奥迪A6L夺魁，金牛座增长猛，比亚迪汉进前十，中大型轿车变化大

面对琳琅满目的汽车市场，很多人在买车时几乎都是挑花了眼，不管买任何品牌的车型，总之一句话：适合自己就是最好的。因为消费者用车方式的不同，市场中也就诞生了A0级、A级或者B级和C级等等定位不同的产品，既有轿车也有SUV和MPV等等，而中大型轿车也成为不少人喜欢的产品。

作为汽车市场产品定位的一大细分市场，中大型轿车细分市场里面，同样集中了不少大家耳熟能详的产品，有奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，也有沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、辉昂和捷豹XFL等等，主要还是以合资车居多，自主车也有涉及，比如红旗H7、传祺GA8和比亚迪汉。

从中大型轿车细分市场的单车型销量排名来看，7月份，排在前三的是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，各自的销量分别为16586台、15655台和13940台。由此也不难看出BBA在车市中的影响力有多大，可以说，这三款车不仅市场份额占比较大，而且，还是中大型轿车细分市场里面的风向标。

作为中大型轿车细分市场中的一线热销车型，无论是奥迪A6L还是宝马5系和奔驰E级，在很大程度上都让其他品牌的竞争对手难以超越，即使是在价格方面拿出很大诚意的凯迪拉克CT6和沃尔沃S90以及捷豹XFL等，仍然无法对其形成较大的有效冲击。

所以说，在很难有机会闯进一线阵营，二三线的中大型轿车市场竞争可以说是相当的激烈，无论是沃尔沃、凯迪拉克还是捷豹以及一汽红旗等自主品牌，在抢夺中大型轿车细分市场的话语权中都在排兵布阵暗自较劲，其目的就是夺取过多的市场份额以达到提升业绩。

沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的市场表现虽然比较抢眼，但是，福特金牛座在产品焕新后的猛涨，倒成为了中大型轿车的“黑马”，7月份的销量为1741台，虽然不算太多，但相比前期月销几十台或者几百台的销量，福特金牛座能够取得这样的销量真的是实属不易了，对于福特来说，金牛座能够走出销量疲软绝对是一大喜事。

说罢合资车后，自主车也是绕不开的一个话题，众所周知，轿车一直是自主品牌的短板，能够排上名的车型可以说是屈指可数，比如帝豪、逸动和荣威i5等等。但在中大型轿车细分市场里面，也迎来了不小的惊喜，销量前十名内看到了自主品牌的产品车型比亚迪汉和红旗H7。

写在最后：讲真，中大型轿车细分市场的两极分化比较严重，BBA抢眼其他品牌车型的市场表现较为平淡，这也是一个不争的事实。最让人欣喜的就是自主品牌的积极向上开始得到了市场的认可，虽然产品车型少，销量方面还不能媲美BBA，但已经让合资车看到了自主品牌的“野心”，你说呢？

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在汽车100多年的发展史上，每一次新的突破都是人类文明的进步。100多年来，从最简单的遮风挡雨的交通工具，到今天 各种神奇的功能，汽车的意义不仅仅是交通工具那么简单。因此，今天 美国的汽车也被称为房车。

说到车 音响系统，真的有很多故事。远远的，让 就说最近几十年，七八十年代，车载音响只有收音机的功能，而且那时候不管是大车还是小车，都得靠长长的天线接收无线电信号。在那些日子里，收音机成了开车时唯一的娱乐。九十年代以来，汽车和磁带完美结合。开车的时候，准备两盘喜欢的磁带，会有诗和远方。

进入千禧年后，CD逐渐普及，汽车也引入了这一功能。从单张CD到6张CD、8张CD甚至10张CD都有出现。由于体积较大，CD播放器被放置在各个地方：有的直接从中控台插入，有的放在副驾驶的中央储物盒里，甚至放在后备箱里。最近一二十年，u盘和存储卡逐渐成为主流。它们体积小，容量大，更实用。当然还有蓝牙等无线传输功能，它们的出现彻底改变了人 旅游中的娱乐方式。

说到这里，就不得不说说这几大品牌汽车上的音响了。要知道，汽车从来都是各种智慧的集合。一辆车上可能会聚集很多知名品牌，最后以汽车品牌的形式展示出来。这就是所谓的强强联合。那么，各大音响品牌联手哪些汽车品牌呢？

宝威健代表车型：沃尔沃S90

包华魏健品牌创立于1966年，是一个不折不扣的英国品牌。近年来，包华魏健逐渐进入各大豪华车品牌的视线，成为豪华车的标配，沃尔沃S90就是其中之一。作为一个血统纯正的英国品牌，同时又与一个拥有同样高贵血统的瑞典品牌强强联合，包华魏健与沃尔沃的这次混搭有点跨界。宝威健为这款以安全著称的品牌旗舰机型安装了19个扬声器。出色的听觉效果令人惊叹。

哈曼卡顿代表车型：宝马7系

1953年创立于美国的哈曼卡顿，旗下拥有多个音响品牌。作为较早专业生产汽车音响的厂商之一，哈曼卡顿 的声誉在业界是有口皆碑的。除了早期与通用的合作，奥迪和宝马曾经选择哈曼卡顿音响作为产品。如今宝马已经在其巅峰之作系列33547中使用了哈曼卡顿音响，可以算是哈曼卡顿的巅峰之作了。

JBL代表车型：丰田Erffa

作为全球最大的专业扬声器制造商，JBL进入汽车领域并不意外。JBL虽然是独立品牌，但是和哈曼卡顿同门，属于哈曼卡顿 品牌。JBL与丰田有着深厚的关系。例如，在1999年的第二代亚洲龙模型中，音频设备是JBL。如今，JBL和丰田的合作更加密切，Erffa quot；加价车 quot，配备了这个品牌的音响。JBL 随着埃尔法的大卖，他的身价暴涨。

马克莱文森代表车型：雷克萨斯

作为雷克萨斯的音响品牌，马克莱文森默默无闻。很多人认为马克莱文森是一个独立的品牌，但和JBL一样，它属于哈曼卡顿，或者更准确地说，它属于哈曼国际。马克莱文森，作为一个 quot小资 quot品牌，以前不是很出名。但被雷克萨斯喜欢后，瞬间成为雷克萨斯的御用音响，名扬天下。它 被一个汽车品牌指定为帝王，这在汽车史上是罕见的。

索尼代表车型：福特金牛座

作为一家涉足娱乐领域多年的公司，索尼一直没有放弃在音频领域的研发。长期以来，索尼与福特有着深度合作。索尼音响虽然不是传统意义上的豪华品牌，但随着福特品牌在全球的广泛认可，它已经成为福特的另一个标签。作为福特 金牛座使用索尼音响。虽然相对低调，但索尼音响的音质并不落后于其他品牌，非常独特。

Dena代表车型：大众辉腾。

丹纳音响，起源于北欧国家丹麦，成立时间不长。它于1977年问世，由一群声学和电气工程师创建。多亏了大众辉腾，欧阳丹丹才真正出名。可以说是大众辉腾让欧阳丹丹走进了人们 的视线。辉腾作为当年大众的旗舰产品，自然不言而喻，辉腾的每一个细节也成为了焦点，音响自然备受关注。当时辉腾独具慧眼，选择欧阳丹丹作为顶级旗舰产品的音响。从那时起，欧阳丹丹也开始了汽车领域的新时代。

英国珍宝代表车型：捷豹XFL

同样出生于1977年的英国宝藏，起源于英国剑桥。这个英国音响品牌，历史虽短但血统纯正，自然受到英国本土汽车品牌的青睐，捷豹路虎是其忠实粉丝。捷豹，一个有着深厚底蕴的英国老牌汽车品牌，也是英国汽车工业的杰出代表。新款捷豹XFL顶级车型配备了13套英国珍宝立体声系统。置身其中，不仅仅是一场听觉盛宴，更是一种浓浓的英伦绅士 风格。

柏林之声代表车型：奔驰S

20世纪70年代是个 quot大年 quot对于音频行业来说。除了上面提到的诞生于1977年的丹纳和英宝，1978年，另一个世界知名品牌——柏林之声在德国诞生。虽然它属于 quot70后 quot，柏林之声很快捕捉到了 quot心 quot新款奔驰S以其独特的音质调校，成为顶级豪华车的音响供应商。与此同时，宝马和保时捷也纷纷选择了这个德国本土品牌，让柏林之声一时名声大噪。

BOSE代表车型：英国菲尼迪Q50L

以前有句话：美国车都是音响工程师做的。一方面意味着美国人对汽车音响有独特的看法；另一方面，这意味着美国人热爱音乐。看看很多美国音响品牌就知道了。BOSE作为美国最大的音响制造商，进入汽车领域后深受各大厂商喜爱。与之合作的品牌不计其数：奔驰、奥迪、别克、凯迪拉克现在日本奢侈品牌英菲尼迪也选择BOSE音响。BOSE一直以高端著称，当然产品也贵。

阿尔卑斯代表车型：克莱斯克大界龙。

说到高山，可能很多人都不熟悉。然而，阿尔卑斯山历史悠久。成立于1967年，是一家专门从事汽车音响和汽车通讯产品的公司。说起阿尔卑斯 的合作伙伴，它也很有名，那就是克莱斯勒。

虽然克莱斯勒目前在中国销量不多，但在美国是一个受欢迎的品牌。克莱斯勒大捷龙是目前市场上为数不多的大V6插电式混动MPV车型。美国人一直热爱音乐，能选择Alpine在美国车上组装，可见Alpine的底蕴之深。

王者之心2点击试玩

对于沃尔沃S90 T8的印象，还停留在早几年的荣誉版。那个时候沃尔沃另辟蹊径，取消了副驾驶位的设计，取而代之的是更方便舒适的办公环境，为后排的老板营造了一个可移动办公室，当时售价100多万。无奈那个时候刚刚入行，也没有机会摸到那辆老板专属的荣誉版S90，实在可惜。

这次接触到的是沃尔沃S90新能源 2021款T8 E驱混动 智雅豪华版（其余简称S90 T8），厂商指导价6139万。这款车是插电式混合动力版本，也是目前改款沃尔沃S90中的顶配版 - 没有之一！据了解，目前购买这款车除了赠送新能源牌照，还有免费充电桩及安装服务，重点还有全额免税政策！对于上海等牌照政策比较严峻的城市来说，可谓是一条捷径。

一提到安全，大多数消费者都能想到沃尔沃，关于品牌定位沃尔沃的确做的很成功。网上大多剖析的都是它的主动或者被动的安全性能的表现。我今天想剖析一下沃尔沃在车内营造的一种安全性。

首先，是沃尔沃在内饰材料的选择上非常考究。整个内饰采用的都是健康环保的材质，所有皮革的制作过程中仅使用有机物质,不含有害物质，更别说车内有甲醛或者有异味这些情况出现了。

除此之外，在这辆S90 T8身上，还配备了车载空气净化器、车内PM25过滤装置和负离子发生器。PM25过滤装置相信经历过疫情之后越来越多的人了解这个功能，当时能过滤PM25的口罩价格一度疯涨，供不应求，如今这个功能在2021款S90 T8身上是标配。至于负离子发生器，我查阅了一些相关资料，不查不知道，一查吓一跳！负离子发生器能制造活性氧，除了能预防疾病，改善肺功能，还能促进新城代谢，增强免疫力，包括改善睡眠！ 不管是噱头也好，实用也罢，沃尔沃一心为消费群体营造的健康和安全是毋庸置疑的。

其次就是这个座椅，沃尔沃好几款车型的座椅都采用了由沃尔沃联合瑞典骨科医生共同研发的劳动成果，目的是更好的保证驾乘人员的一个舒适性还有安全性。在这次试驾的时候，我高速状态下过桥，下坡的时候身体和座椅有一个轻微腾空，安全带的反应很灵敏很迅速，牢牢地将我绑在座椅上，这是在其他车辆上没有的体验，当下立马被沃尔沃的安全性所折服！

作为一辆老板座驾，后排的“老板专属座位”是要体验一下的。后排两边门板上贴心地为各位老板们提供了小小的烟灰缸；空调出风口也安置在了B柱上，大大降低了各位老板被冷风吹出风湿的可能性。

后排的玻璃和后备箱是隔开互不影响的，老板们完全不用担心在后排的谈话会被正在后备箱整理行李的司机偷听。如果您还不放心的话，后排玻璃的隐私帘也已经贴心地为您准备好了。

其实一开始通知我试驾沃尔沃S90 T8的时候，我的内心是拒绝的。因为我觉得它外观普通，品牌调性散发着中年气质，实在不适合我们这群年轻人，除了T8的动力有一点点的诱惑力之外。但是跟它两天的接触下来，我只能说，嘿，真香！

20T双增压发动机，一个涡轮加一个机械增压，再配一个电动机的动力组合，马力输出高达390马力，最大扭矩输出640牛·米。传动系统方面匹配爱信的8AT变速箱，这套变速箱在沃尔沃的很多车型上都有见到过，它的平顺性、稳定性和燃油经济性等各方面指标都很可观。

它的行驶质感完全超出我的想象。可能之前我对于沃尔沃的固有印象太深了，总觉得沃尔沃的底盘调校有些过硬。但在这辆S90 T8身上，整个底盘调校还是偏向于舒适的。驾驶操控感也很优秀，5米多长的车身，过弯时的整车循迹性相当不错，侧倾感也不明显。油门踏板调校比较轻，对女生来说很友好。配合T8的动力，前后段都有非常充沛的动力输出，你可能轻轻点着油门，哼着小歌，动力就悄悄爬上了超速边缘。

这两天我在车内的状态是，开着座椅按摩，全身放松地贴在座椅上，听着Bowers&Wilkins宝华韦健扬声器营造的音乐盛宴，然后一踩油门，轻轻松松超越旁边的车辆，身为沃尔沃家族中的最强动力的荣耀感和自豪感油然而生。你会发现在这辆车上，开车是一种享受，坐车更是一种享受。如果沃尔沃在内饰和外观上能更照顾一下年轻一代的消费群体，那就真的太完美了！

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      沃尔沃S90是沃尔沃亚太最高级别车型，如果你有体验过这款车，你对它的评价一定不会差，称得上是一款好车。只是这款车的销量只是奥迪A6L、奔驰E级等对手的零头，究竟沃尔沃S90为啥买的人少呢？

      1、品牌不够响亮

      一个很现实的问题，你有四五十万买车，你会选择5、6、E还是S90呢？相信大部分人都会偏向于BBA，因为它们是国内公认的一线豪华品牌。至于沃尔沃，它虽然也是豪华品牌，但属于比较冷门的那种，品牌不够响亮。

      从配置水平来讲，沃尔沃S90和5、6、E不相伯仲，但就是因为品牌的知名度和影响力不够，满足不了人们买豪车的那种虚荣心，所以才会卖不好。

      2、口碑不够深刻

      一款车要得到大家的认可，口碑积累必然少不了，奔驰E级最早可以追溯到1947年，2005年引入中国；宝马5系最早可以追溯至1972年，90年代初曾走私与进口双线出现在中国；奥迪A6L最早可以追溯至1968年，1995年开始引进中国。

      沃尔沃S90第一代车型(960)诞生于1990年，1997年更名为S90，1998年陷入停产。2016年初，沃尔沃重新启用S90，到了年底，由沃尔沃亚太进行国产化。

      通过车系的历史就可以看出来，沃尔沃S90刚刚诞生时，5、6、E就已经开始进入中国，直到2016年才正式进入中国市场，所以在口碑方面无法与对手抗衡。

      3、卖点比较偏门

      安全确实是一个很好的卖点，但是体验的代价很大，不撞车你都不知道沃尔沃怎么个安全法。而且四五十万的豪车，安全配置普遍都有一定水平，这无疑是冲淡了沃尔沃的优势。

      现在的沃尔沃，笔者个人觉得设计反而是最大的卖点，这种北欧风格的外观内饰设计非常好看，不过给人的感觉会偏成熟，又与当下的消费群体年轻化潮流有点背道而驰。

      话又说回来，现在BBA真的是烂大街，同时，大家又很积极地想表达自己与众不同，此时，沃尔沃S90或许会是一个不错的选择。那沃尔沃S90适合什么人开呢？

      从气质的角度来看，沃尔沃S90如同一位芭蕾舞演员，或许你欣赏不来芭蕾舞，但没有人会觉得芭蕾舞不是一种艺术，所以沃尔沃S90更加适合懂得艺术的消费者。

      并且沃尔沃S90开起来也像一位芭蕾舞者，五米长的车身居然不会觉得笨重，方向非常精准，动力给人的感觉相当轻快，而且平顺性非常出色，在宝华韦健音响奏起的交响乐当中，沃尔沃S90就是一只在灰色水泥河流里翩翩起舞的白天鹅。

S90最早是在2016年1月的北美车展上面世的，并且获得了2015年的Production Car Design of the Year。S90并不能算是S80的第二代车型，而是以90的序列替换原先的80，成为沃尔沃新的旗舰轿车。

S90也使用了沃尔沃全新的SPA平台，与XC90共用许多零部件，在设计元素的使用上也非常统一，比方说雷神之锤的头灯、维京之斧的尾灯，以直瀑式的水箱护罩。最初S90在国外只有标轴版，中国的版本在B柱后面加长12厘米，导致欧美市场后续也同步使用了这个版本，标轴版随即停产。另外，旅行车版本的S90被叫做V90，将V90升高了以后，就成为了具备一定越野能力的V90 CC。

在动力总成方面，中国地区目前只有T4、T5版本，均为20T发动机配爱信的8速手自一体变速箱，T4为中国特供的入门级，190马力，T5则为254马力，2018年的7月份会推出一款三座版的长轴距T8，是20T加插电混动车型，314匹马力加上约等于86匹马力的电机，综合功率为400匹。国内没有双增压的T6版本，没有四驱版本，也没有柴油版本。

S90作为沃尔沃的旗舰轿车，本应在各个方面都与BBA相当，但实际上与同级的各个对手相比，S90都没有特别出色的地方。在动力方面，316匹马力的T6版本，0-96km/h的成绩也只有72秒，更别说是马力更小的T4、T5版本了。操控也并不是S90的卖点，但是总体上要给一个好评，虽然在过弯中指向并不是十分清晰，但是宽容度非常高，车身的侧倾也在可控范围内。

也许S90的取向是更为商务而非运动，但是国产版针对中国路况的悬挂调校却并不舒适，在前段会显得太硬，在不平整的路面上会显得太颠，而在过一些沟坎坑洞的时候，中段又显得过软，而且多余动作特别多，有一种坐船的感觉，容易晕车。这种抗侧倾比较好，但是中段柔软的悬挂调校，如果在弯中有一些起伏的话，会很影响过弯信心感。

S90的Sensus中控多媒体是一块竖直布局触控屏，在沃尔沃车型上已经很熟悉了，功能很多，逻辑也比较合理，也可以调整常用功能的位置，只是触控屏在行驶当中容易分散注意力，这一点就没有宝马iDrive那么方便。

S90的内饰也延续沃尔沃一向的北欧风格，简约而时尚，和德系日系美系完全不一样的味道，做工各方面也符合豪华品牌的水准，会采用很多皮质包裹和木纹饰板。S90的前排座椅足够宽大，支撑性也很好，可调节的地方很多，后排座椅的坐垫偏硬偏短，靠背角度也比较直，长途乘坐并不够舒适。

沃尔沃的产品在可靠性这一方面一直都不算特别好，美国《消费者报告》对S90给出的可靠性预期也只有2分（总分5分），但是在安全性方面IIHS给出了好评，将其评为2017 Top Safety Pick，E-NCAP也给出了五星评分。

买沃尔沃的十大忠告如下：

1、沃尔沃可能很难满足我们的虚荣心，很多人买车是非常注重面子的，大家认为豪车能够彰显出自己的经济实力，但沃尔沃因为品牌影响力比较弱，所以在同价位车型中沃尔沃能够给用户带来的“面子”是比较少的。

2、沃尔沃的车造型比较成熟，了解这个品牌的小伙伴都知道，沃尔沃不论是SUV还是轿车走的都是成熟、稳重的风格，整车造型可能会适合年纪稍大的用户审美，对于年轻人来说这样的设计很难吸引目光，因此年轻人买这款车时间长了可能就会觉得造型不好看。

3、沃尔沃的4S店比较少，我们都知道买车不能单纯地看这款车的好坏，还需要看售后保养的便捷程度，毕竟想要车子开得久就必须定时定期给车子做维护保养，而沃尔沃作为二线豪华品牌在国内的4S店数量并不多，很多人想要保养或者修车都必须长途跋涉才能去到4S店，便捷程度非常低。

4、不要过度依赖安全配置，诚然该品牌一直都在行驶安全方面发力，车辆配备的安全配置也是相当丰富的，但谁也无法确保安全配置不出现故障，所以我们在开车的时候还是不能掉以轻心，生命是自己的，只有自己才能给自己的安全带来最大保障。

5、安全配置高，不代表汽车质量好不少车主在买车的时候都是奔着沃尔沃安全的特性来的，但部分车主误解了安全这个词，认为沃尔沃是世界最安全的车就不会出现小毛病或者故障，但其实早些年沃尔沃的车小毛病是非常多的。

6、沃尔沃内饰科技感不强坐过沃尔沃的车的小伙伴可能都深有体会，虽然沃尔沃的内饰采用了大面积高档材质进行覆盖，车内看得到、摸得到的地方都有着不错的质感，同时还没有异味问题，但是整个车厢的造型却比较老旧，内嵌式中控屏可能无法满足大家对于科技感方面的需求。

7、沃尔沃维修保养费用偏高，虽然沃尔沃的品牌影响力没有奔驰、宝马、奥迪等品牌高，但怎么说它也是个豪华品牌，所以车辆在维修或保养的时候需要花费的成本会比普通家用车品牌更贵，追求经济实惠的家庭用户需要考虑清楚。

8、沃尔沃的后排空间不算大，不论是沃尔沃XC40、沃尔沃XC60还是沃尔沃S90，这些车后排中间地台都存在明显的凸起，这对于家庭成员比较多的用户来说是很不友好的，当车辆在满载出行的时候后排中间乘客姿势会非常难受，长时间乘坐容易感到疲惫。

9、“B系列”比“T系列”更好，沃尔沃品牌的车型号前都会加上类似于“B5”或“T5”这样的标号，其中T系列一般代表的是纯燃油版车型，而B系列则是在T系列的基础上研发出来的轻混车型，车辆不仅仅加入了48V轻混系统，而且部分车型还具备闭缸技术，在有条件的情况下尽量选择B系列车型。

10、买车前一定要去试驾，试驾可以说是买车前必不可少的一个步骤，可能有人会觉得麻烦，以为看了车评觉得这款车好就可以入手了，但其实自己和别人的体验感受可能是完全不同的，而且不同人之间的用车需求不一样，只有亲自试过车了才知道它究竟适不适合自己。

沃尔沃简介：

沃尔沃（Volvo），瑞典著名豪华汽车品牌，曾译为“富豪”。该品牌于1927年在瑞典哥德堡创建。沃尔沃集团现拥有沃尔沃卡车、沃尔沃客车、沃尔沃建筑设备等相关品牌。沃尔沃汽车已不在沃尔沃集团旗下，2010年被中国吉利控股集团收购。

1999年，沃尔沃集团将旗下的沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司。2010年，中国汽车企业浙江吉利控股集团从福特手中购得沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。沃尔沃集团以“品质、安全、环保”的核心价值铸就了享誉世界的沃尔沃品牌，在世界范围内赢得了高度的信任，成就了巨大的号召力。

以上内容参考-沃尔沃

沃尔沃S90用车分享

夜间开车，由于能见度低，视线受到阻碍，很容易发生交通事故，特别是新手司机们，开夜车，大脑高度紧张，脸部都恨不得贴在玻璃上观看路况，这样就会导致手脚失控，特别是女司机，一紧张很容易就把刹车当油门用了，现实中这样的例子太多了。

跟大家分享一下开夜车最危险的几个注意事项：

一、开启定速巡航；在高速上开夜车最危险的情况就是开启定速巡航，由于定速巡航可以解放双脚，这样司机长时间盯着路面，就很容易犯困，晚上开车打瞌睡，这等于是在跟死神下棋啊，想想都会吓得一身冷汗。

所以高速上开夜车，无论如何都不能开定速巡航，不要拿自己的生命开玩笑。困的话就停在服务区休息，休息好了再出发。

二、在夜间会车的时候，变换灯光通常是确保安全的关键，眼睛一旦被对面车灯的强光照射，会出现“眼前白茫茫一片”，且往往要数秒钟后，才能恢复视力。

所以一定要严格按照规定使用灯光，若对向车不愿意按照规定变换灯光，我们应该减速让行，切忌不可逞强好胜，开启远光与对方车辆对射，这容易导致彼此视线受损，极易引发撞车、翻车等重大事故，造成人员伤亡。

开夜车还是要注意，虽然路上车不多，但是开夜车因为视线不好，怎么说都不如白天开，如果条件允许一定要避免开夜车，能白天走一定白天走。

注意以下几点就好了

第一点，不超速，在高速公路上开夜车，视线严重受阻，能看到的地方就是远光灯能照射到的地方，所以一定不要超速，也尽量减少超车的，因为潜在的风险太多了。

第二点，变更车道一定要记得打转向灯。很多司机习惯变更车道不打灯的，这是一种陋习，特别是高速公路上，变道一定要打灯，以防后车追尾。

第三点，非常重要的一点，不要在紧急车道上行走~~在紧急车道上，出现故障的车辆和行人都会在紧急车道上，天黑，不容易发现行人。而且在紧急车道上行驶本身也是违法行为，所以不要为了不堵车，而走紧急车道哦，害人又害己。

前段时间去重庆，深度试驾了沃尔沃S90。沃尔沃这套驾驶辅助，它们称之为领航辅助，给我的印象，其实还是比较深的。

由于目前咱们无论是国产车也好，还是合资车也好，大家都在搞驾驶辅助。甚至有些激进点的搞到L3，甚至L4级别的自动驾驶了。

但目前就对于平时用车感知比较明显的，还是L2级别的驾驶辅助。从我自己试驾的这么多车里面，沃尔沃这套驾驶辅助，给我的印象还是比较好的，我跟大家从我实际使用情况，跟大家聊一聊。

操作难度较低

首先，就是它这个驾驶辅助的操作难度非常低。尤其是你以前习惯于用定速巡航，基本上就是在方向盘的左侧按键，而且按键也就是只有五个。

一个是开启键，一个是加速减速，另外就是两个车距跟踪的一个控制，学习成本很低，你只要会用定速巡航，基本上都会用它的驾驶辅助。

图标信息清晰明了

第二，就是显示的东西非常清晰明了，在仪表盘的正中间，它有两个图标。上面就是定速巡航的一个图标，下面那个方向盘图标，就是能不能车道保持。

它的显示是非常清晰的，就不像有些车子，一个非常小的图标，它什么时候工作，什么时候退出，你根本不知道。

加减速相对比较平缓

第三，它的加油和减速，相对来说做的比较平缓，整个用起来，不会觉得非常突兀。

有些用起来都觉得很难受，刹车刹得很猛，加油有时候又慢慢吞吞，有时候加得很快，就是体验不好。

车道保持不会抢方向

第四，就是车道保持，也就是车道循迹这一块，我觉得尤其是国产车在这块，还是一个机器逻辑大于人的逻辑，这是一个非常作的行为。

就你认为你的东西技术含量很高，通过激光雷达什么乱七八糟东西，但是一旦涉及到辅助两个字，一定是以人为本，沃尔沃在这块我觉得我是很赞同的。

就是我在使用它的驾驶辅助当中，随时我可以第一时间接管，而且接管的时候，它不会跟我抢方向。

车道辅助符合人的逻辑

第五，就是车道辅助里面，关于出现车道线丢失，以及在弯道的打方向的逻辑。

这一点人的逻辑和机器逻辑的问题，在这一块做得好的真不多，像沃尔沃这套，就是它的机器逻辑，很符合人的逻辑。

比如打方向的时候，我们人开车，我看到前面出现弯道，我肯定是逐渐逐渐保持一定角度，然后就不怎么变，然后直接过去对不对。

我不会说我看这个弯道，打一点回一点，但是在这一点上，目前很多车企，就只能做到机器逻辑。

这个时候会出现什么画龙，开着开着这个车在抖，甚至在直道上都出现画龙。

也就是说，我们人开车，我们看的是几十米远的远方，但是机器做的不好的，它可能看的就是前面5米10米，这个就很危险了对不对？

沃尔沃驾驶辅助较好的原因

驾驶辅助这个东西，说实话，它目前不管是L2还是什么L2+，它终归就是个辅助。

所以在这一块，我觉得安全底线的操守是很重要的，我自己也深刻去想了一下，就为什么沃尔沃，它会给我这么好的印象。

我觉得，除了刚才喵哥讲的那几点之外，还有一个很重要的，就是对于安全操守的底线吧。

像驾驶辅助这个东西，沃尔沃它目前是属于那种做的比说的好。所以我对它这套驾驶辅助，是越用越喜欢，真的就是用的过程当中，它很多东西比我预期是要高一些的。

而且基于它对于安全底线的操守，我更相信它对于安全的坚守，所以，我用起来心里也更踏实一些。

可能一些其它的车企，甚至一些国产车企，在技术层面上，跟它的差距也不是特别大。

但是还是老感觉心里没底，说白了，就是我对它的信任，可能比对其它的品牌信任度会更高，所以我用起来，我会觉得它更安心更好用。

总结

所以，我也希望咱们国产车在这一块，真的要守好安全底线这根弦，底线不能突破，一旦突破了之后，害人又害己。

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