广西藤县一粉店挡付款码不肯收军人钱，此事最终是如何解决的？

东航坠机事故发生以后，各方搜救部门也来到事发现场参与搜救行动，在此期间藤县当地的人民群众也是积极响应配合各方工作，也出现了一些让人暖心的一幕幕举动。

日前在广西藤县一家粉店，老板不肯收兵哥哥钱的视频也是在网络上受到大量网友的关注与热议。

事情的发生经过是这样的，原来一批在藤县当地参与搜救工作的人民子弟兵5人一行来到粉店里面吃早餐，当他们刚吃完饭以后正准备付钱却遭到了老板娘的拒绝，老板娘也表示他们大老远来到这里进行搜救工作，也确实够苦够累，自己未能够帮得上忙，所以就想尽点心意，并且让老公多装了一点肉和粉，让人民子弟兵可以吃的饱饱的。

而此时兵哥哥也是觉得不好意思，仍然要支付款项，老板就出来把付款码挡住，不让他们付钱，此时的兵哥哥趁着老板稍不注意离开的时候就顺便赶紧扫码把钱给付了，他们也表示作为人民子弟兵，他们也是有纪律的，不能搞特殊，更不能白吃白喝。

对于以上暖心的一幕，很多人也为老板娘的暖心之举感动，以及对人民子弟兵铁一般的纪律操守感到佩服。不过对于老板的一番热心，相信人民子弟兵也能够心领了，但是在纪律以及作风的面前，他们确实不能一刻含糊，老板可以选择给他们打折收款，这样就可以不为难子弟兵了。

这才是真正的军民一家亲，在和平年代里，老百姓有爱心，懂得感恩人民子弟兵在国家陷入危难之际奋不顾身的挺身而出，而人民子弟兵也是用自己的实际行动诠释了军人铁一般的意志以及坚磐如石的操守，这才是真正的中国军人。

3月27日，“3·21”东方航空MU5735航空器飞行事故的第二部黑匣子被找到，已送到技术专业试验室开展译码器，事故调查工作中仍在连续开展。从严从实从细搞好事故调查解决各项工作，尽早查清缘故，既是因为全方位、精确复原事件始末，明确多方义务，也是为了更好地汇总经验教训、清除安全隐患，宽慰死者。

民用型航空器飞行事故的调查应怎样进行？本次事故的调查有什么难题，结果什么时候才可以出去？紧紧围绕飞行事故调查过程中群众关注的热点话题，记者采访了民航行业的有关权威专家。

飞行事故调查包含哪些环节

“民用型航空器飞行事故调查一般按照《国际民用航空公约》的要求开展，事故发生后，包含大家我国以内的每个签约国，都需遵循这一条例的相关要求，对事故开展认真细致、细腻的调查，包含搜寻援救、现场勘察、试验认证、根本原因、明确提出安全性提议等环节。”南京航空航天大学副教授职称盛汉霖告知新闻记者。

新闻记者认识到，在实际履行合同层面，中国民航局2000年公布了《民用航空器飞行事故调查规定》，并于2007年修定为《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》。依据有关要求，飞行事故调查一般依据事故级别、事故征候类型和属地化管理方法标准，各自由国务院、民航局、事故发生所在城市地域管理处、事故发生所在城市监管局组织实施。

中国民航科学技术研究院航空安全研究所优点舒平表明，在中国，这类重要事故一般是由国务院或是国务院受权相关部门机构事故调查组开展调查，在其中会建立好几个技术专业工作组，例如航行组、适航组、飞机场组、公安机关组等，依照自己的职责进行有关调查。

在此次“3·21”东方航空MU5735航空器飞行事故发生后，中国民航局于事故发生当日启动应急机制，派遣调研组赶赴现场。

“在事故调查过程中，应遵循单独、客观性、深层次、全方位的基本准则。”盛汉霖详细介绍，调查理应由机构事情调查的单位单独开展，查清情况发生的各类缘故，并详细分析造成这种因素的要素，包含航空器设计方案、生产制造、运作、检修、确保、人员管理，及其领域规章制度、公司管理制度和执行领域的问题等。

“除此之外，在查清和科学研究与此次事情发生相关的各类缘故和造成要素的与此同时，还应重视与此次事情发生不相干，但在事情中泄露出的或是在调查中发现很有可能影响到安全性的问题。”

事故调查启动后，什么时候可以得出结论

对于这一群众关注的问题，北京航空航天大学航空产业研究中心负责人高远洋表明，假如没法获得充足的、合理的数据信息或信息内容，事故调查很有可能会特别艰难，并且很有可能会必须不断很长期。

盛汉霖告知新闻记者，危害调查速率的一个主要原因便是黑匣子的损坏水平。假如黑匣子的数据储存作用完好无损，一般2个礼拜上下就可以进行译码器；假如其内存芯片损伤但水平不比较严重，可以送至规定的民航技术专业组织或试验室开展修补和译码器剖析。

假如处理芯片损害比较严重，就有可能必须把黑匣子再次送到生产商，历经长久的修复。而对全部飞机事故的调查必须综合性黑匣子数据信息、飞机残骸等各个方面的状况完成剖析，因此会费用更长的时间。

“一般来说，调查汇报是有时间限定的，理应尽快进行。由地域监督机构机构的事故调查理应在事故发生后的6个月内向型民航局递交汇报；由民航局机构的事故调查理应在事故发生后的12个月内向型国务院递交汇报。假如事故缘故的确无法查清，没法按时递交汇报，也理应立即提交说明，并报告现阶段调查进度。”盛汉霖说。

谈起本次“3·21”东方航空MU5735航空器飞行事故，盛汉霖表明，3层面难题很有可能会限定调查速率：“最先，一些材料表明坠机时大部分是处在俯冲情况，造成人体毁损比较严重，遗骸深插地下且撒落总面积大，收集起来比较艰难。

次之，受搜寻期内降水、滑坡等要素的危害，一部分遗骸被发现时很可能早已不是原先的部位，不利后面剖析；最终，飞机航班上工作人员所有不幸身亡，只有根据找寻事故目击者等方法侧边掌握有关状况。”

以中国中国民航局安全性信息管理系统2020年6月公布的川航“5·14”事情调查汇报为例子，这一份最终汇报文章正文一部分将近131页并包括数百人页附则、14份实验数据，全方位而详细地公布了客观事实状况、剖析、结果、安全性提议、已实行的安全防范措施等内容，被多名民航权威人物点评为“极其扎扎实实细腻的调查”。

据报道坠机事故现场发现遗物101件，可以根据这些遗物来确认每一位乘客的身份。

随着科技现在发展的越来越快，人们的交通出行方式也变得越来越多样化样，因为交通方式的变化，出行时间也在进行着大大的缩短，这对于我们的日常生活来说还是有很大的便利，但是每一种出行方式都存在一定的危险，现在最快的出行方式就是坐飞机出行，但是这种出行方式也是危险最高的一种出行方式，由于飞机在空中飞行会有很多不确定的因素，所以偶尔就会发生空难的现象。这段时间令我们非常痛苦的就是东航发生的坠机事件，这次坠机事件造成了一百三十多人遇难，这也就是一百多个家庭，而且在坠机事件刚发生没多久之后，是完全没有办法找到飞机的碎片以及遇难者的遗物的。

在经过几天的努力之后再追击事故现场，现在发现了遗物101件，通过这些遗物还是可以确定遇难者的身份的，因为这些遗物被保存的还算是比较良好，我们可以明确的通过这些遗物去辨别遇难者的信息。而且根据新闻显示在空难发生的地点还可以看到现金钞票，也捡到了有一些人的身份证，这些遗物都是可以确定遇难者的身份的，但是每次找到一件遗物就是多一个家庭的人去伤心，睹物思人这个词语在现在用就是十分贴切的。

在这次空难发生之前，我们已经安全的飞行了1亿小时以上，这一次时间的再一次刷新，让我们都变得更加的痛苦了，所以在以后出行的时候一定要注意安全。虽然飞机出行是最快捷的方式，但是我们还是要尽量选择安全的出行方式，这对于我们自身生命安全以及对于我们的家人来说都是一个保障。

希望以后不会再有这种令人悲痛的消息出现。

东航遇难者家属已获1485万元赔款，东航事故的调查结果何时能公布？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

调研工作已获得基本进展民航航空安全办公室负责人朱涛表明，根据近十天的勤奋，调研工作早已获得基本进度。残骸寻找基本上进行，除寻获两个黑匣子以外，还看到了汽车发动机、水准稳定面、右边大翼翼尖残骸等主要构件，早已收集到的4万多件残骸已经逐一开展消毒、清理、分辨、归类和识别码。

将在事发30日内进行基本调查研究报告民航航空安全办公室负责人朱涛表明，伴随着救援工作贴近序幕，已经进到到安全事故技术指标分析和证据调查环节，依据国际性民用航空条例配件和在我国民用航空规章制度有关规定，将在事发30日内进行基本调查研究报告，所有调研完毕后将向群众发布详细的调查研究报告。调研将遵循客观性公平、科学合理严格的标准，绝不放过一切一个疑问，查清事故，复原安全事故实情，避免相近安全事故再次出现。

两个黑匣子已经解码中民航航空安全办公室负责人朱涛表明，现阶段进行了基本剖析工作，对施工现场自然环境、残骸遍布和碰撞印痕等开展精准定位、照相；判断飞机场接地装置时有可能的轨迹、姿势和冲击力。根据剖析民航空管雷达探测自动化技术数据信息，试着复原事发前的真实飞行全过程。对涉及到飞机航班游客、行李箱、货品、电子邮件等材料开展检查。

4万多件飞机场残骸已经进行清除摆位工作民航航空安全办公室负责人朱涛表明，截止到3月30日，应急管理工作结集多方能量，总计派出5万余人次，共资金投入消防车救火216辆、无人飞机16架、工程施工机械设备30台、地质环境测试设备9台，及其当场勘测机器设备近100台套、当场安全防护服饰和武器装备1000好几套、消防救援器械2万余件套，收集到飞机场残骸及残片4万多件。绝大多数残骸均已运送至储存库房，已经进行残骸清除、摆位工作。

2022年3月21日，一架东航搭载133人的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。据了解，东方航空MU5735飞机编号为B-1791，机龄68年，属于较新的客机。该航班原计划下午13点10分从昆明长水机场起飞，15点05分到达广州白云机场，但飞机13点15分起飞后，于下午14点20分左右同地面失去联系。

随后，据多家媒体报道称，该航班在执飞过程中速度和高度在梧州附近出现骤降，随后坠毁山区，根据现场视频来看，有浓烟从山区冒出。有群众在现场发现了东航客机机翼部分的残骸，上面有中国东方航空公司的机身标志，令人十分悲痛！

中国民航上一次安全飞行事故发生在2010年8月24日21时38分，河南航空有限公司机型为ERJ-190、注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。

安全责任不容疏忽、重于泰山！那么如果真的遇到了飞机失事，人们有逃生的机会吗，生还的概率有多大呢？

可以明确的说，有机会逃生！至于生还的概率，要看事故的严重程度。如果说不幸遇到飞机空中撞机、解体等毁灭性事故，生还概率几近于零，这次东航MU5735航班的事故就属于其中最严重的情况之一。但话说回来，这都是最极端的情况，通常来说五成的飞机事故都发生在降落阶段，三成发生在起飞阶段，即使是发生在巡航阶段的，哪怕是发动机熄火了，执飞班组也有很强的处理、迫降等应急能力。

根据航空统计数据，在2000年，每11765万次飞行才发生一次死亡性空难。也可以这么理解，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。并且，死亡性空难也不代表是所有旅客全部遇难。数据显示从1959至1997年的全部空难事故中，飞机全毁且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁但有人员死亡的占10％。

现在的科技比较发达，在飞机结构的安全设计上也有应用，设计时也考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。

类似本次东航梧州坠机事故，或其他空中解体、撞机，生还的概率确实很低，不过只要救援及时、机上其他处置得当，仍会有较高的生还几率。在本世纪初，曾有一架国航班机在韩国撞山坠毁（CA129，死亡人数为122人，失踪6人），因为处理得当，最后有38人幸运生还，其中还包括了飞行员。

飞机上如果发生紧急事件，乘务员是救命的关键，所以必须要求乘务员有较强的心理素质，专业的应急知识。以及在每次航前开会上明确每个号位的撤离区域和携带物品。在起飞，落地的关键阶段不做与安全无关的事，对飞机及客舱即时监控，将可能出现的危险因素及时扑灭。

不过话说回来，虽然飞机发生事故的概率比火车还低，但身处高空的飞机一旦失事，人们因恐惧造成的心理承受能力也是个巨大的考验。专业人士表示飞机失事后一分半钟内是逃生的“黄金”时间。也就是说，作为乘客，也要有强大的心理素质，积极配合乘务人员的指挥，完成逃生动作。在飞机失事时我们如果能够快速采取一些自救的行动，还是有可能生还的。

70名心理医生将及时服务抵梧家属，使难者家属走出灾后心理是重中之重，让他们从悲痛中走出来。

  灾难一般都是由自然界的运动所造成的一种自然现象，不过在很久之前这种自然灾害并不会频繁的出现，所以很多人对于自然灾难并不是很注意。而日本作为容易出现地震的国家，日本的国民从小就会进行相应的地震安全演习，不仅仅是这样的演习，还有更多的地震知识，所以日本再发生地震的情况下并不会造成严重的影响，能够从根本上解决地震灾害，并且日本大部分房屋的建筑材料都是很轻的，并不像中国的砖一样，所以在地震来临的时候就算来不及逃跑，也不会对自己的生命造成严重的影响。

对于日本的这种防范意识，国人还是需要好好的普及和学习的，这样的话就能够避免很多大型的灾害了，也能够保证自己生命的安全。

这两年来由于地壳的活动更加活跃，这就导致很多地区出现不同程度的地震，所以对于这种地震，也让很多人意识到拥有自我保护意识的重要性。并且自然灾害不仅仅会对家园严重的破坏，同时受到灾害影响的地区，大家的房屋和自己的资产都会出现不同程度的影响，甚至可能会一夜回到解放前，有的家庭可能会丧失自己的家人和亲人，这个时候会有很多人出现心理问题，这个时候心理医生的作用就很重要的，不仅仅是心理压力，更是对生活的绝望。

对于70名心理医生能够及时的出现在灾害地区，对受伤的群众进行心理疏导，从一定程度上来说，大家对于灾害地区的人民都是很关注的。

大家都是一个集体，共同生活在同一个地区，所以这样的关爱更让人感动和喜欢。