25%碰撞测试“丢轮保命”，沃尔沃是作弊，还是安全黑科技？

随着中保研作为一个新的汽车安全碰撞测试机构，在国内对很多市场销量不错的车型进行安全碰撞测试，让我们对正面25%偏置碰撞测试有了认识，当然很多看上去比较安全的车型在正面25%偏置碰撞测试项目中纷纷“折戟”。所谓的正面25%偏置碰撞测试，就是车辆左右侧占25%的部分与前方的固定壁障发生碰撞，也就是固定壁障“消掉”车辆左前方或者右前方1/4的部分，然后通过传感器和数据评判这样的碰撞对于车内测试假人的损伤程度，在过往的碰撞测试中，我们看到过在正面25%偏置碰撞测试中，很多车型出现了车辆A柱变形，驾驶舱侵入量过大、方向盘横向位移等现象，对车内测试假人造成不同程度的伤害。

在正面25%偏置碰撞测试中，我们常常会看到一种现象，那就是车辆在碰撞之后，车轮作为车辆的一部分，被前方壁障“挤”进驾驶舱。最直接的影响就是造成驾驶舱变形，导致驾驶员的腿部、脚部、躯干部分受到冲击和挤压，造成对驾乘人员的伤害。同时车轮无法自主规避撞击，车辆也有可能带动转向柱运动或者变形，造成方向盘的横向位移，直接的结果就是发生碰撞时，车辆方向盘弹出的安全气囊无法和位于座椅上的乘员头部产生正面接触，会导致乘员的前倾角度过大，或者是头部直接撞击到车内硬结构，这对于车内乘员的伤害都是比较大的。

沃尔沃作为全球范围内，以安全性著称的一个豪华品牌，在安全性的提升方面一直在不断进步。在最近几年，沃尔沃参与了海内外各种标准和规则的碰撞测试中，均取得了非常高的结果评价，而且沃尔沃的产品和技术正在不断适应更加严苛的碰撞测试标准。而在针对车轮在发生25%偏置碰撞时，可能会对乘员舱造成挤压和对方向柱产生影响这一事实，沃尔沃也祭出了它们的“独家秘笈”。

沃尔沃这一技术，被网友们戏称为“丢轮保命”，也就是说沃尔沃在车辆的A柱下方，设置了一个高强度的SPOC铁块。当车辆遭遇25%偏置碰撞时，这款高强度铁块可以迅速削掉车轮和车体之间的连接部件，让车轮从侧方位飞出，避免车轮被高速撞击向后挤压，侵入驾驶舱，对驾驶舱的乘员造成威胁。

实际上这是一个非常有有想象力的技术，而且沃尔沃也是最早申请进行副驾驶25%偏置碰撞的厂商，所以在这一块，沃尔沃的技术积累是非常强大的。将这种“丢轮保命”的技术称之为安全黑科技，也是没有问题的，能够在很大程度上避免发生碰撞时，车轮对车内乘员造成次生伤害。

但是也有一些网友认为，这就是沃尔沃在针对正面25%偏置碰撞而使用“外挂”作弊，毕竟这款SPOC铁块安装的位置只针对正面25%偏置碰撞测试，在现实的碰撞事故中，只要车辆头部和其他障碍物的撞击面积大于或者小于25%的重合面积，基本上都不会触发SPOC铁块切断车轮和车体的连接部件，那么车轮还是有很大的可能性被“捂”在车体和碰撞物之间，那么还是很难避免车轮对乘员舱形成挤压，所以这种一种方式在标准碰撞测试中可能非常“黑科技”，但是在实际使用中，被触发的几率并不是很高。

不过所谓的“作弊”显然在现实碰撞测试中，本身就是一种概率事件，我们相信沃尔沃此举的主要目的，还是当车辆真的发生接近25%偏置碰撞测试时，能够起到这样的作用，而不是说在任何的速度、撞击方向、重合度下，都能起到作用，这对于沃尔沃的工程师们来说，难度实在是堪比登天，基本上是不可能实现的。但是如果在近似碰撞测试的条件下，“丢轮保命”能够发挥作用，那么能够进一步降低发生事故时的伤亡率。

所以不管怎样，沃尔沃能够将“丢轮保命”作为一项技术搭载在车辆上，对于车辆本身的安全性一定是有提升的。当然说沃尔沃作弊也不是没有道理，毕竟碰撞测试本身更加标准化，和现实事故中的情形相差较大。不过还是那句话，有总比没有强，而且这块SPOC铁块安装在A柱下方，理论上能够起作用的范围相对比较广，未必需要完全达到25%的重合度和比较正的撞击角度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

andy57950843

请不要复制我的答案

看看问题在回答 谢谢

这个问题问得很经典呀，我们都在说沃尔沃安全，奔驰舒适什么的，但到底取决于什么呢？我只是在这里说说我的观点。

首先，沃尔沃这个瑞典的厂家有汽车安全的历史，在现代汽车中，是它发明了汽车安全带，并第一个把安全带用于量产车上，安全带在现在汽车的安全方面的重要性是无可质疑的。所以，沃尔沃有安全的历史。

其次，沃尔沃发现在竞争如此激烈的汽车市场，没有特点是很难有竞争力的，安全性突出，无疑是一个很好的宣传手段。沃尔沃就以安全性为口号展开了汽车营销。

广告说安全，只是表面功夫。沃尔沃就以安全性更佳为目标来设计汽车。通俗些说，比如沃尔沃销售人员在介绍汽车的时候，就会告诉你，一些你意想不到的设计都是为了安全而生的，比如现在的沃尔沃S40，车身上是有两组钢梁是不能钣金的，也就是说它们一旦受损，那就只能更换，消费者可能觉得不划算，但是这都是为了安全呀，这么一想你不但没脾气，还会为沃尔沃鼓掌。

在现在科技发达的今天，已经很难有单独的厂家研发出有垄断性的汽车安全技术了，包括沃尔沃，它在安全方面的研究也在不断的就行，但同时其它的厂家也在进行中，可能有的汽车厂家在安全科技方面已经超越了沃尔沃，但在消费者心目中，沃尔沃就是安全。

之所以为什么，这主要还是看消费者这么想的，沃尔沃在安全方面的成功，现在看的话，我们得佩服沃尔沃的营销手段了。

（一）建立自己的交通事故研究部门

每个汽车设计者都期望自己的产品能够有保护乘员安全的能力，但事实是每年都有成千上万人死于车祸，汽车的安全设计能否对付不同情况的突发事件，事故现场就是最好的答疑。早在1966年，瑞典人就在瑞典内外一年内发生的两万八千多起沃尔沃轿车的交通事故进行了调查研究，其结果明确显示出前排乘客如果系安全带，伤害会减少一半。沃尔沃公司意识到，掌握交通事故发生后的有关材料同开发新产品有着同样的价值，因而在1970年，建立了自己的交通事故研究部门，建立这种机构，是沃尔沃与其它大多数汽车制造商显著不同的地方。

沃尔沃交通事故研究部门设在公司总部所在地哥德堡，名称叫做沃尔沃安全事故检测中心。每当距哥德堡方圆100公里的范围内发生了交通事故，造成人员伤亡，特别是沃尔沃轿车出事后，检测中心人员一定会接到急救中心或警察的通知，无论白天还是晚上，他们都会第一时间赶到。工程师们要通盘考察事故情况，警察、目击者和当事人都是他们采访调查的对象，检查肇事汽车的损坏程度，将事故各种情况与复杂的机械装置联系起来进行研究，收集各个数据资料，然后制成图文并茂的调查文件提供给每一个与产品开发有关的部门。据检测中心主任汉斯诺林说，“我们得到的信息越多越好，这些东西是我们开发工作极其重要的一部分。”

（二）沃尔沃轿车安全措施系统的标准与检验途径

沃尔沃制定了轿车安全措施系统的标准：

1、必须将驾车的安全性和撞车的安全性分别考虑，区别对待，不能混为一谈。

2、必须综合考虑到各种各样的因素和事故的种类。考虑到和什么车相撞，和什么物体相撞，当时车速和车内人数等所有能在当时路面发现的数据和资料。

3、如果用某种尺度来衡量轿车的安全性能，必须采用相同的车型，不是一年换一个样。

4、轿车安全成为顾客选购安全轿车的指南。

5、轿车安全成为厂家开发生产更安全更可靠产品的指南。

沃尔沃轿车的安全性能有三条检验途径：

一是交通事故，从现场可以看到交通事故中车辆的安全措施有多大作用，缺点是新车推出几年后才能收集到较充分的资料。

二是专家评估，走专家道路可以迅速得出个大概结论，缺点是评估结果受人的意志干扰，往往因专家的出发点不同而结果各异。

三是撞击测试，新车一出来就可以进行测试，缺点是人们只能预先设定程序过程，在某一速度下有固定的乘员数目，在某种撞击模式下进行。

沃尔沃认为，用上述三种检验方法来对一辆汽车的安全性进行综合评估，才能得出比较全面的结论。

（三）一丝不苟的撞击测试

从本世纪七十年代早期沃尔沃已把如何抵消撞击力作为一个独立的课题来研究。现在已拥有自己一套的测试法，被世界同行认为是最严厉的测试法之一。

沃尔沃的撞击测试包括人体模特从头到脚的全面测试，即脸部、头部、颈部、胸部、腹部、臀部、腿部和脚部。理想的撞击试验结果必须在设想出大量的事故情况，并在不同的速度下使用不同尺寸的模型人体，进行多次试验的基础上才能得出。

撞击测试的目的是为设计部门提供数据。沃尔沃专门研究了汽车的侧面撞击，目前大部分轿车的前后部均有一个折起区域以保护乘员免遭正面的撞击，而侧面几乎没有这么一个空间隔离区域。其它车辆从侧面撞来，车内乘员和车门的距离仅有几十厘米的空间，撞伤在所难免。

据沃尔沃统计，因侧撞而导致人员受伤的占车祸的21%，如果仅仅统计十分严重的致命伤害事故中，侧撞占的比例为26%，大多数侧撞发生在拥挤喧嚣的城区，低车速即每小时10-20公里之间。那些严重事故都是发生在车速40-50公里。受伤位置多在胸部、腹部和臀部等突出暴露的地方。

当一辆车以每小时50公里的速度何另一辆车的侧面拦腰撞击，估计有007秒就完成了全部撞击过程，但车内乘员受伤的时间更短促。沃尔沃撞击试验专家将全部撞击过程分为三个时间段：

1、撞上车侧面（约0-002秒)；

2、受伤时间（002-003秒)；

3、后期走形（003-007秒）。

撞上车侧面是指两车一接触到车门和车槛被顶入车内，直到车侧部件接触到乘员为止。这时乘员的臀部和胸部几乎同时被撞，时间短暂。但这002秒是最危险和最关键的，能不能拯救一个即将受伤的人就靠这短短的002秒。

受伤时间是指人体与车侧接触的一瞬间。这时候是一些吸收撞击能量的设施开始发挥作用的时候了，借助它们可以让乘员伤得轻一些。沃尔沃认为，设计出一部符合几何学原理的车门，能使胸部和臀部保持均衡的力量，这一点非常重要。

后期走形是指撞击车辆前部与被撞击车辆侧面还要进行一番碰撞过程，直至两者速度相同时才会停止。这时车体变形越小越好，有利于抢救伤员。

根据上述三个时间段的撞击试验与分析，沃尔沃车身的设计和制造原则是：坚固与强硬。即必须有坚固的侧冀框架、坚固的地板横向管箍、坚固的车顶横向管箍、座椅座架。

沃尔沃还认为，车门上的吸能装置还应考虑到一些细微之处，甚至根据胸部和臀部的不同而不同，胸区较软，要求门边也较软。同样，后臀部较硬，那么在扶手上的吸能装置也较硬。另外，注意到一些门上的零件，诸如手动窗户摇柄，门锁等不要放在身体易撞区，这点很重要。

早在1995年，沃尔沃就首先开发了SIPS气囊（侧置防撞保护安全气囊），安装在车侧与乘员之间的座椅上，一旦发生侧面撞击，它对乘员胸部的保护效果最佳，而胸部恰恰是侧撞时最易受伤的部位。

（四）现代的设计手段

按照传统的撞击测试方法，要用真车反复试验和花费相当长的时间，耗资巨大。现在，用电脑模拟的撞击测试可以快速有效地分析出轿车的安全水准，可以反映出轿车的部分安全情况。在几天之内电脑就可以分析出在正常测试情况下的一年工作量。用电脑计算和测试，可以无需增添新的设备和工具，甚至不必生产样车。用电脑开发安全保护系统，沃尔沃工程师可以做各式各样的选择，如安全气囊的大小、通风口的尺寸、乘座空间的宽窄汽车撞击的概率也可通过电脑来做，选出最优化的结果，最后才做真实的撞击测试。这样不但节约成本，计算精确而且还压缩了整车设计周期。沃尔沃认为，残酷的市场竞争意味着开发新车的时间要戏剧性地变短，为争取时间，靠电脑计算、分析和测试是现代造车的必由之路。

（五）一个封闭的链圈

以上讲述的实际是沃尔沃轿车公司设计与生产的一个过程。它是一个连续不断的过程，用沃尔沃自己的话来说，就是“一个封闭的链圈”。从交通事故研究做为工作的出发点，将各项材料与数据整理反馈至有关设计部门，产品开发的设计人员与安全专家共同合作创造出各种各样的安全措施，开发出多种规格的汽车（样车）。撞击试验在开发新车的同时进行，检测该车设计是否与原来既定原则相吻合，否则需尽快修改。沃尔沃的撞击实验室每年要进行一百多次整车撞击测试和成千上万次的零部件及某一系统的测试。在早期设计阶段，采用电脑评估方法。在批量生产中，为确保万无一失，沃尔沃也要不断从生产线上抽查一些成品车用来做撞击试验。成品车出去后如果发生交通事故，沃尔沃会收集数据材料展开研究，再重新反馈给产品开发部门，开发出相应的安全措施后再应用到新的样车上，不断测试效果理想后再投入批量生产，形成了一个封闭的链圈。

20年以来平均每天毁掉一辆测试车的沃尔沃汽车安全中心至今仍然持续地在专研汽车的安全表现！“安全”一词对于沃尔沃来说象征着品牌深根固柢的核心价值，毕竟沃尔沃不仅仅把三点式安全带普及化，而且还提出了全车系限速180 km/h的措施！

这个位于哥德堡的沃尔沃Cars安全中心从2000年创立至今依然还是全业界最先进的撞击测试实验室。无论是各种交通状况或是意外事故，甚至是超出国际规范的极端场景统统都难不倒沃尔沃！此外，沃尔沃工程师还会透过障碍物或是人偶身上的各个侦测仪来精准测量整个撞击事故的数据；而超高解析度的相机则会从每个角度记录下撞击时的画面。

这里有两条分别为108 m和154 m的测试轨道。前者的移动式轨道可以设定在0至90度倾斜角度之间，并且可以实现最高时速120 km/h的多角度撞击，或是模拟出两辆车相撞的场面。

测试中心外围不仅负责考验车子的翻滚耐力，同时还会以高速抛出车子来模拟出弹出车道的情况。难怪沃尔沃不断强调汽车安全这一方面的造诣！沃尔沃甚至还会拿不同的障碍物来放到测试轨道中，比如850吨重的屏障板、各式各样的固定式或移动式障碍物、以及麋鹿造型的物体来示范撞击后果。

既然有可以撞实车，那沃尔沃为何还需要用电脑模拟出碰撞场景呢？这一番努力统统都不追求通过撞击测试的标准，而是从彻底了解车祸的起因来研发出能够预防事故的科技。这些撞击测试所累积的所有数据一律都会协助原厂尽快达成：新款沃尔沃的驾驶者或乘客不会因为车祸而严重伤亡的愿景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先车身结构和材料：

拿我的S90举例，笼式安全车身，车身材料由高强度硼钢和轻质钢材制成，其中的含量高达376%（红色标识代表硼钢），可以看出A柱、B柱、C柱等很多关键部分都使用了硼钢。硼钢俗称保命刚。这样高强度的硼钢可以更好的加固驾驶舱以及乘员舱，在发生碰撞时可以更好的保证车身结构不发生变形。很多品牌是望其项背的，就算使用硼钢，为了成本，比例也不会这么高。

再看撞击测试成果：

IIHS（美国公路安全保险协会Insurance Institute for Highway Safety）碰撞测试权威机构。它是一家NPO非盈利组织（Non-Profit Organization），运营资金来源于美国的各个保险公司，测试结果自然是保险公司用来评估不同车型的安全风险和间接促使车企去提升自家车辆的安全性。2021年沃尔沃IIHS傲视群雄，大满贯选手。正面碰撞，侧面碰撞，25度碰撞成绩斐然。

上面说的是车身的质量过硬，下面再来说说车内的质量如何。

沃尔沃的优势就是用料及工艺很讲究，不将就。

瑞士奢华水晶艺术品牌联合打造，精湛的工艺打磨，高档惊艳。

座椅的材质也很是讲究，头层牛皮的材质柔软亲肤，而且接缝处缝线的处理做的很是细致。

沃尔沃几乎全系标配了沃尔沃清洁驾驶舱CLEANZONE，这套系统可以在7分钟内将车内空气质量及PM 25指标控制至北欧级别的清新空气，进一步的提升了车内的空气质量。

沃尔沃造车以人为本，自身质量过硬，安全可靠。精致豪华内饰，空气质量的提升，舒适放心。相比之下特斯拉内饰简陋，塑料感十足，车身缝隙比较大， 奥迪 的沥青阻尼片也是一大败笔。其他豪华品牌偷工减料的事情也是层出不穷，希望沃尔沃坚持初心，继续保持，不要学坏。

（图/文/摄： 保定pa01） @2019