有人知道亚洲龙的车身钢材强度吗？

有人知道亚洲龙的车身钢材强度吗有人知道 亚洲龙 （ 查成交价 | 车型详解 ）的车身钢材强度吗 你是专业的，我可不专业。受力的结构件当然要热处理。我说的是车门表面、车顶的大面积屋盖板材都是薄钢板冷压的。谢谢你的补充。 本人是专业就是金属材料工程，目前也是在汽车制造行业从事材料方面的工作。首先，你说的汽车钢板都是冷冲压，不是热成型。这是错误的。要达到高强度，必须经过热处理，目前汽车关键部位使用的超高强度钢都是热成型硼钢。材料有四大特性，比如强度、塑性、韧性、硬度。这些指标共同支撑材料的力学性能，有些指标本来就是彼此敌对的，你高我就低。因此单纯的强调强度是错误的混淆视听的广告方式。蒂森克虏伯是德国的工业巨头，我们常接触到的是它在汽车零部件供应方面的作为，但实际上它也是德国钢铁巨头，对于热成型钢的的技术优势我是相信它有这个能力的，至于是不是引进的日本的技术不清楚。但是国内，很多材料，比如高强度钢、电磁钢、表面处理钢这些高利润附加值的高级钢、特殊钢均被日本所垄断，这是不争的事实，实际上，准确说来，日本的钢铁技术包括炼钢技术属于世界领先，甚至欧美发达国家都是所不能及的，日本的领先另外一方面体现在专利方面，到目前世界上几乎没有一个高炉或炼钢厂不是利用日本的许可证建造的。中国的宝钢、鞍钢、唐钢、武钢等无一例外。很多人可能不相信，我们国内有那么多钢厂，怎么可能用国外的，但是事实是，一根装配式凸轮轴，所用到的无缝钢管我们国内制造出来的老外都不认可。一个粉末冶金锻出来的凸轮我们都无法做到只能用老外的。看一个国家的工业如何，最基本的评价就是看材料和机床，上面说了材料，机床号称工业之母，日本的机床从1982年开始一直保持着世界市场占有量第一的地位，2005年日本的机床在世界市场上的占有率超过30%。而从精度方面来说，精密机床日本要领先德国很多。尽管他们是第一梯队。 车门都是钢材焊接的，不是一体成型，节省成本的做法，能好到哪里去。我的车车门是一体成型，A柱是高强度钢，508LA柱是进口件 努性十足的货色,有了一辆低端日车,还以为是日车精神股东了,可是在日本人眼里,你连只G都算不上,下贱的爬虫而已! 说真的，看到你们这么正气凛然的指责他人我很欣慰，但愿你在现实生活中也是这样，挺起你的腰杆，指责别人插队，开车不让行人，随地大小便，黑道打人这些，不要做键盘使者 争论用谁家的钢板有啥意义啊？这个除了丰田内部采购部门，外人能有几个真正知道？别以讹传讹的。其实很简单，期待中保协的碰撞测试就好了，然后吧测试结果和美国IHS的比一比立马了解。汽车安全看整体结构，不看某一部分用哪家供应商的钢板说事。 @2019

如何评价一款车的安全性？无论是用了多坚固的材料，还是科学的结构设计，没有真实的碰撞测试就无法让人信服其真正的安全性。NCAP（New  Car Assessment  Program）汽车碰撞试验就是为此而生，作为中国的新车碰撞测试C-NCAP，对在中国市场上销售的车型进行碰撞测试，其测试结果用来判断一款车的安全性，有很大的参考意义。

最近，中国汽车技术研究中心公布了2019年度C-NCAP第三批车型评价结果，一汽丰田亚洲龙的综合得分为8780%，荣获五星评价。

C-NCAP如何进行碰撞测试？

在C-NCAP测试中要求对车型在车辆速度50km/h时与刚性固定壁障进行100%正面碰撞、车辆速度64km/h时对可变固定壁障进行40%碰撞、侧面碰撞则是可变形壁障用50km/h的速度对试验车进行碰撞。以此来得出实验数据并计算得分。

可以看到碰撞测试针对正面、侧面主要结构部分进行试验，模拟常规事故情形，并通过测量车身结构的位移量来计算得分；当然从碰撞后的外观变化也能初步判断出安全测试结果。

侧面碰撞非常考验车侧的用料材质，亚洲龙在A柱、B柱上使用了高强度冲压钢板，抗扭能力很强。在材料之外，科学的设计也很重要。

这就要说到丰田的GOA车身了。在一汽丰田亚洲龙上，不仅关键部位使用了高强度钢板，在整体车身结构上还使用了GOA车身核心技术。那什么是GOA车身？

GOA车身的设计理念基于“吸能-分散”的概念，要达到“吸能分散”的原则不仅仅需要车身结构的优化设计，在车身结构部件上还需要采用强度更高的高强度钢板来起到抑制变形和传递能量的作用。高强度钢板的大量使用不仅可以降低钢板厚度，减轻重量同时还可以增加车体强度和刚性。

丰田GOA车身结构中也大量应用各种强度级别的高强度钢板加强车身结构。诞生于TNGA架构的亚洲龙，其采用GOA车身高刚性的同时兼备良好的抗扭矩特性，有着超强的安全性和稳定性。

可见通过优秀的车身设计和车内被动安全配置，可以极大的提升车辆在行驶时的安全性。亚洲龙的乘员安全保护的优秀成绩，足以证明其一汽丰田旗舰的地位。

被动安全是根本 主动安全更先进

随着汽车安全技术的发展，对车辆安全性检测不再是单单考察之前模拟碰撞的被动安全测试，最好的安全应该是提前避免碰撞，防患于未然，这才是一个理想状态。因此主动安全配置也很重要，在C-NCAP测试中也加入了对主动安全配置的测试。

亚洲龙上配备了TSS-P主动安全系统，能够有效降低行车压力、提升行车便利性和安全性。

可见在车身、主被动安全配置上亚洲龙都做到了全方位的安全保护。

安全性能权威认证

在此之前C-IASI（中国保险汽车安全指数）日前公布的测试结果中，亚洲龙车内乘员安全指数G（优秀）、车外行人安全指数G、车辆辅助安全指数G。 亚洲龙车内乘员安全指数四大子项正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕全部拿下Good。

除了国内的权威机构，AVALON还获得美国高速公路安全保险协会(IIHS)“Top Safety Pick+”(TSP+)最高安全评级，在碰撞测试中均取得最高分数。

以上测试足以见得，一汽丰田亚洲龙的安全性已经得到了国内外权威机构的认可，亚洲龙作为一汽丰田旗舰车型，拥有着五星安全品质理所应当，丰富的安全配置让消费者驾驶更安心。同时值得一提的是无论高配还是低配，亚洲龙全系都配备了10个SRS空气囊、TSS安全辅助系统等配置，真正做到了安全不分高低配，拥有一视同仁的安全责任意识，是一款最值得购买的B+级轿车。

随着人们可支配收入逐渐增加，汽车市场也迎来了一波消费升级，更多消费者买得起车，且买得起更好的车，并养得起车。据市场统计，2011年全国汽车销量为1851万辆；其中小型车占据了市场约20%的市场份额，年销量高达370万辆之多；而到了2019年，全年汽车销量为25769万辆，但国内市场小型车销量仅有756万辆。其中紧凑型车、中型车、紧凑型SUV成为了如今销量最大的三个细分市场。

其中，中型车作为空间水准更突出的一类车型，普遍受到如今中国家庭的喜爱，尤其是一些对车内空间有较高需求的消费人群。而近年来随着越来越多轴距加长的中型车走进市场，不少车型在车身尺寸以及轴距上已经达到了中大型轿车的水准。

打着中型车的旗号，但乘坐体验与空间水准已经追上中大型车，这些车对于空间与实用主义至上的消费者而言绝对不容错过。

丰田作为国内市场上双车战略布局玩得最溜的品牌，旗下的奕泽（丰田C-HR）、卡罗拉（雷凌）、RAV4荣放（威兰达）等都为一丰和广丰两家不同的合资公司旗下的姊妹车型。而在中型车的市场上，一丰与广丰却给出了不同的理解；广汽丰田在2006年引入凯美瑞一直热销至今，而一汽丰田比起造一款凯美瑞的换壳版，反而选择引入了丰田在上世纪90年代为美国市场打造的旗舰车型——丰田Avalon，也就是亚洲龙。

由于 亚洲龙与雷克萨斯ES为换壳车型，两车在车长与轴距方面均为4975mm以及2870mm。虽然亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES均产自TNGA-K平台，但凯美瑞在车身尺寸、底盘结构方面还是有别于亚洲龙和雷克萨斯ES，但亚洲龙的安全性和行驶质感方面却与雷克萨斯ES几乎无异，两车的车身零件共用率达到60%以上。

在产品定位上而言，雷克萨斯ES的市场定位为中大型车，但亚洲龙的市场定位为中型车，虽然两车在定位上有区别，但本身就是相同底盘结构下的两款车型，乘坐空间自然也没有太大区别，因此说亚洲龙是一款披着中型车定位的中大型车好像也并无不妥。

自从荣御和林荫大道退出后，君越便扛起了别克品牌旗舰车型的大旗。虽然在定位上属于中型车，但车辆长宽高为5026/1866/1459mm，轴距达到2905mm，各项参数都超越前面介绍的雷克萨斯ES与亚洲龙。即便奥迪A6（车身尺寸4951/1886/1483mm，轴距2925mm）对比，君越的轴距也并没有太大差距，并且还拥有着更长的车身长度。

君越除了是目前别克的旗舰轿车外，同时也是一款有着极强商务定位的产品，因此车型会将更多亮点展现在隔音、内饰用料以及质感表现上。以车辆隔音为例，双层玻璃加BOSE提供的ANC主动降噪技术确实赋予了车内很好的静谧性，实测车辆60km/h的噪音值为586db，对比同级别的迈腾(607db)、亚洲龙(632db)和金牛座(639db)这些同级别商务车型确实有着更好的表现。

而在用料方面，别克在非豪华汽车品牌中一直以车内质感和用料被众多消费者熟知，君越作为旗舰车型，同时又是主打商务定位的产品自然要有更突出的表现。走进车内能明显感觉到为了匹配产品定位在用料方面下的功夫。木纹饰板、拉丝金属面板以及大面积的皮质材料包裹无论是触感还是观感上都为君越的整体内饰加分不少；而主打高端定位的Avenir车型内大量采用了麂皮绒面料，并且在遮阳板、门柱、车内顶衬等不太容易被关注的地方也都同样采用该材料包裹。

豪华品牌车型引进国内时，加长是非常普遍的操作，因此也被网友吐槽“豪车引进必加长”。但吐槽归吐槽，加长后带来的空间与实用性的提升还是让用户直呼真香。以今年刚完成换代的宝马3系为例，其长轴版已经近乎追上了宝马5系。

长轴版宝马3系的车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，相较上一代3系，车长与轴距分别增加了76mm和41mm；而现款进口的标轴版宝马5系轴距为2975mm。号称豪华运动标杆的宝马3系，如今也在一次次换代后将轴距做长，变得更会讨好大多数消费者，并且更顾家了。

这一代宝马3系就驾驶体验来说确实不及上一代，操控感不及老款3系来的扎实，并且由于防倾杆的取消，转弯时的侧倾角度也比以前大了。但从大多数消费者的需求出发，大多数消费者希望拥有的是一款质感、乘坐体验、品牌价值等方面都更为突出的产品，而非极致的驾驶体验，一味追求驾驶方面的极致，只会损失更多潜在消费者。但本身宝马对车辆底盘的调校水准还在，比起说全新3系操控表现退化了，不如过全新3系在操控和舒适性方面做到了更好的平衡。

金牛座自2015年上市以来已有5年时间，在中型车市场中，金牛座同样是一款车身尺寸达到这一级别天花板水准的车型。车辆的长宽高为5018/1884/1506mm，轴距为2949mm，在车身参数方面，金牛座甚至不输宝马3系长轴版。但11月仅1550辆的月销量，别说对比宝马3系了，对比售价相近的亚洲龙与君越都要“低调”不少。

金牛座销量的低迷，与近两年福特品牌在中国市场的整体销量下滑脱不了关系，即便是当年红极一时的福克斯、蒙迪欧，如今销量都已经撑不住了，更别说本来就不是为了走量创收而诞生的金牛座了。

如今市场上达到中大型车身尺寸的中型车越来越多，多款产品之间的横向对比也暴露了金牛座的问题，虽然在横向对比时有着更好的车身参数，但论购车门槛比不过1998万起的亚洲龙，1万的终端优惠力度也比不过3~4万现金优惠加持的君越，只为那么一两指的空间差距而花更多的钱，确实没太大必要。

空间作为国内消费者购车时最看重的产品表现，厂商自然是深知这点，通过轴距加长带来的跨级空间体验，既能提升实用性，又能避免售价进入中大型车的区间与豪华品牌产生竞争关系。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

90后，坐标110108，印象中家里第一辆车就是丰田7代皇冠，也是从这个车才了解到80-90年代的丰田品质。V6 28的机器，绒布座椅堪比沙发，高速巡航很舒服，跑了得有30多万公里。

当年没留照片，实在遗憾，找个网图假装一下。

大学毕业后在老爹的资助下，提到自己的第一台车，V6大后超不用多说了，懂得都懂。

下面进入正题：AVALON 亚洲龙

对比配置后直接混动旗舰，扫了半个月，北京找到2台现车，一个黑色，一个碳晶棕，订新车要等一个半月，考虑后还是选了黑色现车，方便后面改黑武士。 在此我想先问一句，有多少人改车是得到家里支持的？我就是！带爸妈去店里看了展车，他们一致认为亚洲龙大嘴太丑了？然后我给他们看了美版TRD的图，老两口异口同声“黑色好看”

车头的铝合金防撞梁+缓冲泡沫

Avalon在北美的IIHS碰撞测试拿到“Top Safety Pick+”，中保研测试除了维修经济性差，其他都是G，新的TNGA平台表现可圈可点。 造型设计萝卜白菜，我说点实际的，先夸夸优点： 1、空间足够大，我身高180，前排调好，坐到后面依然很舒适，而且旗舰版后排座椅靠背角度可以电动调节。原车的脚垫挺软，但是不耐脏，订了一套御马。

2、丰田的空调是真冷，我接触过的所有丰田，制冷无敌，不接受反驳！前排带通风，方向盘加热，好评！

3、驾乘感受偏舒适，前排有双层玻璃，低速纯电模式有点惊喜，第一次开混动。

4、操控有点出乎意料，接近5米的车身，还算灵活。

5、前后排USB接口4个，1个220V+1个U盘读取+1个AUX，基本满足需求。

6、油耗低的我流泪了，尤其是对比老锐志的V6自吸，空车加满95才290，温柔开估计能跑800km。

六环+市区+部分郊区，综合油耗很满意

7、360°全景摄像头，设置低速自启动，很方便。

8、全车JBL音响，我觉得挺OK，对音响没那么挑剔，平时都是FM887

下面开始吐槽，希望厂家听听消费者的意见： 1、旗舰版居然是前2后2雷达，这么大的车身一共4颗雷达探头，你学学大众好吗？

2、雷达不够摄像头来凑，倒是有360度全景，屏幕分辨率是小灵通彩屏改的吧，一度以为老花眼了。

3、外后视镜没有自动防眩目，查了一下丰田所有车型好像都没有？雷克几乎都有，从这里就开始区别对待了哦。 4、旗舰版也不给电动尾门，丰田的成本控制真是，绝了！

5、混动内饰板都是仿碳纤维塑料板，何必呢？25汽油高配貌似是实木饰板！还不能选装！

6、原厂配的韩泰轮胎400多一条，噪音控制负分，车速80以后嗡嗡的脑瓜子疼，订了米胖子浩悦4

所谓槽点其实某宝自己都能解决，如果原厂能有是不是更好呢？比如兼容carplay和carlife的车机系统、高分辨率大屏…… 整体看下来亚洲龙的性价比还是很高的，后面我会按照自己的喜好进行一些（合法）改装，期待我的夜煞变身！

小黑龙就叫夜煞吧

最后附上钥匙认证

先说一下德系的帕萨特吧，帕萨特、迈腾，是B级家轿德系双雄，借助多年的口碑积累，和对中国车市的精准定位，在中国市场表现相当抢眼，是销量榜的优等生。大众应该是最懂得中国消费者的车企。

优势：走量车型20T高低功率发动机，匹配7速双离合变速箱，底盘扎实，动力充沛，刹车线性，高速行驶能给人充足的信心。车内空间各项数据也是同级别标杆。

不足：双离合变速箱，城市内堵车是跟车易顿挫。还有就是最近的碰撞测试并不是很理想，在安全性能方面不足。

如果用车环境是经常跑高速，并且喜欢双离合哪种快速的换挡节奏和加速感受的可以考虑德系双雄。由于疫情也影响了车市，之前咨询一下4s店迈腾优惠幅度很大，现金优惠4万左右，估计帕萨特优惠幅度也不会小。如感兴趣可以咨询当地的经销商。买不买先不说，问问价，对比一下没毛病。

金牛座

金牛座应该是这几辆车中最没有存在感的车型，从上市之初一直到现在，很少能在街上见到，如果真的见到的话，也可能认为这是一辆蒙迪欧，因为从外观来看，两辆车真的是太像了。

优势：20T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，动力充沛，配置丰富。高速行驶稳定性高。

不足：市场占有率较低，保值率低。外观和蒙迪欧比较像，辨识度差。外观内饰，商务气息更浓重。

金牛座是否值得购买，确实说不好，萝卜青菜各有所爱，但是总觉得这两车过于偏重商务，不太适合青年人群购买。之前也咨询过4s店，当时并没有太多优惠，不知道疫情期间是否有大幅度优惠，还需要咨询当地4s店。

君越

如果真要考虑美系的话，金牛座和君越相比，更倾向于君越。

优势：车身尺寸、车内空间大，20T发动机，匹配9挡手自一体变速箱，动力充沛，行驶稳定，高速，市区，都能很好的应对。

不足：内饰设计过于保守，与动感修长的外观不太搭调。感觉外观和内饰不是一个年代的产物。保值率较低。

对动力有需求，还想避开双离合变速箱的朋友，真的可以考虑一下君越，外观、动力、空间，都很不错，而且目前终端优惠比较大，应该在4万以上，各地优惠幅度虽然不同，但优惠幅度都很大。

凯美瑞

新一代凯美瑞采用新的平台构架，从外观到内饰，和老款相比，有了翻天覆地的变化。

优势：行驶平顺、稳定性高、安全配置齐全、后期维护保养便宜、油耗低、保值率高。

不足：动力没有涡轮增压车型来的迅猛。混动车型爆出机油增多的问题。终端基本无优惠，或优惠较低。

如果经常在市区行驶的话，还是建议考虑日系，如果感觉20L自然吸气车型动力不足，可以考虑25L自然吸气车型，该车匹配8挡手自一体变速箱，动力虽然没有涡轮增压车型来的迅猛，但胜在经济、稳定。如果混动车型机油增多问题厂家已经解决的话，真的是市区通勤神器，和传统汽油车的驾驶体验完全不同，值得考虑。

亚洲龙

亚洲龙的动力配置和凯美瑞相似，动力组合基本相同。优点也差不多。这里就不在详细介绍。说说不足吧。由于低矮车身的设计，虽然车身长度宽度，都由于凯美瑞，但头部空间确实不是很理想，身高如果高于1米8，做进车内是有些压抑的。主驾只能调到最低，头部空间也不是很理想，后排空间问题也是头部空间。所以如果购车者或者家庭成员都比较高大（1米8以上），建议慎重考虑。