秋凤空间 | 福特中国：走出隧道

《肖申克的救赎》中最激动人心的场面，莫过于安迪爬过涵管，最终回到地面上，迎接涤荡人心的暴雨洗礼。

现在，福特中国正在爬过涵管的最后一段，已经看到天边的微光在尽头闪烁。

趋势喻示复苏在即

福特在华2019年销量仍是下跌。2019年，福特汽车公司及其在华合资公司全年销量共计567,854辆，较2018年下降261%。按品牌来看，福特品牌全年销售共计328,315辆，同比下降344%。而该集团旗下高档汽车品牌林肯全年共销售46,629辆，较2018年的55万辆同比下降157%。

为了应对市场竞争压力，统和福特在中国的整体战略，2018年福特成立了全国销售服务机构（NDSD）。长安福特、江铃福特和福特进口车因此有了统一指挥机构。

杨嵩接任NDSD总裁后，继续完善统一指挥机构的功能和架构。公关部也并入NDSD，与市场和销售部门同台办公，更加注重协同效应。

表面上，福特中国仍处于低谷中。但作为福特中国CEO陈安宁则认为，2019年下半年的趋势表明，福特20新战略正在发挥作用，福特的产品力正在日益得到市场和客户的认可。福特正在重回轨道。

销量数据支持陈安宁的说法。福特公司发布财报，2019年在华息税前亏损额将较上年同期减少近一半，福特中国的业绩正在持续改善。福特总部预计，2020年，福特在中国的运营将迎来重要向好征兆。

从2019年8月份开始，长安福特的销量开始有所回升，8月份的销量超过了21万台，环比涨幅超过三成，这也是长安福特在2019年首次单月销量站上2万辆的重要关口。

2019年Q3财季销售数据显示，整个季度销量呈现稳定增长趋势，九月福特车型总零售量较八月销量提高5%，较七月提高25%。而Q4财季，福特总销量达到146,473辆，与上季度环比增长118%。这是一条连续上升的销量红线，传递出福特中国从2019年下半年开始，终端零售逐步显现出止跌回暖的信号。

在Q4财季，虽然各个车型销售全面回暖，但幅度显示了差异。福特SUV产品第四季度销量环比增长115%；福特皮卡F-150在第四季度和全年销量分别增长473%和466%；福特Ranger全年销量同比增长283%。

相比而言，轿车业绩复苏速度比SUV慢一些，福特福克斯第四季度销量同比增长7%；金牛座和蒙迪欧第四季度分别录得192%和266%的环比增长。

林肯则更为乐观一些。Q4林肯销售环比增114%，其中SUV增203%。林肯领航员和MKC继续扮演销量担当角色，分别增长223%和226%。

值得注意的是，无论林肯还是福特，没有采取大幅促销的行为美化销售数据。成交价格保持年度平稳。这对于确保用户忠诚度和品牌价值，至关重要。

对此，陈安宁谨慎措辞称，福特在华高端至豪华汽车市场的份额已趋稳，中低端车型的销售下降幅度在下半年也开始收窄。

两个箭头和庞大产品矩阵

2019年底，福特中国迎来了两个重磅产品，分别是寄予厚望的SUV锐际和林肯首个国产化车型SUV冒险家（Corsair）。

锐际高举性能大旗，拥有空前的强力扭矩和升功率，在主被动安全措施上无所不用其极，甚至不惜工本采用了50%高强度硼钢，A柱与C柱之间则用屈服强度高达1700兆帕的马氏体钢，比竞品高出80%。小偏角碰撞哀鸿遍野的惨状，不会发生在福特锐际身上。按照杨嵩的话说，福特愿意把成本花在看不见但很重要的地方。

锐际将代表福特在已经杀成一片血海的中型SUV市场上斩将夺旗。久违了，福特产品的强大号召力。在指标和乘坐体验上，福特敢于刺刀见红，上“极端装备”，也是被逼急了。不玩套路，就凭产品力夺回市场。

而林肯冒险家标志着林肯国产化正式落地。在遭遇市场压力的当前，是否是引入豪华品牌本地化生产的最好时机？

福特中国认为，在一线豪华品牌过度扩张、二线豪华品牌表现大多不尽如人意的情况下，理顺生产关系，规避国际贸易风险，尽快提升林肯作为豪华品牌的内在张力，此时入华，虽然行险，但品牌收益加成可能很可观。

福特20时代开启

福特20从加速产品研发和投放速度入手，加速智能科技落地，深化战略伙伴关系，坚持创新和人才培养。20计划虽然林林总总，看上去只有涉及产品的才算务实，其他几项都是务虚，但提纲擎领在于，对在华业务注入“中国基因和中国智慧”。

读懂中国消费者消费口味和对科技接受能力的飞速成长，关系到品牌的价值是否被认同，福特对此感受颇深。

除了锐际和林肯冒险家，长安福特在2019年先后发布了全新福克斯Active、新锐界ST/ST-Line两款SUV、全新金牛座、福特F-150 LTD皮卡，以及纯电动SUV领界EV等新车型。市场已经有重新认识福特回归的声音。长安福特自己的数据也表明到店人数和成交热情已经明显增长。

产品层面，既然加速投放的策略初获认可，福特中国和NDSD就继续大胆推进“福特中国产品330计划”，2020年福特探险者在长安福特国产，林肯品牌中型和中大型SUV也将实现国产，其中林肯冒险家将于2020年一季度上市销售。未来3年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，包括10款新能源车型。福特的产品节奏已经从和缓的序曲进入高昂的主旋律。

福特加强了科技公司的合作，将其纳入供应商的行列。新上市的领界、锐际等全新车型，都搭载了SYNC+智行信息娱乐系统及Co-Pilot智行驾驶辅助系统。

其中，福特引以为傲的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，具备全速自适应巡航、辅助驾驶、紧急避让、车道保持、主动泊车辅助、盲区检测“全家桶”套餐。虽然福特没有刻意宣传，无疑具备L2自动驾驶能力。

SYNC+智行信息娱乐系统，则整合了小度车载系统、音乐、视频、AI定制的出行服务、生活服务一应俱全。

2019年发布的中级以上车型，都搭载该智行驾驶和信息娱乐系统。

而福特中国的高级管理团队中，以陈安宁、毛京波为代表的高管，体现了福特在人才本土化方面的决心。福特决心践行“更福特、更中国”的承诺，不是花架子。福特和长安在2019年前就取得共识，为长期稳定发展，有必要更懂中国市场，更懂国际趋势的本土化高管和中层管理人才。

应该看到，2019年是福特20计划的起步年，指望战略奏效不能急功近利。福特此前大获成功的1515计划，铺垫了好几年，也吃了好几年红利。现在，温火慢炖，治大国若烹小鲜，急不得。

福特的2020，会比负重前行的2019走起来更容易一些。毕竟福特在最艰难的转折之年已经达成“扭转战局”的目标。福特中国眼下的产品和运营战略都很明晰，人才济济，有望复制此前“1515计划”的辉煌。如何走得更远，还要看福特中国的战略定力和执行力。

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