特斯拉女车主坐车顶维权，特斯拉方面是如何回应的？

已经看到好几篇关于特斯拉女车主坐车顶维权的文章，如果上了315，有可能是特斯拉公司在中国发展的转折点。会对其公司的发展带来巨大的负面影响。特斯拉方面回应称：官方后台数据分析车辆并无问题

       从“花式召回”，不认同车辆有问题，说是用户使用问题，到充电问题甩锅国家电网，再到“退一赔三”败诉，一路狂奔的特斯拉公司，把能得罪的基本得罪的一遍。智能电动的文章，已经分析了特斯拉公司在服务和公关上的严重不足，将会成为其最大软肋，有可能会成为其跌落神坛最大的诱因。虽然我很认同特斯拉公司，高效专注于产品，用产品说话的做法，但面对用户投诉和市场抱怨，特斯拉公司表现的如“渣男”一般，放任这些问题发酵，确实有点说不过去。

       以至于现在出现了一种很有趣的现象，一出现刹车失灵，电动汽车自燃，很多人上来就喷特斯拉公司，到最后发现并不是特斯拉车型。但“刹车失灵”、“自燃”的标签似乎已经被贴到特斯拉公司上了，这对于一个品牌其实已经很可怕了。从各大平台的曝光看，“刹车失灵”和“异常加速”事件已经不下20起。似乎有种神秘力量会让车辆行驶异常，也似乎有种神秘力量让这些事件发酵和传播，但似乎官方并没有太多做为和回应。虽然官方后台数据分析车辆并无问题，我们也有理由相信官方的分析结果，用户也确有操作不当的嫌疑，但厂家对事故当事人的安抚和关怀几乎≈0，逼着用户采用极端的方式来维权。

       拉横幅，举喇叭，坐车顶相信这些用户也要脸，若不是求助无门，被逼急了，谁愿意用这中“丢面”的手段，但为何厂家就不愿意坐下来，听听用户心声，正面解决这些问题？忙着交车？这些问题积攒下来，到最后肯定会爆雷！但从披露的信息看，此次女车主维权多少有些牵强，松了电门即使有动能回收，车辆也会继续向前滑行，这次应该不算“刹车失灵”吧…无论如何，从一个电动车爱好者角度，真的不希望特斯拉成为下一个奔驰，祝特斯拉好运！

特斯拉胸针可以和服装佩戴使用。胸针的质地，颜色，款式等，可以和服装进行搭配，如穿西装时，可以选择大气简约的，并且颜色和材料要纯正，若是搭配针织衫类型的，可以选择个性小巧的胸针。也可以根据季节的变化进行搭配，冬季可以选择比较大，且花式复杂的胸针，夏季可以选择小巧玲珑的胸针，秋季可以选择金**系列的，与秋季的颜色相呼应。

比起卖车和造飞船，特斯拉CEO马斯克在币圈的追随者越来越多了。从比特币到狗狗币，“上月球”“骗局”“不环保”……一天一变的马斯克，一秒一跳的币价。

几年前还说着不看好，如今却自诩为“狗狗币之父”，没人知道马斯克的心路历程。但无论如何，靠着炒币成了世界首富的人，或许只有他一个。

推特炒币

马斯克的一句话，还是直接让比特币掉了10000美元。北京时间2021年5月13日凌晨，马斯克在社交媒体宣布，特斯拉暂停接受比特币支付。

而这距离特斯拉宣布接受比特币付款还不到两个月。3月24日，据特斯拉美国官网显示，购买特斯拉 汽车 支持使用比特币付款。

由于马斯克在加密货币领域的巨大影响力，消息一出便引发加密货币市场巨震。比特币价格迅速下跌，短时下跌超10000美元，最低触及45500美元，较日内高位跌去10000多美元，24小时跌幅将近1529%。

加密货币集体重挫，不少人暴富的美梦破裂。比特币家园的数据显示，过去一天超过30万人爆仓，40多亿美元灰飞烟灭。

这不是马斯克第一次“反水”，他对“新欢”狗狗币也是如此。狗狗币作为加密货币的一种，尤得马斯克宠爱，曾多次公开表白。在4月1日愚人节这天，马斯克还发推称，他旗下的SpaceX公司将把一枚狗狗币送上月球。

在马斯克的“助推”下，因一个玩笑诞生的狗狗币一举从默默无闻到“鸡犬升天”，今年以来其涨幅已经飙升到惊人的12000%。然而在几天前的一档节目现场，马斯克又改口同意称狗狗币为“骗局”，狗狗币暴跌近40%。

除了他自己一手带火的狗狗币，马斯克对柴犬币也很上头。今年3月中旬，马斯克曾发布一条社交媒体表示，将为自己的家养一只柴犬，随后柴犬币突然暴涨。现在，柴犬币的热度超越狗狗币，成为币圈第二号明星。

截至5月9日，柴犬币一日交易量达403亿元，暴涨129764%，市值暴涨35931%。火热的行情，一度使各大交易平台遭遇短暂宕机。

爱从何来

“梦想家”“ 科技 狂人”，这是马斯克早期的人设，“炒币者”似乎与其相差有点远。作为 科技 圈的先驱，马斯克“推特炒币”的入场方式显得有些另类。

突然炒币的马斯克也让大家感到意外，毕竟早在两年前他曾表示，他没有投资任何东西，拥有的唯一公开证券就是他持有的特斯拉股份。

但这一切似乎也有迹可循。1999年，马斯克与他人共同创立了在线金融服务和电子邮件支付公司Xcom，这是PayPal的前身，也是世界上最早的在线支付处理公司之一。不少人觉得，正是这次尝试让马斯克不可避免地最终开始涉足加密货币。

而马斯克和比特币的缘起可以追溯到2014年10月，在一场企业峰会上接受采访时，马斯克称比特币是“好东西”，尽管比特币可能主要用于非法交易。

引起最大波动的莫过于今年1月29日，他将自己的推特简介改成了比特币，直接导致比特币的价格在半小时内上涨了超过14%。9天后，据特斯拉向美国SEC递交的一份文件显示，特斯拉已经买入了价值15亿美元的比特币。

随后的2月，马斯克一天之内在推特6次提及“狗狗币”，随后这种加密货币的价格迅速上涨了60%，市值达到100亿美元，成为全球排名第8的加密货币。

有趣的是，早在2017年，一枚比特币还只值9000美元的时候，SpaceX的一位前实习生曾暗示，马斯克可能就是比特币的神秘发明者中本聪。不过，马斯克很快否认了这一说法，并且透露，自己只持有朋友之前转给他的少量比特币。

另一方面，马斯克力挺比特币的背后也有现实联结。马斯克、比特币和长期看好比特币的 科技 女王“木头姐”（Cathie Wood）可谓是过去一年来美国的三大网红，而这三者的关系也是环环相扣。

作为首席投资官的“木头姐”是最早同时购买特斯拉和比特币的机构投资者之一。“木头姐”看多比特币，马斯克力挺比特币，特斯拉狂买比特币，这三者之间的关联性在过去几个月来显著上升。

信仰还是玩弄

“成功细中取，富贵险中求。”马斯克带着冒险家的身份似乎得到越来越多人的拥护和支持。对于马斯克推特上的5383万粉丝而言，马斯克不只是 科技 公司的CEO，而是指引他们走向暴富的风向标。

更有疯狂的粉丝早已不限于“搞钱”，而是上升到了一种个人崇拜。他们愿意为马斯克贡献自己的一份力量，包括维护马斯克推特下的评论秩序、为马斯克写歌，甚至为马斯克设立一个特殊的节日。

随着马斯克呼声走高，追随他的“信仰战士”也越来越多。全球消费者研究平台 Piplsay最新一项研究显示，超过1/3的美国成年人曾根据马斯克的推文进行过投资或考虑进行投资。

有人认为，这种一呼百应的原因是由于网络的虚拟，加密货币远比现实货币利于集权，马斯克现在发推特随便说几句都可以掀起不小的惊涛骇浪。

不过，瞬息万变的市场，也让一些投资者厌倦了这种追随，觉得他的前后不一致令影响力大打折扣，在加密数字货币市场的信用已经大幅下降。

美国网红炒股者大卫-波特诺伊（David Portnoy）就发布视频，怒斥马斯克打压比特币，抬高狗狗币。

波特诺伊在视频中说：“埃隆·马斯克只是想打压比特币。正是这个马斯克，他把比特币放在特斯拉的电子表格和资产负债表上，这样特斯拉就可以在季度末显示盈利。而现在因为他们不卖车了，比特币就突然变坏了。”

波特诺伊还强烈批评了马斯克的反复无常。“你上一秒说要买某种东西，下一秒就不买了。这是在玩弄人们的未来和命运。”

特斯拉是属于颠覆性创新的，主要体现在其价格策略以及模式创新上面。

一、价格策略，

2013年年末，Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬，当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为734万元人民币(约合121370美元)。这一价格远低于此前外界普遍预计的150--200万元人民币的定价。

支撑Tesla做出这个决策的，还是其互联网思维的开放、平等逻辑。当所有人都认为理所当然的时候，超越用户心理让客户尖叫并对Tesla品牌果敢加分，从而形成深度认同。

二、模式创新，

这次Tesla进入中国市场，在其业务模式上没有汽车经销商，而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路，其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。

Tesla非常清楚当用户和企业之间的沟通愈加便捷、直接和低成本时，营销传播的方式必然发生剧变，企业的生产组织模式也将不再一样，这是一种全新商业模式。

特斯拉相较于其他电动汽车的优势：

1、通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现，特斯拉的Model S三年保值率能够达到698%，比起同价位的很多燃油车都要高出不少，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。

2、特斯拉目前在售的三款车型中，除了标准续航版本的Model 3，其他车型全部都是采用前后双电机驱动的，不过就算是单电机的Model 3，0-100km/h加速也仅仅只需要56秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要26秒，性能比很多几百万的性能跑车都要强悍。

3、特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

以上内容参考凤凰网-专题解码：特斯拉进军中国市场创新策略

卡洛斯·戈恩戏剧性的逃离日本，落地黎巴嫩，为2019的汽车行业画上了一个不能再完美的句号。

 网友开玩笑说，戈恩一定是用了憨豆先生的护照，才逃离的日本。2019年对于戈恩来说绝对是难忘的一年，一整年都在与日本司法部门“过招”。目前来看，胜者为“憨豆”。

 汽车行业的2019其实没有这么戏剧性，所有的一切都按部就班的运转着。直到2020的到来，才发现2019已经远去，再也回不来。有人说2019是未来十年最好的一年，行业大势的下跌在各种论坛和场合被提及。2020年是十三五的最后一年，国家从经济高速增长期回稳，进入了稳定发展期。

 下面我们就来回顾一下，2019那些曾经轰动一时的事，那些能让人铭记，为汽车行业发展有过贡献的人物和瞬间。

一、新能源补贴退坡

2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。与去年相比，纯电动乘用车的补贴普遍减少，技术门槛也相应提升。

续航里程门槛上升至250公里，不过电池能量密度方面有所松动，虽然门槛提升（最低标准由105Wh/kg上升至125Wh/kg），但计算系数降低。

2019年3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年要求的车辆，按照2018年补贴标准的01倍补贴，符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的06倍补贴。

新能源补贴的退坡对于车企来说并非是一个突然的消息，在《通知》正式发布之前，相关部门已经在频繁暗示。相比之下，车企对于新能源补贴的退坡反应都比较淡定。

在上海车展期间，牛车网编辑对话许多车企高层，主流的观点表示退坡当然会对新能源的销售产生一定的影响，但是主动权还是在车企手里。对于退坡的应对，车企通过降低利润率，可以吸收掉一部分。整体来看，市场端，销售价格并未因为补贴的退坡而有着大幅的调整，而消费者的购车习惯也并未有太大的改变。

 对于消费者端来说，即便是有补贴的时候，消费者也体验不到补贴的过程，享受的都是直接补贴完的终端售价。补贴的退坡对于车企来说还是有着一定的影响。尤其是像比亚迪、北汽这种以廉价小型车和入门级车型为主的车企，而且数量比较大，补贴的退坡会减少相当大一部分政府端的收入，这也导致了比亚迪、北汽在今年的表现非常不稳定。北汽新能源今年1~11月销量为114万辆，同比下滑112%，其中11月销量为7005辆，同比下降626%。而比亚迪2019年上半年，比亚迪新能源汽车销量达到146万辆，同比增长965%，市场占有率从2018年的20%提升到2019年上半年的24%。然而，比亚迪新能源汽车销量从7月起扭头下滑，至今跌跌不休，11月销量为11万辆，断崖式下滑627%。

 二、国V排放车型清库存 买车的绝佳时机

 2018年6月，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确提出：“2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。”提前实施国六排放标准（以下简称“国六标准”）。

网传朋友圈截图

国六标准的提前实施给许多车企和经销商终端带来了很大的压力。为此，中国汽车流通协会甚至发文致相关五部门，要求加强国六实施的宣传解读和引导工作；尽快出台汽车市场提振计划并做好国六标准切换工作；督促生产企业即刻停止国五产品供应并做好库存处理。

 国V车型的清库存对于消费者来说，确是一场狂欢。

凯迪拉克可谓在国V清库战役中一战成名。凯迪拉克，多款车型降价10万左右，多款车型低至6折。上汽员工购车，ATS-L的员工价仅18万起，XTS也只需21万起。

凯迪拉克ATS-L上市定价为2738w-4288w，20T的涡轮增压发动机279的马力，400N/M的扭矩，不论是配置还是动力都不差，但就是卖不动。借着清库存的机会，凯迪拉克着实火了一把。已经不顾及品牌颜面，能卖掉的车才是好车。卖完这些，改个名字，恢复价格接着卖呗，消费者是很容易遗忘的。

甩卖的凯迪拉克带来了一波虚假的繁荣。2019年6月份，凯迪拉克销量再破2万辆，达到21210辆，同比幅增高达515%。

三、 新势车企们开始交车了

 中汽协数据，今年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和95万辆，同比分别下降369%和437%。尽管前11月个月，新能源汽车产销分别增长36%和13%，但也告别了此前的大幅增长。

威马新款车型

1-11月，蔚来与威马、小鹏的汽车交付量都超过了一万辆，这也是目前新势车企中的三驾马车。相比之下，其他新势车企则属于小打小闹的阶段。尽管只有三家交付量过万的车企，但是相比于去年只有一家，还是有所进步。同时，更为明显的特征是许多追赶着也开始了车辆交付。

 蔚来汽车在2019年11月交付新车2528辆，前11个月的累计交付量则达到了17395辆。按照此前蔚来汽车2019年年销量4万辆的目标来计算，完成率为4348%。威马汽车今年1-11月累计交付了15355量，目标完成的并不乐观。小鹏今年的销量目标是4万辆，前11个月累计交付量也达到了12960辆，完成率为3240%。

 除了上述这些销量相对较好的新势力品牌以外，还有其余一些尝试以中高端角度入局的新势力今年也已经开始上市或交付了，如车和家理想、天际汽车和爱驰汽车就先后上市了理想ONE、天际ME7和爱驰U5车型，总体时间点上遵照了各自此前的规划，不过想要一时间就打入中高端，确实不是一件易事。

 四、 中国车企出海 第二季

从2018年车市下行开始，中国车企便开始在海外寻找新的落脚点。为什么称其为第二季，实际上在2010年左右，中国车企已经出击过一波海外市场。这两年，中国车企走的路线稍高端了一点。

 今年法兰克福车展，终于成了德国与中国车企的恩爱秀。整个车展，只有德企和中国车企在唱戏，像日系和法系甚至连搭台都不愿。

法兰克福车展红旗概念车

长城汽车、中国一汽红旗品牌、拜腾、爱驰成为了这一波出海的车企代表。规模最大动作也最实在的是长城汽车，在俄罗斯建立了工厂，并将更大的版图扩展到全球更多的国家。

相比于红旗只是在法兰克福展示了概念车和品牌理念，长城则务实的多。虽然车辆也没有在欧洲开卖，从近期战略来看，布局欧洲是早晚的事。有了图拉工厂作为根据地，相信，长城汽车的欧洲战役很快能打响。

 五、新媒体时代下的花式维权

坐在奔驰车引擎盖上维权的姑娘，已经成为了一个大V，终于不用在为了一辆奔驰哭泣了。她甚至已经开始了做了某车企的商务植入。

在信息碎片化，社会化的时代，一个热门的事件火的速度远超你的想象。坐在奔驰引擎盖上维权的姑娘，一夜之间成为了各大媒体的头条。至今小编也不明白为什么会如此之火。维权的多了去了，各种招数都用过，唯独坐上机顶盖是个创新。

还有一件值得记住的事件，莫过于特斯拉降价，车主拉横幅维权了。今年3月特斯拉发起进入中国市场以来，最大规模的一次降价。降幅最高的车型，特斯拉Model X P100D，足足便宜了3411万元。

有的车主刚买完车没两天，发现就降了数十万元，销售也未提前告知，心里越想越憋屈。

 吃亏的特斯拉车主们拉横幅的拉横幅，找电视台的找电视台，还在网上写了封公开信。要求特斯拉公司考虑通过退还差价的方式，来保护老车主权益。

 迫于压力，特斯拉表示，所有在3月1日价格调整前购买特斯拉的车主，都可以享受自动辅助驾驶或全自动驾驶功能升级的半价优惠。然而这一解决方案并没有得到所有车主的认同，车主认为特斯拉的补偿方式是在变相地推销产品。但特斯拉表示，目前没有其他的解决措施。后来也是不了了之。

 纵观2019年，汽车行业稳重有序，虽然面对的下行压力比较大，但是大部分的车企和汽车人都早有准备，用各种新的产品和营销不停的刺激着中国市场。不管怎样，中国汽车市场仍然是全球第一大市场，这个骄傲我们一直有。结束了2019，来到2020，中国汽车人加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉现如今可谓是新能源车的领军人，不论是新能源车关键的续航能力或是新能源车的各种各样花式作用，特斯拉全是推动着全部新能源车领域。再看看中国，在我国生产制造新能源车的全是好意头、比亚迪汽车等中低档知名品牌，而且他们所制造的新能源车与特斯拉对比并便宜。

因而很多人便会发生疑惑了，特斯拉算豪车吗？

针对这一难题，大家第一步要搞清楚豪华车的界定。豪华车不一定是豪华车品牌，只需车体规格够大，排气量够大，配备够多够高_就可以称之为豪华车，并且最重要的是豪华车务必要不同寻常。

照这么说，运渣车也可以算豪华车，这类界定方法显而易见不对。因此目前的大家针对豪华车的理念并没有任何固定不动规则，相对而言假如能看起来更为高_，那_大家就可以觉得这款车是豪华车。譬如说宝马i3、奔驰smart与奇瑞小蚂蚁比照，显而易见前面一种更高_。

一样的大道理，特斯拉比照别的新能源车知名品牌拥有突出的优点，而一些传统式豪华车知名品牌现阶段都还没彻底往纯电新能源技术的角度变化，如宝马五系的新能源车大多数是强油弱电安装的混动车，临时还无法将其与特斯拉归到一类去较为。

因而，就现在而言特斯拉是算豪车的，但是前边还需要加一个标准，那便是在新能源技术行业。即然特斯拉称得上是豪车，那_开特斯拉的人便是有钱人吗？

尽管特斯拉的车系市场价比大家常用的新能源车要高，但实际上也高不上那边，自特斯拉中国工厂交付使用后，国内的Model3规范续航力车系在享有补助后，只需27万元左右就能购到。

但由于特斯拉早已在大家内心中产生豪车的品牌形象，因此仅有较为富有的优秀人才会去考虑到买特斯拉。再加上现阶段电瓶车充电器桩只在一些大中型住宅小区或是住宅小区才有，因此即使特斯拉Model3便宜，但开的费用也是非常高的，有钱人才可以玩得起。另一方面，现阶段新能源车遭遇的最大的难题便是里程数，因此有些人买特斯拉仅仅为了更好地尝尝鲜上下班时间打开，家中也有几辆做为真真正正应用，这类人也是非常富有的了。

自然，并不是选购特斯拉的全是有钱人。有些人选购特斯拉便是为了更好地脸面，很有可能的身上债务缠身。此外一类人则是想要牺牲于新能源车市的冒险者，这种人钱到底有多少不清楚，总之一般全是兴趣爱好引路，佛系生活。也有一类，北京市、苏州地区是选购特斯拉的关键能量，关键是由于摇号申请早已直到三代同堂了，再不搞部纯电动车心理状态都崩了。

百万购车补贴