大众辉昂这款车性能如何？值得购买吗？

大众辉昂跟君越，迈腾，A6相比确实是一bai款性价比很高的车，车的品质也十分有保障。内饰：空间很大，气味还很少；配置：前雷达，倒车视频影像，自动泊车入位配置还是十分丰富的；动力：20T的发动机动力，双喷发动机；操控：非常稳重，不会有发飘的感觉，这是我觉得比较突出的一些优势，总的来说各方面还是不错的。

大众辉bai昂定位于一款中大型旗舰轿车产品，主要对飚丰田亚洲龙，福特金牛座，雪铁龙c6等，这款车市场表现略显低调，总得来说属于偏冷门的选择。

辉昂外观设计大气沉稳，前脸中网干练简洁，车头宽扁低垂，下一字型格栅相当延展，车身侧面修长流畅，很有大车感，气势夺人，后尾部端庄饱满，双边四出排气很上档次，颜值比较耐看。

作为一个合资的品牌，大众在中国市场上确实拥有着很好的口碑的。大众旗下的大多数车型的销量也都是非常不错的，可是也有一些车，刚开始上市的时候，确实是挺好的，可是后期因为种种原因，变得非常的落寞，销量非常的惨淡，就像是辉昂。大众辉昂这款车怎么样，这位女车主给出了最真实的评价

这位女车主表示，大众辉昂是大众旗下的一款豪华的车型。这个车子最高的时候卖到60万呢，能够和奥迪a6一较高下。也许是因为大众旗下的车子都太优秀了，像20多万的迈腾，就能够拥有50万的奢华，那谁还会花那么高的价钱去买辉昂呢？

大众辉昂拥有着很浓厚的商务的气息，看上去就是那种成熟稳重的类型。大众家族样式的设计语言，在这个车上自然也是不会缺少的，整体看上去是那种端庄大方的。而且这个车子还真骗了很多动感气息十足的配置，让这个车子看上去很是青春时尚。

大众辉昂的内部，大众一直以简单大方为主，但是绝对不缺少高端，车里面的用料非常的有档次，质量也非常的好，科技气息也相当的浓厚。这个车子无论是从哪方面来看都挺优秀的，就是外观方面 辨识度太低了，不懂车的人 根本不知道 这是一台豪车

作为在中国最畅销的美系品牌之一，福特一直是许多消费者追捧的对象。随着福特金牛座、新锐界、新翼虎的加推，福特看上去至少是非常光鲜亮丽的。

让人万万没想到的是，拥有如此完善的产品线，福特的销量却偏偏不尽人意。就1月的销量而言，福特在国内累积销售701万辆，同比下滑达到了2798%。如果比较基数很大但仍然稳步增长的大众等竞争对手，福特与他们的差距就会显得更为突出。

那么，这样一个拥有百年历史的品牌，为什么近来销量会如此惨淡？

福特前两年在中国市场风光到什么程度呢？不仅销量节节攀升，一路走俏，市场份额不断扩大。连产品阵容的不断补强，都向世人展示着，我福特根本不惧大众、丰田。于是，当时销量不见起色的韩法系品牌在福特面前，可谓黯然失色。再加上福特高歌猛进的不断冲高，给大家造成了一种福特已经与大众平起平坐的假象。

随着销量的走高，福特给自己制定的目标自然是水涨船高。可面对风生水起的竞争对手，福特的进展似乎不尽人意。更让福特担忧的，还在于其高端车型的节节败退。就拿福特金牛座(参数|)为例，其1月销量为029万辆，同比跌幅达到了4729%；同样定位较为高端的福特锐界(参数|)，其1月销量为092万辆，同比跌幅达到了1258%；甚至就连翼虎(参数|)这种20万级的紧凑级SUV，都出现了大幅度下滑。其1月销量为079万辆，同比跌幅达到了4723%。

看到这里不禁感叹，曾经“福特速度”令不少车企眼红，到了2017年初，这种情况陡然转变。目前惨淡的局面，不得不失为福特的困局。

向上战略受挫，切忌盲目冲高

福特试图向上的品牌战略，是人所皆知的事情。可结果，却以收效甚微来收场。不同于上一代蒙迪欧(参数|)的辉煌，承载福特品牌向上任务的全新福特蒙迪欧用惨淡形容也不为过，今年1月单月销量不仅跌破万辆以下，同比降幅也达到了4167%。

要知道，不同于金牛座这种象征意义大于实际意义，福特蒙迪欧一直都是福特旗下的销量支柱，更是利润至高的中型车。如今福睿斯(参数|)这样的入门级轿车承担起了销量压力，并不代表它的利润一定比蒙迪欧来得直接。

换句话说，为什么福特一心想要践行向上战略，其主要目的还在于卖一辆高端车的利润或许要几辆福睿斯才能赚回来。并且一直以中低端车型取胜市场的话，难免会给人造成一种福特的车很低级的感觉。作为已经有百年历史，并且希望在未来能与一众主流品牌并驾齐驱的福特，显然不能接受这种现实。

正所谓理想很丰满，现实很骨感。如今惨状连连的局面，就是福特尴尬处境的真实写照。回过头来看，造成这种尴尬局面的，或许还在于国内消费者对于福特的品牌认知度。

试想一下，大众在中国的热销程度明显是福特不能企及的。可大众也是在经历了多年以后，直到近两年才推出辉昂、途观L以及即将上市的途昂等高端国产大众。在辉昂之前，福特就已经早先一步推出了金牛座。在面对国内消费者对福特品牌溢价值还未达到大众一般水准的情况下，这种盲目冲高无异于慢性自杀。

哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面了，我是检车家的检车技师胡新，因为长相粗狂，所以人送外号胡猩猩。虽然咱外表有点粗狂但是心思细腻，对于检测更是细致入微的。今天给大家带来的检测分享，特别有意思：按里程数算，这辆 大众辉昂应该还没到首保，才开了4000多公里，但它已经是2年多的车子了，这样的二手车香不香呢？跟着猩猩我来一起看看吧。

曾经的大众旗舰轿车，还是和宾利飞驰同平台的大众辉腾——被誉为“低调的华丽”的一款车。有个戏称叫：挂着大众标，卖着宾利车。但是毕竟品牌在那里，任凭辉腾再怎么叫好，最终也是逃不过停产的命运。但似乎大众还是放不下中高档这一汽车市场，在辉腾停产后，为了衔接辉腾与迈腾之间的市场空白，大众辉昂这款车就应运而生了。

不过大众辉昂，再不是像辉腾那款和宾利同款的D级车了，而是用奥迪A6L的平台打造的C级轿车。这一款车，抢占的就是介于迈腾和奥迪A6L之间的用户。我们今天的客户，就是对比了迈腾和奥迪A6L，他买车来是半家用半商务，如果买迈腾的话，全款没什么压力，但是如果买奥迪A6L的话，就需要贷点款。而且客户大哥觉得奥迪有点太高调了，开这个车怕别人说闲话。经过朋友的推荐，他觉得二手的准新大众辉昂不错，全款无压力，车子更大气商用家用都比迈腾更好。

客户大哥就在网上搜了一下了这款车，发现基本上就是奥迪A6L的换壳车型，口碑还是很不错的，就是新车定价高，大家宁愿买奥迪A6L，属于叫好不叫座的车型。不过二手的辉昂，就很香了！于是客户大哥就在本地的二手车市场看车，运气非常好，让他看到了一辆2年的大众辉腾，才开了4000多公里！基本上和新车没什么区别，但是他也担心会不会有造假什么的，毕竟二手车水深是人尽皆知的事，便找了我们来帮他验车，下面咱们来一起看看车辆概况吧。

车辆年款：2018款 大众辉昂 380TSI 两驱旗舰版

出厂日期：2017年9月

上牌日期：2018年4月

表显里程：4468公里

新车指导价：439万

卖家报价：26万

检测地点：山东 青岛

虽然说大众辉昂是介于迈腾和奥迪A6L之间，但其实严格来说它是介于奥迪A4L和A6L之间的，而这款当年的两驱旗舰版售价也并不便宜，即使有几万款的优惠，这款车当时的落地也在43万左右。真正的是可以买奥迪A6L却买了辉昂，原车主真是右前任性，现在才开了几千公里，就亏了17万！买二手的还是很划算了。并且从外观看起来车子还是很不错的，但是真实车况是怎样的，还要等猩猩我验完车才知道，马上就盘它~

首先还是老规矩，先绕车一圈用肉眼观察，整体都没什么问题，就是后杠的雷达探头存在漆雾，后杠喷漆是肯定的，不过毕竟开了两年了，虽然公里数少，偶尔有点磕碰也是很正常的，下面拿出专业设备来看看具体情况。

随后一圈漆面检测下来，发现全车漆面数值平均都是在130微米左右，都没有喷漆修复的痕迹，是原车漆。所以全车也只有后杠有过喷漆了，外观情况还不很不错的，好歹也只开了4000多公里，有这个情况还是在意料之中的。

并且全车的玻璃出厂日期为2017年8月，这个车玻璃的计算方式还是很常规的，7代表2017年，后面只有5个点，就用13减去5就得到月份了，所以是2017年的8月份。符合车辆2017年8月的出厂日期，且没有二次打胶修复痕迹，所以是原厂部件。外观整体看下来还是挺不错的，基本符合4000多公里车的样子，下面来看看发动机舱是不是也符合这个情况。

这款大众辉昂搭载的也是大众集团经典的20T发动机，最大马力224匹，最大扭矩350N·M，匹配7速双离合变速箱，百公里加速81秒。这个动力家用商用都还是非常够用的，双离合变速器虽然网上喷它的很多，但是像这种4000多公里的二手车，跟新车又有多大区别呢？双离合换挡的丝滑和平顺度可以说算是数一数二的，上了10万公里容易出问题那也是好几年之后的事了，享都享受了~

机舱部分还是按照流程先检查机盖的固定螺丝，可以看到是没有拆卸痕；减震塔顶的固定螺丝也没有一点拧动拆卸的痕迹；再加上前部的漆面检测，可以排除车辆前部的事故嫌疑。

并且大灯的固定螺丝也同样没有拧动拆卸痕迹，进一步排除车辆前部事故嫌疑。接下来检测全车油液。

可以看到电瓶的寿命为51%，可以继续使用；防冻液冰点零下13度，如果需要去气温比较低的地方建议把防冻液进行更换；刹车油还是优秀的，目前无需更换。下面检测内饰，看看有没有调表和水泡的情况，虽然只有几千公里，但作为二手车，这些该检测的环节还是一个不能少的。

内部部分，虽然是大众目前的几件轿车，但是从设计上来看，依旧是标准的国产大众风格，就是用料和配置比迈腾多一些，好一些。如果用到新款进口途锐的内饰设计，我相信辉昂会好卖很多，你们觉得呢？不过这座椅调节和按摩功能还是很不错的，并且从座椅和方向盘的磨损程度来看，基本上没啥磨损，符合表显的4000多公里。

并且油门和刹车踏板也只是有点脏污，没有什么磨损痕迹；方向管柱也光洁如新，没有一点锈蚀的痕迹，基本可以排除调表的嫌疑，接下来排除下水泡情况。

可以看到座椅的固定螺丝没有拆卸痕迹，滑道也是干净无泥沙；主驾驶座椅下部滑轨、螺丝、电机、线束无异常；后备箱槽干净整洁无泥沙，也无变形；点烟器也是非常干净；结合内饰其它情况可以排除车子的水泡嫌疑和后部的重大追尾事故。

然后检查全车的功能，基本也都没有问题，看来虽然公里数少，但是该做的保养和使用还是在做的。值得一提的是，这款两驱旗舰版的后排中央还有一个小冰箱！想想大夏天坐着辉昂，从后跑小冰箱里拿出一罐冰镇可乐喝，简直不要太爽~

内饰部分最后检测下OBD行车电脑，经过漫长的等待，检测电脑终于把电控系统给检测完毕，电脑显示电控系统全部正常，没有任何故障码。静态检测到这里就结束了，下面就开始路试了，出于安全考虑，路试期间就不给大家拍照了哦，开车画面请各位老司机自行脑补。

大概说一下路试感受吧，380的发动机动力还是非常充足的，比现款的奥迪A6L40TFSI的加速要快不少，而且变数箱换挡迅速，底盘没有异响，整体工况非常良好，下面进行上架检测底盘。

上架检测是我们检测的重要步骤，也是我们必要的检测项目，所以每次检测猩猩我都会提前跟客户沟通好上架检测，所以路试回来之后卖家也是直接开到了附近的修理厂把车子升举了起来。

首先可以看到悬挂的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，只是右前下支臂及其它部件的固定螺丝存在拧动拆卸，对于这个年份的车子不应该拆卸啊？不过随后当我看到上面黑色的油污时，我明白拆卸的原因了：因为外球笼皮套破损漏油，进而需要维修拆卸，只是这个年份的车子不应该出现这种情况啊，如果是材质本身的问题那就有点说不过去了，这可是落地40多万的车呢。先记下来吧，一会儿告诉客户大哥。

随后检查发动机变速箱连接处的固定螺丝，发现没有拧动拆卸痕迹，再加上支架的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，可以排除发动机变速箱的吊装拆卸维修嫌疑。

最后检查轮胎，全车的轮胎都还是原厂胎，出厂日期是2017年的第28周，与车子的出厂日期相符，并且从磨损程度上看与车辆的表显里程数相符。

到这里全车的检测也就基本结束了，除了外球笼皮套破损漏油其它的基本上没有什么问题。为了确保里程数的正常，我又调取了这辆大众辉昂的维保记录，可以看到后杠确实是存在补漆和拆卸，不过不是什么大问题。最重要的是虽然这辆车2年多只开了4000多公里，但是保养还是在4S店按时做了的，所以也不存在长时间停放导致车辆存在一些隐患。所以当我把整体车况告诉客户大哥的时候他还是很满意的，那剩下的就是价格问题了，我简单跟客户大哥交待了几句就收拾装备离开了。

可以看到在山东青岛本地，同款的大众辉昂车商的零售价是在2593万~2723万之间，今天这个卖家26万的报价还是比较符合行情的。要知道，当年这车办下来可要43万了，当年同价位的奥迪A6L现在车商的零售价也是在30万左右。正是由于辉昂新车的销量一般，二手也不火，所以才有这个二手行情吧，那么问题来了，你们觉得今天这辆两年开了4000多公里的大众辉昂值吗？

好了，今天的检测分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！

喜欢就赞，不喜欢就喷，我读书少，修车多，写得不好的地方还请大家多多担待。不过如果你有任何关于二手车的问题，都可以问我哦，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为全球汽车界的“巨无霸”，大众深耕中国市场，国内销量一直以来遥遥领先，以2019年为例，大众集团（含奥迪、斯柯达等）在国内销量高达42336万辆，而去年国内狭义乘用车销量总计才2070万辆，意味着每五个人购买新车，就有一个选择大众旗下品牌车型，因此，去年大众集团在华的利润达到了340亿元。具体到各款车型上，热销车不胜枚举，朗逸销5263万辆、宝来销3335万辆、速腾销3073万辆。大众辉煌的背后，却掩盖不了辉昂被冷落的忧伤。

自从卖一台亏一台的辉腾停产后，大众旗舰轿车出现了“断档”，有了辉腾失败的前例，大众在旗舰轿车的打造上变得保守了很多，于2016年专门在中国市场推出了一款全新高端车型辉昂。这款车的来头不小，源于大众MLB平台打造， 和我们熟知的MQB平台不同，MLB原本都是奥迪、保时捷等豪华品牌的的御用平台，诞生的都是高端豪华车，大众启用MLB平台打造国产辉昂，可见有心让它树立标杆形象。

可是辉昂的销量却不是那么尽如人意，被国内消费者冷落了。销量最高的2018年才卖出244万台，去年销量将近腰斩，仅销140万台，今年前2月甚至才销637台。作为大众专门为中国消费者量身打造的最高端旗舰轿车，为何辉昂就是卖不好？

辉昂越来越不好卖，是因为它的价格贵吗？

首先我们来看定价，辉昂全系指导价3400-6390万元，奥迪A6L指导价4098-6508万元，两者似乎挺接近的，实际上辉昂的定价因为品牌溢价的原因，要务实厚道得多。入门版即是标配的20T高功率发动机，相当于奥迪A6L 45TFSI车型，后者的起步价为4338万，两者价格差距达到了938万。终端市场上，辉昂优惠也丝毫不比奥迪A6L小，以380TSI 两驱商务版为例，原价34万，现已跌至27-28万（部分地区优惠或更大），可见如果仅对比奥迪A6L，辉昂是有价格优势的，甚至堪称最厚道的一款大众车。

如果横向对比其它竞争对手，辉昂就显得不堪一击了。首先是凯迪拉克CT6，尺寸比辉昂更大，接近D级车水准，如今入门版已从3797万跌至30万左右，相比辉昂仅略贵一点。和辉昂同级的福特金牛座，起步价仅2289万起。综合对比来看，辉昂似乎性价比依旧不够高。

另外，更为值得关注的是，低调豪华有内涵的中大型车，在国内并不受消费者追捧，大家主要认可的还是BBA的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级，其它品牌车型的市场生存空间很小，疯狂降价的沃尔沃S90，去年国内销量才4万辆出头，凯迪拉克CT6甚至只卖了22万辆。这两款车毕竟是出身“豪门”，都只有如此表现，而悬挂大众VW LOGO的辉昂，其境遇是可想而知的。

低调奢华的辉腾，此前一直是“叫好不叫座”的局面，可以说赢得了口碑，却输掉了市场，也许大众认为，辉腾作为大众品牌金字塔顶端的车型，对于树立强大的大众品牌形象，它的存在意义非凡，在设计上虽然辉腾也是出了名的低调，但能开上它，也是实力的象征。如今的辉昂，设计上继承了辉腾的精髓，依然是一款“朴实无华”的车型，不管是从车头，还是车身和车尾全方位来观察，也看不出它和帕萨特有着多少本质上的区别。

配置上，辉昂自然不会让你失望，达到了豪车级别的标准，标配7个安全气囊、可开启全景天窗、电动带感应记忆后备厢、8向电动调节的真皮座椅、7寸液晶仪表+9寸中控屏等配置。低配车型外，增加了电动吸合门、方向盘加热/换挡、前排座椅通风按摩、全车多层隔音玻璃等。

主销车型搭载第三代EA888 20T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛米，与之匹配的是湿式7速双离合变速箱。配五连杆式+后梯形连杆式独立悬架，官方给出的百公里加速仅81秒，实测综合油耗为95L。底盘扎实有厚重感的辉昂，在行驶品质上却略逊色于奥迪A6L，或许主要来源调校的差异，来自路面的回馈信息感觉稍微丰富了一些，整体乘坐舒适感和高级感不如奥迪A6L。

如果您的购车预算在30万左右，会考虑购买低调有内涵的辉昂吗？还是添点钱买奥迪A6L，欢迎留言讨论。

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