新世代全顺PRO试驾评测：它还能持续称霸轻客市场吗？

一般人买车基本在轿车SUV和MPV里选择一种。但如果你是个生意人，那想法就不一样了，这台车除了要满足一般的家用需求之外，还要解决核心的装载问题，这时一台轻客就能开启一个完全不一样的世界。而只要你想要买轻客，那就绕不开江铃福特全顺。这次在乌镇试驾了 新世代全顺PRO，看看轻客引领者在做什么样的探索。

内外设计向乘用车看齐

作为一台轻客，最重要的还是功能性，所以新世代全顺PRO的总体造型依然是“方盒子”风格，保证最大的空间利用率。

能留给设计师发挥的就只剩下车头了。新世代全顺PRO的车头最吸睛的设计是日间行车灯和前格栅的设计。

日间行车灯围绕大灯形成一个半“包围圈”，在一众朴实的轻客中很能抓住眼球。

前格栅的设计跟福特探险者一脉相承，可以说很有福特家族基因。

 

新世代全顺PRO可选择的尺寸和座椅排布形式非常多。我这次试驾的六座断轴中顶版，属于整个尺寸分布里“最小号”的，更多的尺寸级别详见上图。

内饰的变化的核心是“智能科技化”，这点主要体现在中控和智能配置的变化。

新世代全顺PRO的中控液晶大屏里继承了目前最流行的智能语音识别系统，总体设计的科技感也变得更强。

而这个智能化还不仅仅只是一个配置那么简单，江铃福特计划基于此做全新的用户触达。比如江铃的数字化服务提供全时营运解决方案，可以总结为预判、提醒、上门服务、备用车等关键词，一句话概括：通过数字化贴心服务让车主不被可能出现的用车问题困扰。

新世代全顺PRO座椅的布置有很多种模式，我们试驾的版本是双排六座。前排坐三个人会略微有些拥挤，但后排乘坐三人则空间非常宽裕。

我们以前夸一台车的空间好，“能翘二郎腿”可算很高的评价了。新世代全顺PRO的后排空间可以说秒杀一切。

后排的头部空间方面，一般身高的女生直接能站直。

至于腿部空间，跷二郎腿算什么？你把腿伸直了都够不着，坐着的同时前排并排放一排旅行包都没有任何问题，不过这三个座位舒适性和包裹性跟乘用车相比还是有差距。

尾箱才是这台车的核心竞争力，方方正正全无死角才能装得最多。

22T+AMT的动力表现和匹配如何？

江铃福特全顺能够在轻客市场“乱杀”，主要的原因还是因为拥有非常强大的发动机。

乘用车市场我们说本田飞度是买发动机送车，新世代全顺PRO可算轻客界买发动机送车的代表。

数据方面，这台22T发动机的最高功率103kw，峰值扭矩355Nm，匹配有6MT和AMT变速箱。

我这次试驾的是中顶短轴版AMT版本。动力方面，尽管新世代全顺PRO的块头挺大，但柴油机的强大扭矩推动这台车还是游刃有余，起步轻快加速轻盈。

说实话我已经有很长一段时间没有试驾AMT变速箱的车型了。新世代全顺PRO的AMT变速箱总体的响应速度略缓，是个慢性子。

正常驾驶的话，这套AMT还算听话，但走走停停或者重刹之后的起步处理起来还是会有明显的延迟感和顿挫感，相比AT变速箱还是有差距。

目前的动力配置而言， 新世代全顺PRO引入AMT的核心逻辑其实还是解决很多轻客车主想要自动挡的需求，对于总体平顺性的要求还是没有乘用车那么高。

新世代全顺PRO的高度超过2米，宽度超过19米，这种块头天生看起来跟操控无缘。但是我错了。

试驾的过程中我尝试快速过了几个弯，整车的侧倾感比预期的要小很多。道路快速的蛇形穿行，整车的姿态和循迹性也很出色，再加上出色的悬挂支撑，整车给人的弯道信心充足，这点非常意外。

此外，我还特意找了几个减速带用30km/h的速度去通过，整车的悬挂应对动作非常规整，且悬挂传回的动作也很厚实，功力可以说非常深厚了。福特出品的车，哪怕是轻客，对操控也是有追求的。

实用性方面就不延展，超过21米的车身高度，一个完全垂直的容积，一般的商用需求肯定是够用的，而且能根据自己的需求选择不同容积的车型。唯一需要注意的是，再往上就要挂黄牌了，普通的C1驾照都已经不能满足需求。

新世代全顺PRO的逻辑很清晰，在保留核心能力的同时紧跟潮流，智能化的同时引入自动变速箱车型。但江铃福特依然知道质量口碑才是最核心的生存之道，所以做革新的同时也加入了更多的保险——发动机和变速箱终生质保！就这政策就值得我们给江铃福特点赞。最后我们来回答标题提出的问题：为什么全顺能持续称霸轻客市场？首先还是过硬的产品力和持续的口碑发酵，然后就是持续的产品升级迭代引领行业向前发展，一个行业的“带头大哥”，他不称霸谁称霸？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时间不知不觉就快到2018年了，而距离农历新年只有一个多月的时间了，相信很多人的买车计划也提上日程了，而对于买车，相信很多人都比较迷茫，这时，就显示出小编这个专业汽车编辑的重要性了，下面小编就以星座为切入点，为大家推荐推荐。

白羊座

白羊座在2018年的运势比较起伏，但在起伏的同时，你的视野得到了拓展，内心也将在起伏的运势中变得更加强大。在2018年全年，白羊座都有非常强烈的事业心，希望自己能有所作为，这与领克01希望能在中国车市有所贡献的想法不谋而合，无论是从平台、空间还是动力，对于事业心满满的白羊座来说都是非常顺心的。

金牛座

金牛座在今年的运势有起有落，所以事业的中心应该放在个人擅长的领域，以谋求更高的发展空间，同时金牛座应该主动出击创造机会，这样才能在改变中寻找到机会，而有着大气沉稳外形的福特金牛座无疑是金牛座的最好选择，其搭载的福特15T/20T发动机能为金牛座在今年的主动出击中提供源源不断的动力来源，助力金牛座登上新的人生高度。

双子座

双子座今年的运势受外界影响较大，在众多危机中存在着很多机会，当需要双子座自己去挖掘和把握，同时还要注重人际关系与情感关系。此外因为双子座对新鲜事物充满的好奇心，这与比亚迪秦相重合，秦的动力、电耗、舒适性和内饰在满足双子座探索新鲜事物的好奇之心。

巨蟹座

巨蟹座今年的运势有比较大的动荡，比如阴晴不定的心情让巨蟹座都觉得莫名其妙，有时候根本没有发生什么事情，自己却常常有莫名的怨气。但在动荡中，巨蟹的事业和财运都将会双丰收，但在活得成功时，也容易受小人纠缠，所以保持低调就成了巨蟹座在今年最明智的办法，所以一辆低调的雷克萨斯LS就成了巨蟹座的最好选择，在雷克萨斯的家族式外表下，有着媲美奔驰S级的奢华内饰。这正满足了巨蟹座所追求的低调。

狮子座

狮子座今年的运势并不十分理想，在经历众多烦心事的同时也会收获众多惊喜，总的来说一年下来的收获还算不错，而为了能够在众多烦心事中如何解脱出来成为了狮子座今年的首要任务，选择一款既能突破重重难关又能带来不错舒适性的途乐就是一个非常不错的选择。

处女座

处女座在今年查处了给生活中的大事小事困扰外，还因缺乏贵人相助，凡事只能靠自己去争取、去面对，一切的一切都让处女座感到无奈。而既能够满足挑剔而且险阻重重的处女座的车非汉兰达莫属了。

天枰座

天枰座今年运势波澜起伏，工作不顺加上固执，让天枰座对自己的工作非常没有信心，导致在事业上很难有新的突破。而过了8月，天枰座的将会召回以前丢失的自信。并越挫越勇。而能陪伴天枰度过迷茫的大概只有奔驰C级了，在奔驰高超的设计水平之下，C级给了天枰一种王者的自信。让天枰能够轻松应对工作中的不顺。

天蝎座

今年将会是天蝎座丰收的一年，因为持续不断迸发出来的战斗力，让你在工作和学习上充满动力，并且收获丰腴。围绕在你身旁的人会渐渐多起来，那种被认可、被需要的感觉让你感到很骄傲，也很满足。选择林肯大陆便水到渠成了，在新的设计语言的主导下，新款大陆从外观到内饰都吸引着众人的目光，这与丰收的天蝎座可谓是相得益彰。

射手座

射手座的整体运势属于中等偏下。这一年在无论是在生活、工作或学习上都有顺有逆、有得有失，而在遇到问题时要将目光放远一些，细心谋划，凡事应多考虑考虑。这样才能收获更多，让自己成长起来，而为射手推荐的就是在今年备受关注的蔚来ES8，尽管蔚来ES8从出生到现在争议不断，但ES8仍不失为一款好车。而这与射手座可谓是英雄惜英雄。

摩羯座

2018年摩羯座依旧保持着稳重、理性的处事风格，有计划地做好事情，特别是在慌乱时，更要稳重，这样才能更好的挖掘出自身潜力，而与摩羯座沉稳理性风格相媲美非沃尔沃s90莫属。特别是包含了沃尔沃全新产品理念的新款S90，从各个方面都显示出了非凡的表现。

水瓶座

水瓶座今年的运势不佳，经过工作上的收入不错，但能够积累下来的财富不多。此外，水瓶座不太容易把握机会，导致水平错过很多，而保值率最高的大众途观无疑是水瓶座最好的选择。

双鱼座

双鱼中在今年的运势反差特别大，前半年集中了双鱼的大部分好运，下半年则正好相反，但总的来说，这一年是双鱼完全卸除压力的一年，因此可以好好的去享受生活带来的美好，而有着可爱外形的甲壳虫自然而然就成了双鱼今年的最佳拍档。

如今很多市面上的主打年轻的产品都以运动著称，但是从产品底蕴来看却又缺乏了一些赛道基因和运动因素。作为福特这个百年大厂最有传奇色彩的车型，福克斯始终是10-15万元级市场中最有运动属性的车型。

从WRC到CTCC，福克斯在无数个赛道上留下了自己的身影。从第二代车型开始，福克斯进入了中国市场，走到了全家万户。如今改款的它不再“沉闷”，也更换了新的四缸发动机，在新潮之下向家用年轻市场进发。

6月25日的重庆车展上，全新福克斯正式宣布上市，售价区间为1198万-1458万元，在这次的产品换代上，首先就是对动力进行了调整，其次就是对越发年轻化的市场进行了外观上的革新。

在新福克斯上市一个月后，7月28日，汽车维基在北京试驾到了曾经有着辉煌成就的福克斯。在初次见到车队时，最为耀眼的便是福克斯一直都主打的蓝色，当然，它也是我们最终试驾的车辆。

底蕴

当年的福克斯在10-15万元市场中使用了18L和20L两种发动机，对比同级产品来说几乎是碾压式的，所以追求运动和排量的消费者们热衷于这款车型。当年主打的蓝色和**更是成为了无数年轻人最爱的两种颜色，甚至人们提到福克斯时，那一抹蓝就会瞬间在脑海中浮现，甚至成为了这款车型的底色。

福克斯既是一款两厢车也是一款三厢车，直至今日依旧如此。此次汽车维基所试驾的便是一款三厢版的福克斯ST-Line车型。新福克斯三厢版车型长宽高分别是4672/1824/1460（mm），轴距为2705（mm）。两厢版的车型整体尺寸会缩减一点，只有宽度不变。与同级产品相比，福克斯的尺寸有些优势，并且大量运动氛围的营造也十分到位，在激发视觉运动属性上来说，福克斯在同级产品中做的十分出色。

这次改款后，福克斯有了全新的面貌，全系车型都采用了欧版福克斯ST风格的前脸，巨大的进气格栅和犀利的LED大灯让它的“范”更足。掠星蓝的颜色依旧很有质感，同时还在车身颜色上加入了机甲灰的特别版颜色，而炽火橙为ST-Line车型专属色，如果看到路面上的炽火橙那区分车型就变为极其简单了。

下方的包围也有着更多复杂的设计，除了出于空气动力学的考量，还有一些运动属性。侧面的轮毂使用了18寸的花瓣式轮毂，并且配备了米其林的PS4性能胎，虽然这会使车辆的成本上升，但是对于这个更追求运动的版本或许这样的高性能轮胎会给驾驶带来更多信任感，也是一种保障，对车辆的运动保障和消费者驾驶时的安全保障。

保留

打开车门后，福克斯依旧是那种熟悉的感觉，即便这已经是第四代半的车型，但依旧有着此前几代车型的味道。

由于是改款车型，所以新车内饰跟此前的车型是极为相似的，8英寸液晶仪表和123英寸中控屏幕的组合是福克斯对现阶段智能科技的配置。

屏幕中与百度深度合作的SYNC+智行信息娱乐系统也已经十分成熟，可以支持语音控制、OTA升级等现代化科技使用。在笔者看来，较长的屏幕在日常触控使用时对于驾驶者来说并不是十分友好，所以也建议大家在购买了此类具有语音控制的车型后，尽量多的去使用语音控制。例如：打开空调，就无需再用手去调节，较为方便。

为了营造运动性和融入赛道基因，如今的福克斯又将挡把从此前的旋钮式改为了档把式，这样的设计和考虑是想到了其运动车身的属性的，但是对于挡把的设计造型来说，应该设计的更特别或更出彩一些，现在的挡把实在是过于低调了。

后排纯平的地台对于家用车来说是一个绝对的优势，并且新车2705mm的轴距也让整车的空间有着较为舒适的乘坐感受，在试驾当天，车辆内乘坐了4名成年人，并没有对空间感到任何不适，拥挤的情况也并没有出现，再加上B&O音响的配备，一路上的心情都是较为愉悦的。

回归

这次福克斯最大的亮点或许就是它的正式“回归”，回归了四缸机时代，那个富有年轻朝气和运动魅力的时代。

改款后的福克斯将动力全系都改为了15T EcoBoost180涡轮增压直喷四缸发动机+6AT变速箱，这套系统的配合可以将车辆从此前89s的百公里加速提升到79s，虽然仅是1秒的提升，但是对于一个产品来说都要进行各方面的调校。

发动机的最大额定功率130kW/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，同时还配备超增压Overboost模式，可以让发动机扭矩瞬间提升到270N·m，做到动力响应快、运动能力强的表现。

在试驾的一天时间里，一上午的时间几乎都是妙峰山山路试驾，最考验的就是其发动机的相应速度和过弯时的操控性，对于较急的弯道来说，其实两厢车的操控性会更好一些，但是对于整体的操控来说，福克斯依旧有着操控上的特殊性，在海拔攀升阶段，车辆也给予了较好的动力，在高低起伏间保持了车辆的输出完整。

在下山阶段时，更考验车辆的刹车，在面对各种U型弯、S型弯时，车辆还是需要一定的刹车能力。通过一上午的山路试驾其实能够感受到车辆的动力变的更为强劲了，并且现在的它十分清楚驾驶者的意图，在加速和刹车时，轮胎也明显的帮到了不少，每一次的抓地力都能十分清晰的被驾驶员所感受到。

福特作为一个美系品牌，这次的产品调校更像是一个德系的调性，底盘的状态非常整，高速道路和山路中的操控在同级几乎没有太多能抗衡的对手，产品所发出的韧性是它最大的特点。

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在欧美**中，高大威猛的福特探险者作为特种车辆给我们留下了深刻的印象。如今国产后的福特探险者散发着年轻时尚的气息，但外形尺寸依旧霸气，超5米的车长、近18米的车高，配上3025毫米长轴距以及21英寸轮毂，强大的气场之下，也不乏硬核实力。

全新福特探险者在外观设计上以豪华陆上游艇造型为灵感的，并应用了全新的“势能美学”设计理念，新车对中网和前大灯的轮廓都进行了优化。ST-LINE车型更是将年轻气息和稳重姿态相融合，黑色大嘴中网、黑色悬浮式车顶等部件营造出年轻且富有激情的整车氛围。全新造型的LED大灯组也是全系标配，发动机盖前沿和中网上边沿位置还设置了LED贯穿灯带，可以呈现迎宾、锁车等灯语信息，也给车头带来了更强的辨识度。在车尾，全新造型的尾灯组和头灯一样能够组合出不同的灯语，并且可以实现渐变点亮的效果，科技感十足。

进入车内，全新福特探险者将理念、豪华、科技融为一体，打造出兼具畅享与前沿特性的空间。全系标配123英寸全彩数字液晶仪表盘，并装载了最高亮度可达1000nit的27英寸贯穿式的大横屏，更有17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示，能够显示像导航、时速、自适应巡航、油量、限速、时间等信息，便于驾驶员行车过程中查看相关信息，避免低头看仪表。

车机中内置了全新一代SYNC+20智行信息娱乐系统，并支持爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅、百度地图汽车版等App。不仅如此，中控大屏内还有智能家居、票务预定、点外卖等等日常生活服务功能。中控大屏功能分区合理控制得心应手，它可以选择全屏和分屏控制模式，分屏后副驾驶前方娱乐屏和中央屏幕互不干扰。屏幕的滑动流畅度表现出色，控制程序打开关闭的响应速度也令人满意。

豪华感的营造一直是美系车的强项，全新福特探险者很好地保持了这一优势，用料方面，全新福特探险者车内采用了大量的超纤维环保麂皮材料，在保证了整体质感的前提下追求豪华感。同时还配备了全新的三辐式多功能方向盘，并且内饰采用了双色搭配设计，营造出不错的运动氛围。静谧性方面，全新福特探险者前挡为5层夹胶玻璃、主副驾为双层隔音玻璃，全车细节上拥有97个聚氨酯密封降噪胶块，一同造就了安静的行车体验，再配合B&O音响，让座舱成为了可移动的豪华音乐厅。

在开上全新福特探险者之后，你很难相信这是一台自重两吨多的车，探险者全系标配“沃德十佳”第四代23T EcoBoost发动机+10AT变速箱的动力组合，发动机最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，这一套动力配置使得探险者能够做到百公里加速78秒的成绩。

在日常驾驶中，这套动力组合能给予十分迅速的动力响应，10个挡位的自动变速箱，使其在各种工况下都拥有合适的挡位选择，这对于燃油经济性、性能、换挡平顺性都产生了积极的影响。全新福特探险者提供了6种驾驶模式选择，其中的山地模式令人印象深刻，切换到山地模式后，可以明显感受到扭矩输出得以增强，可以轻松征服陡坡，让全新福特探险者具备不错的越野能力。

悬架系统方面，双球节弹簧减震支柱前悬架和整合式多连杆后悬架，及前后全铝合金下摆臂，让全新福特探险者开起来完全没有过去美国SUV那种“开船”的感觉。在安全性上的表现同样可圈可点，车身顶部使用可以承受3头成年亚洲象的重量、高强度钢比例达到508%、1700兆帕超高强度马氏体钢，让驾驶者更为安心。

自1990年问世以来，福特探险者已经经历了32年的沉淀，其间六次换代，不变的是它硬核的产品基因，凭借着自身大空间、高舒适性、高通过性等优势，让福特探险者在全球累计销量超过800万台，如今国产后的全新福特探险者硬汉气质依旧，同时还更具年轻时尚气息，在同级别车型中绝对是个不错的选择。

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汽车产品更新迭代的步伐加快，换代周期整体缩短，小改款更频繁。

不过，我今天的这位老朋友，却让我期待了长达9年的时间，才等到了这次见面，这次换代间隔真的太长了，甚至我们都快忘了还有这样一位朋友。在我试图找到曾经熟悉的感觉时，TA只让我感到似曾相识。TA是谁？TA身上发生了怎样的故事？TA有没有新技能加持？请别停止你的翻页动作，继续往下看。

这位让我熟悉又陌生的老朋友，就是长安福特全新蒙迪欧。自从2004年第二代蒙迪欧实现国产之后，蒙迪欧与中国市场结缘已经接近20年，第二代蒙迪欧的25L V6发动机，第三代蒙迪欧致胜的突破性外观，第四代蒙迪欧的马丁脸，都成为福特拥趸和蒙迪欧车主们热爱的理由。不论蒙迪欧还是福克斯，都为福特品牌拓展中国市场立下了汉马功劳。

现在摆在我眼前的，是第五代蒙迪欧，外观的改变是不是非常巨大？如果你已经接受并且习惯了长安福特EVOS的外观设计，那么可能全新蒙迪欧恰好能击中你的审美点。名为“势能美学”的外观设计理念，除了刚才提到的EVOS之外，再次出现在全新蒙迪欧上，这也是首次将“势能美学”设计语言应用在轿车上。全新蒙迪欧的设计和开发，由福特中国团队主导完成，足见中国市场对于福特的重要性，尽管在北美和欧洲市场，蒙迪欧车型已经停产，但未来如果市场仍旧有需求，或许出自长安福特的全新蒙迪欧能够返销欧美市场。

全新蒙迪欧仍旧是一款中型轿车，但轴距达到了2945mm，车身尺寸变成了4935/1875/1500mm。我拿到的这辆试驾车是顶配的ST-Line，黑色的ST-Line套件和红色的车身搭配出的观感确实很棒，夸张前卫的前脸造型，狭长的灯组，一副不好惹的样子。名为3D参数化鳞甲格栅的中网，除了具备主动式开闭功能之外，在解锁车辆的时候还有意想不到的惊喜。

悬浮式的车顶和双色外后视镜的搭配，全新蒙迪欧在外观上走起了浓厚的运动风格，全系标配隐藏式车门把手，加上其他的一些空气动力学设计细节，比如前保险杠上的通风口、Fastback溜背式造型、小鸭尾扰流尾翼等，使得全新蒙迪欧的整车风阻系数达到了0293Cd。

全新蒙迪欧的车尾，最为醒目的特征就是采用了野马风格的三道杠尾灯，还有尾门上的字母标识，比上一代车型在运动感的营造上提升了一大截。但说实话，我总觉得车尾的设计还能再深入的优化一下，如果牌照框的位置降低一些，是不是会更好看？最大的问题，是既然已经采用了ST-Line的运动化外观套件，为什么不在后保险杠上把排气管高调的展示出来？车尾有没有排气管，运动气场着实打了一个狠折，这样的折扣，绝对不是通过4条235/45 R19的轮胎就能找补回来的。

全新蒙迪欧车内的内饰设计，恐怕是争议最大的地方。一块长度达到了11米的“带鱼屏”在坐进车内的瞬间就已经吸引了100%的目光，直接忽略了其他的细节设计。中控台上的一切设计似乎都为了这块尺寸傲人的屏幕让位，大量的平直线条增加了车内的视觉宽度，也让中控台规整了不少，但是最大的坏处，就是中控台上的实体按键少了，几乎所有的功能都要通过这块屏幕才能实现。

方向盘的造型从某个角度看，颇有上世纪80年代福特车型的感觉，走了那么点复古风，但我还是觉得方向盘的尺寸大了一圈，如果再精致一些就好了。主驾驶前方的123英寸液晶仪表盘主打的是现代科技风，再也找不到漂亮的双圆环显示模式。

中控屏里搭载了福特最新的SYNC+20智行互联系统，支持多点触控、语音识别、面部识别、手势识别控制等功能，通过双指滑动，能把中控屏上的内容显示到主驾驶或者副驾驶面前，并且能够实现分屏显示的功能。在中控台上方的B&O字母标识边上，隐藏着驾驶员疲劳监测等功能的探头，当使用基于新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助功能时，视线长时间离开路面会通过仪表盘进行提醒，如果系统识别驾驶员还没反应，等着你的将会是一连串点刹。

足够大的轴距，带来的最直接好处，就是车内空间足够宽敞，全新蒙迪欧的车内空间在同级别车型当中优势明显，后排的腿部空间已经直逼更高级别的车型，横向空间表现同样足够出色，但后排座椅靠背角度不能调节，是个小遗憾。

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本文来自易车号作者汽车老闫，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

中国人常说“否极泰来”，处于低谷中的长安福特如果能正视过去的问题，以新的姿态重新面对中国市场依然机会多多。所谓新的姿态，包含了很多含义，比如全新的紧凑型SUV——Escape就命名“锐际”，而新车在产品特性方面也做了全新的调整，全系标配20T发动机+8AT的动力组合，以四驱车型为主，配置给的很足价格却很接地气，顶配车型配置了L2级驾驶辅助系统价格却比翼虎顶配足足少了3万。正因为如此，锐际的实际销量中四驱顶配版成为销售的主力担当，与其他SUV中配车型为主的销售形成显著差异。近日，我们参与深圳福特锐际车友会组织的线下活动，期间被一款ST-LINE版本给吸引，今天就来分享一下对它的一些感受。此次实拍车型为福特锐际2020款EcoBoost245四驱纵享款ST-LINE。

外型设计——加高版的福克斯 充满年轻的冲劲

锐际基于福特全球全新中级车平台打造，作为一款全新的紧凑型SUV定位介于锐界和翼虎之间，外型与海外版第四代福特Espace保持高度一致，乍一看有种“升高的福克斯”的既视感，新车提供普通版和ST-LINE两种版本可选。有飞霞红、暗涌棕、掠影黑、浮光白、月落白和静谧蓝6种车身颜色可选，多样缤纷的色彩更符合年轻消费者的口味。 

前脸的八边形中网与福克斯有几分相似，但加入了更多的圆润处理，比起福克斯的犀利造型显得相对柔和，ST-LINE版采用波浪型熏黑格栅，运动感更强。

大灯看上去较为圆润，内部灯腔由两组四个LED灯珠组成，层次感丰富，底部为勾状LED日间行车灯。全系标配自动头灯，这台车还配备有自适应功能。

全系标配LED前雾灯，侧腮部分采用类似“C”字形的内凹造型，ST-LINE版通过车身颜色相同的饰条嵌入其中以起到分层效果，运动感更足，但只是装饰效果，并非真实通风。

侧面造型也尽量保持运动化，车身并不高，A柱与D柱的倾斜度都比较大，而且呈对称分布，这对于SUV而言是需要设计功底的。并没有采用传统SUV常见的黑色粗壮轮眉、显著的行李架和较高的轮拱间隙，整体给人的感觉是紧凑而富有流线感。

车身尺寸长宽高分别为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm，从上表可以看到，福特锐际拥有最长的轴距但有着最短的车身长度，显得出紧凑到底的决心，而充分的车身宽度不仅能提高车身稳定性，更可以为车厢争取更多空间。

作为ST-LINE版本，在侧翼子板和迎宾踏板处都增加了“ST-LINE”标识，搭配全车众多的熏黑装饰，运动的气质可谓处处焕发。

外后视镜采用全黑造型，这样就不会破坏全黑侧窗的完整性。功能上，配备电动调节、折叠、锁车自动折叠和侧转灯，这台车可选装360°全景影像的侧摄像头但并没有。

门把手为车身同色，看起来简洁，比起普通版增加镀铬条装饰反而更显运动，全系车型均标配前排无钥匙进入功能。

前后轮规格均为225/55 R19（普通版车型为225/60 R18），搭配双条幅五辐双色轮毂,匹配的是性能均衡的倍耐力Scorpion Verde四季轮胎。

尾部造型的运动气质也很充分，原来的尾灯内部灯腔由红白双色组成，车主DIY贴上了熏黑色的贴膜，与整体黑色风格搭配。在ST-LINE套件加持下，后保险杠部分的饰条也由银色镀铬改为黑色涂装，搭配双边共双出排气管布局，让尾部充满了杀气。另外，我们可以看到后保险杠外凸的幅度很大，这点也遭到车主的吐槽，但这样的设计有利于保护尾门及尾灯，也可以降低保费。

车厢布局——双123英寸大屏亮眼 SYNC+智行系统好用

车厢内部，锐际采用了全新布局，中控台造型对称，各部分看起来很规整，利用细节部分丰富的红色缝线为车厢增添运动感。中控台用料厚道，触手可及的部分都做了软处理，质感相当不错。双123英寸大屏与旋钮式换挡带来的充分的科技感，显得很时尚很现代。

方向盘采用皮质包裹，直径较小握径饱满平底造型，是很运动化的设定，两侧的打孔与红线缝线也强化的视觉效果。ST-LINE车型配备的换挡拨片在这里被车主加装了大尺寸的红色饰板，无论是视觉感受还是实际体验都非常给力。方向盘左右侧分别设有自适应巡航按键（其余车型为定速巡航）和多媒体以及行车电脑的多功能按键。

除入门车型，其余车型均配备了时下流行的123英寸全液晶仪表盘，画质清晰细腻，能显示丰富的行车状态信息，ST-LINE车型可选装HUD抬头显示。在不同驾驶模式下，有不同的UI界面和颜色，风格多变。 

横置悬浮式中控屏同为123英寸，流畅度和分辨率都没有问题，与仪表盘极为搭配，共同提升了车厢的科技感。车机搭载了福特与百度联合开发的SYNC+智行信息娱乐系统，不仅带有百度地图、在线视频功能，还支持买**票和叫外卖等时髦功能。系统的实际操作设定非常好用，语音识别的准确率也相当高，集成的应用也比较多，在合资品牌中处于绝对领先地位。

空调出风口造型较为传统，下方的空调控制面板以触控键为主，看起来很干净，风量与温度调节则采用了旋钮式用起来更顺手。再下方的翻盖打开后有USB接口、Type-C接口及12V电源，可同时满足多种设备的充电需求，左侧还配备有带无线充电功能的手机搁板，功能方面比较完善。

采用了旋钮式挡杆，M挡居中，不仅腾出了宽敞的空间，更提升了仪式感。挡杆后方设有电子手刹、自动驻车、自动启停和驾驶模式切换按键，有运动、经济、标准、越野和雪地5种模式可以切换。右侧为两个带限位器的水杯槽。

方向盘左后方设有旋钮+按键组成的灯光控制面板，包含前后雾灯、前大灯和仪表盘亮度调节，尾门开启按键也布置于此。

ST-LINE座椅采用皮质+翻毛皮混搭材质包裹，其余车型均为仿皮材质。丰富的条纹与红线点缀能够提升视觉效果，与翻毛皮的材质更搭配，虽填充物略微单薄，但坐垫和靠背的侧向支撑性做得很出色，整体乘坐感受还算不错。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，而副驾驶座椅则支持前后、靠背、高低（2向）电动调节。ST-LINE车型前排座椅还配备有加热功能。 

后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背倾斜角度都不算大，整体的坐姿较为平直，填充物整体偏硬，承托性很足，但舒适度略有欠缺，好在坐垫和靠背都有一定的侧向支撑。空间方面，得益于较长的2710mm轴距，身高175cm的侃弟腿部空间两拳半，头顶为一拳左右，横向乘坐三个宽大体型的成年人也很轻松，总体表现出色。配置了三个可伸缩独立头枕和带水杯架的可翻折扶手，功能性也没有缺失。

后排配备了地台式空调出风口，同时还设有USB接口和Type-C接口，充分照顾了后排乘客的用电需求。但地台有明显的隆起，对中间乘客的腿部活动有一定影响。 

动力与操控——全新的动力系统加速很给力 底盘与操控感依旧很运动

动力系统是锐际最有自信的卖点之一，目前标配福特第四代EcoBoost 20T发动机，最大功率182kW（248Ps）/5500rpm，最大扭矩393Nm/2500-3500rpm，匹配全新的8速自动变速器，ST-LINE车型还支持手动模式。

实际驾驶中，这套动力系统表现完全与账面的数据匹配，发动机对于油门的响应非常积极，即使是轻微的触碰到油门，转速都以显著的跳动作为回应。虽然峰值扭矩出现在2500rpm，但实际驾驶在1200rpm时就能有明显的爆发感，此时应该是涡轮正压力建立的时刻，推动这台车显得轻松自如。保持油门，转速在2000rpm时动力显得更加充沛，而且此时发动机会涌现出清脆的轰鸣声，刺激着驾驶者的神经，让踩住油门的右脚不自觉的再次加深。转速到达3000rpm时，扭矩处于峰值平台，动力显得尤其充沛，而且动力极其跟脚，显得收放自如。这台发动机是完全不惧怕高转的，哪怕是5000rpm之上，发动机的声音依然干净，而且扭力衰减的感觉也不明显，只是此时油耗很高并不经济。

锐际的底盘采用了前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，虽然有两驱可选，但显然四驱（适时四驱）更为精华，而且价格并不贵。前后悬挂的下摆臂都采用了铝合金材质，降低了簧下质量，这点也可以让用户获得更多心理优越感。底盘的整体调校以运动性为主，弹簧与避震都有相当的硬度来保证车身刚性，悬挂与副车架与车架连接的衬套也偏硬，使得整体的路感相当清晰，路面小的起伏都可以传递到座椅上，对于路面的感知能力相当高，很容易刺激人开快车。

方向盘的设定也有相当的分量，保证在高速行驶中车身的稳定性，转向的手感很清晰，比例设定的也很容易掌握，把福特一贯操控的精髓都得到了保留。作为一台SUV，锐际的过弯能力其实相当高，紧凑的长度、较宽的车身和较低的重心使得它完成变线动作非常干净，侧倾幅度控制得也很小，完全不像在驾驶SUV，更接近轿车的操控感。

为了提高车辆的行驶舒适感，采用了全季轮胎，在很大程度上降低了胎噪，但其实也降低了抓地性，在绕桩动作中容易出现胎响，假如换一套更运动的轮胎，这台车的操控极限又会提升很多。当然，这样的轮胎对于日常用车倒是友好很多，一家人乘坐的时候都可以更悠闲。另外，这套四驱系统以前驱为主，一般情况下前轮获得绝对多的动力，但在过弯时前轮的抓地力出现变化时，动力会很快传递到后轮避免推头，让过弯更平稳。虽然系统设定有越野模式，但我们认为这并非锐际的强项，在铺装路面上才是它最大的优势所在。另外，这台车还配置了达到L2级别的驾驶辅助系统，对于日常用车的舒适性和安全性也大有提升。

侃弟点评：

锐际作为福特在中国20战略下的首款车型，希望用十足的诚意来满足中国用户。在三大件方面给的分量很足，20T发动机+8AT，再加上铝合金悬挂，四驱车型卖两驱的价格，真的能让用户感觉到超值。ST-LINE版本在装饰上也更符合年轻消费者的口味，好用的车机系统也是目前合资产品中绝对领先的。对于喜好驾驶的年轻家庭用户，锐际是一台既能顾家又能取悦自己的SUV，总体性价比较高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我终于开上它了。

2020年我试驾完广汽本田皓影之后，最想试驾/体验的车型就是-长安福特锐际。

为什么那么多车我一直想体验它，说实话，有两个原因，第一是体验完皓影之后，许多粉丝留意/私信问我锐际怎么样；第二是我也好奇锐际会有怎样的一个表现。

试驾/体验之后，我给的答案就是“我很很很喜欢”。

怎么说呢，从我上车驾驶那刻起我的脸上就一直带着笑容，上手轻松，充沛的动力，精准的超控，舒适的乘坐以及完全脱离美系车的安静，在锐际上这些优势都发挥的淋漓尽致，这就是我体验完以后的小总结。

“轻松上手”是驾驶福特锐际传递给我最直接的信号，油门踏板、刹车踏板、方向盘这三个驾驶重要因素的调教都很舒适，无论男女，上手基本不需要花时间使用。

方向盘给我的第一感觉是稍微偏重了一些，不过比思域轻很多，比部分国产车型方向盘重一些，介于二者之间的一个调教风格。

最大功率182kW，最大扭矩393N·m的第四代EcoBoost®20升双涡流涡轮增压发动机+8挡手自一体变速箱的组合，爆发力很强，而且动力响应也比较积极。说白了，驾驶锐际就好比我们穿了一双特质的运动跑鞋，跟脚又能给我们带来更轻松的运动加速。

不过，这只是标准模式下给你带来的驾驶激情，除此以外，锐际还有经济模式、运动模式、雪地模式、湿地模式4种不同的驾驶模式供我们选择。

运动模式就不用多说，更加灵敏的油门踏板，储备更加浑厚的动力以及聪明的变速箱换挡机构，这些结合在一起，不仅能提供更强的动力，而且还能给你带来更极致的驾驶激情。

忘了和大家说，此次试驾的是福特锐际2020款 EcoBoost 245 四驱纵享款ST-LINE，也就是说，除了有强劲的动力，而且还有四驱系统和运动套装，这都是给锐际增加运动属性的重要元素。

锐际采用的是中央多片离合器差速锁的智能适时四驱系统，据了解，该套四驱系统可根据不同行驶工况，精准快速的分配四轮扭矩，快速切换两驱和四驱行驶状态，能够灵敏应对各种路况，尤其能在湿滑路面提供足够的驱动力和抓地力。

精准的超控同样也是锐际的优势，其表现很好的延续了福特品牌的基因，指向清晰，又有很好的阻尼感，最重要的是转向力度和车速之间的匹配又很出色，可以很好的感知车辆的动态，这是我驾驶锐际最好的交流。

静音的表现在锐际车上也得到很好的优化，比以往福特车型留给我的静音性强太多了，除了前排采用双层玻璃以外，整个外形圆润的设计和运动套装的加持都进一步提升了锐际的静音性。

这里值得一提的是，运动模式下，车内会有明显的发动机声音，不过不是四缸机的声音，而是更加浑厚的V6或V8的声浪，有种激情再次被点燃的感觉。

20万选紧凑型SUV，锐际作为我最想推荐大家购买的一款车型，这三个理由就足够。

第一：配置。 锐际全系标配6气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、5种驾驶模式、自动驻车、可开启全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、皮质多功能方向盘、65英寸液晶屏、主驾驶座椅电动调节、123英寸触控屏、语音识别控制系统、自动空调、PM25过滤等等。

中高配车型还配备L2级别驾驶辅助系统、倒车车侧预警、电动/感应后备箱、LED大灯、方向盘加热、座椅加热、123英寸全液晶仪表盘以及车内环境氛围灯和B&O品牌音响。

同时，四驱纵享款ST-LINE（顶配）还可以选装HUD抬头显示、360度全景影像、自动泊车等 科技 配置。

123英寸中控大屏里面的功能比较丰富，包括腾讯地图、QQ音乐、智能停车、美团外卖、爱奇艺等软件，该大屏反应灵敏度不错，而且还有很高的清晰度，所以用起来基本没有什么问题。

自动泊车系统的整体表现还可以，支持平行泊车、垂直泊车和泊出辅助，其中垂直泊车我多次体验，表现还可以，就是在识别这方面还可以进一步提升。

使用比较简单，点击自动泊车按键，选择垂直泊车以后，车辆会自动识别车位，然后将档位切换N挡，放开方向盘，长按自动泊车按键，就可以完成自动泊车，整体比较简单。

语音识别系统的表现也还不错，语音识别、逻辑反应、执行这一系列的表现都还不错，可以控制的功能也比较全面，包括：导航、查询天气、搜索、拨打电话、控制车窗、调节温度等等。

除此以外，锐际还搭载了AAR智能馨风系统，采用HE微米级高效滤芯，可自动过滤PM25、灰尘、花粉等污染物。同时，AAR馨风系统能够自动监测车内外空气质量，在行驶中自动提醒开启新风功能，停车时系统会每隔2小时自动更换车内空气。

重点是，锐际的配置和同级别竞品相比，配置是最为丰富的，绝对是同级别中的佼佼者。

第二：售价。 锐际共有5款车型可以选择，其中两款入门级车型为两驱版本，剩余的三款车型为四驱版车型，售价区间为1798-2188万元。

与同级别主流车型本田皓影、丰田RAV4荣放相比，锐际的起步价并不占优势，但是同配置车型中，锐际的价格是最亲民的，几乎比同级别同配置车型在售价上低2000-5000元。

说白了，就是在20万这个价位上，锐际的配置是最高的，价格也是最香的，这就是推荐理由。

第三：设计。 锐际依然采用福特家族式设计，不同的是，EcoBoost 245 四驱纵享款ST-LINE选择了中国市场专属的运动套装，视觉上更加年轻有活力。

硕大的六边形格栅内部采用网状设计，前大灯采用更加修长的设计风格，格栅两侧用线条勾勒，视觉上看起来更加精致、运动一些。

值得一提的是，ST-LINE版本和普通版在前脸设计上有明显的区别，尤其福特LOGO，普通版车型融入在进气格栅中央。

侧面整体营造出运动的姿态，并且车尾采用溜背的设计， 时尚 感十足。同时，侧窗面积较大、轮廓更加规整，视觉上锐际更加精致一些。

尾部，简洁的设计配合大量线条，让其具备了充足的层次感；立体感十足的尾门和后包围，让车尾看起来更加厚重。值得注意的是，锐际才艺双边共两出的排气布局，加上黑色和银色的下护板增强了车辆的运动感。

内饰整体的设计比较简洁、大方，对称式的中控台造型、三辐式平底方向盘、123英寸中控大屏、翻毛皮+红色缝线的包裹、倒梯形空调出风口、旋钮式换挡机构，都让锐际具备了十足的看点。

同时，锐际内饰的整体品质感也很出色，车门扶手、中央扶手箱都采用皮质包裹，摸上去手感很不错。

此外，座椅的填充也很舒适，腰部支撑和腿部支撑以及座椅两侧对身体的包裹都很不错，无论什么身材都能提供很好的驾驶坐姿。

不过，锐际也不是十全十美的，4585mm的车长，2710mm的轴距，虽然轴距比本田皓影（2660mm）和RAV4荣放（2690mm）都长，但是内部空间并没有皓影和RAV4荣放更富裕一些。

实际体验，身高185cm体验者体验，调整好坐姿，前排头部空间有三指座椅的余量，后排头部空间和腿部空间余量不是很大，不过中央凸起的鼓包并不影响后排乘坐三人，舒适度也不错。

两驱版本我推荐购买2020款 EcoBoost 245 两驱聪慧嘉享款，指导价：1948万元。

四驱版本我推荐购买2020款 EcoBoost 245 四驱纵享款ST-LINE，指导价：2188万元。

车身颜色方面我更推荐大家选择蓝色（官方称：静谧蓝），不过红色的锐际最吸引眼球；内饰可以选择全黑护着黑色和素灰搭配，视觉上更年轻一些。

最后，据我走访长安福特4S店了解，目前锐际没有现金优惠；贷款用户的话，最高可贷款86万元，支持2年零利息。