现代菲斯塔和吉利领克03这两款车，应该如何入手？

序言：领克03和现代菲斯塔有很多款车型，不同的配置，不同的价位，所以对比出来的结果也是不一样的。想要客观的对比这两款车，我们要选择最新款的顶配车型来进行比较。从价格方面来讲，领克03的顶配版要比菲斯塔的顶配版更贵一些。

一、两车顶配版对比

领克03顶配版的车身比菲斯塔顶配版要更加的长一些，同时领克03的轴距也比菲斯塔长一些。从整体配置来看，领克03的顶配版比菲斯塔顶配版要更加的丰富，动力输出上领克03也比菲斯塔更加强劲。目前领克03官方指导价是在11万到25万左右。菲斯塔的官方指导价在13万到16万左右。菲斯塔这款车在同级别中配置是比较丰富的，有自动启停、自动驻车、座椅加热等基本功能都有，非常的方便，动力上也是比较强劲的。

二、风格上的设计

菲斯塔这款车主打年轻运动的风格，采用了溜背式的侧面造型设计，让整体线条更加的舒展，不过后备箱并没有使用掀背式的尾门设计，尾部采用了贯穿式的尾灯设计，增强了车身的视觉宽度，整个车型的运动氛围比较浓厚。在同级别中这款车的配置也是比较高的，造型上也非常吸引年轻人的目光。

三、运动版的领克03

而领克03有一款定制版的车型，比普通领克03更有运动感，而且动力水平和刹车底盘以及内饰都做了全面化的升级，整个车身拥有强大的运动视觉，非常的具有个性。这款车定位是运动级的轿车，所以运动座椅也是少不了的，运动座椅提供了较强的腰部支撑和侧向包裹，让驾驶者可以保持良好的驾驶坐姿。两款车对比下来都是非常不错的，毕竟价位不相同，所以技能上也有一定的差别，可以根据自己的预算来选择。

购买一款家用汽车，我更在意一款车的保值率、燃油经济性和汽车耐用程度。保值，是因为考虑自己未来换车时，旧车卖出去不至于太亏钱；省油，是关心接下来用车的成本消费，是否造成用车压力；耐用度，同样是顾虑汽车后期使用，故障率是否高，担心毛病多，开三天修两天。

今天，我们一起讨论一下思域、领克03和朗逸三款轿车，看一看在保值率、省油、耐用三方面，你会打几分？

思域

指导价：1199-1699万元

思域凭什么那么火？原因在于这款轿车集高保值、高颜值、耐用、省油优势于一体，成功突围15万级家用车的细分市场，成为一款爆款车型。如果保值率、省油、耐用性各方面满分为10分，笔者认为思域在保值率上能够拿到9分、省油优势获得7分，耐用性获得8分，综合得分为24分。对此，你怎么看？

思域搭载了15T+CVT无级变速箱，因此在日常使用过程中，仅需要按照规定进行保养即可，在耐用性方面，思域经得起考验，经过笔者驾驶测试，思域实际油耗表现为百公里75L左右，因此非常省油，值得给高分。

领克03

指导价：1338-2288万元

领克03的成功突围，打破了合资品牌轿车的垄断，打破了国产轿车无销量，无竞争力的魔咒。领克03和思域一样，主攻年轻消费市场，以张扬高调的风格引领年轻一代消费观。在保值率、省油和耐用性方面，笔者认为它获得7分、5分、8分的成绩，综合得分为20分。

领克03提供了15T三缸发动机和20T 四缸发动机选择，其中前者搭载7DC变速箱，后者搭载的是6AT变速箱。从动力系统看，领克03因变速箱优势，动力输出更直接，相比思域搭载的CVT变速箱更出色，但是在后期保养方面，领克03保养成本会比思域贵，所以，在油耗表现方面比思域高。

朗逸

指导价：999-1619万元

大众朗逸在家用轿车中，一直拥有众多的用户基础，例如在6月份合资轿车销量排行榜中，其以34908辆的成绩斩获第三名，仅次于轩逸、卡罗拉之后。毫无疑问，朗逸市场认可度，相比思域、领克03更出色。那么，在保值率、省油、耐用程度方面，能够获得多少？如果是我评分，对应的分数分别是6分、7分、6分，综合得分19分。

为什么呢？凭什么高销量朗逸，在保值率、省油和耐用方面，综合只获得19分？因为在笔者看来，朗逸虽然销量高，但是在保值率方面，确实不如思域和领克03。朗逸使用三年后，发动机渗油现象特别严重，这是影响它获得高分的阻力，耐用程度方面，朗逸虽然比某些车型出色 ，但是对比思域、领克03，依然有进步的空间。

写到最后，定位于一款家用车，笔者认为，汽车最重要的关键点，是要遵从用户用车思维，从实用性出发，为消费者打造一款保值、耐用、省油的轿车。对此，你怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

23款领克01亚运版。23款领克01亚运版比型pro好是由于外观更好看，23款领克01亚运版相较于型pro，车身线条更加动感，前脸更显霸气，车身配色更加炫酷，更适合年轻人的审美。型pro则注重简约大气，车身线条更加流畅，适合追求简洁、稳重的消费者。23款领克01亚运版和型pro都提供了多种动力选择，包括15T和20T发动机，以及插混动力系统等，满足不同消费者的需求。

有可比性？。我感觉06的设计在同层次的车子中是最好看的那一类，颜值确实帅，内饰方面的话虽然捷途大圣也不错，不过我感觉还是领克的用料更好一些，并且06的运动座椅是真的舒服，平时开车坐起来蛮解乏的并且看起来也有档次。不过对我来说，最让我动心的还是06的驾驶辅助，说句实在话做的确实很出色，像自动泊车车道修正啥的，平时开车有这些功能在特别方便，相比于06对我来说捷达大圣就要逊色一些了。最后就是车子的油耗了，说实话感觉这一类的车子买来家用的比较多，所以油耗其实也蛮重要的，06的油耗大概也就是7左右，这个油耗和其他车子比较的话优势还是蛮大的。

领克汽车和吉利汽车都有各自的优势。

LYNK&CO（中文名领克）是由吉利与沃尔沃在2016年合资成立的汽车品牌，集欧洲技术、设计、制造、销售为一体，产品研发全部基于沃尔沃开发的紧凑型模块化架构（CMA）平台，在2016年发布首款车型领克01。

浙江吉利控股集团有限公司，简称吉利控股集团，成立于2003年，位于浙江省杭州市，是一家民营轿车生产经营企业，法定代表人是李东辉。自1997年进入轿车领域以来，已成为中国自主汽车品牌主要厂商之一。

汽车品牌

浙江吉利控股集团有限公司旗下拥有吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车、太力飞行汽车、曹操专车、荷马、盛宝银行、铭泰等众多国际知名品牌。

领克品牌在技术与品质上对标豪华品牌，在市场定位和消费群体上对标一线外资品牌，为消费者创造全新的品牌体验和价值感。领克洞察互联网时代都市年轻族群的生活方式和购物习惯，以传统经销模式为基础，用互联网思维打造线上+线下全面融合的渠道模式。

吉利和长城，谁会首先成为大卖30万级车型的品牌？

可以说在过年的两年里，国产车因为长城和吉利，在20万区有了一席之地，而且表现相对还不错。除此之外要知道，蔚来已经能够卖出售价40万左右的车，这无疑表明，消费者完全可以为30万级的国产车买单。但是目前看，蔚来的销量虽然能够跻身豪华SUV销量榜单前10，但是销量仅有小几千辆，国产车的崛起，需要的是能够大卖豪华车的品牌，譬如30万级，可以月销破万的车型，那个时候才是国产车真正崛起的时刻。

那么作为销量出色的长城和吉利，谁最有可能首先成为大卖30万级车型的品牌？首先我们说长城的弊端，虽然长城打造出了WEY品牌，销量也不错，但是很显然，长城的市场受众都集中在了SUV领域，想要实现30万级销量破万，很难，这是第一。其次，长城依然是路虎的路子，走的是专一的SUV路线。但是在豪华SUV领域，无论是BBA还是路虎，都有30万级的车型，譬如路虎的发现神行，奥迪的Q5L，而纵使是个性化的车型，路虎还有揽胜极光挡着。但是必须承认，国产豪华SUV卖到30万有人买的可能性要比轿车大得多，那为何长城大卖豪华车的可能不如吉利？

首先，吉利的下属品牌领克，在高端SUV表现抢眼之外在轿车领域也有领克03(|配置|询价)加持，在未来领克还要推出更高端的车型领克05。可以说两手抓的吉利，拥有更多的市场和关注点。推出30万级的车型买单的人会更多。而且，领克在未来不排除会在轿车领域和SUV领域双双推出豪华车。只要目前的领克还维持大卖，那么意味着领克就会有更大的市场基础，就好比大众卖得好对BBA有帮助一样。

其次，领克品牌的很多技术源自沃尔沃，有豪华品牌的底子自然会给领克加分。除此之外，领克03也在寻求跑车领域的突破，不排除未来领克推出30万级的跑车，可以说吉利相比长城有着更多的可能。而长城自然也具备推出30万级车型的实力，但是能不能大卖还是要看未来现役车型的销量能否再有提升。

实际上领克和WEY还是有区别，以VV7为例，VV7定位中型SUV，而领克01定位紧凑型SUV。那么VV7的车重自然影响油耗表现，如果是路虎油耗十几个没人会关注这事，因为这很正常。而如果19吨的VV7油耗过高，可能就会成为质疑的点，这车行不行？发动机行不行？油耗怎么这么高？而领克这一点做的聪敏，定位低一点也完全够用，油耗也能保证，市场回馈就相对稳定，对于长远发展有益处。

随着国产车向中端市场发起进攻且获取不错的市场，那么国产车必然会在未来向着高端车领域发起攻击，而长城和吉利自然会成为急先锋，到底谁能先在高端SUV闯出一片天地，还要拭目以待。

长城的WEY和吉利的领克，这两个品牌作为国产车向中高端市场发起冲击的代表，免不了要被拿来对比。同预算该选谁这个问题，也是很多车主实际面临的，今天我们就来看看，到底怎么选？

首先是车型尺寸方面，如果预算相同的前提下，还是建议选择WEY。目前领克品牌推出的车型，SUV车型有领克01、领克02和新能源版本的领克01，包括即将上市的轿车领克03，都是紧凑型产品。WEY旗下的VV5和VV6是紧凑型SUV，但是VV7和P8是中型SUV，尺寸选择上更有优势。

但是从三大件来看，还是更推荐领克一些。这一点离不开沃尔沃同款CMA平台和Drive-E系列的VEP4（20T）发动机，除此之外，还有领克01搭载的爱信6AT变速箱（也有7速湿式双离合）。论稳定性可靠性来看，领克的要更胜一筹。

网上老说的沃尔沃同款并非说说而已，以领克01为例，这款产品不管是生产的工厂（位于台州路桥），还是实际产品信息（20T/VEP4发动机）来看，豪车同款这个名号实至名归。至少从领克的方向盘的双色设计看，是要比WEY雅致太多。

因为WEY旗下的产品，比如VV5的底盘和哈弗H6基本一致，都是借鉴模仿了CR-V这款日系SUV，发动机呢是自主研发的4C20系列，变速箱是进口的湿式双离合。要说稳定性和可靠性以及技术的先进性，国产车目前整体是落后于合资车企的，更别说是豪华品牌沃尔沃，所以三大件上来看，领克的确要比WEY更值一些。

还有外观上来看，这二者各有千秋。领克家族式蛤蟆脸，分体式大灯让它更有国际范，简约简单耐不耐看就因人而异了。而WEY车型胜在线条的流畅，简单的线条勾勒出动感时尚的氛围，从颜值上看，支持WEY的更多一点。

可以看出长城对国内消费者喜好的把控还是很到位的。不过领克也有跨界风格的领克02登场，也能和WEY来一较高下。

配置上也是平分秋色，领克更注重运动氛围和科技感的营造，WEY通过简洁的中控台设计，让整车看起来更有质感更大气。至于这点如何选择还是看个人喜好，毕竟都主打豪华，配置用料和作工不能打脸。

大概自从蔚来推出一个能吸引用户签到签成准车主的APP之后，汽车圈便掀起了一股APP的狂潮。不管是造车新势力还是传统车企，APP几乎已经如车钥匙般成为每辆新车的标配。

只是，虽然后来者众多，但真正做出成绩，形成自己品牌特色的却很少。

11月22日广州车展媒体日，当我们采访吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰时，领克APP也是他向我们重点介绍的内容之一。

一直以来，在中国品牌的向上冲高之路上，领克都以特色鲜明著称。那么，这个独具特色的品牌在打造APP时，它的思考会有哪些与众不同或者值得借鉴之处？

在林杰看来，领克所强调的“生而全球，开放互联”，以及“领克，不止于车”的口号，首先就是通过APP体现出来。

01 APP，车企与车主“玩到一起”的桥梁

据林杰介绍，目前，领克APP的累计用户已经有六七十万，月活为76万。或许这一数据跟很多互联网产品的APP相比仍然相差甚远，但是对于一个汽车品牌，尤其是累计车主23万的全新品牌而言，这一数字仍有意义。

更为重要的是，单纯的下载数字并不是汽车制造业企业的最终追求，如何通过APP将车主/潜在车主与车企联系起来，产生经常性的互动，进而让用户认可品牌并提升品牌忠诚度，才是应有的题中之义。

与被认为是车企APP典范的蔚来APP以及五菱的菱菱邦APP类似，在领克APP上，用户可以了解新车的购买、使用政策，预约试驾甚至是订车；也可以看到关于领克的最新资讯，各种车主的用车报告，报名参加官方的线下活动。车主还可以通过APP将手机与车机互联，通过手机查看车辆状态并进行远程控制；预约保养及维修服务，并对服务在线评分。

而除了这些常规内容之外，与自带“潮流”、“时尚”标签的领克相对应，领克APP商城中的周边商品也显得独具特色。更受年轻人喜爱的联名款服饰、概念文创、数码产品占据主流。

领克APP界面

据林杰介绍，最近几个月，领克APP上周边产品的月销量已经能达到近300万元，全年销量已经超过2000万。虽然目前这还不是一个独立业务，但这一数据也在一定程度上说明，领克和用户之间的深度交互和伙伴关系已经初步建立。

而除了这些常规板块之外，为了提高APP的用户粘性，据林杰介绍，领克还通过提供福利将线上线下打通，让更多人“玩到一起”。

“我们提出了一个名为‘领地’的概念。如果您是领克车主，有自己的产业，并且愿意把这一资源与领克车主分享，比如您开了一间咖啡厅，所有的领克车主到这里可以享受折扣，那您就可以申请成为领克的‘领地’。”

在林杰看来，这一形式远比单纯到论坛发帖更能激发用户的参与性。如同领克在口号中所强调的“生而全球，开放互联”，林杰表示，通过这种开放的形式，他们希望能让车主真正参与到领克的品牌发展之中，“让领克在消费者心目中成为一个高端而不高冷的有温度的品牌”。

02APP，车企最强大有效的数据库

而说起让车主参与到领克品牌的发展之中，林杰此前在采访中提到的一个例子让人印象深刻。

领克01在刚刚问世时，不少车主曾对车机系统表示强烈不满。彼时，由于领克一开始就定位为全球品牌，其车机系统也跟不少外国品牌一样，采用了先进的Linux操作系统，以及来自美国的Nuance语音识别技术。

只是，虽然整套车机在欧洲被评估为最先进车机系统，但在中国，由于配置Linux操作系统的企业很少，导致APP供应商不多，后续更新升级速度很慢。

而在得到这些反馈之后，领克便改用了安卓操作系统，并采用科大讯飞语音识别技术，优化了中文语音识别，同时提高了系统开放度。

这其实只是领克根据用户反馈调整产品的一个小例子。由于通过APP聚集了众多车主，领克得以以最直接有效的方式，获取用户真实的反馈数据。

比如，据林杰介绍，在此前的一次产品满意度调研中，一天时间领克就从APP车主回应中筛选出了600条有效的改进建议，其中已经有一半左右反馈到了产品设计和制造环节。这在以前，相当于一家专业调查公司工作半年的成果，还不计算结果的真实性。

再比如，如今，通过领克APP可以查询到领克各个4S店的好评度，乃至每一个销售人员的好评度。根据这一数据，消费者可以决定预约哪家4S店，甚至哪一位销售接洽购车及服务事宜。而车企方面也可以直接通过真实车主的购车体验，来直接了解4S店的服务质量情况。

在APP这一平台诞生之前，与消费者有关的数据散落于各个终端，车企很难将其收集齐全进行大数据分析。

此前，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐就曾举过这样一个例子：“以往主机厂对接用户时，新车、二手车、金融、售后等不同部门给予用户不同的“ID”，但触点过多，导致用户沟通成本高。”

而如今，通过APP这样的平台，数据收集变得更加简单。

而且，随着移动互联网的发展，越来越多的消费者已经习惯从网上获取信息。或许未来，当一个人想要买车时，可能首先想到的并不是去4S店，而是拿出手机下载车主APP来了解更多信息。

这些，正是如今越来越多的车企搭建APP、开启数字化服务平台的原因所在。

以一向以服务著称的豪华品牌为例，6月中旬，宝马单独成立的领悦数字信息技术有限公司正式挂牌，目的就是要推动宝马向“以客户为中心”的数字化道路转型。而奔驰也早在2018年底就调整了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的运营管理架构，创立“线上销售与数据管理”部门；奥迪也计划在华成立一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司，服务数字化和出行领域。

但与近年来豪华车销量的节节攀升不同，这些车企的数字化进展却并没有大幅推进。根据我们此前的调查，关于这些车企“数字化”的新闻，大多都停留在了成立之初，推进的速度似乎并不如人意。

此前，车联天下董事长杨泓泽为汽车产经绘制了一张架构图，以展示互联网车企蔚来与传统车企组织架构的区别：与传统车企以产品为主线不同，蔚来围绕用户建立了组织架构，所有环节都以用户为核心。

互联网车企与传统车企组织架构对比

对于传统车企而言，如何实现从售前到售后各个部门的协作，实现数据的对接和统一的对外出口，不仅需要技术平台的支持，也需要内部架构的优化和调整。

使用移动互联网来改造汽车的销售服务流程，从而创造出更高的效率和更好的客户体验，对于动辄坐拥500万、1000万车主的企业来说，要完成这个改造，的确面临船大难调头的问题。

而作为新品牌，而且是一个明显带着移动互联网和汽车新四化基因问世的新品牌，在内部架构的优化和调整上，领克或许更加灵活。更为重要的是，由于车主累积刚刚开始，它可以让自己的体系和车主社群，随着车主的增加而同步成长。

就在11月28日，领克APP迎来了20版本的正式更新上线。为配合领克01 PHEV/HEV、领克02 PHEV等车型的到来，这一版本的领克APP增加了油耗竞赛、纯电行驶里程竞赛等更多有趣且强参与性的内容。

而未来，随着领克车型的不断增加，以及领克车主的不断壮大，领克APP的功能与作用必然也将进一步强大。

诚如林杰所说，“车企做APP是有机会的”，也希望领克，这个诞生之初就不走寻常路的品牌，在用户服务及数字化上也能给行业带来更多思考。