雷克萨斯跑车为何双开门却有四座？

这样做结构紧凑，符合动感美观。

一般开这种车的人很少用后面两个座位，一般都是自己或是情侣。

不巧四个人的话坐后面的人有两种方式上车。

一种是直接跳进去，这样比较酷，

另一种是打开车门，前面的座位可以向前倾斜，这样后面的人就可以从车门上车了，显然没有第一种方面。

一般这种车坐四个人的机会比较少。

高级白领。

1、开雷克萨斯的群体社会的身份聚集在中小型企业家和外资企业高层里；2、开雷克萨斯的人在均值家中资产总额上，是和凯迪拉克相差无异的；3、中性偏男性，年龄偏年长，学历偏高学历的。

看是哪一款，整体来说雷车内饰设计非常人性，方向盘很轻，价钱高配置好很多功能都是ATUO，就转方向盘就行！不怕溜车、追尾，自动雨刮，自动灯光，自动空调，自动电子手刹，自动后视镜下翻很省心！

      推出凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE等车型后，雷克萨斯也不甘示弱，带来全新UX系列车型，基于TNGA架构打造，提供6款车型选择。那雷克萨斯UX优缺点有哪些？又适合那些人开！

      有人说UX与C-HR都是采用TNGA架构，只是换了个壳，后排空间依然那么小。其实雷克萨斯UX的后排感受要比C-HR好一些，首先没有像C-HR后三角车窗，UX的整个后玻璃是通透的，所以开扬感好一些，只不过就是天窗有点小。

      雷克萨斯UX、广汽丰田C-HR、一汽丰田奕泽三者最大区别在于车架，作为不同级别车本身的要求，UX车架的扭转刚性和弯曲刚性要比前两者高一些，这样有利于在行驶中将不良振动减少，对NVH有一定改善作用。

      侧面并不算大，与奔驰GLA很相似，多层腰线设计来塑造一种肌肉感。来到尾部，时下流行的贯穿式尾灯设计，造型更像飞机的尾翼，尾灯上有一个小平面设计，起到导流作用，但作用多大也不得而见。

      大家都比较了解雷克萨斯是各个高级车品牌当中，比较舍得在内装上投入成本的一个。方向盘尺寸较小，有点像游戏厅遥控车方向盘那种感觉，如果做成平底就更加完美，回转半径较小，便于在国内越来越拥挤的城市道路中使用。如果熟悉雷克萨斯的朋友都知道，仪表盘上方有两个“小耳朵”，左边是ESP调整，右边是驾驶模式调整。但遗憾的是中控屏还不支持手动触控，只能通过下方的小面板，对于国人使用可能还需要适应一下。

      很多人愿意将它定位于紧凑型SUV，而官方更觉得它是一台跨界两厢车。尾箱就不要用SUV标准去衡量，后备箱确实小得可怜，后备箱空间要比两厢紧凑型轿车尾箱还要小，而且地台高度比较高，对于身材娇小的女性朋友来说，每次提重物的时候需要在往上抬一段距离，而且也容易挂到车漆。如果买的是防爆胎版本，省去备胎空间，相当于多了一个储物格。

      对乘坐空间进行了实测，187cm测试者坐在前排，座椅调到最低，头部空间仅剩2指。后排头部空间差不多，而腿部空间仅剩一拳。令人好奇的是，副驾座椅背部有储物袋，而主驾驶座椅背部没有。不过座椅包裹性不错，即便在激烈驾驶也能起到很好的防侧倾作用。

      行驶品质UX比NX做得要好，感觉NX行驶品质始终不太符合雷克萨斯这样身份，因为跟RAV4没有拉开太大距离，走烂路也不太舒服，而这台UX就不一样，TNGA架构可以拿到更多上一层车型的东西。

      而且开起来也要比ES好，毕竟配备80kw电机，在0-60城市通勤速度，配合如此小的车身，是足够轻快的，但到了后半段就没有前面那种冲劲了。

      如果买F-Sport版本，原厂就有一个声浪模拟系统，即便是四缸机也能发出6缸那种浑厚的声浪声。如果你还是喜欢原来的四缸声，在Eco模式下轻轻给油就可以了。

      共推出六款车型，其中5款搭载20L混合动力版本，匹配E-CVT变速箱，最大178马力，如果是全驱版本，后桥还会搭载电机，实现四轮驱动，但这不属于传统意义上的四驱，毕竟中间没有传动轴，要用它翻山越岭地越野更是不大可能，更多在于保证车辆高速拐弯或车轮打滑时的稳定性。

最后

      说到UX两个低配有点怪怪，而选择F-Sport版本也就足够，更高版本的也没有太大必要。因为增加3万购买混动四驱车型，只是多了可变悬架、矩阵LED大灯，以及5KW的后轴电机，可以提供50Nm的辅助作用，基于这台电机就会多了一个E-Four四驱系统，但不能用于越野。总的来说，官方指导价268-371万，考虑到纯进口的身份，价格还算挺亲民。