海洋作文

　在学习、工作乃至生活中，大家都不可避免地要接触到作文吧，作文是经过人的思想考虑和语言组织，通过文字来表达一个主题意义的记叙方法。相信很多朋友都对写作文感到非常苦恼吧，下面是我帮大家整理的海洋作文6篇，欢迎阅读与收藏。

海洋作文 篇1

　7月18—20日，首届中国海洋博览会暨“海洋事业60年成就展”在珠海市航展中心拉开帷幕。7月20日上午，我们一家也一起去参观了中国海洋博览会。

　在这次海博会中，分了几个展区：企鹅展区、广东展区、浙江展区、海南展区……来到展览中心，我就一路小跑到企鹅展区。还没来到，就听见了观众欢呼、喝彩的声音。这两只企鹅都分别有自己的名字，雌企鹅叫：“海珍”雄企鹅叫：“海宝”，两只企鹅十分可爱，面对观众点头“打招呼”，还慢慢踱着“绅士”步四处走动，不时翅膀扑棱几下。不一会儿，两只企鹅竟然打起架来，可爱模样引发尖叫不断，“海珍”和“海宝”的魅力实在无法阻挡，观众们都纷纷拿起相机拍摄，我也拿起了相机来拍摄。他们真是两个可爱的小“明星”呀！

　在浙江省展区中，还放有《海底总动员》中的“小丑鱼”呢！“小丑鱼”身体色彩鲜艳、斑斓，多为红色、桔红色。因为脸上有一条或两条白色条纹，非常像京剧中的丑角，所以就俗称“小丑鱼”。在水族箱内，“小丑鱼”们有的在成群地嬉戏；有的在自由地游弋；有的在珊瑚丛中穿梭，吸引了许多观众围观，不时发出惊叹。

　海龟也是本次展会的一大特色呢！有许多的海龟标本，分别是：太平洋丽龟、绿海龟、蠵龟、梭皮龟、玳瑁……海龟形态各异，有的凝望远方；有的做出划水的动作；有的似乎在向我们打招呼。突然，听见一个小女孩说：“快来看啊！这儿有会动的海龟。”原来在水族箱中有一只大海龟和两只小海龟在自由自在地游来游去，享受着这无与伦比的生活。

　各个展区都展出了有关海洋的知识，通过这次海洋博览会，我学到了许许多多的海洋知识。增加了我探索海洋知识的兴趣，使我懂得了善用海洋，珍惜海洋的各项资源，并维护海洋的生态平衡，积极保护海洋资源，促进人与海洋和谐共处。我希望下届海洋博览会还在珠海举行。

海洋作文 篇2

　海洋，多么神圣的两个字。我默念着这两个字，脑海里闪现出一片壮阔之境。蔚蓝的海洋，汹涌的波涛。海底碧绿的水草，鱼儿欢快的游来游去。海，是倒过来的天。所谓“海纳百川，有容乃大。”所谓“秋风萧瑟洪波涌起”所谓“白日依山尽黄河入海流”，每一句都深深镌刻在我心里。是的，这个我日思夜想的地方，这个我魂牵梦萦的地方，它滋润着我心里每一块贫瘠的土地，我感念它，热爱它。

　看了《走向海洋》这本书，更加深了我对海洋的理解和热爱。当双手触摸到厚实的纸页，一种沉甸甸的感觉从脑海深处传来。你知道吗？我本以为，如此神圣的地方。每个人都应该像教徒朝拜一样虔诚的膜拜。我本以为，对自然地热爱之心，是可以大大胜过对利益名利的渴求的。可是我错了，我不知道为何现实会是这样。我有多久没有看过这样的罪恶场景。所有人趋之若鹜的奔向海洋，却不是为了心里那一片温柔的洁净，为了肮脏的金钱、贪欲，人们不惜伤害海洋。曾经温柔的海洋变得暴戾，因为人类无止境的索取使他愤怒。

　当在海洋之中遨游的白鳍豚被尖利的铁叉刺破胸膛的时候，大片大片的鲜血喷溅出来。染红了周围的海域，染红了人们的瞳孔。我不知道，当人们肆无忌惮的伤害海洋的时候，是否曾想过，曾经海洋那么温柔的对待我们，而我们用什么回报他呢？当人们握着淌满海洋眼泪的大把钞票的时候，心里是否闪过那么一丝丝的歉疚。

　海岸向大海低语：“告诉我，海浪声嘶力竭地想说些什么？” 大海再三以泡沫表白，但在狂暴与绝望中没有留下片言只语。他想说，我累了。

海洋作文 篇3

　近些年来，人们都喜欢国色天香的牡丹，冰清玉洁的玉兰和端庄典雅的桂花，可我却最喜欢梅花。虽然它不如娇嫩欲滴的玫瑰，但她却有一种朴实无华，傲骨凌霜的美。

　要说赏梅的最好地点，自然是梅园了。一进门，我第一眼便看见了那沥青路两旁的梅花树。

　我永远也找不到形容梅花树数量的词语。说那是一颗，好像太少了；说那是一丛，似乎还是少；说那是一片，倒还说得过去。

　漫步在梅花树旁，映入我眼帘的是傲然挺立的枝干和含苞欲放的花骨朵儿。那花白里透红，花瓣晶莹剔透，像是一颗颗价值不菲的宝石。她在风中轻轻摇曳，仿佛在对我点头微笑。梅花的花瓣白里透红，细细的花蕊伸出，娇嫩的花瓣紧紧的依偎着花蕊，细细的花蕊间，零星点缀着粉红的花朵。那花朵有的半开半放，像害羞的小姑娘一样探头张望；有的还是含苞欲放的花骨朵儿，她们看到别的花开得那么灿烂，似乎正在着急的往外吐出花蕊。

　我凑近一嗅，一缕缕若有若无的幽香浮散在风中，沁人心脾。在这片散发着迷人芳香的花海中，我被深深的陶醉了。

　继续向前走，走着走着，我突然想起一句诗，“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”在这么寒冷的天气中，我们都不愿意出门，而梅花却不惧风雪，在这寒冷的冬天里绽放。无论是刮风还是下雪，她依旧开得那样饱满，挺立在风雪之中。她没有丝毫的畏惧，选择迎难而上。她靠着自己坚强的意志在这重重困难中生存下来。

　这就是梅花，我爱她朴实无华，傲骨凌霜的美，更爱她不怕困难，坚韧不拔的美好品质。

海洋作文 篇4

　在这个乐趣多多的冬天里，我们又迎来一年一度的科技嘉年华活动，大家都迫不及待地想去体验科学的魅力。

　第一站，我们来到了3D展版的活动场地，大家都不怕脏，席地而坐。兴致勃勃地制作起了三色滤镜。同学们先将袋子中的材料取出，然后再依次把三个滤镜安装上去。我想：这次怎么还是和以前一样，仍旧是制作眼镜，只是多了一个蓝色的镜片而已，难道有什么不一样吗？安装完毕，大家便急匆匆地上前去欣赏展板。我也拿起眼镜仔细观察起来，展板上模模糊糊的图像，在三种颜色的滤镜的过滤后，立刻出现了清晰的图案。哇！一幅幅图立刻生动起来，连人体的血液流动都看得清清楚楚，周围的同学啧啧称奇，引来一阵骚动。我忽然感受到了这小小眼镜的神奇魔力，立马戴上它去探索其他科学奥秘。

　第二站，我们迈着喜悦的步伐，来到了位于操场西侧的视觉体验区。大家都十分好奇，在这里我们将会做些什么，体验些什么呢？工作人员的介绍向我们揭开了谜底：制作恐龙模型，其最大的神奇之处就是，无论你站在哪个方位，都会感觉到它的眼神是在直勾勾地盯着你。工作人员说的话是真的吗？我一开始还半信半疑，但是，等恐龙模型制作完成后，拿起它试了又试，看了又看，这时我才确信这是真的。这是为什么呢？在我还在和伙伴探究思索时，一旁调皮的同学已经将它拿来用作吓人的工具，吓得几个胆小的女生，哇哇大叫，可他们却在那里哈哈大笑。

　做完恐龙模型后，我们回到了教室，这是我们科技嘉年华活动的最后一站，也是同学们最喜欢的一项走进探梦实验室”，解密科学现象。观看的三个短片分别向我们介绍了与分光器、干冰和振动有关的'几个有趣的实验。通过实验，我们看到分光器把不同时间的阳光进行折射、反射后会呈现红色、蓝色、青色。大气层就像一个分光器，在对阳光进行散射、折射后，导致天空出现不同的颜色。这就科学地向我们解释了天空在正午和夕阳西下时为什么是蓝色和红色的原因。哎小小的一个现象，都蕴含着如此深奥的科学道理，真是让我们汗颜。干冰实验让我们看到了它的七十二变”：把气球吹大到爆炸，制作成神奇喷泉，让人们在夏天也能看到雪花微振动使我们看到了群蛇乱舞的景象。

　科学世界真神奇、真有趣啊！这样的科技嘉年华活动真有意义。它既锻炼了我们的动手能力，又让我们学到了书本中没有的科学知识，也激发了我们对科学的探知欲。让我们不由得惊叹科学的乐趣无穷，科学的魅力无限。生活当中处处有科学，我们真要去生活中好好研究研究、实践实践，弄懂里面所包含的科学原理啊！这次让人记忆犹新的科技嘉年华活动，让我们爱上了科学。希望这样的活动能多多开展，让我们在科学的知识海洋中尽情畅游。

海洋作文 篇5

　一个周末我们去了杭州长乔极地海洋公园玩，到那里看到的都是高楼大厦、花草树木，马上我们就到了海洋馆门口，看到了很多漂亮的城堡，让我的心情激动不已。

　我们迫不及待的走进一座特别漂亮的城堡，楼下有白鲸、北极熊、看着白鲸慢慢游近玻璃、我有一点害怕、这样感觉白鲸就在我身边一样。参观完一楼我们去了二楼，在二楼有大大的海龟、五彩缤纷的小鱼，还有小鲨鱼呢！

　最有趣要算爸爸和海龟做游戏了，他把手靠进海龟嘴边，海龟很快去咬，爸爸比海龟来的更快，海龟总是咬不到火冒三丈。接着我们又走进奇林山洞，那里的灯很漂亮，还有一条用木板做的小路，河两岸有清清的水，水里有各种各样美丽的小鱼、有岩石，岩石上有乌龟、走着、走着我们走进了一个海洋隧道，它是透明的、可以看到上面的魔鬼鱼、七彩小鱼、大白鲨，等等。

　我这次给大家重点介绍珊瑚，我们通过一个像盘子那么大的玻璃窗、可以看到里面的珊瑚，它有红、黄、紫、蓝、粉五颜六色的，它们有的像菊花一样花瓣一条条的，有的像百合花一样花瓣又大又骄嫩，大片大片有一点弯，每个珊瑚都在蠕蠕的动着就像在跟我们打招呼一样。

　接下来还有企鹅，它们住在一座厚厚的冰上面，那里有它们的小房子，旁边有一条像小河一样的，它们可以在那里游泳，它们游泳可快了就像子弹一样快、一眨眼工夫游到了对面。走着走着我们都走散，直到看海狮、白鲸表演我们才人走到了一起，白鲸游来游去可爱极了！人骑到白鲸上面、白鲸带着人游的很快、溅起了许多浪花，到岸上白鲸用头顶着人飞快的跳上了岸，最后人围成正方形、白鲸围成圆形，这个表演很精彩、可惜很快就结束了、我们差不多也该回去了。

　这就是海洋公园的生物、一个好玩的地方，大家有空也可以去玩一玩！

海洋作文 篇6

　我第一次来三亚沙滩上的时候，我诧异于三亚海洋的蓝了。

　三亚海洋就在我们宾馆的后面，一下电梯就是。走到沙滩上，便听见潮水涌上沙滩的“哗啦哗啦”声；向前看，碧绿的椰子树借衬着碧蓝的海洋，又与天空相辉映，在蓝天相接的地方涌来一股海浪越来越近，越来越近，那大潮足有一个小孩这么高，可快到沙滩边就矮下来，矮下来……最后只有膝着骨这么高了。从沙滩上站起来，挽起裤角，走进水中你的脚丫便会与水与沙融为一体，在这浅浅的海底，你可以拾到许多多彩的形状各异的贝壳、岩石，这为三亚的海洋的蓝添增了许多生气。

　海洋的蓝在呼唤着我们：我们换上了泳衣，去追逐那蓝色海洋中，闪亮的光点。小心地踩着沙，一步步向前走去。小心地向海中心走去，我们把身子浮起来，在水中畅游，这水，尽管在水下看起来还是这么清澈，这么蓝。这蓝无法用语言来形容，我见过杭州的西湖，我见过桂林的漓江，也都这么蓝。这三亚的沙滩陪伴着蓝蓝的大海，更加迷人的展现在我们的眼前。这清波荡漾，碧波万顷的海洋，可真让人流连忘返。这蓝随着我的心灵而摇荡。那醉人的蓝，我真得想抱住她，在她的怀抱中是那么暖和呀！多么蔚蓝！不过这只是一种妄想这远阔的世界，我怎能抱得住呢？我又怎么舍得离去呢？

　我第一次到来三亚沙滩上的时候，我不禁诧异于三亚海洋的蓝了。

　　米-26“光环”(Halo)重型运输直升机

　　米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的15至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。

　　米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。

　　旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。

　　机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。 着陆装置 不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱 驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。

　　机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。 目前，米-26有如下几种主要型别： 米-26 军用运输型 该型与米-26基本型相似。 米-26A 带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。 米-26T 基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。

　　米-26MS 米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。

　　米-26P 民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。

　　米-26TM 吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。

　　米-26TZ 加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。

　　米-26M 正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。

　　俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。

　　1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。

　　2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。

　　米-26坠毁事故

　　2002年8月19日下午4时50分，俄罗斯车臣共和国首府格罗兹尼郊外的坎卡拉军事基地内，两名在直升机场边武装值勤的卫兵听到了一阵由远及近的直升机轰鸣声，有“巨无霸”之称的米—26直升机庞大的机身隐约可见。这是从印古什共和国军事基地起飞执行运兵任务的重型直升机。此时天气晴朗，能见度高，无风，不存在任何降落障碍。米—26开始降低高度，调整飞行姿态，做好了降落准备。就在这时，只见那架直升机突然剧烈晃动起来，最后失去了控制向基地外的地面坠去！

　　更不幸的是，失去控制的直升机正好跌入了坎卡拉军事基地外围的雷区！由于坎卡拉军事基地是车臣俄军的指挥中枢，驻车臣俄联邦武装部队司令部、驻车臣俄内务部队司令部、俄联邦特警部队车臣司令部均设在此，所以这里的防卫格外森严，除了全副武装的卫兵、嗅觉灵敏的军犬和先进的电子侦测装置外，基地四周密密麻麻的灌木林和蒿草丛已经被工兵们变成一个巨大的雷区。这个雷区宽2000米，方圆8公里，埋设了各种反单兵地雷、饵雷、绊雷近万枚，不夸张地说，连一只耗子都休想闯过这片雷区，所以就算车臣武装分子贼胆再大，也始终未能闯入坎卡拉军事基地半步，雷区构成了车臣俄军官兵的安全天堂。

　　然而，天堂转眼间成了地狱，基地的救援人员眼睁睁地看着数百米外的满地的残骸和呼救连天的战友束手无策，因为不知道都哪些地方埋地雷了，再加上失事现场浓烟滚滚，所以官兵们根本不敢贸然强闯雷场。基地的工兵和弹药专家被火速传到现场，以最快的速度清理出一条通道，救援人员这才得以将幸免于难的战友从熊熊燃烧的直升机残骸中拉出，并立即送往基地医院抢救，基地医院的部分军医也被紧急抽调到现场，对一些重伤员进行现场急救。

　　由于现场一片混乱，所以究竟有多少官兵遭此不幸说法不一。俄罗斯副总检察长谢尔盖•弗雷汀斯基在接受俄国际文传电讯社记者采访时透露了他所掌握的情况，“从事故现场接到的报告称，有数十名官兵死亡或者受伤，但由于失事的现场在数小时之后仍浓烟滚滚，因此我们还搞不清楚到底有多少官兵伤亡。”车臣俄军副司令鲍里斯•波多普戈拉上校在接受俄国家电视台记者采访时透露，坠落的直升机上有132名官兵，但他没有透露伤亡的情况，只是表示：“目前基地医院所有的人员都已经赶到事发现场……救援工作是在极其困难的情况下进行的。”

　　据俄罗斯ORT国家电视台报道说，这是俄军历史上最惨重的军事空难。

　　米-26是米里莫斯科直升机厂(原米里实验设计局)研制的多用途重型直升机，绰号“光环”，是当今世界上最重的直升机。该机主要用于军事运输，其运载能力相当于美国C-130运输机的运输能力。从20世纪70年代开始研制，1977年12月第一架原型机首飞，1981年在巴黎航展上首次展出。

　　米-26的旋翼为八片矩形桨叶，尾桨为五片桨叶，起落架为不可收放的前三点式。它的动力装置是两台乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局的D-136涡轮发动机，单台功率为7460千瓦。米-26的空重为28200公斤，最大起飞重量56000公斤。它的最大平飞速度295千米/小时，正常巡航速度255千米/小时，实用升限4600米，悬停高度1000—1800米，航程800公里。目前俄军共有300架米-26直升机，据称它可以运送20吨货物或80名全副武装的士兵。

　　俄罗斯国防部发言人尼古拉•杰里亚宾在接受媒体采访时表示，事发当时米-26驾驶员报告说一只引擎起火，请求紧急迫降，在迫降过程中，直升机跌入雷区，因此才酿成了伤亡如此惨重的灾难；车臣俄军副司令波多普戈拉上校还解释说，这起事件发生的原因可能系超载所致，因为米-26重型直升机设计载客最多是80名全副武装的士兵，但实际上这次运载的官兵多达132人，所以远远超过了核定的运载量。不过，令人费解的是，波多普戈拉上校没有解释为什么明知米-26的设计载量是80人，可从邻近的印古什共和国摩兹多克军事基地起飞时硬是挤上了132人。

　　俄车臣非法武装自然不会放过这么一个表白的好时机，他们立即在专门的网站上贴出一张米-26直升机烈火熊熊的照片，同时附了一份书面声明，“拜托‘针’式地空导弹的神力，我们一举击落了一架米-26重型直升机。这是反抗‘占领军’的重大胜利！”这个网站还绘声绘色地说，执行此次袭击行动的是一个猎杀伏击小组。该小组一直在格罗兹尼地区侦察跟踪俄军直升机的行动，等摸清车臣俄军司令部直升机的行动规律后，他们潜入坎卡拉汉军事基地雷区外围密林中，等满载俄情报部队官兵的重型直升机刚准备降落，他们就发射了便携式地空导弹，结果一举中的，给俄军一次不小的打击。

　　驻格鲁吉亚的车臣非法武装代表阿尔达莫夫在接受路透社记者电话采访时颇为得意地说：“大约有118名俄军官兵被我们消灭。”这一消息与国际文传电讯社从俄军内部获得的消息不谋而合。国际文传电讯社此前曾获得消息说：“直升机似乎是被一枚‘针’式地空导弹击落的。”还有两名俄军士兵报告说，就在直升机坠落前，他们看到有地面炮火向直升机射击。

　　闻讯后的普京立即要求有关方面随时向其通报这一事件的最新发展情况，并在接受俄国家RTR电视台采访时表示：“我要求能随时掌握有关这起事件的最新情况。我们将彻底调查这起灾难，并尽快向车臣派出一个专门的调查委员会。”

　　外形尺寸

　　旋翼直径3200m

　　尾桨直径761m

　　机长(旋翼和尾桨转动)4003m

　　机身长(尾桨除外)3591m

　　机高(到旋翼桨毂顶部)815m

　　机高(尾桨旋转) 1160m

　　水平尾翼翼展602m

　　主轮距 717m

　　前主轮距895m

　　内部尺寸

　　货舱

　　长度(装卸跳板放下)1500m

　　(不包括跳板) 1200m

　　宽度 320m

　　高度 295～317m

　　容积 1210m3

　　面积

　　旋翼桨盘80425m2

　　尾桨桨盘4548m2

　　重量及载荷

　　空重28600kg

　　最大有效载荷(内部或外部)20000kg

　　正常起飞重量49600kg

　　最大起飞重量56000kg

　　最大桨盘载荷068kN/m2

　　最大功率载荷381kg/kw

　　性能数据(A：米-26；B：米-26M)

　　最大平飞速度 A 295km/h

　　正常巡航速度 A 255km/h

　　实用升限

　　A 4600m

　　B 5900m

　　悬停高度(有地效)

　　A(国际标准大气，载荷5100kg) 1000m

　　B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m

　　悬停高度(无地效、标准大气)

　　A 1520m

　　B 2800m

　　航程

　　A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km

　　B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg) 500km

　　A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油) 590km

　　A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱) 1920km

　　米-26

　　米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的15至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。总计制造了约300架。目前仍在生产。

　　米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。

　　旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。

　　机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。 着陆装置 不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。 座舱 驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门(另可当作装卸跳板)和两个向上打开的蛤壳舱门(关闭时可形成货舱的后壁)装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。

　　机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。 目前，米-26有如下几种主要型别： 米-26 军用运输型 该型与米-26基本型相似。 米-26A 带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。 米-26T 基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。

　　米-26MS 米-26T的医疗救护型，用于重伤员抢救可安排4名伤员和2名医生；用于手术抢救可安排1名伤员和3名医生；用于手术前抢救可安排2名伤员和2名医生；用于一般救护可安排5副担架，3个伤员座位和2个医护人员座位。

　　米-26P 民用运输型。可运载63名旅客，4人一排，驾驶舱后有厕所、厨房、衣帽间。

　　米-26TM 吊车型，在机身下主轮后装有指挥员吊舱。

　　米-26TZ 加油机，可装14040升燃油和1040升润滑油。

　　米-26M 正在研制的改进型，主桨叶全部为玻璃钢，并且采用新的气动力结构。采用新的D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦。改进了飞行导航系统，并带有电子飞行仪表系统。实用升限、悬停高度有所增加，吊挂载荷达到22000千克。据报道，已制造了2架原型机，编号为米-27。

　　俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。

　　1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。

　　2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。目前，俄方已经与法国国防部和"Eurokopter"公司就联合改进和联合生产米-26直升机问题进行了一系列磋商。近期计划签署米-26直升机在法国进行展示飞行的合同。雷巴斯指出，俄罗斯方面认为，联合研制是与欧洲在陆军武器领域开展军事技术合作的最重要方向。作为军事技术合作的另一方向，是与欧洲联合研制用于支援陆军的无人驾驶飞行器。俄罗斯的"土星"科学生产联合体等公司将参与这一计划的联合工作，并且已经签署了为飞机和无人机研制新一代发动机的议定书。

　　米-26坠毁事故

　　2002年8月19日下午4时50分，俄罗斯车臣共和国首府格罗兹尼郊外的坎卡拉军事基地内，两名在直升机场边武装值勤的卫兵听到了一阵由远及近的直升机轰鸣声，有“巨无霸”之称的米—26直升机庞大的机身隐约可见。这是从印古什共和国军事基地起飞执行运兵任务的重型直升机。此时天气晴朗，能见度高，无风，不存在任何降落障碍。米—26开始降低高度，调整飞行姿态，做好了降落准备。就在这时，只见那架直升机突然剧烈晃动起来，最后失去了控制向基地外的地面坠去！

　　更不幸的是，失去控制的直升机正好跌入了坎卡拉军事基地外围的雷区！由于坎卡拉军事基地是车臣俄军的指挥中枢，驻车臣俄联邦武装部队司令部、驻车臣俄内务部队司令部、俄联邦特警部队车臣司令部均设在此，所以这里的防卫格外森严，除了全副武装的卫兵、嗅觉灵敏的军犬和先进的电子侦测装置外，基地四周密密麻麻的灌木林和蒿草丛已经被工兵们变成一个巨大的雷区。这个雷区宽2000米，方圆8公里，埋设了各种反单兵地雷、饵雷、绊雷近万枚，不夸张地说，连一只耗子都休想闯过这片雷区，所以就算车臣武装分子贼胆再大，也始终未能闯入坎卡拉军事基地半步，雷区构成了车臣俄军官兵的安全天堂。

　　然而，天堂转眼间成了地狱，基地的救援人员眼睁睁地看着数百米外的满地的残骸和呼救连天的战友束手无策，因为不知道都哪些地方埋地雷了，再加上失事现场浓烟滚滚，所以官兵们根本不敢贸然强闯雷场。基地的工兵和弹药专家被火速传到现场，以最快的速度清理出一条通道，救援人员这才得以将幸免于难的战友从熊熊燃烧的直升机残骸中拉出，并立即送往基地医院抢救，基地医院的部分军医也被紧急抽调到现场，对一些重伤员进行现场急救。

　　由于现场一片混乱，所以究竟有多少官兵遭此不幸说法不一。俄罗斯副总检察长谢尔盖•弗雷汀斯基在接受俄国际文传电讯社记者采访时透露了他所掌握的情况，“从事故现场接到的报告称，有数十名官兵死亡或者受伤，但由于失事的现场在数小时之后仍浓烟滚滚，因此我们还搞不清楚到底有多少官兵伤亡。”车臣俄军副司令鲍里斯•波多普戈拉上校在接受俄国家电视台记者采访时透露，坠落的直升机上有132名官兵，但他没有透露伤亡的情况，只是表示：“目前基地医院所有的人员都已经赶到事发现场……救援工作是在极其困难的情况下进行的。”

　　据俄罗斯ORT国家电视台报道说，这是俄军历史上最惨重的军事空难。

　　米-26是米里莫斯科直升机厂(原米里实验设计局)研制的多用途重型直升机，绰号“光环”，是当今世界上最重的直升机。该机主要用于军事运输，其运载能力相当于美国C-130运输机的运输能力。从20世纪70年代开始研制，1977年12月第一架原型机首飞，1981年在巴黎航展上首次展出。

　　米-26的旋翼为八片矩形桨叶，尾桨为五片桨叶，起落架为不可收放的前三点式。它的动力装置是两台乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局的D-136涡轮发动机，单台功率为7460千瓦。米-26的空重为28200公斤，最大起飞重量56000公斤。它的最大平飞速度295千米/小时，正常巡航速度255千米/小时，实用升限4600米，悬停高度1000—1800米，航程800公里。目前俄军共有300架米-26直升机，据称它可以运送20吨货物或80名全副武装的士兵。

　　俄罗斯国防部发言人尼古拉•杰里亚宾在接受媒体采访时表示，事发当时米-26驾驶员报告说一只引擎起火，请求紧急迫降，在迫降过程中，直升机跌入雷区，因此才酿成了伤亡如此惨重的灾难；车臣俄军副司令波多普戈拉上校还解释说，这起事件发生的原因可能系超载所致，因为米-26重型直升机设计载客最多是80名全副武装的士兵，但实际上这次运载的官兵多达132人，所以远远超过了核定的运载量。不过，令人费解的是，波多普戈拉上校没有解释为什么明知米-26的设计载量是80人，可从邻近的印古什共和国摩兹多克军事基地起飞时硬是挤上了132人。

　　俄车臣非法武装自然不会放过这么一个表白的好时机，他们立即在专门的网站上贴出一张米-26直升机烈火熊熊的照片，同时附了一份书面声明，“拜托‘针’式地空导弹的神力，我们一举击落了一架米-26重型直升机。这是反抗‘占领军’的重大胜利！”这个网站还绘声绘色地说，执行此次袭击行动的是一个猎杀伏击小组。该小组一直在格罗兹尼地区侦察跟踪俄军直升机的行动，等摸清车臣俄军司令部直升机的行动规律后，他们潜入坎卡拉汉军事基地雷区外围密林中，等满载俄情报部队官兵的重型直升机刚准备降落，他们就发射了便携式地空导弹，结果一举中的，给俄军一次不小的打击。

　　驻格鲁吉亚的车臣非法武装代表阿尔达莫夫在接受路透社记者电话采访时颇为得意地说：“大约有118名俄军官兵被我们消灭。”这一消息与国际文传电讯社从俄军内部获得的消息不谋而合。国际文传电讯社此前曾获得消息说：“直升机似乎是被一枚‘针’式地空导弹击落的。”还有两名俄军士兵报告说，就在直升机坠落前，他们看到有地面炮火向直升机射击。

　　闻讯后的普京立即要求有关方面随时向其通报这一事件的最新发展情况，并在接受俄国家RTR电视台采访时表示：“我要求能随时掌握有关这起事件的最新情况。我们将彻底调查这起灾难，并尽快向车臣派出一个专门的调查委员会。”

　　外形尺寸

　　旋翼直径3200m

　　尾桨直径761m

　　机长(旋翼和尾桨转动)4003m

　　机身长(尾桨除外)3591m

　　机高(到旋翼桨毂顶部)815m

　　机高(尾桨旋转) 1160m

　　水平尾翼翼展602m

　　主轮距 717m

　　前主轮距895m

　　内部尺寸

　　货舱

　　长度(装卸跳板放下)1500m

　　(不包括跳板) 1200m

　　宽度 320m

　　高度 295～317m

　　容积 1210m3

　　面积

　　旋翼桨盘80425m2

　　尾桨桨盘4548m2

　　重量及载荷

　　空重28600kg

　　最大有效载荷(内部或外部)20000kg

　　正常起飞重量49600kg

　　最大起飞重量56000kg

　　最大桨盘载荷068kN/m2

　　最大功率载荷381kg/kw

　　性能数据(A：米-26；B：米-26M)

　　最大平飞速度 A 295km/h

　　正常巡航速度 A 255km/h

　　实用升限

　　A 4600m

　　B 5900m

　　悬停高度(有地效)

　　A(国际标准大气，载荷5100kg) 1000m

　　B(国际标准大气+15℃，载荷12300kg) 1000m

　　悬停高度(无地效、标准大气)

　　A 1520m

　　B 2800m

　　航程

　　A(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg)500km

　　B(2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg) 500km

　　A(海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油) 590km

　　A(海平面，国际标准大气，带4个副油箱) 1920km

　　国内应用：

　　2008年5月26日上午11：05，一架红色米-26直升机吊装了一台重约132吨的重型挖掘机前往唐家山堰塞湖坝体。

　　2008年5月25日15时50分许，由俄罗斯支援中国四川抢险救灾的一架米-26重型运输直升机飞抵四川德阳市广汉机场，将执行吊运大型机械设备的任务。

　　2008年5月29日，四川汶川大地震之后形成的最危险的堰塞湖——唐家山堰塞湖抢险取得阶段性胜利。在岷江主汛期到来之前，为确保天府之国的平安将立下汗马功劳。同时，也凸显国内对大型直升机的缺乏。

今年是新中国成立72周年，9月30日，广西柳州市柳江区拉堡镇黄岭村村民用当地产的72万支辣椒，拼出五星红旗图案，悬挂在村口老屋门上，寓意祖国如此多“椒”，为祖国点赞！

9月30日，在柳州市柳江区拉堡镇黄岭村，村民用当地72万个辣椒制作出五星红旗图案，悬挂在村口老屋门上，寓意江山如此多椒，为国庆献礼。

今年是新中国成立72周年，黄岭村跟全国很多农村一样发生了大变化，特别是实施乡村振兴战略，发展特色产业种植葱花给村民带来了好生活。村民用辣椒制作五星红旗图案，以表达对共和国的热爱之情。

10月1日，黄岭村村委会工作人员刘先生，他说用辣椒拼国旗的想法早在一个星期前就有村民提出了。因为今年村里的辣椒和葱花都获得了大丰收，村民们心情都很好。最近，每天都有村民在村委会门口的空地上选葱花，他们聊天的时候就说到可以用辣椒来做个国旗。

刘先生说，这个想法得到大家认可后，每天干完农活后，各家各户有时间的村民就会带上家里的辣椒来到村委会编织这面辣椒旗。9月30日，国旗完成时，村委会帮助提供了五角星和展台等物料，和村民们一起完成了为祖国庆生的活动。

国庆之际各种表白祖国母亲

国庆节前夕，陕西西安的一位妈妈，给女儿扎五角星辫，创意十足。吸引了众多网友围观：这是中国人的浪漫。妈妈高女士表示：国庆节到了，希望用这样的方式，让女儿学会爱国。

云南昆明一位美食手艺人耗时8小时，用豆腐雕刻3D图案国色天香，

山东临沂，村民用一袋子花生和100个玉米，在院子里摆出，庆祝国庆节72的字样、!

10月1日，在第13届中国航展现场,翼龙-2无人机再次翱翔于空中,地面的观众手举国旗、挥动手臂,与翼龙-2打招呼，从翼龙的视角望过去，云端与地面互动，共同告白祖国。快速上升、仰角跃升、横滚、拉彩烟、五机开花空军飞机花式飞行向祖国告白！表演结束后，飞行员列队走下飞机，在地面送上超硬核告白，飞行员们手举五星红旗绕场后