福特金牛座真的被人们遗忘了吗？为什么？

所有汽车品牌旗下都有CIVIC在本田，COROLLA在丰田一样畅销的家用车型。但是对于福特汽车，福特旗下的畅销书《金牛座》似乎都被忽视了。福特金牛座不是新车型，而是有30多年的历史，但在过去的两年里正式进入中国市场，所以很多人还是不熟悉它。第一代福特金牛座就诞生了，发展到现在的第六代。在这30多年波澜壮阔的命运中，福特金牛座命运多舛，甚至经历过几次大暴跌，但752万多辆全球销量证明金牛座在福特汽车历史上取得了成功。

那么问题来了，为什么海外这么成功的金牛座一进入国内就被中国消费者直接无视，被市场遗忘呢？金牛座为什么成为目前同类主流品牌中销量最低的车型？事情要从金牛座的“脸”说起！在国内，福特也是一线主流品牌！我相信大部分人都会知道mondio这个车型。但是作为旗舰型福特轿车，偏偏金牛座蒙迪欧“长得一模一样”，这让消费者怎么想？我花了更高的价格买了福特的旗舰车，偏偏大家都认为我买了蒙迪欧，要我把这种事给砸了，心里会不高兴的。还不如用同样的钱买其他品牌甚至更有辨识度的车型。

20T车型的标价为2488 ~ 2888万韩元，27T的售价为2988 ~ 3488万韩元，低倍的A4L，3系，C级，即将停产的A6L压。除了在空间上有优势没有优势以外，真的很尴尬。新出的15吨车型将金牛座的售价压在2348万件，但与大众粉、本田粉、风战粉相比，金牛座在消费者眼里仍然是不可靠的选择，加上长安福特对车辆的品控不足，与经销商的关系更加恶化！如何让消费者愿意为金牛座买单？

福特锐界：大七座豪华SUV

福特锐界拥有4878毫米1925毫米1734毫米的旗舰级SUV尺寸，硬朗霸气外观设计里隐藏着得体的绅士风骨，2020款的锐界分为普通版、ST-line版以及ST版，区别于普通版，ST-line版和ST版都拥有ST套件，硕大的黑色网状进气格栅和21英寸的轮毂让车子彰显更强烈的运动气息。

动力方面，普通版福特锐界和ST-line版全都搭在了20T直喷发动机，最大功率180千瓦，峰值扭矩390牛·米；而ST版则是搭载了更强大的27T发动机，最大功率237千瓦，峰值扭矩500牛·米。

作为长安福特旗下的旗舰车款，锐界理所当然的提供了强大的四驱车型，并采用了适时四驱的形式，多片离合器的差速结构。

官方指导价：2298~3898万

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福特锐际：四驱先锋SUV

福特锐际主打的是“王牌”是四驱、潮流外观以及智慧的AI科技。

外观上，锐际开辟了全新的“谧蓝水滴”的设计理念，将东方哲学中对水“刚柔并济”的思考融入设计语言，冷静高雅的蓝色水滴型外观设计，每一处细节都彰显质感。

SYNC+智行信息娱乐系统，AI智能识别语音语义，秒懂你的每一个指令; 还可与Ford Pass福特派智能应用程序车机互联，远程实现人车指令。

福特锐际采用了全新的EcoBoost 245发动机，最大功率182KW，峰值扭矩393牛·米，采用8AT变速箱，稳定可靠，得心应手。

官方指导价：1898~2188万

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福克斯：新一代性能中级车

在2020款上市前，福克斯已经在中国畅销了15年。而随着这片市场的更加成熟，福克斯有了更加精准的定位——新一代性能中级车。

新款福克斯的外形设计更加流畅动感，升级了经典的鱼嘴式中网，加入了更具设计感的全LED大灯，并在内饰的用料上给出了更加扎实的喜人表现。

福克斯搭载了15L和15T两款发动机，最大功率分别为90和128千瓦，峰值扭矩则分别为153和243马力。并配有6MT或者6AT变速箱，成熟可靠，维护便捷。

指导价：998~1508万

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福睿斯：超时尚家轿

福睿斯外观时尚稳重，经典的马丁脸贵气十足，飞燕型的前大灯质感满满，充裕驾乘空间还搭配了Ti-VCT的15L发动机，搭配6MT或6AT变速箱，动力源源不断的同时又节能环保，实为家用轿车的不二之选。

官方指导价：808~1168万

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蒙迪欧：智能中级轿车

全新蒙迪欧搭载了新一代EcoBoost GTDi 180\EcoBoost GTDi 200发动机，并引入LKA车道保持辅助系统、智能感应制动保护系统、全速域自适应巡航系统，还支持无线Wi-Fi、智能声控、远程的锁车\启动、查看油量以及重要通知等黑科技功能，堪称新一代的全智能中级轿车。

官方指导价：1928~2798万

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金牛座：旗舰C+级轿车

全新的金牛座更加华贵大气，惬意的殿堂级乘坐空间拥有着两片式全景天窗、睡眠式头枕/功能座椅、B&O 14扬声器环绕声场等舒适配置，云互联科技的SYNC+智行信息娱乐系统配合128寸大屏，十分炫酷，搭载强大的EcoBoost245发动机，动力澎湃强悍。

官方指导价：2289~2889万

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福克斯Active：城市新锐SUV

福克斯Active在新款福克斯的基础上加装了运动套件，全黑色的中网更加动感，雾灯区域设计了导风槽，并增加了黑色的包围以及黑色的行李架，在外观上更加年轻潮流，非常适合城市新锐年轻人。

官方指导价：1398~1538万

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着人们可支配收入逐渐增加，汽车市场也迎来了一波消费升级，更多消费者买得起车，且买得起更好的车，并养得起车。据市场统计，2011年全国汽车销量为1851万辆；其中小型车占据了市场约20%的市场份额，年销量高达370万辆之多；而到了2019年，全年汽车销量为25769万辆，但国内市场小型车销量仅有756万辆。其中紧凑型车、中型车、紧凑型SUV成为了如今销量最大的三个细分市场。

其中，中型车作为空间水准更突出的一类车型，普遍受到如今中国家庭的喜爱，尤其是一些对车内空间有较高需求的消费人群。而近年来随着越来越多轴距加长的中型车走进市场，不少车型在车身尺寸以及轴距上已经达到了中大型轿车的水准。

打着中型车的旗号，但乘坐体验与空间水准已经追上中大型车，这些车对于空间与实用主义至上的消费者而言绝对不容错过。

丰田作为国内市场上双车战略布局玩得最溜的品牌，旗下的奕泽（丰田C-HR）、卡罗拉（雷凌）、RAV4荣放（威兰达）等都为一丰和广丰两家不同的合资公司旗下的姊妹车型。而在中型车的市场上，一丰与广丰却给出了不同的理解；广汽丰田在2006年引入凯美瑞一直热销至今，而一汽丰田比起造一款凯美瑞的换壳版，反而选择引入了丰田在上世纪90年代为美国市场打造的旗舰车型——丰田Avalon，也就是亚洲龙。

由于 亚洲龙与雷克萨斯ES为换壳车型，两车在车长与轴距方面均为4975mm以及2870mm。虽然亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES均产自TNGA-K平台，但凯美瑞在车身尺寸、底盘结构方面还是有别于亚洲龙和雷克萨斯ES，但亚洲龙的安全性和行驶质感方面却与雷克萨斯ES几乎无异，两车的车身零件共用率达到60%以上。

在产品定位上而言，雷克萨斯ES的市场定位为中大型车，但亚洲龙的市场定位为中型车，虽然两车在定位上有区别，但本身就是相同底盘结构下的两款车型，乘坐空间自然也没有太大区别，因此说亚洲龙是一款披着中型车定位的中大型车好像也并无不妥。

自从荣御和林荫大道退出后，君越便扛起了别克品牌旗舰车型的大旗。虽然在定位上属于中型车，但车辆长宽高为5026/1866/1459mm，轴距达到2905mm，各项参数都超越前面介绍的雷克萨斯ES与亚洲龙。即便奥迪A6（车身尺寸4951/1886/1483mm，轴距2925mm）对比，君越的轴距也并没有太大差距，并且还拥有着更长的车身长度。

君越除了是目前别克的旗舰轿车外，同时也是一款有着极强商务定位的产品，因此车型会将更多亮点展现在隔音、内饰用料以及质感表现上。以车辆隔音为例，双层玻璃加BOSE提供的ANC主动降噪技术确实赋予了车内很好的静谧性，实测车辆60km/h的噪音值为586db，对比同级别的迈腾(607db)、亚洲龙(632db)和金牛座(639db)这些同级别商务车型确实有着更好的表现。

而在用料方面，别克在非豪华汽车品牌中一直以车内质感和用料被众多消费者熟知，君越作为旗舰车型，同时又是主打商务定位的产品自然要有更突出的表现。走进车内能明显感觉到为了匹配产品定位在用料方面下的功夫。木纹饰板、拉丝金属面板以及大面积的皮质材料包裹无论是触感还是观感上都为君越的整体内饰加分不少；而主打高端定位的Avenir车型内大量采用了麂皮绒面料，并且在遮阳板、门柱、车内顶衬等不太容易被关注的地方也都同样采用该材料包裹。

豪华品牌车型引进国内时，加长是非常普遍的操作，因此也被网友吐槽“豪车引进必加长”。但吐槽归吐槽，加长后带来的空间与实用性的提升还是让用户直呼真香。以今年刚完成换代的宝马3系为例，其长轴版已经近乎追上了宝马5系。

长轴版宝马3系的车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm，相较上一代3系，车长与轴距分别增加了76mm和41mm；而现款进口的标轴版宝马5系轴距为2975mm。号称豪华运动标杆的宝马3系，如今也在一次次换代后将轴距做长，变得更会讨好大多数消费者，并且更顾家了。

这一代宝马3系就驾驶体验来说确实不及上一代，操控感不及老款3系来的扎实，并且由于防倾杆的取消，转弯时的侧倾角度也比以前大了。但从大多数消费者的需求出发，大多数消费者希望拥有的是一款质感、乘坐体验、品牌价值等方面都更为突出的产品，而非极致的驾驶体验，一味追求驾驶方面的极致，只会损失更多潜在消费者。但本身宝马对车辆底盘的调校水准还在，比起说全新3系操控表现退化了，不如过全新3系在操控和舒适性方面做到了更好的平衡。

金牛座自2015年上市以来已有5年时间，在中型车市场中，金牛座同样是一款车身尺寸达到这一级别天花板水准的车型。车辆的长宽高为5018/1884/1506mm，轴距为2949mm，在车身参数方面，金牛座甚至不输宝马3系长轴版。但11月仅1550辆的月销量，别说对比宝马3系了，对比售价相近的亚洲龙与君越都要“低调”不少。

金牛座销量的低迷，与近两年福特品牌在中国市场的整体销量下滑脱不了关系，即便是当年红极一时的福克斯、蒙迪欧，如今销量都已经撑不住了，更别说本来就不是为了走量创收而诞生的金牛座了。

如今市场上达到中大型车身尺寸的中型车越来越多，多款产品之间的横向对比也暴露了金牛座的问题，虽然在横向对比时有着更好的车身参数，但论购车门槛比不过1998万起的亚洲龙，1万的终端优惠力度也比不过3~4万现金优惠加持的君越，只为那么一两指的空间差距而花更多的钱，确实没太大必要。

空间作为国内消费者购车时最看重的产品表现，厂商自然是深知这点，通过轴距加长带来的跨级空间体验，既能提升实用性，又能避免售价进入中大型车的区间与豪华品牌产生竞争关系。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。