本田飞度的水温怎么看啊，好像没有水温表

本田飞度没有水温表，只有水温灯，在仪表上以温度计的图案进行显示的。

当水温灯亮红灯时表明发动机水温过高，需停车休整，避免发动机报废；当水温表亮蓝灯T是表明水温过低，需要进行热车处理。冷车启动水温灯亮——蓝色，暖机后熄灭，水温过高变成红灯点亮报警。

水温温度过高的解决方法是∶

1、冷却系统冷却水不足导致发动机温度过高，需停车待发动机冷却后加入冷却液；

2、水泵、风扇皮带过松或折断导致发动机温度过高，需要到维修店更换相关部件；

3、散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良，从而导致发动机温度过高。需更换散热护罩或者清理杂物

4、发动机机油不足或者机油质量不达标，导致的发动机温度过高。只需更换优质机油即可。

以上内容参考 -本田飞度

 [汽车之家 用车宝典] 《上手30天》是汽车之家推出的一个用车栏目，旨在为用户提供为期30天的编辑用车体验、购车决策以及用车引导，以便大家更好地发现这台车的优缺点以及是否适合自身。这一期给大家带来的车型是广汽本田第四代飞度CROSSTAR版本，也就是大家俗称的跨界版。

 作为一款集高可玩性、保值率、颜值于一身，还被不少网友戏称为买发动机送车的“平民超跑”，飞度这款车型可谓是家喻户晓了，正是这么一台8-10万元级别的小型车，在每次换代时都能掀起一片巨浪；以第四代飞度为例，在第三代飞度热度不减的市场环境下，如何再传承并进化呢？它给出的答案是——采用全新设计语言、更高科技的配置以及带来SPORT潮跑Pro系列（车型代号GR9）和CROSSTAR潮越Max系列（车型代号GS1）双系列车型，也就是俗称的运动版和跨界版。本次测试的车型为官方指导价1088万元的潮越Max版。

 正如我们人一样，都想着把自己最好的一面展现给别人看到一样，这台长测车之所以选择用顶配车型也是这个道理，为的就是将它的所有车型功能都展示出来给大家看。而比较巧合的是，编辑在拿到这台第四代飞度的时候，自己已经是第三代飞度（车型代号GK5）的老车主了，也就是说在接下来的30天里，我将同时拥有两代飞度，以前我曾开玩笑的和自己说：“等我有钱以后先买7辆不同色的飞度，一周7天轮着开还不重色。”没想到现在竟离这个小目标越来越近。

 尽管只能当30天的GS1“车主”，但也足够了，正如那句老话所说的——不求天长地久但求曾经拥有，下面直接入正题，聊聊我和这台第四代飞度GS1接触的30天里，它给我一个什么印象，以及它吸引我的地方。

 或许你会觉得第四代飞度不及上一代车型那般运动和富有力量感，但仔细想想，它难道不是一种传承和回归的表现吗，多看几眼还能发现它有第一代GD车型以及第二代GE车型的“精髓”设计，比如向下俯冲的短车头设计、相近的车身比例等。

 目前第四代飞度共推出六款车型，这个LED大灯仅配备在中高配的三款车型上（潮跑Pro版、潮越版、潮越Max版），而低配的三款则是卤素光源。值得一提的是，这个原厂LED大灯是带透镜的，并且配备自动远近光切换功能，如果您购车预算充裕，笔者还是建议您直接上LED大灯，一来整车外观的“灵魂”我认为就是这个LED大灯，二来还省去自己后期升级换装LED大灯所带来的安全隐患，即便是将低配的卤素大灯换成LED大灯原厂拆车件，也存在被交警判为擅自改装灯光的风险。

 部分用户可能会认为：“第四代飞度是在老款车系的平台上再开发的，连轴距都没变，十分没诚意”，但从GK5用户口碑上我们不难发现它有着一个天生的好底子，这也是它近些年能够驰骋各大赛道的一个重要原因，因此在GK5的平台上在开发就像是站在巨人的肩膀上，至于它的底盘表现是否又进一步我们留到后面再聊。

 总有网友说第四代飞度减配什么的，我第一个表示不服，不信您看，原厂配的邓禄普ENASAVE EC300+节油胎和上一代飞度（邓禄普ENASAVE EC300）相比，还多了一个“+”呢，虽然这个系列的轮胎除了节油我也想不起来还有什么优点，但轮胎起码没减配对吧？

 A柱的设计是这台车给我的最大惊喜，通过对A柱后移并增加一根纤细前立柱这个设计很有想法，这样既不影响正面碰撞时的冲击力传递，还扩大了驾驶员的可视角度并减小盲区，这个设计很本田。

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 和GR9不同的是，GS1的受众人群更多是“居家实用型”，毕竟有着跨界的造型以及更高的配置，搭配上双色车顶和车顶行李架的装饰件，使它看起来比GR9多了一些野性和个性。

 我这台长测车是具备无钥匙进入/启动功能的，具体使用办法也很简单：带着钥匙，甭管你放裤兜里还是背包里，靠近车辆，以正常速度伸出手去触摸门把手内侧并拉车门把手，这时会听到“滴”的一声提示音以及“卡啦”一声的解锁声，即完成解锁，整个过程可以说是十分流畅，触摸到解锁的过程延迟也非常小，只要你不是以迅雷不及掩耳之势去拉车门，都能一次完成解锁到开门的过程。而搭配上一键启动功能，从上车到开车整个过程一气呵成，全程都不需要掏钥匙，就像解锁现在的智能手机一样，用指纹或面容即可识别，省去输入密码的繁琐步骤。值得一提的是，一键启动功能的白色背光灯在解锁车辆后是会像人类呼吸频率那样速度一闪一闪的，而在驾驶员按下它以后，背光就变成了红色，伴随着点火时的引擎声，整个过程很有仪式感。

 要知道特斯拉Model 3的倒车灯只有一个，这导致它被不少网友调戏——为了省电！而笔者在这台GS1上面发现竟有一对倒车灯，就算拿同级别同价位车型来比，飞度在这一方面的配备十分厚道。

 不过笔者在实际用车过程中基本体会不到双倒车灯的优势，原因是第四代飞度全系均不配备倒车摄像头，如果您是一位新手司机，开着这么一台不配备泊车雷达和倒车摄像头的车，倒车的时候真要判断好周围的情况。

 打开车门，坐落其中，首先要做的就是调节座椅、方向盘、后视镜，由于这台GS1的方向盘支持四向手动调节（前/后/上/下），因此搭配上座椅的六向手动调节（前后/高低/靠背），基本能满足大部分体型的用户，要知道我自己的2016款飞度至今为止都没能调节到一个合适自己的驾驶坐姿，但初次上手这台GS1我就找到了，这与方向盘支持四向手动调节有很大关系。

 实际体验完GS1的内饰，我感觉这台车的内饰设计师像是听取了众多飞度车友的建议，不信您看，第二代飞度最经典实用的设计悉数回归，比如中控台右边的杯架和上下层储物箱，由于不配备中央扶手箱，因此这个储物箱就能将我们平时的票据、零钱、钥匙之类的收纳好，两侧的杯架正好设计在空调出风口处，夏天对饮料起降温作用，从车主的角度看，我认为这样的设计很好地兼顾了实用性又不缺乏设计美感，可以有。

 如果说2020年推出的新车还在用四、五年前的设计，我认为这样的新车需要谨慎考虑，好在第四代飞度没令我失望，一个月长测下来，习惯了液晶双屏带来的科技感和丰富感，再用回老款飞度，竟产生明显的落差感，我想这就是GS1实力的表现，即本文标题所说的“进化”。

 虽然方向盘上面的多功能按键标识得清晰易懂，但考虑到我们网友中有部分小白司机，笔者用加文字的形式从左到右给大家介绍一下这些按键功能：“VOL+、VOL-”是加减媒体音量；像一间房子一样的按键是“主页”，滚动旁边的滚轮可控制仪表盘的显示内容；“SOURCE” 是媒体源，系统可以在“FM1→FM2→AM→USB1音乐→USB2音乐→iPod音乐→蓝牙音乐→百度CarLife”的音源模式之间循环切换，若系统当时无某一音源则直接跳过此音源；“向上/向下切换”，在播放媒体音乐时按下按键是切歌，在播放收音机音频时按下按键是切换下一个电台，长按则是搜索电台；“接听/挂断”是在连接手机蓝牙的情况下，按下即可接听或挂断电话；“语音识别”需要在车机连接手机的百度CarLife情况下使用，但呼出的是百度的“小度”语音助理，因为车机没有自带语音助理。 至于方向盘右侧的按键则是Honda SENSING驾驶辅助系统的控制按键，按下巡航按键即可进入巡航待命状态，当车速在30-180km/h的情况下按下“RES/+、RES/-”即可开启ACC自适应巡航功能，并且车速设定为当前车速，“CANCEL”则是退出巡航；下面的“跟车距离调节”可以设定四种不同的跟车距离，按下“车道保持辅助”即可让车辆自动保持在标识清晰的车道内直行。

 这套最新版本的Honda SENSING（安全超感智能驾驶辅助系统）是通过前挡风玻璃上方的单目广角摄像头探测前方和侧前方（可视角度达100°）的物体，具备ACC自适应巡航功能（工作范围30-180km/h）、RDM车道偏离预警及保持功能、主动刹车功能等，最大的亮点是CMBS碰撞缓解制动系统具备左转直行避免碰撞功能（当左转时监测到自身车辆会与直行车辆有可能发生碰撞，车辆会主动刹停），以上这些主动安全配置对于第四代飞度而言，是一个里程碑式的进步，要知道这台车是不配备毫米波雷达的，仅靠一个前视广角摄像头完成以上功能。

 要想挖掘这台GS1的液晶仪表盘诸多功能，还需在停车状态下进行，仪表盘的样式有别传统样式，转速表和车速布置在顶部，辅助信息则布置在中下方，两侧分别是水温表和油表，初次上手可能会觉得乱，但看习惯了你就会明白，7英寸的屏幕要摆下尽可能多的信息，本田还真有一手。通过方向盘左侧的主页按键即可进入菜单设置，依次有“简洁模式”、“可行驶里程和油耗”、“车速和时间”、“安全带”、“安全支持”、“设定”、“用户设定”、“警告信息”。其中的“简洁模式”能让仪表盘看起来精简许多；“安全支持”可开闭CMBS碰撞缓解制动系统和车道偏离预警系统；“用户设定”则能对车辆设定进行控制，比如胎压报警、远近光灯智能切换、雨刷关联自动大灯、离车智能落锁等。

 这套车机系统的功能并不算丰富，但基本涵盖我们日常用车的功能，比如：收音机、蓝牙音乐、百度CarLife、USB连接、iPod模式等，下面主要挑大家常用的百度CarLife聊聊。首先需要一台智能手机下载一个“百度CarLife”APP（安卓或者iOS系统都能用），然后点击“智能互联”模块并用数据线连接手机与中控面板USB端口，等待系统连接完毕即可进入百度CarLife。

 虽然本田在第四代飞度的空调控制面板的设计上花了不少功夫，但全系车型都是手动空调的确不如自动空调那般省事，好在三个旋钮都有棘轮一般的机械手感，拧起来还是很好玩的。电源接口方面，全车只提供两个USB接口和一个12V点烟器接口，按照笔者日常用车的经验，左侧USB接口常用作手机互联映射，右侧则留给副驾手机充充电，行车记录仪则接12V点烟器接口，三个接口都被安排得明明白白，满载时后排的朋友只能自备充电宝了。

 从官方提供的资料我发现第四代飞度相比上一代车型，它的座椅有了不少提升，比如前排座椅臀部衬垫厚度增加30mm，后排座垫加厚了24mm，后排座椅靠背倾斜度也有所增加，这些提升对实际用车是有提升的，但后排座椅靠背还是偏薄、偏硬，我猜这是为了在放倒后排座椅靠背时能形成一个接近纯平地台而做出的让步，这一点我们也能理解。

 第四代飞度的乘坐空间和储物空间依旧不需要我们担心，虽然它定位为小型车，但在“空间魔术师”的一番精心设计以后，目光所及之处都是储物格，空间也是有着越级的表现，具体表现大家可移步到试驾文章里面看看，这里不再赘述。

 当然了，这是一篇用车文章，前面介绍这么多其实都是为了引出后面我这位为期30天的“临时车主”是如何对这台GS1在不违规的情况下进行升级加装，并且主题是“低成本的改造让一台飞度更好用”，先剧透一下，分别是加装CarPlay、倒车影像、中央扶手箱等。

 就像大家购入新手机后第一件事是“贴钢化膜、戴保护壳、装APP”一样，为的是日后用起来更省心、安心、顺心；笔者在拿到这台GS1的时候，首先在电商上淘了 “CarLife转CarPlay盒子”、“高清鱼眼倒车摄像头”、“中央扶手箱”等等，虽然这台车不是编辑的私人财产，但为了给大家展示最真实的用车状态，我会把它当成自己的车一样，尽量去完善它，也顺便给大家一个参考。

 我升级CarPlay的整个过程就是“购买拓展盒子→打开车机的百度CarLife→将盒子插入车机USB接口→将手机与车机的WiFi蓝牙连通→实现无线Apple CarPlay连接”，整过过程免拆原车屏幕，并且做到了即插即用，这个CarPlay盒子兼容原车按键，使用原车中控屏的触摸键和多功能方向盘按键也能操控。（前提条件是原车自带百度CarLife智能互联）

 同样的，如果您是华为手机用户，购买对应的HiCar盒子同样能将华为手机的HUWEI HiCar系统映射到GS1的中控屏上。

 前面和大家提过，第四代飞度全系车型均不配备倒车影像和倒车雷达，但是潮越Max版车型的中控屏及尾门是有预留倒车影像孔位，我们只需简单加装即可实现倒车影像，安装流程如下：

 加装倒车影像的过程花了三个小时，主要难度集中在后备厢到尾门的走线处理，而且卖家还提供了详细的安装视频教程，动手能力强的车主完全能够自己动手。

 对于潮越Max版车型而言，原车中控屏自带倒车影像接口和倒车摄像头预留孔，只需接上摄像头就能完美适配，这样的加装还是很有必要的。

 以上产生的费用明细：CarPlay拓展盒子250-300元，自行安装；倒车摄像头100-150元，安装费100元左右；中央扶手箱50元左右，自行安装；行车记录仪也建议大家安装一个，以上价格仅供参考，毕竟不同城市它的工时费不同，不同品牌的定价也会因产品质量略有不同，没必要纠结价格，本文主要目的是和大家分享我个人的用车经验。

写在最后：

 确实有不少网友提到广汽本田第四代飞度相比海外版车型少了倒车影像、后轮碟刹、Apple CarPlay、中央扶手箱、后排座椅中央扶手、电子手刹、自动驻车等等，但结合它的售价，我认为还是情有可原，并且这些配置有一部分还能通过后期加装来完善。好了，这一期主要和大家分享的外观、内饰、空间就到这里了，下一期将和大家聊聊这台GS1日常代步是怎么一个感受。（图/文/摄 汽车之家 钟炜祺）

任何一个新鲜事物的产生必然有过渡期，这句话同样适用于车圈当中。就好比 飞度这款小型车，素有“超跑GK5”之称的它，凭借着凶狠的外观、售价以及巨大的改装潜力深受年轻消费者喜爱。不过，第四代飞度的出现让人一度以为它变了，犹如“大眼萌妹”一般的造型很难与以往“超跑”形象挂钩。但当你细细品味过后就会知道，它依旧是那台亲民的“超跑”，相较现款车型得到了全面补强。

外观：原汁原味引入

第四代飞度不仅外观变得更“萌”了，而且还提供两种版本供消费者选择。我们本次试驾车型为Crosstar 潮越Max版，从外观不难看出，新车是一款跨界车型。值得一提的是，该版本为日本的原型车，没有进行任何国产化改造，而另一个版本Sport版，则是专为中国市场打造。

如今，各大厂家都极力将外观设计得更加运动、激进，以此来迎合年轻消费者的口味，而第四代飞度却反其道而行之，这种“呆萌”的外观似乎更讨好女性消费者喜欢。当然，外观这种东西萝卜白菜各有所爱，自己喜欢就好。

新车相比上一代车型而言，车头最大变化莫过于两侧圆润又可爱的大灯了，看上去很有神韵，并且这台顶配试驾车还配备了全LED光源和自适应远近光功能，提升了夜晚会车的安全性。此外，Crosstar 潮越Max版相较Sport版最大区别在于，新车的前/后包围、侧裙均采用黑色塑料板进行装饰，同时还加装了车顶行李架，让其看上去颇有休旅车的味道。

这台顶配试驾车采用了花瓣式轮辋造型，看上去比较时尚，并配备邓禄普ENASAVE系列轮胎，具体尺寸为185/60 R16。另外，全系车型后轮依旧采用鼓刹，但对于定位为小型车的飞度来讲是完全够用的。

内饰：科技感有所增强

内饰方面的变化同样较大，不过，相比于外观，内饰的设计想必消费者更容易接受，7英寸液晶仪表盘+中控大屏的组合，不仅提升车内科技感，而且也跟上了时代。此外，中控台两侧以及座椅周边均采用了荧光黄颜色进行点缀，使车内更具年轻气息。

双辐式多功能方向盘视觉感受比较时尚，真皮包裹触感较为细腻，握感也十分饱满。值得表扬的是，两侧多功能按键的质感很好，并运用白色钢琴烤漆材质，视觉效果非常精致。

方向盘正前方配有一个7英寸液晶仪表盘，而水温表以及油表位于液晶屏的左右两侧。中间的液晶屏UI设计比较简单，但内部显示功能比较丰富，诸如转速、油耗、自适应巡航以及车道偏离预警功能等等。

中控8英寸触控屏为Crosstar潮越版专属配置，而Sport版仅配备老款上的收音机，看上去比较简陋。该触控屏内部UI设计简单，色调十分鲜艳，左侧还设有一排常用的功能按键，只不过其全部采用触控设计，不便于盲操作。功能性方面，该系统只能用“够用”来形容，诸如收音机、CarLife、电话、音乐以及天气等常用功能均有所配备。

空调方面，第四代飞度采用物理按键+旋钮相结合的控制方式，其中，旋钮的段落感非常清晰，并且转动时会伴有类似奥迪按键的“咔咔”响声，质感不错。而对于配置方面自然不能抱有太大期望，这台顶配试驾车仅配备了手动空调，并且没有后座出风口。

对于这款“超跑”而言，舒适性方面并不是它的拿手好戏。这台顶配试驾车座椅采用了织物材质，并且主/副驾驶座椅均采用手动调节，而在我看来手动调节的唯一好处就是调节动作迅速！

此外，主驾驶车窗支持一键升降，同时，头顶上方还设有一个面积不大的电动天窗，能够为后排乘客带来一定的开阳感。值得一提的是，方向盘的右侧还设有自适应巡航按键，提升了日常驾驶便利性，这一点表现不错。

动力：依旧具备“超跑”基因 隔音明显提升

老款“超跑”GK5给大家的印象普遍是“买发动机送车”，15L地球梦发动机在同级别而言优势明显，动力表现强劲，而这台发动机放到现如今来讲也完全不落伍，因此第四代飞度延续了老款动力总成，继续发挥余热，只不过代号变为L15BU，同时满足了国六排放标准，该发动机最大功率96kW，最大扭矩155N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。

由于满足国六排放标准，且第四代飞度的整备质量有所提升，因此性能上与老款车型相比难免会有一定程度的下降，不过在实际体验中，第四代飞度的动力表现与上一代车型基本相差不大，此前我的同事也曾短暂地体验过一番，我俩在这一点的看法上达成了共识。

新飞度在低速下给人一种非常轻快的感觉，油门也十分的线性，加之车身小巧，在城市中穿梭可谓游刃有余。此外，这台发动机更偏好高转速输出，在达到3000rpm时，动力爆发来的更畅快一些，加速表现也很不错。当然，如果你认为调校的过于敏感，新飞度还提供了经济模式，此时的动力表现会稍微慵懒一些。

而在视野方面，令我比较满意的在于A柱两侧的设计，由于A柱两侧采用了大面积玻璃，使得盲区很小，前方道路可谓一览无余，一定程度上也提升了转弯时的安全性。

CVT变速箱为第四代飞度的驾驶感受提高了不少分数，平顺性是CVT变速箱的一大亮点，而这台变速箱在驾驶员踩下油门踏板后，能够快速改变速比，积极回应驾驶者的动作。

悬架方面，第四代飞度采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，整体调校更偏向舒适性，而相较同级别车型而言，该悬架表现出色，日常行驶能够过滤掉路面大部分颠簸，低速过减速带时还带有一点韧性。

转向手感也比较适合在城市中惬意的驾驶，转向力度没有随着速度攀升而加重的感觉，无论是低速还是高速，方向盘的力度基本保持一个样子，男女皆宜。

此外，众所周知老款飞度的隔音表现一直都不是很好，而这一点在第四代飞度上有所改善。本次试驾的顶配车型不仅配备了发动机隔音棉，车身上多处也使用了更多隔音材质，隔音效果相较老款车型有着明显提升。

空间：魔术空间绝非浪得虚名

本田可以说是空间魔术师，第四代飞度无论是乘坐空间还是储物空间都令人满意，并且数量上要优于同级别车型。乘坐空间方面，身高为179cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有四指距离。

储物空间方面，前门板储物槽不必多说，门把手采用封底设计，可以放置小件物品。值得注意的是，第四代飞度将前排的两个杯架分别设置在了中控台两端，并位于空调出风口正前方，由此一来，可“加热/制冷”的杯架就自然形成了，非常讨巧。挡把正前方设有两个储物格，用来放置手机等物品，而在机械手刹的旁边设有三个储物格，其中前方面积较大的储物格不能放置太高的物品，主要原因在于手刹放下后会侵占一部分空间。

另外，副驾驶正前方除手套箱外，上方还设有一个同手套箱类似的储物格，内部容积可容纳一瓶饮用水以及一些小件物品。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部仍有四指距离，腿部达到了两拳有余，同时，中央地台凸起并不高，不会影响第三名乘客的舒适性。储物方面，机械手刹的后方设有两个储物格，容积和位置都比较合理。另外，第二排配备了本田拿手的魔术座椅，将后排座椅折叠起来后，后备箱呈现出一个巨大的储物空间，日常用来搬运大件物品完全不成问题。

后备箱本不是小型车的优势，但新飞度将空间利用最大化，整体表现还算不错。地台下方设有两个比较隐私的储物格，而将后排座椅比例放倒后，地台虽然不平，但与地台连接的位置处于平缓状态，更容易搬拿大件物品。

安全：虽有升级 但仍有欠缺

安全性方面，第四代飞度相比上一代车型有所提升，新车搭载了全新一代的Honda SENSING安全超感系统，采用高清广角摄像头替代传统的高清摄像头+毫米波雷达的组合，提升了识别精准度，而该系统包含了ACC主动巡航控制、车道偏离预警、车道保持辅助以及碰撞缓解制动功能等。不过即便如此，全新飞度全系均不提供后驻车雷达以及倒车影像，希望在后期的改款车型上能够有所改善，毕竟这两项配置日常使用频率更高。

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