第二次邂逅东风雪铁龙C6 对它的印象变了 | 试驾

B＋级轿车，其实就是觉得B级产品不够好且不能足够满足用户需要，还得再更上一层楼。不管是亚洲龙和凯美瑞的关系，还是君越与君威的关系，或者是金牛座（这已经是C级了）和蒙迪欧的关系，都是如此。TC君此前试驾了雷克萨斯ES300h和讴歌TLX-L这两款可以说是高端的B＋级车型，它们营造出来的效果，就是“前排驾驶没得说，后排乘坐乐呵呵”，而东风雪铁龙C6带给TC君的感觉，还不仅于此。

试驾这台东风雪铁龙C6 400THP旗舰型的初衷，其实就是想看看它到底与雷克萨斯ES300h、讴歌TLX-L这类高端B+级产品感受有何不同，毕竟日系对B＋的理解与法系不同。有些品牌的车，如果不是真正开上去，根本就感觉不出它的好，比如那台讴歌TLX-L，它对长轴距版车型的理解，其实是到位的，因为后排豪华感的营造，不是配置的堆叠，更多是需要用心的设计、人性化的升级，赋予了后排乘客更大的权力，他更多地会自己去享受后排带来的愉悦和轻松。开上它，更是觉得它是一款将运动基因埋藏在深处的品质感轿车。车是好车，但销量甚至不如一些车型的5％。

其实在两三年前，TC君就测试过一台2017款东风雪铁龙C6 380THP旗舰型，只不过发动机和变速箱都是老款。不论是当时还是现在，那台C6在测试过程中令TC君印象最深刻的就是操控稳定性测试和主动安全性测试的表现。操控稳定性测试采取的测试方法是稳态圆周试验：在测试场内以半径15m画圆，车辆以顺时针或逆时针方向缓缓连续而均匀地加速，直至车辆受发动机功率限制而所能达到的最大侧向加速度或车辆出现不稳定状态为止。为了保证车辆发挥出极限水平，在进行稳态圆周测试时，会将车身稳定系统关闭，减少电子设备的干扰来获得最大的测试速度。这项测试主要是评定测试车辆的前进速度、侧倾角、纵向加速度和侧向加速度，以评价车辆的底盘和悬挂。当时C6最大稳定速度为455km/h，最大侧向加速度为0974g，车身最大侧倾为3746度。从这三项数据，我们能分析出C6在这项操控稳定性测试时受制于车身长度（轴距长度）较多，455km/h的最大速度对于B+级产品来说已经算不错，接近于1g的侧向加速度又给了驾驶者良好的操控乐趣。3746度的侧倾可以说明悬挂在侧向受力时尽管给予车身足够的支撑，但还是调教偏软。

当时这台C6主动安全性的表现，更是让TC君刮目相看。测试主要采用的是制动测试和麋鹿测试。TC君这里主要讲麋鹿测试的表现。麋鹿测试就是模拟躲避车辆前方突然出现障碍的应急性能测试，车辆沿桩桶所排列的路线加速进入障碍躲避区，计量车辆在撞倒桩桶或出现不稳定状态前的最大前进速度。通过记录测试车辆的前进速度、侧倾角、侧向加速度，评定车辆的主动安全性。在麋鹿测试时，车辆所有设定均按照日常使用时设置，不关闭任何电子系统，以模仿最真实的场景。那台C6的麋鹿测试最大通过速度为698km/h，最大侧向加速度为1134g，最大侧倾为3445度。作为一台车身长度4980mm、轴距2900mm的B＋级轿车，能在这种紧急避险的测试中获得近70km/h的速度，同时还有着从容的车身姿态，这十分不易。

当时测试完后再也没机会接触它，然而在2020年春天与东风雪铁龙C6 400THP旗舰型再次邂逅，仿佛一切还和昨天刚发生的一样。只不过全新的动力和全新的变速箱，在驾驶时带给了TC君更多的信心。如果现在再去做稳态圆周和麋鹿测试，或许成绩还会更加出色。因为我们要相信东风雪铁龙在产品开发设计要求中初心不改，坚持以消费者为中心。况且东风雪铁龙有着完善的产品可靠性验证体系，严苛的测试环境。以全球投放的爱丽舍车型为例，当年全球测试的总里程就达到600万公里，其中在中国的行驶里程超过200万公里。当街头有贴伪装或没贴伪装但贴有编号的试验车在路上跑，那就是东风雪铁龙正在为未来客户的产品品质进行背书。

我们真正驾驶一款车，其实能感受到有多少高科技配置无所谓，在舒适性上最重要的是对路面的滤波能力，能过滤掉的震动越多，说明舒适性越强。东风雪铁龙C6采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架，结合AMCS大师级底盘，有着对路面震动出色的减缓能力，只不过对C6刚上手的人需要适应这种法系的“柔”，因为它的这种柔，与别克GL8的那种柔，有着本质的区别。

其实当人在适应车时，车也在适应人，这种人车关系让TC君不由地想到东风雪铁龙始终遵循“以人为本”的品牌定位，以消费者为中心，从消费者角度出发。需要特别指出的是，东风雪铁龙科技所关注的是“人的指标”而并非“机械指标”。我们仔细回想一下东风雪铁龙的每一款产品，无论是宣传活动还是海报内容，产品的参数配置往往并不会重点突出，反而是一些舒适体验、科技感以及设计带来的感官享受等方面内容占据主导。东风雪铁龙坚持以“人”为核心的理念，以“适用性”为主导原则，更加关注在驾乘生活中无法被量化的“人的指标”，这恰恰全面体现“科技为了生活”的人性科技特点。

回到文章开头提到的那台讴歌TLX-L，之所以要提到它，是因为包括讴歌和东风雪铁龙在内的一些主机厂，对不走量的产品往往倾注的心血更多，于是就总有一个“叫好不叫座”的身份背负着。其实并不指着这些车型走量，只需要满足产品定位的用户需要就足够，市场没有人能够决定和左右，尽自己所能把属于自己的精髓在车市这个“大舞台”上完美展现，就能对得起“台下的观众”，这也是车企应有的态度。DS 9在欧洲还未正式发布之前，东风雪铁龙C6其实一直是神龙汽车甚至是PSA集团的旗舰车型，它整合PSA全球顶级资源，是一款于法国巴黎设计、在PSA最先进EMP2平台完成研发、在中国首发的全球战略车型。

这些意识形态的东西或许觉得与自己太遥远，那么我们仔细看看C6的做工、用料、配置，就知道东风雪铁龙对它的用心良苦。

坐进C6车内，无论是前排头等舱级10向电动座椅，还是后排头等舱级电动可调后排按摩座椅，以及2900mm超大轴距带来了舒展空间，整体带来的豪华与优雅的气息除了归功于设计团队，更多的赞美还是要给那些帮助东风雪铁龙完成理念落地的供应商们，东风雪铁龙C6集成了包括众多Tier1（一级供应商）在内的优秀合作伙伴，来助力这款旗舰车型。

天幕式可开启全景天窗是车顶系统全球市场领先者伟巴斯特（Webasto）工艺中的最优代表；C6采用了玻璃制造商全球领导者圣戈班（Saint-Gobain）三层车门隔音玻璃，为车内带来了恬静感受；全球顶尖皮革企业杰仕地(GST)为C6带来了全舱进口NAPPA头层牛皮；天龙Denon成全了C6旗舰版车型的剧院级51 Hi-Fi音响系统；全球著名汽车零部件生产商马瑞利为C6提供了123英寸全液晶彩色数字仪表；米其林为C6装配定制款的超凡静音轮胎Primacy 3 ST浩悦；全球领先的汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）为C6度身打造同级唯一的四区独立自动空调系统这些百年品牌供应商与另一个百年品牌雪铁龙的深入合作，将雪铁龙品牌舒适、时尚、科技的精髓完美地融合在一起，为用户提供了更加舒适卓越的驾乘体验。

2016年上市的东风雪铁龙C6传承了雪铁龙高级轿车的创新精神，符合了雪铁龙全球战略，肩负了将东风雪铁龙品牌形象展示给中国消费者的重要使命。这是TC君第二次品味C6，只不过第一次接触时除了出色的测试成绩，其它那些自身的优点并没有得到TC君的青睐，因为TC君一直认为C6的代号应该始终属于那台2007年代表了PSA集团最高水平、外观重现雪铁龙DS风格的C级车C6。时隔三年再看这台属于中国的C6，逐渐感受到了东风雪铁龙对自身品牌向上的追求和对“以人为本”品牌定位的落地，可惜它不是一款全球车型。（文/西南）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前言：

时下最热门的当属SUV车型了，但是如今的SUV市场大多是偏家用的普通SUV和偏越野的硬派SUV，而大部分年轻消费者所青睐的性能SUV的可选车型少之又少，特别是在20万这个价格区间，几乎是市场空白，直到福特锐际横空出世。作为一台更偏向运动和驾控的性能SUV，自然少不了有大咖对其性能进行深度的测评，接下来就为大家分享一下众多车界大咖对福特锐际的驾驶体验。

强大硬件基础为极致操控保驾护航

作为一台性能SUV，强劲的动力总成是必不可少的配置，福特锐际搭载了同级别最强悍的EcoBoost第四代20T发动机，曾两次斩获沃德十佳发动机大奖，匹配8AT变速箱，具有248Ps的最大马力，在1800-5000rpm的转速区间可提供350～393N·m扭矩输出，8AT变速箱的速度跨比从614提升至了759，低档位起步时能有更出色的性能表现，而极强的扭矩输出可覆盖全速度区间的行驶状态。低速起步时，车辆以低转速高扭矩的输出能够给到驾乘者极迅猛的起步加速体验，在高速行驶时，发动机动力储备充足，在中高速阶段超车也能实现轻松自如，不管是动力体验还是驾驶感受相比同级别的RAV4、CR-V等车辆具有绝对的优势。

此外，强大的四驱系统也是保证精准操控的关键。福特锐际搭载了同级别最高级别的AWD可分离智能四驱系统，可随时根据路况在瞬间精准的对前后轮的扭矩进行分配，且最高能够实现前后轮50：50的扭矩分配，在日常的普通驾驶中，可实现两驱状态，将后轮的驱动完全断开，极大的降低了车辆的能力损耗，其油耗仅为75L/100km。相比同级别中同样以四驱著称的丰田RAV4，锐际不仅在四驱系统的智能性上碾压对手，20万以内的售价也让RAV4望尘莫及。

同时，福特锐际还搭载了超越同级轻量化的超敏铝合金控制臂前后悬挂，是50万以上的豪华车才标配的配置，在20万级别中这还是第一次出现，这也是RAV4等同级热卖SUV在硬件上无法超越的点。其最突出的特性就是相比铸铁轻了一半多的重量，俗话说"簧下一公斤，簧上十公斤"，因此更轻的悬挂质量能够实现毫秒级的路况响应，大幅度降低了车辆的惯性跳动和车轮共振，不仅提升了车辆的操控也，也使乘坐舒适性进一步提升。

真实场景试驾，彰显四驱锐际品质

强大的产品力最终还是要落脚到实际的驾驶体验上，在0-100km/h加速测试中，福特锐际表现十分出彩，车辆在起步阶段车轮并未出现打滑的现象，十分平稳，8AT变速箱的换挡节奏也非常不错。在四驱系统的加持下，动力系统的传动效率很高，在2s左右即可达到06的G值，实测0-100km/h加速时间为76s，与官方宣称的75s十分接近。

在紧急制动的测试中，福特锐际的表现依然优秀，制动过程中车辆的姿态保持稳定，悬挂的支撑性极强，配合上不错的脚感，能够给驾驶员极强的信心。实测100-0km/h的制动距离为386米，这样的成绩虽然算不上顶尖，但是也足够优秀了。

最能体现车辆的悬挂性能和综合动态性能的无非就是麋鹿测试了，在ISO 3888-2国际标准的麋鹿测试中，福特锐际的表现十分突出，减震器能够对车身提供十分有效的支撑，保证车辆在转弯过程中有足够的侧向支撑力。在测试中，车身稳定系统的介入非常及时，在转弯之后车辆存在一定的侧滑，但是车身稳定系统的介入在修正路线时起到了关键的作用，最后的成绩为75km/h，如果车辆选用抓地力更好的轮胎，成绩还有很大的提高空间。

在日常的驾驶过程中，福特锐际的表现可谓是八面玲珑，20T的发动机可以迸发出强劲的动力，在试车场的试驾中，即使加速到150km/h依旧感觉有充足的动力储备，配合上支撑性好，滤震性极佳的底盘，能够让驾驶者感受到锐际极高的机械素质。在面对冰雪等湿滑路面时，锐际的四驱系统能够毫秒级的精准分配四轮扭矩，保证车辆的行驶稳定性，在面对陡坡连续弯道时，智能四驱系统的介入也能保证车辆的稳定行进，而在泥泞的道路中行驶时，四驱系统可以实现智能的四轮扭矩分配，即使是单边车辆打滑的坡道也能顺利的通过。

锐际适应全体购车人群，更偏向年轻消费者

作为一台适应当今市场的高性能SUV，福特锐际不仅在性能上凸显产品力，其安全性能、驾乘舒适性、潮流的设计都是各层次各年龄段消费者所关注的重点。对于女性客户来说，谧蓝水滴的造型、便捷的驾控体验和出色的安全性能能够满足其所有需求；对于年长用户和买车用于家庭通勤的用户来说，稳定的行驶品质、舒适的驾乘体验和极强的安全保证也能让此类用户驾乘无忧；最重点的当然还是对车辆操控性能有较高要求的年轻消费者和性能SUV爱好者，锐际强大的四驱性能和极具乐趣的驾控体验能够让这些消费者对它爱不释手。

不管是年轻消费者、女性消费者、年长消费者还是买车用于家庭通勤使用的消费者，四驱版的锐际都是不应该错过的选择。对于看中锐际性能的用户来说这无可厚非，但是对于日常家用的消费者来说，有些人会觉得四驱在日常根本用不到，还会徒增油耗，但是对于北方的冬季冰雪季节和南方的雨季来说，锐际的智能四驱能在驾驶安全中能够起到至关重要的作用。

结束语：

福特锐际的出现无疑是填补了低价位性能SUV的空白，其超越RAV4等同级车的硬件配置和出色的性能表现让大部分消费者都无法拒绝。对于追求极致驾控的SUV爱好者来说，锐际的智能四驱无疑是他们的福音，而对于日常通勤代步的普通消费者而言，智能四驱也能极大的保障日常驾驶的安全，因此四驱版锐际是你不可错过的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特和标致，都是被很多车迷津津乐道的操控性好的两个汽车品牌，那么论底盘和操控，福特和标致哪个厉害？

其实这两个品牌，在操控上都有可称道的地方。在世界拉力锦标赛（简称WRC），福特和标致都取得不错的成绩。接下来我们就来详细对比下两者的底盘和操控性。

底盘技术对比

标致和福特都有独家的底盘技术，提升自家车型的操控性。

标致比较出色的就是对于扭力梁非独立悬架的调教，这种悬架又被称为板车悬架，扭力梁悬架虽然在坑洼路面因为互相干涉会影响舒适性，但是结构简单、直线行驶稳定性好，而PSA集团主要有两项黑科技：

1、PSA集团标志性的PSS后轮随动转向技术，这个技术可以说奠定了雪铁龙在WRC称霸的基础，这个技术主要解决的就是前驱车型在过弯的时候容易出现转向不足的情况，让车子转向时，后轮也转动一个辅助角度，以优化车辆的行驶路径，大大提高了过弯时候的操控性。

2、U型可变截面式扭力梁，最大的特点就是横梁的中心截面与外截面直径不同，这个设计在新的马自达3上也有应用。简单说就是通过不同的管径，让悬架在不同路况中有着不同的表现。在遇到颠簸的时候，保持柔性，提高舒适性，极限过弯的时候，提供足够的刚度，提高操控性。

而福特较为出色的是对于独立悬架的调教，并且针对的不仅仅是底盘，实际上福特的操控性好，是由于动力响应、转向手感、底盘等等共同造就的。

比如说福克斯上面的定向刚度的衬套、前后侧防侧倾稳定杆、采用全位移阀系设计的减震器、力矢量弹簧、钢球式转向中间轴、重新优化的方向盘的电动助力系统等等，这才造就了福特优异的操控性。

所以，标致雪铁龙操控好，主要是因为扭力梁悬架的底盘，以及搭载的后轮随动转向系统。而福特操控性好，则和底盘调教、转向系统、悬架等等因素相关。如果只针对操控性，把它们都比做尖子生的话，标致雪铁龙一门功课特别突出，一百分能考99分，其他功课一般般，大约就是八十分的水平。而福特则比较平均，门门功课都能考到90分以上。

标致小车操控更佳，福特车型分布更平均

正因为它们在操控性上的差异所在，因此标致和福特操控优异的车型，分布也不一样。标致操控极佳的车型，往往是小车，比如说标致308S，雪铁龙塞纳，标致206，标致207。而标致的大车则表现一般，并不是说操控不好，只不过相比操控极佳的车型，还是有差距。

很多人拿麋鹿测试来衡量操控性，其实不严谨，麋鹿测试其实衡量的是车型的避险能力，而避险能力跟操控性、ESP标定、转向都有关系。比如说在麋鹿测试第二个转弯前，ESP强力介入，把速度刹到20KM/H，测试的成绩依然是计算入弯时候的成绩，所以操控性是影响麋鹿测试的因素，但是ESP的标定也很重要。

而福特的车型，其实从福克斯这样的紧凑级车，到锐际这样的紧凑级SUV，再到锐界这样的中级SUV，以它们各自的级别来说，操控性都不错，比如你开汉兰达和锐界，它们都是属于中型SUV，锐界的尺寸还要大一点，但是你会明显感觉到开汉兰达像开一台大车，但是开锐界就像开一台紧凑级SUV。福特的车型，普遍都是底盘扎实稳健，转向细腻精准，动力响应及时，这也是很多人认为福特车型操控性好的原因。

因此，标致和福特的操控性谁更好，其实没有标准答案，只能说它们两个品牌在操控性都有各自的建树，并且侧重点不同，如果你追求的是高速劈弯的灵活性，标致的小车会比较适合你。而如果你想买的就是一款操控性较好的家用车，福特是最好的选择。

福特底盘“㲌么好”？

参考数据：

这是福特 汽车 的“期中考”的成绩，同比增长﹣66%……这是符合预测的成绩，因为福特并不是很“努力”。

然而福特的销量低迷还是令很多 汽车 爱好者感觉不解，似乎在内燃机、变速箱和底盘方面的表现都还不错；尤其是曾经还有过“蒙迪欧可120km/h完成麋鹿测试”的说法，这让关注福特的 汽车 爱好者感觉更加不解。然而对麋鹿测试稍微有些概念的话，对于这样的描述都会嗤之以鼻；要知道能达到80km/h左右的跑车都是寥寥无几的，中大型轿车更是屈指可数，蒙迪欧欧版测试的成绩只是70km/h。

被视为“小钢炮”的福特福克斯，实际测试也只是达到了76-77km/h，与所谓的83km/h过弯的说法也还是有差距；所以操控从来不是福特轿车的优势，车身与底盘甚至是该品牌车辆的缺点。比如福睿斯有严重的车身生锈问题，福克斯也出现过一些悬架异响的问题；不过不能否认福特的中端车选项的质量表现还是不错的，比如近期的典型故障数量排名中，福特仅有福克斯和福睿斯上榜，相比德系、日系、韩系等竞品要可靠一些。

可是福特给这两款车减配是非常不明智的，因为这两辆车才应该是福特 汽车 的销量支撑。

Ford只是个普通的代步车品牌，定位是不够高的；类似的品牌都将重心放在 15万区间的快销车阵营里，因为这个价格区间内的车辆占比超过70%。对于普通 汽车 品牌而言，只有打造出热销的快销车才能带动中高端车的销量，上述三大车系都不是这样吗？那么福特忽略了最不起眼但又最重要的福睿斯和福克斯，整个品牌的冷门就几乎是必然的结果了。

而造成福克斯和福睿斯销量低迷的原因不仅是简配，福克斯还有关于发动机异常和变速箱顿挫的反馈；福特给这两款车装备的都是三缸机，NVH差且问题偏多也不难理解，AT变速箱本就没有换挡能足够平顺的优势，所以有这样或那样的问题更不难理解。

（长安福特乘用车的累计销量为82297辆，剩余部分为江铃福特）

预测-福特 汽车 的未来前景不理想

这样的预测结果仍旧是基于福克斯和福睿斯的分析，福克斯预计半年后换回四缸发动机；那么这半年内的三缸福克斯还要卖给谁？不着急换车的消费者会等待四缸版推出，着急换车的消费者大部分都去选择了其他品牌的四缸车。福克斯的销量本就已经很低，再加上“延期半年来的四缸版”只能让这辆车的销量更加低迷，且福特不善于用以价换量的模式拉升销量，那么结果大概率就是福睿斯彻底成为冷门车。

在SUV阵营中的福特也缺乏竞争力，锐际整体水平还不错但设计感实在一般，这辆车的很多订单真就是因为外观设计“跑单”。

锐界面对同为美系车的通用 汽车 三大品牌也缺乏竞争力，通用有中型车昂科威PLUS，有中大型的开拓者、昂科旗、XT6，这些车的发动机节油技术超越福特，变速箱的水平也领先一筹。至此福特真就没有“能打”的车了，本就缺乏竞争力的中端车，再失去快销车的用户基础，福特必然会越来越冷门。

至于探险者和撼路者也都很难热销，虽然23T&10AT的组合算是同级标杆了；但车辆的价格毕竟重合了豪华品牌 汽车 ，普通品牌和豪华品牌对比即便品质有优势也难以改变消费者的消费习惯。

福特有没有翻盘的方式

福特林肯这两大品牌的乘用车型都没有什么优势，在其本土市场也不例外；福特真正的热门车型是皮卡，比如F150、RANGER这两款车，即便以进口的方式销售也有很高的知名度的。福特其实就是个造皮卡的，而且造的很好，那么想要翻盘就只能借助这种车型；但全尺寸的F150还是没有什么希望，毕竟35T-V6发动机的保有量过于高了，即便以合资方式生产降低售价，用户也难以接受其偏高的用车成本。

不过RANGER倒是个不错的选项，毕竟车身长度似乎还不足53米，属于偏小的短轴皮卡车。

全新RANGER淘汰了老款直列五缸的32T柴油机，因其功率扭矩都不如新款的20T，最大功率达到160kw、峰值扭矩500N·m出头，水平与上柴π20T相当；不过福特品牌在皮卡阵营中的影响力不是一般品牌可比，即便RANGER的实力略弱一些也更容易被消费者接受，所以这款车如果合资生产，定价15-25万区间的话，福特 汽车 的销量可能会翻一倍。

皮卡的管理在近几年里放宽了很多，车辆不用黏贴反光条、不用双证，限行的城市可能会缩减到只有几十个（全国共计650余个城市）；皮卡的市场潜力非常大，目前长城皮卡的半年度销量就达到了118006台（包括出口的23291台），福特如果能拉开架势与长城 汽车 一战的话，也许还会有转机吧。

天和MCN发布，保留版权保护权利

刚吃饱，有辆车不容易为了面子谁会考虑安全操控运动？

底盘好动力好但舒适性不好，人机工程学方面设计好多地方反人类用起来不舒服，隔音一般，匹配的固特异轮胎太硬太响，厂方没有用心去优化，之前销量好对用户反馈也不重视慢慢就失了人心

前几年还是不错的，就是自从断脚虎出来以后产家的不作为态度让大家寒心，然后又作死推出三缸车，从此一蹶不振

花钱买自己喜欢，你所说的卖点，在消费者眼里或许一文不值。消费，从来也不是理性的，何况现在生活水平提高了，消费者消费更加随性。可能就喜欢这个名字，可能就对这个车标有好感，可能因为身边朋友一句话，可能因为就喜欢外观某一个细节，可能因为哪家品牌广告印象深刻，可能坐过某个牌的车印象不错都有可能影响购买决策。

产品力不强，主要表现新品少，创新不够，市场上能打的，没几款车型，所以市场占有率逐年下降，举栗子 ，新能源车型现在连奔驰宝马奥迪都在推新，有现款，或者即将发布的，却不曾听到福特有什么动作，这几年，能提上台面的，过来过去，就是锐界和探险者，小车里，连拿得出手的金牛座，估计也快隐退了

福特大灯通病至今都是迷、我的锐界包括朋友的、远光灯故障啊、

福特人品不好

主打超控的车辆会牺牲舒适性，空间和油耗，再加上福特车装配工艺的确一般，国人看车的需求不同，我喜欢开福特，的确好开！

麋鹿测试SUV排名有什么车系？麋鹿测试排名前十的SUV有：1、三菱EclipseCross两驱版，2、日产奇骏四驱版，3、途观四驱版，4、福特锐界四驱版，5、起亚极睿油电混合版，6、马自达汽车CX-5四驱版，7、Jeep自由光四驱版，8、现代途胜四驱版，9、Jeep自由侠四驱版，10、本田缤智15L。

下面我们可以一起来看一下十款出色SUV麋鹿测试考试成绩各自多少钱。

麋鹿测试来源于北欧风，是一种测试车子快速紧急避险工作能力的新项目，关键是由于北欧风的山中路面，有很多驼鹿在周边安居，驼鹿是全球最大的鹿科小动物，并且隔三差五还会继续忽然冲破路面，许多驾驶员都是会被杀个始料不及，最终造成车毁鹿亡，因此麋鹿测试又被称为驼鹿测试。

麋鹿测试的办法也非常简单，便是把车子装满，做到载满情况，再以稳定的车速进到测试区，随后在没有给油不踩刹车的情形下，开展快速的持续避开，从而不断测试，假如根据，那_就多次提升时速开展测试，以做到无法控制情况下纪录那时的车速。

可是车辆在避开全过程中，数次遇到阻碍物或是无法控制、跑偏乃至车翻，都是会被判断车速太高，视作测试不成功，随后减少时速再次开展测试，最后根据的车速越低，就代表这辆车的_限越低，也就越不安全。一般状况下，麋鹿测试考试成绩在70-79km/h称做其为优良，超出80km/h为出色。

因此麋鹿测试考试成绩比较好的车，大部分全是超级跑车或小汽车，关键是由于超级跑车和小轿车的车体低、重心点低，因此也就更稳定，而SUV汽车底盘高重心点也高，那_在先天上，便会没因此有优点，但是也是有一些出色的SUV考试成绩也是很出色的，乃至都超出小汽车。

麋鹿测试只有判断一辆车在快速避开时的安全系数，并不可以代表一款车总体的安全系数，由于一辆车总体的稳定性或是需看车体弯曲刚度及其撞击测试。

百万购车补贴

现在人们购买汽车的时候都非常理性，他们需要在基本的实用性基础上对汽车的操控性有所要求，尤其是那些进口的豪华汽车，如果只是看外表岂不显得有些庸俗了。这个时候，有人就问起宝马，马自达，雪铁龙和福特这四款车型，哪一款会在操控性上更能占据优势呢？其实这个问题很难回答，不说其它，这四款车型的价位和配置都有所不同，操控体验也会有差距，给每个人带来的感悟都是不一样的。

首先来看看宝马，身为豪华汽车品牌中的“战斗机”，宝马除了炫亮的外观设计以外，内饰也达到了很高的标准。这两年来，宝马在操控性这点上投入了很多，所以它的操控性效果出众，运动性能上自然也可以加分不少，对于很多中产阶级的消费者来说，这款车型绝对是很好的选择。

同时期，马自达在操控性上就没有这么高的标准了。马自达多年来一直以运动路线为主要方向，它最大的优势在于自主研发的创驰蓝天发动机性能，这个发动机性能性价比很高，目前已经得到了很多消费者的支持。可虽是如此，马自达在操控性上距离最高标准还有很大的距离，想要同宝马并肩，可能需要一段时间的进程。

雪铁龙应该是法系品牌中具有代表的品牌了吧，它最大优势在于底盘好，目前在诸多品牌中雪铁龙的底盘能占据一定地位呢。不过这并不代表雪铁龙的操控性有多好，虽然它整体行驶的质感不错，这也跟操控性沾上一点关系，但深入分析就能得知，该车型顶多算做家用车型，跟宝马比还是有不少差距的。所以这两年来，雪铁龙的消费市场人群控制在三四十岁之后，想买来用作家用车的消费者们。

至于福特，它的处境就显得非常尴尬了，前两年来福特在国内的影响力算是很不错的，靠着出众的外形和配置迅速俘获了一些年轻人的关注。只可惜这两年福特的发展趋势完全不比之前，它的操控性体验几乎要被雪铁龙吊打。要知道，雪铁龙在操控性上已经很不占优势了，这种情况还能打败福特，自然可以说明福特的劣势地位。

整体来看，具有操控性的四个品牌里，宝马受支持力度是最大的。虽然在性价比和配置等方面来分析，它没能占据一定优势，但一般能买宝马车型的车主，对性价比都不会有太高要求，他们会更加注重操控性和驾驶体验。一款好车，有着不错的操控体验，这种情况下还能不吃香吗？那么大家觉得哪款车型比较符合你们的要求呢？