一个狮子的标志是什么车

一个狮子的标志是标致车。

其属于法国标致雪铁龙集团子公司旗下品牌，以2019款标致4008改款领先版为例，其是一款紧凑型5门5座suv，车身尺寸是：长4510mm、宽1850mm、高1628mm，轴距为2730mm。

标致确实是一头好狮子，从1889年开始生产第一台汽车开始，标致已经历经了130年，与雪铁龙合并后，如今已是欧洲仅次于大众的第二大车企。标致的设计也很有独特味道，尤其是狮瓜式尾灯非常传神。当然，实力也相当不错，在底盘调教方面，全球都是数一数二的。

　　古民居建筑

　　资料来源：http://baikebaiducom/linkurl=FdBQb66PCipqd08PiAYQheoZZuJbhBcNG7ZlXHHt7-M9lsd1ldqycU7BvOeOC-mvg8y45HNOF8LXayJ51Sb6lq

　　在中国古民居建筑最有特色，最有代表性的是北京四合院、陕西的窑洞、广东围龙屋、广西的“杆栏式”、云南的“一颗印”，被称为中国五大特色古民居建筑。

　　中国是一个历史悠久、民族众多和幅员广大的国家，在漫长的农业社会中，生产力的水平比较落后，人们为了获得比较理想的栖息环境，以朴素的生态观，顺应自然和以最简便的手法创造了宜人的居住环境。因此，中国古民居各地区的自然环境和人文情况不同，各地民居也显现出多样化的面貌。

北方四合院

　　北方有许多四合院民居，以北京最有代表性。 四合院是封闭式的住宅，对外只有一个街门，关起门来自成天地，具有很强的私密性非常适合独家居住。四合院属砖木结构建筑，房架子檩、柱、梁(柁)、槛、椽以及门窗、隔昆扇等等均为木制，木制房架子周围则以砖砌墙。分居四面的北房（正房）、南房（倒座房）和东、西厢房，四周再围以高墙形成四合。四合院中间是庭院，院落宽敞，庭院中植树栽花，备缸饲养金鱼，是四合院布局的中心，也是人们穿行、采光、通风、纳凉、休息、家务劳动的场所。

平遥古代民居

 

普通的居民住宅大都为清代修建的，这些住宅体形较大，用料讲究，由于 山西气候干燥，又未经战争破坏，所以大多数保存得相当完整。 

　　住宅平面布局多为严谨的四合院形式，有明显的轴线，左右对称，主次分明，沿中轴方向由几套院组成，一般三进院呈“目“字型基本形式。院落之间多用矮墙和装饰华丽的垂花门作为分隔，有的在院落一侧或后面还建有花园。   

　　正房一般为三间或五间的拱券式砖结构的窑洞，在窑洞房的前部一般都加筑木结构的披檐、柱廊，上覆瓦顶。正房屋顶是平顶，一般在两侧砌砖梯可登上，在屋顶上有的还建有照壁式风水楼。也有的在窑洞上再建一层木结构双坡顶的楼房。 平遥民居的外墙都用砖砌，做成清水砖墙，高达七、八米，对外不开窗户，外观坚实雄壮，有的在墙顶做成城堞式，像一座座小城堡，在院子里也很少栽木，迷信观念认为树木会招致鬼怪，家宅不宁。院子里地面均用砖满铺，多垒起花坛，没有泥土，便于清扫。平遥民居内外装饰华丽，有木雕精细垂花门，正房梁下挂落子曲替都有花饰，有的刻有狮子滚绣球，有的是福禄寿三星，或琴棋书画等，都有一定的样式。门窗都是木樘木棂，大都花纹繁巧，且各不相同，有的门扇上还雕塑有 唐尧、虞舜禅位的故事。当时已普遍使用玻璃，有的富商用的刻花玻璃。为保暖防寒，门窗大多做成双层，屋檐下椽木梁枋等都施有彩画。沿街巷的宅门都特别讲究，门顶形式多样，有悬山卷蓬、悬山有脊两坡、两坡不等长和半坡及披檐等，檐下用梁枋穿插、斗拱出檐等，做法各不相同。有的用柱，有的做壁柱门墩等。大门门扇上有门匾，书有“修德”、“修齐”、“繁鳌”、“霞蔚”、“乐天伦”等，有的住宅门外还立有上马石、栓马柱，石雕精美，反映出当时这些人家住户的富庶。全城保存得较完好的民居有四百余座，其数量之多，保存完好的程度在国内实为罕见。

唐普通的居民住宅大都为清代修建的，这些住宅体形较大，用料讲究，由于山西气候干燥，又未经战争破坏，所以大多数保存得相当完整。

陕北窑洞

　　陕北窑洞最早应该始于周代，半地穴式。秦汉后发展为全地穴式，就是现在的土窑。明朝中叶，开始用石块做窑面墙。清末民初，当地人仿土窑模式建起了石砌窑洞。现在也有用彩色瓷砖添窑面和分割厅室及上下两层楼房式的新窑洞，住着更加舒适宜人。大体分四种：土窑石窑砖窑接口窑。土窑是靠山挖的黄土窑洞。石窑砖窑是在平地上用石块和砖块砌成的窑洞。接口窑是在土窑洞口，再从底到顶用一层石块或砖箍窑面的窑洞。这种窑洞看起来整洁，结实。陕北窑洞大多依山而筑，占地少，建造成本低廉。现在一般农户花2000元左右就能建一孔很象样的石窑。窑洞隔音，隔热，保温，冬暖夏凉，素有“神仙洞”的美誉，是居家的首选。

广东围龙屋

　　广东围龙屋是粤东一带客家人常见的传统民居，始于唐宋，盛行于明清。客家人选择丘陵地带或斜坡地段建造围龙屋，客家人聚族而居，以围屋防外敌及野兽侵扰，多数建好一座完整的围龙屋需要五年、十年甚至更长时间。围屋有殿堂式、围龙式两种，布局严谨，讲究坐向、主次、对称，外观均衡、堂皇，格调典雅、庄重，表现了儒家正统文化的审美旨趣和高度的建筑水平。

广西的“杆栏式”民居

　　广西的“杆栏式”民居，由于广西地处亚热带，高温多雨，地方潮湿。民间多用竹木建居，一般都是一楼一底、四榀三间的木结构楼房。屋面覆盖小青瓦，四周安装木板壁，或者垒砌土坯墙。有些侗族民居在正房前二楼下，横腰加建一披檐，此作增加檐下使用空间，形成宽敞前廊，便于小憩纳凉。

　　云南的“一颗印”在昆明、大理、丽江等少数民族的民居建筑多为四方形，即所谓“一颗印”。建筑是由正房与厢房组成，对称平稳，方方正正，瓦顶土墙。从空中往下看，整个布局如同一枚印章，自成一统，也是一种封闭式民居。

　　中国古民居是历史上最早出现的建筑类型。民宅建筑景观的形成和发展主要受自然因素和社会因素的影响。在几千年的历史文化进程中积累了丰富多彩的民居建筑的经验，形成地方风格和流派。

江南水乡的古村落与民居

　　江南水乡的古村落与民居盛于明清时期，当地有利的地质和气候条件，提供了众多可供选择的建筑材质。表现为借景为虚，造景为实的建筑风格，强调空间的开敞明晰，又要求充实的文化氛围。建筑上着意于修饰乡村外景。修建道路、桥梁、书院、牌坊、祠堂。风水楼阁等。力图使环境达到完善、优美的境界，虽然规模较小，内容稍简，但是具体入微。在艺术风格上别具一番纯朴、敦厚的乡土气息。

　　徽派古代民居风格自然古朴，隐僻典雅。不矫饰，不做作，自然大方，顺乎形势，与大自然保持和谐，以大自然为依皈；它不趋时势，不赶时髦，不务时兴。笃守古制，信守传统，推崇儒教。

　　北方民居由于地形平原开阔，以四合院为多，大院建筑气势威严、高大华贵、粗犷中不失细腻，平面而又立体的表现形式，彰显出四平八稳的姿态，处处是以礼为本的建筑特色。如山西民居大院风格是一外墙高，从宅院外面看，砖砌的不开窗户的实墙有4、5层楼那么高，有很强的防御性。房屋都是单坡顶，无论厢房还是正房、楼房还是平房，双坡顶不多。由于都是采用单坡顶，外墙又高大，雨水都向院子里流，院落多为东西窄、南北长的纵长方形，院门多开在东南角。

　　岭南地区的古村民宅有着鲜明的地方特色和个性特征，蕴涵着丰富的文化内涵。除了注重其实用功能外，更要注重其自身的空间形式、艺术风格、民族传统以及与周围环境的协调。

　　湘黔滇古建筑组群比较密集，城镇中大型组群（大住宅、会馆、店铺、寺庙、祠堂等）较多，而且带有楼房；小型建筑（一般住宅、店铺）自由灵活。屋顶坡度陡峻，翼角高翘，装修精致富丽，雕刻彩绘很多。以清秀灵逸的风格见长。

　　巴蜀文化博大精深，川渝古村民宅既有浪漫奔放的艺术风格，又蕴藏着丰富的想象力。依山傍水的建筑与当地的少数民族风俗紧密联系在一起，有着十分独特的文化气息，既有豪迈大气的一面，又有轻巧雅致的一面。

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广州港（Guangzhou Port），是中国广东省广州市港口，地处珠江入海口和珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、西江、北江在此汇流入海。

秦汉时期，广州古港是中国对外贸易的港口。唐宋时期，“广州通海夷道”是远洋航线。清朝，广州成为中国对外通商口岸和对外贸易的港口。1978年以来，广州港发展成为中国综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。

据2017年综合相关信息显示，广州港由海港和内河港组成。广州海港包括内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区等四大港区和珠江口水域锚地，广州内河港由番禺、五和、新塘三个港区组成。2017年，广州港（含广州海港及内河港）货物吞吐量59亿吨；货柜吞吐量2037万标准箱。截至2018年8月，广州港已通达世界100多个国家和地区的400多个港口。

基本介绍 中文名 ：广州港 外文名 ：Guangzhou Port 港口代码 ：44021500（JT/T 24－2015）；CNGZG（GB/T 7407－2015） 所属地区 ：中国广东省广州市 主营货类 ：石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、货柜等 水域面积 ：2万平方米（太古仓老码头，2011年） 货物吞吐量 ：59亿吨（2017年） 运营机构 ：广州港集团有限公司 历史沿革,区位环境,位置境域,气候条件,水文特征,地质地貌,硬体设施,运营情况,主营业务,航班航线,客货运量,交通配套,文化特色,所获荣誉,建设规划,价值意义, 历史沿革 秦汉时期，广州古港是中国对外贸易的港口。 唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线。 清朝，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口。 1978年以来，广州港发展成为中国综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。 2014年，广州港南沙港区粮食及通用码头作为广州港口岸南沙港区新建码头对外开放。 2015年，广州港深水航道拓宽工程可行性研究报告获得批覆。 2016年1月，南沙开辟了香港、越南、日本等国际邮轮航线；10月，耙吸式挖泥船“浚洋1”在广州港举行建成交接仪式；11月“云顶梦”号在南沙开辟母港航线，开通前往菲律宾和越南的国际航线。 2017年1月23日，“维多利亚”号在广州港南沙港区开辟航线。 区位环境 位置境域 广州港地处珠江入海口和珠江三角洲地区中心地带，位于东经113°36′，北纬23°06′。濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、西江、北江在此汇流入海。通过珠江三角洲水网，广州港与珠三角各大城市以及与香港、澳门相通，由西江联系中国西南地区，经伶仃洋出海航道与中国沿海及世界诸港相联。2005年，广州港管辖岸线4235公里，库场总面积120万平方米。2011年，广州港内港区太古仓老码头陆域面积5万多平方米，连同水域面积超过7万平方米。 据2017年综合相关信息显示，广州港由海港和内河港组成。广州海港包括内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区等四大港区和珠江口水域锚地，广州内河港由番禺、五和、新塘三个港区组成。新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。黄埔港位于南海珠江河口内，广州市东南侧，距市中心15千米，距香港88海里。 广州港南沙港区 气候条件 广州港属亚热带气候，在北回归线的南缘，年平均温度218℃；温暖多雨，年平均降雨量约1720毫米，终年无雪；由于海洋性气候的调剂，每年十月至次年二月吹北风，其余月份刮东南风及南风。夏季间偶有台风袭击，但抵达广州港的风力一般在6至8级左右；年平均雾日5天；年平均湿度79%。 水文特征 珠江多年平均年径流量3260亿立方米，由八大口门入海。广州港出海航道沿线有东部四个口门汇入。潮汐：广州港水域属不规则半日混合潮，日潮不等现象显著。虎门以内难以生成较大风浪。外海波浪传入虎门后，风浪小。伶仃洋西北部南沙作业区水域开阔，波浪不大，无需考虑防护建筑物。珠江流域山清水秀，植被良好，河水含沙量小。年平均每立方米含沙量024公斤，年平均输沙量8872万吨，其中80%经8个口门入海，经虎门的泥沙年平均658万吨，占总量的74%。 地质地貌 广州港地处珠江三角洲冲积平原，河床为第四纪冲积覆盖层，依次为淤泥类土、砂类土、粘土和亚粘土，下伏第三纪砂岩和页岩的风化岩。风化岩、页岩与风化岩薄层互层，分别在－31米至－11米之间出现。广州港所在地域属6度地震烈度地区。 硬体设施 航道 广州港出海航道是广州港主航道，自黄埔港区至珠江口外隘洲岛南侧的天然水深区，沿经珠海、深圳、中山、东莞等市，全长约160千米，包括口门航道、大濠水道分道通航区、大濠水道、榕树头水道、伶仃航道、川鼻航道、大虎航道、坭洲航道、莲花山东航道、莲花山西航道、新沙航道、赤沙航道、大濠洲航道、黄埔航道。 广州港其他航道总里程约167千米，包括西河道、东河道、南河道、沥滘水道、东洛围水道、小洲水道、官洲水道、新洲水道、仑头水道、元岗沙水道、三枝香水道、汾水头水道、海心岗水道、新造水道、铁桩水道、浮莲岗水道、小虎沥水道、大虎西水道、蒲州水道、龙穴南水道、凫洲水道等。 广州市辖区河流纵横交错，干支相通，河海直达，辖区航道有287条（广州港区航道除外），航道总里程1154千米。主要航道有白坭水道、沙湾水道、市桥水道、蕉门水道等。 从珠江口至南沙港区的航道通航水深－17米，通航宽度243米，可满足10万吨级货柜船舶不乘潮单向通航、兼顾12万吨级散货船乘潮单向通航、5万吨级船舶不乘潮双向通航进出南沙港区；南沙港区至黄埔港区新港作业区的航道通航水深为－13米、通航宽度160米，满足5万吨级船舶乘潮通航。 广州港出海航道外段50千米（23#浮以南航段）满足10万吨级货柜船与15万吨级货柜船（减载）双向通航。 泊位 截至2017年底，广州港拥有各类生产用泊位807个，其中万吨级以上泊位76个；拥有浮筒23个，锚地88个，最大锚泊能力30万吨。 装卸机械 截至2005年底，广州港港区拥有各类装卸机械1161台（其中最大起重能力为250吨）。 运营情况 主营业务 广州港主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、货柜等货物装卸（包括码头、锚地过驳）和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；中国国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务。 广州港兼营业务有：对外贸易和转口贸易；自营和代理除国家组织统一联合经营的出口商品和国家实行核定公司经营进出口商品以外的其他商品和技术的进出口业务；船舶加水、船舶供应；港口劳务服务、通讯服务；港口机械制造、加工、修理；船舶、汽车修理等业务。 航班航线 2016年底，广州港共开通货柜航线166条，含外贸航线79条、内贸航线87条。 2017年底，广州港共开通货柜班轮航线197条，含外贸航线91条，内贸航线106条；其中，南沙港区开通货柜班轮航线117条，含外贸航线85条、内贸航线32条。航线覆盖欧洲、美洲、非洲、澳洲、亚洲等世界主要港口，马士基、达飞、地中海等全球前列的主要班轮公司均在广州港开展业务。 2017年底，广州地区有广州至香港高速客船航线、广州地区珠江游及水上公共运输运输航线，其中水上公共运输运输航线有14条。 2018年8月，广州港已通达世界100多个国家和地区的400多个港口。 客货运量 货运 2016年，广州港全年完成货物吞吐量544亿吨，位居世界港口第六位；其中货柜吞吐量188577万TEU，位居世界港口第七位。 2017年，广州地区完成水路货运量37亿吨，货物周转量20287亿吨千米。广州港（含广州海港及内河港）货物吞吐量59亿吨，位居全国第四、全球第五位；货柜吞吐量2037万标准箱，位居全国第四位、全球第七位。 客运 2016年广州港完成旅客吞吐量8734万人次。全年共完成邮轮靠泊104艘次，累计完成邮轮旅客吞吐量326万人次，邮轮旅客规模跃居全国第三位。 2017年，广州地区完成水路旅客运输量527万人次（不包括珠江游和水上公共运输客运），旅客周转量5167万人千米。2017年珠江游客运量3298万人次，水上公共运输的客运量1595万人次。 交通配套 截至2016年底，广州港已开通150多条水上驳船支线，航线覆盖珠三角及广西、海南等地。有京珠高速（东线）、虎门大桥、东新高速、南部快速干线等高快速路连线广州港港区。广州港内陆港（办事处）达28个，已开通广州港到源潭、河源、昆明、湖南、合肥等地区的货运班列，以及广州港—营口港—欧洲的海运铁路货运通道、广州—俄罗斯中欧国际货运班列。 文化特色 对外交往 截至2018年8月，广州港与世界100多个国家和地区的400多个港口有海运贸易往来，先后与美国巴尔的摩港、洛杉矶港、加拿大温哥华港、澳大利亚悉尼港、义大利那不勒斯港、南非德班港、纽西兰奥克兰港、日本博多港、瑞典哥德堡港、爱沙尼亚塔林港、智利瓦尔帕莱索港、巴西苏阿比港、印尼泗水丹戎佩拉港、西班牙巴塞隆纳港、德国汉堡港、泰国林查班港、马来西亚巴生港、比利时安特卫普港等42个港口建立友好合作关系。 所获荣誉 2018年，中国科学院预测科学研究中心《2018年全球Top20货柜港口预测报告》中广州港排名第6位。 建设规划 根据交通部《泛珠江三角洲区域合作公路水路交通基础设施规划纲要》，到2020年，珠江三角洲及西江航运干线内河水运基本实现现代化，形成以三级及以上航道为骨架的泛珠江三角洲航道体系，按规划标准建成西南水运出海南、中、北三线通道，相应建设闽江、澜沧江等航道，完善航道支持保障系统和港口功能；基本建成泛珠江三角洲内河货柜运输体系、大宗散货运输体系、西部地区物资江海转运体系，水运优势得到充分发挥。 价值意义 广州港作为中国华南地区最大的综合性枢纽港，为广州和腹地经济的发展做出了重要的贡献，在广州城市发展历程中具有举足轻重的地位，是广州参与国际竞争和发展外向经济的重要战略资源，广州港的快速发展有力地推动了广州的经济繁荣。（ 时任广州市委副书记欧阳卫民 评 ） 广州港处于中国南大门，处于几乎贯通泛珠江经济区域的珠江的入海口，是泛珠江三角洲经济区域的出口通道和中国最重要的对外贸易口岸之一，点辐射和线辐射能力强。（ 央广网评 ）

汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

国家其实也推广过，但并未大力在私家车上去推广，而在一些公家车上部分地区给予了一定的扶持力度，也算是一种推广吧！其实有些技术并不用去刻意推广，既然车子烧气可以带来良好的经济效益，那么饱受高油价折磨的运营车辆（出租之类跑活赚钱的）就会自发的去进行油改气，这无需推广，对于跑运营的车辆绝大多数已经完成了油改气，这就叫逐利，往小了说就是提高了经济效益；而对于一些私家买菜、代步车来说，经济效益的算法就与运营车辆不一样了，所以私家车改气的相对少些，推广不等于使用！车厂设计的发动机就是针对汽油设计的，而并非天然气，而所谓的成熟只是改装技术的成熟，问过发动机爱不爱吃天然气没有呢？

对于出租车而言，选择油改气可以为自己赚取更高的收益，所以无需进行推广；要知道此出租车可以在短短不几年跑出上百万的里程，所以里程够多，改气成本回收快、盈利期来的也更早；而对于烧汽给车子带来的弊端，出租车也完全不必担心，出租车及其它运营车辆都是一命货，所以怎么破坏性运行都没事；而私家车则不然，大多数的私家车开几年都要卖了换新的，改完气后卖车时麻烦都多！所以说烧天然气对出租车的伤害无所谓，有没有伤害期限到了斗报废，而私家车受不了这个，况且里程数上不去，改气后省不下来几个钱、不改气液多花不了几个钱；所以私家车改气的有，但是量少，因为大部分私家车主很少会主动去油改气的，因为实际收益远达不到预期，对于这部分人群即便推广也没用！私家车年里程短，往往跑个几年就换车了，改气要花钱、改完跑几年刚回本，结果面临换车，结果改完气的车还卖不上价。。。

至于天然气作为动力真正成熟了么？可能天然气作为能源它很成熟，但它与发动机的适应程度远远没有成熟；原厂的发动机本身就是针对汽油燃料而设计的，结果非叫它烧气？还是民间改装厂改的气，所以这能叫成熟？充其量就是个对付，运营车辆可以对付，因为寿命很短暂，而私家车的寿命比较长就别没必要受这样的摧残。。。 汽车 油改气就等于给狮子、老虎喂蔬菜，或许它们也能活，但终究是活的质量不好；鄙人记得前些年改气的小厂很多，但最近几年很多斗做不下去了，从根本上讲就是个选择问题，有效益无需推广，车友们都会自发去改气，而没有效益，鞭子抽着也没人愿意去改。。对于运营车辆，改气好处多多；而私家车改气没想象的那么美好；况且咱们的天然气储量不低，但开采率很低，现在还有不少缺口呢、还依靠大量的进口，个别地区还出现过天然气短缺的局面，所以一旦强行推广天然气容易造成问题！

朱博士回答：

一直在推广，天然气更适合营运车辆，以及一些商用车。

从上世纪80年代末期，四川等天然气丰富的地区就开始推广天然气车，到现在全国天然气车的保有量超过600万辆，加气站超过10000座；应该是全球天然气车和加气站保有量最多的国家。

为什么私家车用气的少？

几乎所有的 汽车 厂，都有原厂的油气两用车型，主要是针对出租车市场开发的，比如新捷达、新桑塔纳，都有烧气车，但是这些车比烧油车贵1万多元，私家车行驶里程不多，可选车型少，所以很少有家用车直接购买油气两用的。

现在使用油气两用车，或进行油改气的，都是经济利益的驱使，必须能省钱。

天然气资源并不丰富

我国富煤、贫油、少气；天然气作为能源结构的一部分，并不丰富，现在进入冬天，为了保证居民用气，有的城市也会出现车用气荒的情况。

如果说没有大力推广天然气车，这应该是主要的原因。

天然气车的其他问题，都不是问题

动力下降，续驶里程短，等等，与燃油车比，油改气后确实存在这些问题，但都不是阻碍我们油改气的实质性问题。

如果油价涨到10块钱一升，现在说油改气不好的朋友，一定会有一部分去改气的。

谢谢

雪铁龙，改了五年了，油价最贵的时候12/13年时候改的。

优点。1确实省钱，同等条件下，一百块钱汽油跑的路程，用气不会超过60元！

2，除了省钱，没有什么好处了

缺点。

1，加气不方便，只要去外地，找加气站必须导航，即使找到了，是不是要排队？是不是废弃的？（导航地图更新慢）最受不了的是，高速基本没有cng，要下了高速，加完再上高速，浪费时间精力！

2，发动机易损，气体燃烧的温度比油高多了，产生的一系列车损太多，发动机常年处于高温状态，风扇很少休息。发动机抖动等，都是经常出现的问题，点火线圈问题，缺缸问题，反正就是，点火系统故障比烧油出现的几率大的多的多！还有改装时增加很多管子，线束，密密麻麻，加上高温，两年三年就得换，出了问题排查很麻烦，有的地方都不愿意修。

3，动力损失，速度最快140发动机转速就上不去了。还有就是烧气的车没劲，现在有一个装置叫提前点火器，加快火花塞电击的速度，透支火花塞的寿命，这就是出租车勤换火花塞的原因。出租车基本上都加装，我也装了，装完以后，基本上和烧油没多大区别，动力能达到油的90%吧，当然，能量守恒定律在那放着呢，动力强了，气消耗的也快。但是，气便宜，无所谓，烧油时，从不地板油，烧气时，基本都是一脚到底，便宜嘛

4审罐，麻烦，罐老了还得换新的，都是如外的开销，我们这里查的不严，五年了没查过，审也是为了自己安全。

总结一下，虽然烧气我用的很爽，但是我不建议大家改气，以上我说的那些缺点真的很让人头疼，省下的钱不够修车的（小毛病）。大家都这么忙，哪有时间修车？车坏了还耽误事！总之，省下的钱，平摊到修车，浪费时间，浪费精力上面，我个人觉着不值！！营运车可以改，家用还是算了吧

本人只作为一个普通司机的感觉来说的用车感受，并不是专业评车人，随便写几句，仅供参考，不存在误导谁，不对的地方欢迎老师指正，今天才知道，跑的慢是改装师傅水平不行，有种被骗的感觉，谢谢老师指正

谢谢！

不知题主从哪得来的消息，天燃气车技术成熟，这点我有不同看法。

是的，作为天燃气很早用于 汽车 燃料。它有CNG和LNG两种形式。CNG是通过气体压缩存于钢瓶之内，然后通过减压进入发动机燃烧。相当于家用煤气。而LNG是通过冷冻成液态存于钢瓶内，然后通过常温升压进入发动机燃烧。两种虽说都是气体，但一种是高压气体，一种是低温液体。

实际上，很多发动机厂家都致力于研发气体机。但技术并不很成熟。动力不足;火花塞按时更换，机油是专用的，更容易产生积碳。特别是爬坡性能值得深思。还有储存气体的钢瓶和仪表也要定期检验或更换。后期维护成本更大。

目前，国家大力推行电动车，在14年左右，也大力推行过气体机。但是，效果不佳。首先，气源不足，西气东输到很多城市，民用气经常限用。再就是LNG储存时，常温下升压后，必须泻压，一旦车辆停驶时间长，你加了气后，泻压会泻得你怀疑人生。（整个气罐完全泻完）。还有，加气站问题，在大城市，气站较多，大家不都看到，排队加气要很长时间吗？还有一价格问题，当初，我们这准备用LNG，答应建气站，到现在没有，而价格说不上调，现在从原来6元/公斤到12元/公斤。还经常没气。有时还要用运气车加气。大家说烦不烦。

实际上气体机适用出租，教练车等市区用车。也有很多出租车改装。前题是气源必须充足。

我们地区很多县市都购买或改装气体机，但目前很少在用。我们公司一台都没有。从各方面考虑都不适用。

所以说，一分为二来看，气体机效果并不是很好，也不符合目前国家发展方向。

个人意见，仅供参考。

我说说吧，我的车曾经烧过6年气，现在拆了

首先说明一点，车辆改气不是改成单纯烧气，而是双燃料，油和气随时切换，不过默认的是启动用油，水温到了一定温度自动转换成气，因为天然气低温下燃烧不好，甚至打不着火。

先说优点:

1环保，利国利民利子孙

2确实实惠，烧油5毛烧气也就3毛

3积碳少，机油周期可以适当加长，

4噪音小，这个因车而异，有的车声音大，可能是没调好

再说缺点:

1动力差，我的车感觉大概损失了10-15的动力，特别是低速扭矩，烧气的几年基本都是3000转换挡

2跟电动车一样，续航焦虑，看到气表快到头了就想着到处找加气站，去外地先找加气站

3后备箱空间严重打折，一般轿车大概能装70-80升的气罐，基本上占后备箱接近一半的空间，而且后排座椅放倒功能没用了，放倒也放不了啥东西，还有发动机舱里也会占用一些地方，不过可以忽略不计了

4后桥负担加重，我改了气后后减震基本快压倒底了，换了粗弹簧才好点，而且转向明显的甩尾严重，光一个罐至少也得百十斤了，还有里面的气，等于常年多做一个人。

5定期要检验气罐和减压阀，费用还不低，我们这是320每两年，而且要拆罐，过一天验完了再装上，跑两趟。

6天然气质量不稳定，时好时坏，加了不好的气不但里程少，还经常会爆震，动力不足，缺缸什么什么的，有不良加气站天然气脱水不好，甚至会造成发动机故障

7一次性投入很高，我们这改气早些年贵，大概4000-6000，现在便宜了，2000-3000吧，不过改的也少了，好多改装厂都关门了

8烧气缸内温度高，对发动机是个考验，听说过有车烧气把活塞烧变形了的，还有就是火花塞，得勤换

9据说烧气的车改回油，油耗会增加，我没感觉，可能是习惯问题，烧气时候习惯深踩油门，改回油习惯没变，油耗就大了

10条友补充:冬天加气难，各种原因造成气源不足，加气排长队，说不定排到了没气了

能想到的基本就这些，欢迎大家补充，烧气有利有弊，私家车如果每年里程不到2万，还是烧油吧，烧气省不了多少，还耽误功夫，里程多的私家车改了还是很值得，出租毫无疑问必须改，现在大部分出租出厂就是双燃料，当时我的车烧气的电路里面的电脑板坏了，换新的要700多，索性不烧气了，那时候油便宜，也不心疼，现在油又贵了，哎……都是钱闹得

关键是 汽车 发动机。燃气车依然摆脱不了被专利屏障的问题，被卡脖子。电动车则是大家齐头并进。这是大的产业布局的问题，不完全是技术问题。大家回顾一下最近发生的几件有关 汽车 的大事。第一，美国要求几乎全世界的国家对美国 汽车 降低关税。第二，中国大力推动纯电动车产业。第三，中国宣布燃油车停售时间表。第四，特斯拉宣布中国建厂。

第一，说明 汽车 行业是美国经济侵略的有力武器，不想被虐就要用策略。

第二，电动车是我国阻止国外 汽车 掠夺的选择。

第三，按照估计的电动车发展时间表，在合适的时机切断燃油车市场。我给你零关税了，还有国产待遇，不过对不起，没车牌呀，买回家里摆起来玩儿吧。

第四，这个市场很有发展，美国也在中国进行布局，希望分蛋糕。

我的车是11年买的09款现代名驭，18自动挡，买过之后就改气了，至今七年了，跑了近15万公里，未出现任何问题。我们这里气是429元每升，跑高速三毛每公里，一罐气能在高速跑180至200公里。平时在市区跑每公里在35毛到4毛之间。不便的有两点，一提速慢，超车还是转换成油；二加气不便，在本市还好，去外地导航得好，要不然不好找加气站。

汽车 天然气分两种，一种是重卡上使用的LNG液化天然气，一种是轿车上常用的压缩天然气CNG。目前国家还是重点推进在重卡上使用的天然气，而对于轿车有太多的原因导致不再推广，为什么不推广呢？原因有以下三点：

存储不方便

轿车家用车型的空间比较小，使用天然气必须要有气罐，这个气罐非常的大占地方，后背箱基本是没有用了，而且在加满气的时候，等于后背箱多坐了一个人的重量。

加气不方便

由于天然气的特殊性所以加气站很少，一般都是设在偏僻的地方为出租车服务，私家车去一次不容易，排队时间等不起，而且加一次气，只能跑200公里。

汽车 技术不兼容

现在 汽车 发动机都是以缸内直喷为主的技术，对于使用天然气作为燃料，动力会下降，发动机内部及配件都会容易加速损坏老化。

天然气在消耗量大的季节，也会经常发生短缺的情况。如果出现这种情况，对于普通民众的使用就很不方便。还有天然气的存储，运输危险性都很高，无法在闹市区设立加气站，这样子就更无法推广。

朋友们好！只说一个方面，天然气车动力不足。就目前来说只有燃油的发动机才有最大最好的动力（电力除外）。多次亲自试过天燃气车在车上坡时动力跟不上，只能爬行，龟速。天然气车只能在平坦路面行驶，在坡路山路行驶只能说是免强，特别是在那种山路十八弯的险路上趴窝会给整条山路带来拥堵和意想不到的交通事故。现在城市里立交桥也相当多，坡度很大，燃气车也不能胜任。

一个产品的好差，它还是有很多因素来决定的，天然气作为一种能源，它更多的使用在燃烧，也就是做饭烧水更符合它的特点，而作为 汽车 动力来说，它相对于汽油好像是节省的，但是它实际表现一般般，放眼全球，天然气都没有做为 汽车 动力能源来使用。主要是它的缺点也是比较明显的。

天然气作为 汽车 能源的缺点其是和现在电动 汽车 是一样的，都是动力表现体验相对于燃油太差了，这也于燃油动力技术成热有很大的关系，而天然气的动力明显比较没有 汽车 好用，这才是主要的原因。

其次就是天燃气的存储也没有 汽车 等方便，正如现在电动 汽车 一样，充电是一个问题，续航是一个问题，天然气并没有被大市场接受，所以它的加气就是一个问题，主定它就是只能使用在城市的出租和公交行业里，并且并没有被大多数企业接受，也就没有它的发展空间了。没有市场和产业链，它都不会生存的太好，发展的太久的。所以天然气还是拿来做饭吧。

 黎水♂（Aquarius 水瓶座）

  白桃♂（Gemini 双子座）1

 百里云天（云天）♂（Taurus 金牛座）

  Zero♂（Scorpio天蝎座）

 Junius·Borgia[朱尼亚斯·波吉亚]（JUN）♂（Leo 狮子座）

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沙岚♂（Libra 天秤座） 

蜜桃♂ （Gemini 双子座）2

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书名：失落中的崛起日本商业的突围与重生

豆瓣评分：69

出版社: 浙江大学出版社

副标题: 日本商业的突围与重生

原作名: 陈伟

出版年: 2016-4-1

页数: 297

内容简介：

本书以日本经济的两次危机——二战战败后和20世纪90年代经济泡沫危机之后——为时间点，描述了日本二战之后商业崛起的历程，也记录了泡沫经济崩塌之后，日本企业家的自我救赎。在日本近代化之后最为悲壮的这两次变革中，企业家们在废墟中重建，在绝望中徘徊，然后选择向前走。

日本企业家对于造物的坚守，使得他们致力于对极致的追求，他们当然也有缺憾，但值得记忆。可以说，他们用一次又一次的努力，拯救了日本的经济。

作者简介：

三易学堂CEO兼首席讲师，致力于日本游学项目，深入洞悉日本工匠之心的信仰与文化。商业作家、讲师。同时在多本商业、时尚杂志开设专栏。

2009年年底出版处女作《麻辣日本史》，被当当网评为“2009年度你不可错过的好书”。

2010年至2011年出版《日本商业四百年》系列书籍。长期盘踞kindle销售排行榜前三位。

2010年成为蓝狮子读书会客座讲师，中欧商学院、外交学院客座讲师等。演讲主题为商业史、时尚媒体现状等内容。

2014年，创办匠心商学院，从事管理学培训课程的传授与开发。