试驾全新马自达阿特兹 循例升级OR实力大增？

易车原创 2021年3月12日夜，一汽马自达官方宣布，2021款全新阿特兹上市，售价为1758万元~2398万元，共上市了6款车型。新车型相比于老车型而言，在价格方面并未做出调整仅仅是在配置和内饰等方面做出了一定程度的更新。

作为马自达旗下的一款中型轿车，过去阿特兹的口碑和给人的印象集中在了操控出色、动力强劲，同时油耗较低。凭借着这样的长期印象，阿特兹的销量尚能够让人接受。

但是随着近年消费者对于自身需求的转变以及竞品的更新迭代，中型轿车领域也开始出现了激烈的竞争。在这场竞争当中，阿特兹有所掉队，过去的2020年，阿特兹的销量并不让人满意，最高的一个月也仅为4021台，最低的月份只有660台。那么此次的更新，阿特兹到底能否实力大增再度崛起，还是循例升级继续低迷呢？我们一起来看一下。

此次更新升级，一汽马自达并未对阿特兹的外观进行调整，是的没错，一点都没动，还是依旧的“魂动”设计。

前脸进气格栅采用了点阵式的满天星中网，相比起早前使用的横向银色镀铬饰条中网而言，这种满天星的设计方式更符合目前主流的设计语言。飞翼式的镀铬饰条两翼部分沿着大灯下眼角进行勾勒，让飞翼看上去并没有那么激进。

全新阿特兹

尾部设计上，阿特兹的设计相对也较为传统，贯穿式的尾部镀铬饰条加上细长的尾灯造型，整个尾部有一些上翘的角度，同时使用了双边单出的排气口。

全新阿特兹

其实阿特兹的整体设计放在几年之前，会让人感觉到激进和运动感澎湃，而现如今甚至包括迈腾、君威等车型的设计也在向着运动化发展之后，只能是相对而言显得较为运动了。

内饰方面，近年来一汽马自达希望将阿特兹打造成所谓的轻奢车型，在车辆内部的用料方面比起过去下了更多的本钱。

全新阿特兹

此次升级，内饰使用了包括奥司维面料，Nappa真皮、进口北海道高级栓木等等，虽然部分材料仅在高配车型上出现，营造出了一定的豪华感。

全新阿特兹

内饰用料方面进行了升级，在触感以及高级感方面有所提升，但是阿特兹的整体内饰设计并未进行调整，继续使用80英寸的中控屏幕，以实体按键结合触控按键的方式进行操控，仪表盘也维持了过去的三炮筒设计，中央位置的屏幕为45英寸和7英寸两种版本。

全新阿特兹

目前，全液晶仪表盘是较为主流的设计，全新阿特兹没有用上，有一些可惜。内饰整体的运动感依旧强烈，但科技感还有提升的空间。

此次阿特兹在配置方面的升级可谓空前，全系标配了全车雷达、定速巡航、发动机启停、自动驻车、LED大灯、天窗、全车一键升降、多层隔音玻璃、胎压监测、安全侧气帘、后视镜电动调节以及电动折叠、8英寸中控屏等等配置。

入门版配置单

可以说，目前阿特兹的入门级车型在同级别竞争对手的入门车型当中，配置是最高的，甚至于入门版车型比起不少竞品的中配车型，配置丰富程度也不遑多让。

次低配版配置单

而且次低配车型开始配备自动大灯、并线辅助、全景影像、盲区监测、后视镜加热、主驾驶电动座椅+座椅记忆、GPS导航等等。1898万元的价格也并不高，即便是马自达一向没有大幅降价的习惯，但也足够体现性价比。

顶配版配置单

顶配车型更是配备了L2级别自动驾驶，包括自适应巡航、全景影像、车道保持、自动转向大灯、方向盘加热、后排座椅加热、前排座椅通风加热等等功能。再参考2398万元的价格，确实是很具有竞争力的。

马自达阿特兹此次的升级重点放在配置上，这一点看来是成功的，如今包括帕萨特、迈腾、雅阁以及凯美瑞等车型的核心卖点都没有放在配置上。原因很简单，这些车型的高低配价格跨度大，有的甚至高低配价差达到10万+，如果入门版车型配置过高，会导致无法形成差异化。

阿特兹价目表

而阿特兹的价格跨度小，同时受众人群集中，提高配置很容易赢得消费者的好感。

配置提升了，但是空间方面却还有待提升。众所周知，马自达最大的短板就是空间狭小，由于其标榜的运动属性，导致其驾驶舱位置无限接近于车辆中间，操控确实得到了保证，但不得不挤压后排空间。其实阿特兹的整车尺寸并不小，达到了4870x1840x1451mm，轴距达到了2830mm。

后排空间展示

在实际测试中，乘坐者身高174的情况下，后排腿部空间有两拳左右，头部空间也有一拳，这种空间表现在同级别当中并不占优势。

阿特兹在数据方面表现一般

目前对于购买中型车的国内消费者而言，空间仍然是一个比较重要的关注点，期望未来阿特兹更新时，能够将后排空间进行扩大，相信会有效提升销量。

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俗话说的好，早买早享受，晚买有折扣。在8月这个时间节点上，我们终于迎来了日系B级车中最后换代的全新一代阿特兹。现阶段老款阿特兹有一定的优惠力度，而新车则还需要一段时间才能真正入手。那么问题来了，现阶段是冲着终端优惠买老款阿特兹，早买早享受，还是等时间买即将上市的新款呢？

在各家汽车品牌还在为舒适性而忙碌2014年，第一代阿特兹诞生便为沉闷的B级车市场带来了一股新鲜的血液，给消费者留下了深刻的印象。5年后的今天，面对对手的挑战，虽然阿特兹在操控运动层面上仍保持着相对的优势。但不可否认，老款车型在内饰质感、NVH方面的不足也逐渐被放大。在这样的背景下，马自达迎来了全新一代阿特兹，官方声称全新一代阿特兹在质感及NVH方面迎来了巨大的提升，将一举打破消费者心中阿特兹“运动标杆、质感欠佳”的形象。所以我们也借着这次机会，对两代阿特兹进行一番对比，结果到底如何。

二维美在于平面，三维美在于空间

（全新一代阿特兹外观造型更加沉稳、不张扬）

全新一代阿特兹外观部分设计语言从魂动设计10升级到了20。前脸部分，原本的横条式中网改成了面积更大的星辉式中网，上代车型上扬式的镀铬条，在本代车型上进行了角度、位置调整，与之对应的车尾贯穿式镀铬条，也进行了对应的处理，整体观感更加沉稳、不张扬。

（全新一代阿特兹内饰整体简洁、层次感分明）

全新一代阿特兹在内饰部分的提升是十分巨大的，整体观感更加简洁、开阔，一改老款车型“朴素”的内饰设计风格。全新的内饰设计去除多余线条，营造出更加具有设计感的大面积留白。同时，利用空间位置的变化，将老款车型扁平的二维设计，变成了更加具有空间感的三维设计，层次感分明。

观感存在保质期，质感则相对永恒

造型永远会有过时的一天，而质感则相对永恒。在汽车发展的100多年时间内，我们见证了车辆造型的不断变化，但皮革、实木、高级布料等高档材料则贯穿了整个汽车发展史。

（老款阿特兹内饰布局利于驾驶者操作）

老款阿特兹的内饰布局十分注重驾驶者操控的便利性，虽然在材料方面也用到了诸如真皮等高级材料，但是由于颜色搭配等原因，内饰的高级感与质感略有不足。

（进口头层牛皮方向盘）

本次全新一代阿特兹的出现似乎是马自达对于车辆感官层面的一次觉醒。全新一代马自达内饰部分能够触及的地方几乎都是软性材质；继续沿用的进口的头层牛皮的方向盘，提升了驾驶者的握持手感；

（Nappa真皮人体工程学座椅，兼顾包裹性与舒适性）

Nappa真皮座椅依旧是同级少有；全新装配的北海道进口栓木，由专业制作吉他的匠人纯手工打磨而成，保留平和自然的木头纹理的同时手感极佳，搭配着贯穿整个中控的金属装饰条，带来了细腻与温润两种不同的质感。

（奥斯维nu高级翻毛材质、进口北海道栓木质感细腻）

除了皮革、金属、实木的运用，本次全新一代阿特兹还加入了触感十分微妙细腻的“奥司维nu”类麂皮超细纤维材料，这款材料由日本东丽集团推出，因其高技术含量，使用成本超出真皮。在耐磨耐用等使用价值之外，这款材料拥有美妙的光泽感，且触感柔软、细腻，贴近肌肤。相比与金属、实木带来的精致感、细腻感，奥斯维nu所带来的则是工业产品中少有的温度感与亲近感。

温度感与生命力是人车沟通的关键

（全新一代阿特兹内饰质感十足，富有温度）

就内饰来说，全新一代阿特兹的升级与提升是十分明显的，诸多高级材料的运用提升的整车质感与豪华感，三维空间设计巧妙的利用了光影效果，为留白部分添加了超脱于材料、布局的光线变化。

（全新一代阿特兹内饰的变化极大的提高了质感与豪华感）

除了材料与空间方面的变化以外，本次全新一代阿特兹在内外饰部分的升级与调整也赋予了整车温度感，当然，我所说的温度感与亲近感，恐怕也正如马自达全球首席设计师玉谷聪先生所言的“人车交流互动的关键因素”，即“车辆的生命力”。

当安静成为一件奢侈品

在NVH性能方面，老款阿特兹做的确实不够优秀，“启动时声音大”、“噪音控制不好”、“胎噪大”等缺点一直饱受消费者诟病。毕竟曾经有人黑过马自达，说每天早上一打火，全楼的人都知道我要出门了……能听出马车主的抱怨。尽管上一代阿特兹在每年的年度改款中都会着重对NVH方面进行调整提升，但受限于车身整体结构不能改变，提升幅度也相对较小。

（全新一代阿特兹车身调整部分几乎整个车架）

在全新一代阿特兹身上，NVH性能则是重点提升的关键。噪声传递方面，全新一代阿特兹大面积的增加了隔音、吸震材料，保证隔音效果。同时减少隔音材料的打孔数量、及孔隙也能进一步抑制噪音传递。

（通过减少隔音层打孔，有效组织噪音传递）

在噪声、震动抑制方面，全新一代阿特兹对悬架进行了全新调整，有效的减少了震动传递。而在车身方面，通过对车身140余处的调整，减少不必要的噪音、震动产生。

（新一代创驰蓝天车辆构造技术主要提升点）

除了带来更好的NVH性能表现之外，新一代创驰蓝天车辆构造技术也为整车的行驶质感带来了变化。更加紧致的车身与底盘能够使得能量传递更加平滑，带来的感受就是大家所说的“车辆底盘很紧致、不散”，而搭配上全新设计的人体工程学座椅，更是能实现车身座椅一体化联动，让驾驶者持续保持优良的驾驶坐姿，时刻保持头部稳定。

好的配置是建立在实用性上的

好的配置都是建立在实用性之上的。除了对质感、NVH、车身架构的调整之外，全新一代阿特兹本着以人为本的造车理念，在科技配置方面也进行的全面升级。

（内饰细节对比）

原本的7英寸中控屏幕升级到了8英寸，并加入了车联网功能，能够实现紧急救援、智能语音、防盗追踪定位等功能。

（悦联系统导入车联网，人机交互更加智能便捷）

相对老款车型而言，加入了车联网系统的全新一代阿特兹在实用性方面更加突出，能够进一步解放双手，让车主专注于驾驶。

（座椅通风、加热，方向盘加热按钮）

于此同时，全新一代马自达也加入了诸如座椅通风、加热、方向盘加热等同级少有的实用性配置，相信用过的人都知道，这玩意在酷暑与寒冬的时候是多么的关键。

（全新升级的ALH自适应矩阵式LED大灯）

而全新的矩阵式ALH自适应LED大灯也是本次阿特兹换代升级关键点。

（智能识别前方车辆，实时调整光源）

这款LED大灯的远光灯具有40个单独的光源，当车载摄像头识别对向、前方车辆的灯光或路上行人头部时，车灯所对应的区域会渐变式自动熄灭与点亮。这样的设计不仅考虑到了对向和本车驾驶者的感受与行车安全，更关注到了本车驾驶者对于夜晚光线变化的视觉感受。

放眼整个国内的汽车市场，现在SUV虽然仍然非常地红火，但果然对于轿车的喜欢也未曾衰减半分，而今天我向大家介绍的两款车型都是轿车，他们是君越跟阿特兹，在定位上几乎一致，所以让大家非常地疑惑，今天主要是对比一下，看看这两款车型，哪一款车更能赢得你的心。

先来对比一下他们的颜值，君越的车头给人的感觉非常的大气，同时也搭载上了大尺寸的多边形格栅，给人的感觉很庄重，而阿特兹的前脸给人一种十分炫酷的感觉，加上他特别的点阵式中网看起来非常地亲切。

另外君越大灯的造型比较个性，前大灯均使用LED光源，这也是现在十分流行的光源配置，而阿特兹大灯看上去十分地犀利，前大灯组也同样使用了LED的光源，在夜晚点亮之后的效果应该会让人很满意。

另外两车也都是配备了LED日间行车灯自动大灯等功能，同时君越的排气管它采用的是隐藏式的设计，并搭配上了镀铬贯穿式的饰条，和熏黑贯穿式的尾灯，让它的车尾在视觉上就变得非常地干脆利索，并且还有一定的运动感。

而阿特兹的，看上去十分地壮实，并且排气管运用的是双边双出的设计，再加上精致的熏黑尾灯，还有车尾流畅的线条，所以整体的视觉效果比较舒缓，给人的感觉非常舒服。

而当我们走进车里的时候，可以看到君越内饰，给人一种商务的感觉，并且对称式的中控台也采用了大量的软性材质进行包裹。并且搭配上了棕色的饰板，整体来看起来非常地高级，没有过多复杂的装饰，也让它看起来很沉稳。

而阿特兹的内饰比较大气，中控台也采用了软性的材质，同时还辅以银色的饰条进行装饰，给人的感觉都很稳重，让人非常地舒服，另外两侧的方向盘也都是采用了真皮的材质。

君悦方向盘采用的是四幅式的设计，多功能按键也很方便，这样就可以为你在驾驶的时候提供一定的便捷性，而阿特兹的方向盘采用的是三伏式设计，多功能按键也很方便车主在驾驶的时候操作多媒体。

还有就是两车的座椅也都采用了真皮的材质，其中君越的座椅是以黑色为主，并且在座椅上还有缝线的点缀，让它更有档次感，而阿特兹的座椅同样也是以黑色为主，坐上去的感觉非常地不错。

另外两个也都是配备了主副驾驶座的电动调节，副驾驶座的二线调节等功能，另外君越的后排空间表现特别的不错，可以让乘客的活动范围变得很大，同时后排也都配备了中央的头枕，这样也可以改善中间乘客的乘坐体验，并且其地板中央的凸起比较的小，对中间乘客的影响也不是很大。

而阿特兹的后排空间比较符合这款车的定位，虽然中间的座椅有头枕，不过因为地板中央的凸起较大，我想会对中间的乘客产生一定的影响，但如果是正常家用的话，我认为不会造成太多的问题。

最后是动力系统的对比，君悦2021款豪华型它配备的是15T L4的发动机，这款发动机的最大功率可以达到169马力，峰值扭矩为250牛米，同时在传动系统方面它匹配的是9挡手自一体的变速箱。

而阿特兹2021款蓝天运动版，它配备的是25L L4的发动机，这款发动机的最大功率可以达到192马力，峰值扭矩为252牛米，同时其匹配的是6挡手自一体的变速箱。通过对比我们也可以发现，他们在动力方面相差并不是很大。

最后再来做一个总结，首先是来自别克品牌的君悦，在该车上已经找不到从前那种浓厚的商务气息，反而是融入了现在比较流行的年轻化设计，让它更加地符合时代的潮流。

并且超过5米的车长，然后它有着非凡的气场，而宽敞的空间也可以保证我们乘坐时的舒适性，并且其内饰的用料，则进一步提高了它的竞争力，还有阿特兹作为马自达旗下的一款车型，它优秀的掌控性，吸引了很多消费者，并且也建立了一定的粉丝基础。

同时该车动感的外观设计也是这个产品的一大优势，简约而不失灵动的风格，让我感觉非常地舒服，也迎合了当下年轻消费者的审美标准，所以其市场竞争力也特别地强。

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全新一代阿特兹于8月20日正式上市，售价为1758-2398万元，共有2个动力总成六款配置，分别为20L和25L，均匹配6AT变速箱。在我们认知当中，过去的阿特兹绝对可以说是一款为驾驶者打造的中级座驾，人马一体的操控深入人心，究竟在换新之后能否保持优势？在保持优势之余，在同级别中的竞争力又是如何？

起步即与世界同步

全新阿特兹整体设计基本上与海外车型同步，采用水平化的设计语言，利用平直的线条，水平化的肌肉线条来营造出宽体视觉效果，进一步提升豪华感。

一方面，新款阿特兹中网采用了网状的结构，而这种网状的结构，让人极度容易联想起豪华车型并产生豪华感。中网下放镀铬饰条线条更加粗实，这种粗实感一直延伸至大灯的下方，整个车头看起来更加具有力量感和视觉冲击力。另一方面，车身线条更加优雅和内敛，大家留意车窗下方的腰线，并没有刻意向后上扬营造俯冲感，而是内敛地轻轻向下收敛，处处体现出马自达人对东方美学的独特见解。

所有车型谈豪华、谈运动，一定离不开轮毂的造型，而全新阿特兹的轮毂就集齐了豪华、运动于一身。首先映入眼帘的视觉效果肯定是饱满，轮毂配合225/45R19的横滨ADVAN Db轮胎几乎把整个轮拱都填充饱满，枪色的配色低调内敛。其次是力量感与豪华感的和谐融合，一般来讲，豪华车型都会倾向于采用多辐的轮毂彰显优雅，而运动车型多采用少辐轮毂营造粗犷的力量感，全新阿特兹的轮毂造型从平面过渡到内凹，十辐式的轮毂就塑造除了二十条肌肉线条，运动与豪华尽是你中有我我中有你，继续体现马自达人对力量美学的理解。

马自达的车灯设计也是世界一流水准，线条简单、锐利，又不失科技感。大家别以为它只是一个普通的LED大灯，其实它是矩阵式LED大灯，远、近光灯内分别一字排开8颗、12颗LED灯组，具备了ALH自适应技术，他主要有三个特点，分别是防炫目、高速照得更远、低速照得更广。

我时常在思考，什么样的设计才是好的设计？纵观整个汽车工业设计领域，线条的复杂化、夸张化已经成为不少汽车设计主旋律。例如凯美瑞、C-HR，线条相当复杂；宝马，双肾格栅又大了一圈；奥迪的线条一款比一款硬。但甚少车型会像阿特兹那样收敛，线条过渡更讲究东方美学内敛、克制，真的能从姿态上，体现出马自达对美学的理解。

全新阿特兹更加豪华

全新阿特兹相比起旧款更豪华更舒适。先从可视化的内饰设计开始，第一眼看全新阿特兹内饰的设计，有一种莫名的和谐感，我姑且称其为东方美学的最好诠释，用最简单的线条，造出最好用的功能。如果你跟我一样讨厌中控巨屏，那你应该跟我一样会喜欢全新阿特兹的中控设计。它在现款车型上再做减法，减去复杂的线条，用简单的线条勾勒出豪华感。而且，你相信我，全新阿特兹的所有按钮都出现在它该出现的地方，所有显示信息都不会让你分心。

除了好了设计之外，更加重要的是用料的选择，例如比翻毛皮更舒服的奥司维nu材料，它比日常看到的alcantara绒毛更短，手感更加顺滑。座椅上采用豪车常见的nappa真皮，而方向盘采用的是意大利进口头层牛皮。此外，内饰大量使用北海道栓木，它经纯手工打造，成本比奥司维nu更高。栓木严选原料，经染色工艺处理，触感及光泽感媲美豪华车。而且当你细心品味，你会发现这些材料都不是简单堆砌，而是有层次地连接在一起。

豪华感除了视觉、触觉带来豪华感受之外，还有听觉，放在车上就是NVH。先来看一份厂家提供的资料，全新阿特兹在NVH上可谓下足了功夫。

在车外，马自达的NVH工程师先从车身板件入手，尽可能降低声音传进车里。在车内，通过材质的改变，例如顶棚、地毯、过道材料……来增加吸音性能和抑制声音反射。改变固然很多，众所周知NVH是玄学，每个人对于声音粗糙度的敏感程度都不一样，一分耕耘不一定有一分收获。但在量化层面上，数字不会骗人，此前我们就给全新阿特兹来了一次NVH数据测试，从实测数据来看，全新阿特兹确实有非常大的进步，甚至超越竞品。

由于NVH是非常主观的感受，我还是建议大家都去试驾全新阿特兹。

马自达是一个神奇的企业，整个行业都在鼓吹大屏的时候，它在坚持尊重驾驶安全性。当大家只在玩内饰科技感的时候，它在关注材料对豪华感的影响，研究如何通过材料搭配、拼接过渡来诠释何为东方美学，营造出高档车才有的内饰。相信马自达的这种不盲目从众，也是其企业的核心思想价值，我相信总有消费者会被这种豪华感所感染。

更人马一体

放在过去，人马一体的意思大概就是做到“车随意动，人车合一”，但放在全新阿特兹上却有了全新的诠释，它更加追求动态质感的进化，务求所有驾乘人员都能绽放笑容。

全新阿特兹继续采用创驰蓝天技术，依旧会有20L/25L发动机以及6AT变速箱，但技术上有所革新。例如发动机喷油系统会把两次的油量分成三次来喷，满足国六排放但又能防止动力输出降低。特别需要说明的是底盘的变化，据厂家资料显示，全新阿特兹底盘上有30%设计变更，这些的变更将会大大增加底盘的操控性能与滤震性能，接下来看看下图厂家的资料。

在过去，阿特兹在底盘研发思路上，追求降低传送到车身上的力，忽略了平顺性，而全新阿特兹的底盘进化思路开始考虑力量传递平顺性的问题。例如在过减速带的时候，全新阿特兹的悬挂会与轮胎协同工作，一方面可以增加悬挂形变的平顺性，另一方面可以减低底盘上下形变的幅度，从而增加乘坐舒适性和乘坐豪华感。人马一体的进化不再是一味追求驾驶乐趣，更加关注豪华感与驾驶之间的和谐关系。

除此之外，全新阿特兹还会有GVC Plus的加持，在驾驶者的感知上，提升高速和过弯时候的一体感，在安全上提升紧急时的危险回避性能。有了GVC Plus之后，在入弯时候，通过控制发动机扭矩输出，优化车辆行驶轨迹和姿势，在出弯的时候，通过控制横摆力矩，抑制转向过度，提升方向盘的回复性。

如果要从技术上来解释GVC Plus其实是挺复杂的，作为普通的消费者，你不需要知道GVC通过每秒200次对发动机扭矩输出的精准制，来改变四轮接地压力，进而实现在不同路况下最佳的轮胎抓地力和车身姿态，实现精准的车辆循迹响应性和车身稳定性。你只需要知道它的核心理念是打造最懂你，最得心应手座驾，让汽车仿佛成为人的四肢，可以随心所以地奔跑。所谓的人马一体，是马自达对驾驶技术高超人群的长时间研究，如何通过技术手段，让普通人也能成为驾驶技术高超的人群。

再往上推至安全层面，其他厂家会通过技术手段，在危险发生时候，尽量将车辆“力挽狂澜”，而马自达的人马一体是在驾驶过程中，通过创驰蓝天+GVC plus技术，将危险提前扼杀在摇篮中。

配置更加出色

从大的方向来看，相信阿特兹依然会是年轻人绕不过去的一款车型，因为它依然是20万以内，几乎是你唯一能买得下手的25L大排量B级轿车。从过往车型配置来看，阿特兹一直不走性价比路线，但全新阿特兹似乎在改写历史。

全新阿特兹全系标配前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、ESP车身稳定系统、GVC PLUS、定速巡航、发动机启停、上坡辅助、自动驻车、前后雷达、电动天窗、无匙启动、真皮方向盘、悬浮式车载互联系统（支持carplay、carlife）、全LED大灯、全车车窗一键升降、前排隔音玻璃、自动空调、后排出风口。有了这些配置，即使你买的是最低配车型，我相信都能够满足日常使用。

当然，能买阿特兹，我还是推荐25L排量车型，而我主推25L蓝天尊崇版，再看看同价位车型的部分差异性配置对比。

配置对比如表，不作过多解释，但我想说光通风座椅、BOSE音响系统、全景影像、19寸轮胎都已经足够让人爱不释手。全新阿特兹已经不是以前只关注驾驶的老朋友，现在的它似乎更懂配置的重要性，更加关注消费者对车辆行驶质感和豪华感的感受。

总结：

新款阿特兹上市之后，在一定程度上颠覆了消费者过往对阿特兹的认知，原来阿特兹也可以安静、豪华，真正做到了豪华与运动兼顾。它在原有的基础上加入gvc plus，做到了比运动更运动，而且内饰用料、质感更豪华，NVH改进明显，驾驶员能享受畅快淋漓的驾驶感受之余又能兼顾乘客对豪华舒适乘坐感受的需求。通过配置表来看，全新阿特兹不仅在配置上具有一定的优势，在材料的选择上也极具匠心。如今，全新阿特兹的竞争力已经不可同日而语，看来竞争对手们要小心了。

这些合资中型车最高打8折促销

三厢轿车，尤其是合资中型三厢轿车，在国人心中一直有着稳重、大气以及有面子的形象。尽管近两年SUV车型倍受青睐，但仍有不少朋友还是会考虑购买一台普通的三厢轿车。

而一说到合资中型轿车，大众迈腾往往会被当作标杆车型，无论是整体品质，销量数据，还是关注度都非常高。

但在竞争如此激烈的中型车市场中，像帕萨特、雅阁、凯美瑞、君越、金牛座以及阿特兹等这些热门车型也都有着非常不错的表现。

咱们就一起来看看这些车型目前在终端市场的优惠行情如何

车型名称:一汽马自达-阿特兹

新车指导价:1758-2378万

近两年，马自达由于采用了“魂动”设计理念，旗下的车型都有着漂亮且动感的外观造型设计。阿特兹自然也不例外，凭借着非常吸引人的外观，以及其运动化的产品定位，在市场中可谓有着一批属于它自己的忠实拥趸者。

前不久，2018款阿特兹刚刚上市，较老款相比在外观和内饰上几乎没有变化，仍沿用现款车型的主体设计，仅在配置方面进行了升级、调整。

因此，4S店也会对2017款车型进行清库，整体优惠力度和促销方案都会比较给力。综合来看，2018款车型在售价不变的前提下，配置更加丰富，这也就使得它的性价比要更高于2017款车型，但新款车型往往优惠力度不大。

所以，如果着急提车，其实2017款车型同样值得推荐。

车型名称:长安福特-金牛座

新车指导价:2348-3698万

金牛座是长安福特继蒙迪欧之后推出的一款定位更为高端的轿车。上市之初，福特为其定位为一款中大型轿车，它自降身价，以中大型轿车的身材，挤入竞争更加激烈的中型车阵营。

金牛座相较于中型车阵营里的蒙迪欧，它的外观内饰风格更为商务，车内空间也更为宽敞，配置也比较丰富。

金牛座全系提供15T、20T以及27T V6三种动力选择，其中20T（EcoBoost 245）的动力表现相对比较均衡，而且整体来看性价比也很不错。金牛座的优惠徘徊在24-26万元的区间。

一些地区能给出3万甚至更多的优惠力度。花25万就能买一辆造型大气、沉稳，内饰用料、配置等都不错的中型车，还是挺值的。

车型名称:广汽本田-雅阁

新车指导价:1698-2798万

雅阁，在中国的中型车坛可以说是一款有着教科书意义的车型，从上世纪末落地广州、扎根中国到如今也经历了快20个年头，国产后也历经了四代车型的发展，积累起了强大的口碑实力。很多消费者在购买中型车时，雅阁往往也会是首选车型之一。

雅阁全系提供20L、24L以及20L混动三种动力系统可供选择，如果从性价比角度出发，20L车型的性价比相对较高，以20L舒适版为例，终端市场上有15-2万元左右的优惠，不到20万元的价格就可以全部搞定开回家。

整体来看性价比还是比较不错的，感兴趣的朋友可以考虑适时出手。

车型名称:广汽丰田-凯美瑞

新车指导价:1878-3298万

凯美瑞在中型车市场中也可谓是一颗常青树，目前在售的是旗下第7代车型，不过已经处于产品周期的末端了，因为新一代凯美瑞（8代）即将在马上开幕的广州车展上上市。

虽然在售的这代凯美瑞已经处于产品生命末期，但它的整体均衡性表现在同级别车型中依旧是可圈可点的。空间宽敞、外观样子成熟、稳重，品牌口碑也都非常出色。

由于凯美瑞即将换代，所以必然会有优惠清仓活动，20L排量车型实际购买价格基本都能控制在16-18万左右，对于追求实惠的买家来说要抓紧时间抄底入手了。

不过，如果您的预算相对充足，而且更关注25L或混动车型的话，我建议您可以再耐心等待一下全新一代车型，它应该不会令你失望。

车型名称:上汽大众-帕萨特

新车指导价:1899-3039万

上汽大众的帕萨特更是一款家喻户晓的车型。因为它在市场上保有量大，可见度极高，所以大家对其造型应该已经相当熟悉了。

它在商务接待、公务用车等领域都为自己留下了较为不错的形象和口碑，其中庸且稳重的风格也让它成为了一款宜商宜家的中型车。

帕萨特目前在售的共分14T、18T以及20T三种动力的车型，其中18T（330TSI）是帕萨特家族中的绝对主力。在配置方面，诸如天窗、自动空调、真皮座椅等等都是全系标配。

从帕萨特的优惠趋势来看，大部分时候基本都在3万元徘徊。以指导价为2439万元的330TSI DSG御尊版为例，优惠后的市场售价仅20万元出头，还是很有吸引力的。

车型名称:上汽通用别克-君越

新车指导价:2298-3398万

老款君越因其空间大，内饰豪华，驾乘感受舒适，承担一些商务用途等优点，受到了不少消费者的欢迎。

新君越有着超过5米的车身长度，第一眼看上去就会给人一种非常大气的感觉。在内饰设计上，别克在豪华感的营造上也是非常拿手，无论是用料还是内饰做工细节，处理的都非常到位。

君越在售的有三种动力系统的车型，分别为15T（20T）、20T（28T）和18L混动（30H）。

其中20T（28T）车型的动力表现非常令人满意。从各地终端市场的综合优惠报价来看，它的整体优惠幅度还是比较稳定的，基本都维持在45万元左右。

所以算上优惠力度，君越28T车型的准入门槛已不到23万元，性价比还是非常不错的。

小结

综合来看，今天为大家推荐的这几款车中，几乎都是大家非常熟悉的车型，像凯美瑞、阿特兹这种即将换代或者已经改款的车型，清仓优惠力度往往都不会小。

同时，凯美瑞、阿特兹与雅阁都有着较低的入门车型起售价，算上优惠后甚至只有15-16万元，性价比很不错。而像帕萨特、金牛座以及君越，它们的优惠力度非常丰厚，以至于入门车型也能跌进20万元。

所以，如果你正好也想买辆合资中型车，看准了就出手吧。

16年大学毕业后，参加了工作，单位距离家里说近不近说远不远，来回大概15KM左右，刚开始一年是骑小毛驴的，但17年下半年骑着小毛驴和一个车子来了个亲密接触，自从那个时候开始，老爸为了他的宝贝女儿忍痛割爱，把他10年的小别克给我开，虽然一开始我是嫌弃的，但一想有车总比没有好，就这样把老爸的车作为代步车，这样一开就是3年，小别克伴随着3年的风风雨雨（中间换过一个节气门，花了我4000多大洋），总的来说也还算可以！ 就这样，时间来到2020年6月1日，没错，那天是儿童节！傍晚五点，我像往常一样开车下班，路上踩刹车的时候感觉车子有点顿挫，这个让我心里有点疑惑，但也没多在意，因为和朋友约好要去世贸皇冠吃自助餐，还是开的一如既往的女汉子（疯狂飚车），中途路过家里取了个快递，当是下车也没熄火，就这样启动着，没想到当我再次上车准备开车时，车子怠速没有了，整个车在原地一晃一晃的，就是不前进，踩了油门很深才会龟速向前，并且发动机传来一阵怪叫。。。。。。那一天，和朋友没有约成，等拖车把车子拖到ssss店，已经晚上8点了。 第二天，ssss店那边传来消息，怀疑是变速箱坏了，维修费用报价要小一万，这个车卖掉也能卖10000多，现在却让我花小一万修车，当下，家里人达成一致意见：这个车不修了~

就这样，车子还是被原封不动的弄了回来，放在家里，有个很奇怪的现象，只要停放一段时间，车子还是能开的，但是当水温上去后发动机会发出怪响，然后严重顿挫，最后熄火（ssss店修车师傅试车的时候说的，我自己没试过也不敢试）。 没有了车子，每天陪伴我的依旧是小毛驴，风里来雨里去。终于，7号晚上，老爸突然说既然车子破了，就有必要再买个车了，一开始我还没反应过来（原谅我神经比较大条），爸妈说了好几遍，我才明白原来他们要给我买车了！！！原本计划这个小别克再开个两三年，没曾想提前歇菜，购车大计不得不提前进入轨道！真是应了那句古话：塞翁失马，焉知非福！哈哈！

我车子破了的事情在单位也传的沸沸扬扬，同事们一个个都像职业车评人一样，给我分析着哪个车好，值得入手！哪个车不好，千万别踩坑之类的。千篇一律，小到几万的飞度，大到四五十万的BBA，殊不知我的预算是20万左右（bba我也想啊，可是实力不允许啊）。不知道是谁冷不丁的冒出一句：柯桥那边好像有购车消费券的耳目信息，越城区应该也会有的~买车也有消费券？这个我还是第一次听说，哈哈！（最后还真有，15万以上30万以下补贴每个车6500元）

其实第一眼看到这个侧面，我就被深深的吸引，试问20w以内，还有哪个车比她更美？水晶混蛋红车漆，19寸轮子大脚，25的动力，这才是阿特兹该有的模样啊~

其实要不是老爸的别克车变速箱坏了，我的买车计划还不会这么快实现，大学毕业到现在也快三年了，一直没买新车（家里人说结婚的时候再买，我也很无奈），本想开着老爸的小别克再撑个一年半载，没想到变速箱坏了，购车计划不得不提前。 对于一个女生来说，阿特兹吸引我的很简单，就是外观，就是她的颜值。第一次看到是闺蜜的昂克赛拉，于是就开始关注马自达，从长安马自达3看到阿特兹，个人感觉还是阿特兹比较适合我。中间也试驾了20和25的车子，说实话25的动力和20真的不能比，绝不后悔选择25！PS：不然怎么能满足我飚车的女汉纸风采呢？ 当然买车也不是一帆风顺，也纠结过，失眠过！那段时间，包括现在，铺天盖地的阿特兹异响问题，着实让人担忧，想到自己看中的车子到处被骂，处于风口浪尖上，心中不免有一丝犹豫。 看到我一直在纠结，老爸开了金口，说现在哪个车没点问题，而且据我了解到，阿特兹异响好像是批次问题，我也第一时间要求ssss店给我最新鲜的车子。 最后，对于阿特兹的喜爱还是战胜了担忧，直接定下了，ssss店这边帮忙抢消费券（6500元），性价比超级高啊！

侧面的阿特兹也超级美丽，不得不说，这个马自达的设计师对线条的掌握还是很牛逼的~

满天星中网就是帅气，高端！

炯炯有神的小眼睛~

19寸大脚，虽然平时开起来颠了点，据说还容易磕破？但无奈我还是很喜欢，不喜欢17寸的，感觉很丑~

25特有的标识，显得我得不是普通的阿特兹。

好不容易打开的机盖，有点重，露出了里面的大心脏~

看到木有？made in Japan ！嘿嘿！进口的哦！

凌乱的后备箱！我太懒了！哈哈！

马自达网红雨伞哦？我也是看了视频死皮赖脸问ssss店拿的！

驾驶位！白色的是我的冰丝护袖，防止开车的时候被晒黑！

目前油耗99L，怎么样？我开的猛不猛？

内饰我大爱，我也在网上看过老款的内饰，新款内饰更加简约大气，个人感觉有点高端车的感脚了。买了阿特兹后我终于可以随心所欲的使用蓝牙了，因为以前的小别克连蓝牙系统都没有，每次开车都只能听收音机，也是极其无奈额！

太喜欢这个布局了，简约大气~

我的吉祥物！

这里也有！

透过小窗看世界！希望和你相处愉快，我得阿特兹！[害羞]

最后还要再强调一下：20豪华和25的运动真的仅仅只差了一万元的价格，对比了两个车后，我果断还是选择了25的运动，不仅拥有更快的动力，还有更好看的外观，再说一遍我始终觉得阿特兹的19寸轮才是正房，17寸像是阉割过的，不符合阿特兹的调调！也配不上马自达操控。也对比了很多车子，凯美瑞，奥迪a3，凯美瑞价格太高，奥迪a3个人感觉有点小，就是买了个奥迪的标志，感觉有点虚荣！最终对比下，还是阿特兹优惠比较给力，也更符合我的需求！！购车消费券：6月25日我们绍兴越城区推出了购车消费券，很幸运，我得阿特兹也享受了6500元的补贴。 保养维护方面：买车的时候送了5年10桶机油，感觉还是比较友好的，盘算了一下，一年两次，基本上每年花在保养上的钱也就5-6百元，还是很划算的。 好了，说到这里吧！求版主加个精~谢谢哈哈~

马自达全新阿特兹正式上市，新款车型在外观、内饰、配置等方面都有了明显的升级，竞争力进一步得到提升。而前些日子因大幅度优惠几乎成为车界网红的凯迪拉克ATS-L也成为了阿特兹的竞品之一，作为一个我也是一个4年8万公里的ATS-L车主，是如何看待这两款车的呢？如果重新选择我会如何决定呢？我们一起来看看。

此次对比我们选择了阿特兹 25L 蓝天尊崇版和ATS-L 2017款 28T 时尚型两款车型，ATS-L优惠后价格与阿特兹差别不大，同时两款车都属于各自车系中比较走量的中配车型。

在两车的对比开始前，我们还是先了解一下两款车型的售价，全新阿特兹刚刚上市，目前暂无优惠，而ATS-L依然保持着较大的优惠。

价格因素之外，品牌也是大家纠结的一个问题，花同样的价钱能买到豪华品牌凯迪拉克，看上去要比马自达调性高了一些，但就我个人的建议，既然是为了运动和驾驶乐趣来选一台车，还是优先考虑动态的体验吧，这样选日后才不会后悔，至于面子问题，谁开着爽谁知道，让别人说去吧。

外观方面我们不再过多赘述，两款车型都走的是运动动感类型，阿特兹看上去更加柔和圆润一些，ATS-L则粗旷锋利一些。

侧面的造型我更喜欢ATS-L的设计，相比阿特兹，ATS-L设计的更紧凑更运动一些，我一直认为阿特兹侧面看上去太长了，虽然兼顾了家用，但运动感有了牺牲。

内饰方面，毕竟ATS-L也算是一款“老车”了，虽然不至于过时，但相比刚刚升级改款的阿特兹就要逊色一些了，相比外观的变化，我更喜欢全新阿特兹的内饰，简约有层次感，中控屏幕尺寸适中，比现在那些傻大傻大的竖屏不知道强了多少。

并且不得不吐槽的是ATS-L上的车机系统真的不怎么好用，我的车在第三年的时候出现了屏幕触摸失灵的情况，并且这也不是个例，不少车主也碰到了同样的故障。但我们试驾过新款的凯迪拉克XT5、XT6车型，车机系统有了明显的升级，操作以及功能方面都有提升，相信在之后的CT5车型上会有更出色的表现。

阿特兹方面搭载的马自达悦联系统增加了智能网联功能，包括道路救援呼叫、车载热点、E Call等功能，相比老款车型更加实用。

配置方面，两款车型中阿特兹同样优势明显，不论是安全配置还是舒适科技配置都要比ATS-L更全面。

空间方面我们也不用过多介绍了，尤其是后排空间，阿特兹有着明显的优势，虽然ATS-L是一款加长轴距车型，但相比标轴版增加的并不多，更多的还是考虑运动特性。另外，ATS-L的后备厢虽然平整但空间较小，也是相比阿特兹不足的地方。

接下来既然是两款运动标定的车型，购买和关注的人群也是年轻人为主，那我们就先来聊聊两款车的动力以及驾驶感受。

自从购买了ATS-L身边不少朋友都对它的动力表现有着强烈的好奇心，不只一个人问我它开起来到底有多猛，但我回答最多的就是“傻快”，它真的够快，但某些时候也真的让人傻的着急。

动力参数不能完全代表一辆车的性能，但却是一个了解它最直接的方式，咱们先来看看两款车型参数对比。2020款 阿特兹依旧提供20L及25L两种动力车型，而ATS-L则为一款20T高功率车型，阿特兹25L车型最大马力192Ps，最大功率141kW，最大扭矩252N·m，变速箱为6挡手自一体；ATS-L方面，最大马力279Ps，最大功率205kW，最大扭矩400N·m，变速箱为8挡手自一体。

只是看发动机的参数方面，ATS-L有着明显的优势，看上去差距不小，但是实际驾驶感受上，阿特兹并没有看上去那么差，这就得益于变速箱的换挡速度了，大家都非常清楚，即便是ATS-L更换了8挡手自一体变速箱，虽然平顺性更出色了，但换挡的速度还是拖累了它拥有的优秀数据，尤其匀速行驶急加速状态下，变速箱慢加上涡轮迟滞，总要等上1-2秒才能发力，虽然发力后确实迅猛，但连贯性上真的不尽人意。

而阿特兹方面就没有这样的顾虑，虽然数据看上去要低了不少，但一台聪明的变速箱完美的弥补了不足，加速感上确实不如涡轮介入后的ATS-L，但那种随心所欲，随踩随有的感受更让人喜爱。

另外还有一点，在城市道路中驾驶，尤其是红绿灯路口较多的情况下，ATS-L的油门踏板前段调教并不算灵敏，而多踩一些又会有涡轮介入的突兀感，这一点上相比阿特兹更线性的调教，也是个明显的不足。

不过，发动机的马力、扭矩毕竟是足够大，在通畅道路、高速上，ATS-L的动力确实要比阿特兹强，100km/h后的再加速能力明显有优势，如果你日常出行的道路足够畅通，路况也足够好，那么还是ATS-L更能给你爽快的加速感。

转向及底盘方面，阿特兹向舒适妥协的更多一些，而ATS-L则运动的更纯粹一些。转向手感方面，阿特兹较轻盈，指向性以及车头的反馈都会灵敏，但由于车身的长度，车尾的跟随性没有那么紧绷，悬架避震也显得软了一些。而ATS-L方面，方向盘较重，指向性以及车头的反馈同样灵敏，但底盘却是硬了不少，路况不好的情况下，颠到你怀疑人生不成问题。

另外两款车型在驱动形式上也有不同，阿特兹为前置前驱车型，而ATS-L为前置后驱车型，看上去似乎ATS-L的后驱形式在操控上更有优势，但在城市道路中驾驶，两款车并不会有太大的区别，很难体会到驱动形式不同带来的优势。

但是两款车型在行驶中隔音方面的表现，还是ATS-L要强出一些，ATS-L全系配备了BOSE音响，并具备主动降噪功能，同时车窗也是采用了隔音更出色的双层玻璃，主要的噪音来自于防爆胎的胎噪。

而全新阿特兹在NVH方面也有了比较大的升级，包括大面积的增加了隔音、吸震材料，保证隔音效果。同时减少隔音材料的打孔数量、及孔隙进一步抑制噪音传递。在噪声、震动抑制方面，全新一代阿特兹对悬架进行了全新调整，有效的减少了震动传递。而在车身方面，通过对车身140余处的调整，减少不必要的噪音、震动产生。

#选车理由 这车一直都有关注，上一代老款车型也有试过，底盘悬挂调教太硬了，这次升级改款之后，通过试驾，感觉舒适性和静音性有了很大的改进，这一点看得出来马自达还是比较良心的在做车和适应市场，接受用户提供的意见。#最满意 最满意的还是看中它的颜值和升级的用料。#最不满意 目前没有发现什么问题，要挑问题应该就是上下车需要弯腰，A柱比较斜。#空间 空间一直是马自达的硬伤，这一点要看个人的用车需求，我反正平时都是一个人开，后排乘坐也是够用的，但是放在同级别的车型里面对比，就差了一点。#外观 外观的设计理念非常的符合潮流，这也是阿特兹一直以来所表现出来的优势，都这么多年了，现在看上去都没有感觉过时，所以外观设计很成功。#内饰 音响效果感觉还不错，多媒体系统连接比国内品牌的要差一些，有时候连接不上，还有就是车载导航系统很差，刚开始还不太适应。#动力 动力驾驶起来非常的线性，前驱自吸，加上这么成熟的6at，调教也是比较到位的。#操控 车身重心低，方向非常的精准，这也是我一直想买马自达的原因，就是操控。#舒适性 舒适性反正比之前好了很多，座椅相比老款的车型加长加厚了，包裹性和舒适性有了很大的提高。#油耗 我是加95的油，目前油耗是86，还是新车，开一阵应该会降下来一点，在预料之中。