小鹏P7底盘怎么样？

小鹏的p7底盘强劲。据我了解，p7底盘是由小鹏汽车和德国顶尖团队共同研发的，并且经过多次调整。底盘测试涉及各种路况，跑了几十万公里。在驾驶过程中，小鹏P7表现出色。对于纯电动汽车来说，它的续航里程绝对不是问题。高速行驶时，无论是换道还是超车，小鹏P7都能自如应对，可以满足我们多层次的需求。

五菱星辰这款车的内饰设计好看，适合一家五口使用。

五菱星辰继承了五菱星辰银标家族动人的美学灵魂，增添了东方哲学的独特美感。整辆车既满又高效。车辆前方的倒梯形翼动网，有雄鹰展翅的勇气，又有远远光与光相结合的灵感，科技非常先进。腰部线条立体一致，直接延伸至折叠翼尾灯，由猛向内延伸，带有一种东方人的从容智慧。

亲眼看到五菱星的内饰还是很惊讶的，如果加上惊人的描述，那就不算太多了，一款售价698W ~ 998W的国产SUV，有了这个水准，真的很有竞争力。五菱之星内饰采用三层嵌套设计，车内具有舒适的氛围和节奏感。浅色的室内突出了质量和质感，室内的各种细节也都做得非常仔细。

五菱星辰性能测试的内容非常全面和明确，如下：五菱星辰高回路耐久性测试，平均车速为150km/h，高回路耐久性测试为200000 km，五菱星响应简单平稳；在百公里紧急制动试验中，大型真空助力器和五菱之星实现了直线制动和平稳制动，百公里紧急制动距离小于37米。

麋鹿与桩绕试验，五菱星辰麋鹿试验结果为75KM/h，桩绕试验结果为60KM/h，身体弹性响应；涉水认证试验中，五菱星进风口高度达到900mm，通过了s级涉水认证试验；在颠簸路面耐久性试验中，五菱星减震器表现良好，兼顾了舒适性和稳定性，能够从容应对振动区和起伏路面。

五菱星辰的内部色彩属于淡色的暖色气氛，非常干净明亮。清新明亮的色彩可以为室内的质感和品位增添额外的亮点。座椅靠背的菱形图案设计是一个值得关注的细节，具有一种小资产阶级和高贵的精神，给予设计师好评。

安全防护用料：它前后有防撞梁，安装了防撞梁。相比于部分国车防撞梁是塑料，这点很让我满意。另外一个是刹车性能，我个人觉得制动距离，距离越短越好。选择前后盘刹的车型，鼓刹的不如盘刹的。我购买的这款车有EBD(制动力分配)，防止刹车时车子侧滑，甩尾。提高安全性。

这款车的车子的运动性能很好，车辆侧倾小，速度快。优信二手车平台是个很负责的平台，它会对销售的每款车做详细的考量，会有专业的技术员对车型进行麋鹿试验。然后根据发动机、变速箱、悬挂类型、安全防护、车身用料、ABC的用料、底盘的调教，带不带ESP-----决定造车成本。最主要的是会严格把关事故车和用车年限，不会盲目开价，这点实实在在从购车者需求出发，是个有实力、有良心的平台。

在外国，几乎所有的官方指导性意见都是：不管高速上出现什么物体，都不能猛打方向猛踩刹车，直接撞上去，然后靠边停车报警。

其实我国也一样。真实的交规考试题里就有：在高速公路行驶中，发现前方有人或动物突然横穿时，应___。A迅速采取紧急制动；B迅速向右转向避让；C果断采取损失小的避让措施；D迅速向左转向避让。答案是C。C虽然看上次模棱两可，但是实际上就是很隐晦的告诉你，迅速左右转让和迅速制动都是错的，那你只有唯一的选择：撞上去。虽然现在的ABS和ESP系统很先进了，但是没有任何一个系统能保护你在时速超过100公里的情况下猛打方向会不翻车。

在汽车碰撞试验中，有一个很有名的实验叫做麋鹿试验，就是模拟如果驾车过程中突遇国外的公路上经常会出现的麋鹿的汽车紧急转向的能力，但是即便是麋鹿试验，他的测试也是在时速不超过80公里的情况下，速度再快的话，再高级的车也回天乏术。

另外从法律角度来说，高速公路上出现汽车撞人的情况，只要车辆没有违法行为（超速、长期占用超车道、违规超车）等情况，那么就算撞到人，也是人承担全部责任。就算车辆有违法行为，人也要承担主要责任。不过本着照顾弱者的原则，交通法还规定这种情况下开车人虽然不用承担刑事责任，但是要负担10%的民事赔偿责任。

望采纳，谢谢！

家用SUV的购买群体除了关注空间够不够坐，后备箱够不够放，外观内饰是否符合自己口味之外，也同样看重驾驶过程之中的表现，对于舒适或者运动性有着个人偏好。

继上一篇吉利博越静态对比上汽MAXUS D60之后，我们继续将两车体验对比进行到底，这一次着重来看博越与D60在动力、变速箱、操控、油耗相关方面上的差别。博越相比于D60在静态空间体验上表现欠佳，那么这次动态对比是否能扳回一城？我们拭目以待。

动力：博越主推18T车型，D60的15T城市够用

2020款吉利博越搭载的是代号为JLE-4G18TDC的18T涡轮增压发动机，与2018款的18T发动机有所不同，其最大功率为135kW，峰值扭矩则达到了300Nm，马力不变，最大扭矩进一步得到提升。

虽然从参数上看博越动力非常强悍，但调校风格却是有些反其道而行，不少车主口碑都反应博越起步偏“肉”，初段动力迟滞，深踩、急踩才能感受到这是一台18T的车型，好在中后段博越动力延续性还是不错的，输出足够线性，中高速超车问题也不大。

上汽MAXUS D60搭载了13T和15T涡轮增压发动机，主推车型是15T的版本，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，与博越相比，两者排量并不相同，无论是马力和扭矩都存在差距，不过15T小排量涡轮的发动机已经成为中小型SUV的主流。

该款发动机由上汽蓝芯系统打造，采用了SIDI顶置直喷技术，使燃油混合更充分的同时还可降低活塞顶部的温度，而高压铸造的铝质缸体在减轻发动机重量的同时还可增加散热效果，同时采取了静音正时链，可变排量油泵，可变正时气门等一系列技术。

D60的动力调校更多集中在前端，以满足年轻消费者对于动力的需求，要知道城市SUV用车场景更多是60km／h以下的城市道路，D60动力随叫随到，轻轻给油就走，完全能够满足日常用车需求。

变速箱：换装7DCT变速箱，高效省油成主流

2020款车型与2018款车型比较大的不同就在于新款匹配的是一套7速双离合变速箱，该套变速箱与博瑞GE、缤越和领克上使用的双离合变速箱一致。这次将6AT变速箱换成7速双离合变速箱，一个是因为7速双离合变速箱目前运用车型丰富，比较成熟；二则是通过这套变速箱博越想有效降低其油耗高的问题。

上汽MAXUS D60同样使用的是7速双离合变速箱，具备自动变速箱的便利性和手动变速箱的高效，仅需200毫秒即可完成换档，比起6AT变速箱500毫秒换挡要快上不少。

悬架：博越偏向舒适调校，D60兼顾一定操控

博越搭载的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，配备了横向稳定杆，这套悬架也是该级别SUV广泛使用的悬架组合。整体来看，博越悬架以舒适性为主，有些偏软，对于路面上，比较细小的振动过滤得还是很干净的，但当遇到一些大的起伏或者坑洼路段，车身姿态还是会出现一些俯仰和晃动，在完成麋鹿试验上，车身侧倾也比较大，这也是为了舒适做出的牺牲。

D60同样使用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，同时配有横向稳定杆，在硬件上与博越相差无几，区别主要体现在调校上。D60经过世界一流的底盘调校专家英国MIRA公司调校，底盘扎实而富有韧性，兼顾操控精准和乘坐舒适，在实际体验过程中，完成麋鹿试验，D60依然能够保持良好的车身姿态，对于一台城市SUV来说，带一点操控性已经是非常难得的了。

补充一点是两款车都配备了电子助力转向，助力电机可以随着车速的变化实时调整转向助力的大小，达到低速轻便、高速平稳的效果，同时保证路感不丢失，该项配置对于家中女性驾驶员非常友好。

油耗：博越百公里油耗11L，D60居于85-9L之间

排量大动力确实强劲，但对用家用的消费者来说也要承担油耗高的负担。2020款博越工信部油耗为75L/100km，但在实际使用中，不少车主都反应博越油耗偏高，综合油耗在11L左右，对于一台紧凑型SUV来说，这样的油耗水平明显要高出同级的。

D60工信部综合油耗为72L／100km，要低于博越，虽然说工信部油耗只是参考，但实际使用过程中，综合油耗约在85-9L左右，并没有博越那么夸张。究竟原因，一方面是D60排量更小，另一方面则是D60的风阻系数更加优秀，风阻系数为035，一定程度可以提高燃油经济性。

静音：博越胎噪有待改进，D60静音优于同级

静音无非就是与噪音的抗衡，其关乎的方面非常多，其一是来自发动机的噪音，两款车都在机盖上使用了隔音棉，加上例如D60采用的静音性的正时链条等等硬件技术，两款车对于发动机噪音抑制得都不错。

但在了解博越车主对于静音性的看法时，却并没有得到正向的反馈，很多人都反馈博越在高速行驶时静音性并不好，来自轮胎的噪音比较大。博越此前使用的是佳通和固铂的轮胎，普遍反应存在胎噪过大的问题，后来换装了马牌UltraContact UC6轮胎，问题明显减少，但依然有少量存在，一方面除了18寸轮毂之外，还有19寸轮毂可选择，虽然外观霸气，但无疑会增加胎噪；另一方面就是车身的密封性还有待增强。

D60拥有韩泰、邓禄普和马牌轮胎可选，用户可以根据自身需求选配，马牌轮胎在静音性上优势更大。经过测算，D60在时速60km／h工况下，车内噪音为55dB，在时速120km／h工况下，噪音为69dB，处于一个同级之中表现良好的程度。

总结

总的来看，博越18T发动机输出300Nm的最大扭矩，放在家用车上绰绰有余，在动力输出和悬架风格上，博越调校都是偏舒适性，美中不足的是油耗偏高以及隔音不太理想，后续有待改进，作为一台主打家用舒适的SUV，吉利博瑞还是合格的。

上汽MAXUS D60主打15T发动机，符合当下小排量的趋势，D60并没有完全像舒适性妥协，在家用舒适基础上，依然能够看到一些运动的身影，对于那些追求个性的年轻人来说，也许这就是他们想要的一台车。