这才是B+车级里面的扛把子！1月销量已超迈腾，性价比真很高

相对于B级车领域的风风火火，热销车型众多，高半级的B+级车型在市场上的表现明显要冷清不少。一直以来，稍微好一点的君越平均销量也基本只有三四千左右，而金牛座则基本不过千，西玛就更不用提了，基本处于无人问津的状态。

直到丰田亚洲龙的出现，这种局面被打破，亚洲龙上市后第二个月销量就突破了6千，此后表现一直稳定在6千以上，去年不到9个月的时间里，亚洲龙累积销量达到62329台，无疑是B+级领域销量第一。

不过，这并非亚洲龙的极致。刚公布的数据显示，亚洲龙在1月份卖出了12038辆，这是它首次月销量破万，而这个数据甚至要超过了大众迈腾。亚洲龙为何能有如此出色表现呢？先来了解一下这款车。

亚洲龙的外观设计很出色，在年轻运动以及稳重大气之间拿捏的恰到好处。大尺寸的格栅让前脸显得犹为夸张，不过也迎合了当下的设计潮流以及审美喜好。引擎盖上的筋线很具力量感，车头也加入了更多的折线，配合两侧导流槽的设计，运动感十足。

而侧面部分，线条简洁不失力度，同时车身足够修长，车辆看起来更为大气。尾灯造型较为扁平化，中间连接了镀铬饰条，整个尾部视觉上更宽。另外，上翘的小鸭尾以及双边双出式排气孔设计也带来的不错的运动效果。

亚洲龙内饰其实还是有些类似于雷克萨斯那种东方韵味感，车内仅用少量的线条勾勒，看起来十分简约，但是并不失层次，中控屏以及下方操控区整体采用了悬浮式处理，大面积的皮革材质包裹也体现了不错的档次感。

亚洲龙的配置很丰富，即便是最低配车型，也配备了10个气囊、包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、自适应巡航等在内的丰田TSS安全驾驶辅助系统，这无疑体现了丰田对于安全性的越来越重视。同时7英寸液晶仪表、9英寸触控屏等也都为标配，入门版本就已经能满足大部分消费者对于配置的要求。

亚洲龙车身长宽高分别为4975/1850/1450毫米，轴距2870毫米，数据非常给力，空间当然远比雅阁、凯美瑞、天籁等B级车要更大，不仅家用起来毫无压力，强大的气场也让它在某些商务场合顺应自如。

亚洲龙的动力系统与凯美瑞、雷克萨斯ES都并没有区别，只是在调校上面略有差异，20L自然吸气发动机最大功率178马力，峰值扭矩210牛米，匹配CVT变速器，25L发动机最大功率209马力，峰值扭矩250牛米，匹配爱信8AT变速器，而混合动版则搭载25L发动机与电动机组成的THS-II混合动力系统，最大功率218马力，匹配E-CVT变速器，相对于燃油版本，混合动力版本拥有更高的燃油经济性，百公里油耗仅43L左右，这对于一款B+级车型来说，这样的表现无疑非常令人惊喜。

看完之后，亚洲龙为何能热销，相信很多人都已经心里有数。在里里外外整体的设计上面，亚洲龙都做得很出色，没有其他B+级车型那种老土死板的感觉，年轻而大气，同时不失档次感，更符合这个时代。对于中国消费者来说，丰富的配置更是加分项，动力虽然没有特别大的惊喜，但是在凯美瑞以及雷克萨斯ES上面都已经得到过验证，整体可靠性出色，燃油经济性高，亚洲龙的产品很均衡，几乎没有明显短板，再加上丰田在国内口碑历来不错，更是增添了消费者的购买信心。而最后的杀手锏便是价格，亚洲龙售价1998-2898万元，已经拉至20万内，购买门槛比同级车型要低出许多，即便亚洲龙优惠不大，但是整体性价比已经很高，而且保值率也相对较高。我们也期待，亚洲龙在后续能有更出色的发挥。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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      隔音效果最好的车有:雪铁龙C6、标致508、 君越、 金牛座、 力狮、 迈腾、 帕萨特、 亚洲龙、 天籁、 阿特兹等。

      在开车时，如果隔音不好，外界就容易传来一些噪音，比如:风噪、路噪、胎噪等，这些噪音会很影响驾驶员的心情，而且还容易干扰驾驶员判断路况，哪怕自己在车上说话或听歌，外界也会非常容易听见，很没有隐私感，所以隔音对汽车是比较重要的。

      1、雪铁龙C6:雪铁龙C6是一款中型车，整车外观给人的感觉具有强烈的商务气息，适合事业有成的中年男人。和很多雪铁龙车型一样，C6保持着优秀的底盘以及良好的内饰做工用料，动力的调校与外观很搭调，输出平顺性好而且动力储备充足，是一款不错的车。

      2、标致508:标致508L定位为中型家用轿车，也是屈指可数值得购买的标致家用车，因为这款车拥有着很多作为热卖车的条件。内饰设计也是这款车最吸引人的一处，它能让你觉得宛若进入了战斗机座舱里面。

      3、君越:君越是别克旗下的以家用为主的中型车，无论是外观设计或者是中控台风格均可以给人带来别样的奢华感，给人带来的印象独一无二。

      4、金牛座:对于经常有商务需求并兼顾家用的消费者来说，金牛座称得上一个不错的选择，本身定位为一台商务级轿车，级别要高于蒙迪欧。

      5、力狮:力狮外观设计比较平淡，当然它并非没有运动的元素，比如主动式进气格栅对发动机温度、气流阻挡有一定帮助。

      6、迈腾:大众迈腾属于中级商务家用车，跟帕萨特构成中型车里的双子星。迈腾整体风格偏向于中年的消费者，出色的内饰质感和座椅舒适度，帮助车主应付各种使用场景也能游刃有余。

      7、帕萨特:帕萨特定位为家用商务车，车内用料还算不错，有良好的驾乘体验。

      8、亚洲龙:亚洲龙这款车是商务家用车型，亚洲龙各方面都能拿70分，竞争力一点也不弱，要设计有设计，要动力有动力，要逼格有逼格。

      9、天籁:日产天籁，是东风日产旗下的中型轿车，外观在日系三剑客里面更加缓和，长久以来，天籁都是凭借着舒适性与对手展开竞争，新车延续了这一特点。

      10、阿特兹:阿特兹坐在驾驶位是浓烈的运动气息，开起来之后同样充满运动气息。

优点：说实话，我在之前都是在看帕萨特的，这车在我还小时候就觉得很流弊了，非常喜欢。但是通过视频和，还有马路上跑的迈腾，我就断定这是我喜欢的类型。我是外貌协会的，外观不喜欢，其他再好，木有用，于是迈腾就成了我的购车目标。

排除其他几款车的原因：金牛座前脸和侧面好看，屁股不喜欢，感觉没什么特色，前脸比蒙迪欧看起来大气沉稳些， 我还没上三十，但是喜欢沉稳些，不要看起来太年轻小伙子的感觉。还有一款就是君越，不得不说君越看起来真显得打，不过，看过几次总觉得是臃肿那种大，就好像是胖子的脂肪往外坠的感觉，倒是内饰看起来十分的美式豪华范，君越车主轻喷哈。

再到侧面，我觉得十分好看，先是前悬的长度刚刚好，不会像宝马的太靠前，也不会像金牛座靠后，比例十分的好，A柱的倾斜角度不大，虽说大些往前，建个三角窗什么的视野也会增加，前排乘客看起来前部空间也大，有种空间很大的错觉，但是是车外看就不协调了，有点丑。开过朋友的奔驰G，那前风挡就是微微伸手就能够到，不过外面看就很好看。

该车的空间是真的大的，2871的轴距让我感觉和我哥的A6有的一拼。18T的发动机在高速路上能提供源源不断的动力，超车毫无压力。迈腾在高速的表现就和开了一艘船一样很是稳定，而且操纵感很强，不论低速还是高速，车辆都能准确的按照你的意愿行使。看来新迈腾在运动性方面也有不错的表现。

缺点：中控的储物空间不足，我习惯一上车就把口袋里的钱包和两台手机拿出来，这样开车才舒服，然后杯架里放了水的话，就没地了，我这个是豪华版也没有配置倒车翻盖影像，哎有点不厚道啊，和感应雨刷也没有，有点掉价啊。

导语：30万左右的车哪款比较好？

关于“30万左右的车哪款比较好？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。

1、精彩回答：

哈哈，这个问题好！因为我才从20尊贵的迈腾，换成了20豪华的金牛！我刚换了金牛特别后悔，一二档顿挫严重！油耗高！怠速抖动！但是当我开了一个月又返回去开迈腾20尊贵！（卖我哥了）我瞬间觉得金牛好了！他比迈腾隔音好！减震好！因为车重的关系比迈腾地盘稳！起步比迈腾肉，但是跑起来了发动机嗷嗷给力！关键车头高看着爽，车比迈腾款很多！总之开完金牛再开迈腾显得太小了！我买迈腾的时候就想上A4，但是当时30才能买A4低配！觉得还是买高配迈腾！但是现在A4降价很严重，基本上30可以买新款中配了！但是我买金牛了，一点就是车头高大吸引了我，第二就是旋转档把吸引了！目前开习惯了，觉得车还不错！

2、精彩回答：

根本不是一个级别的。我选金牛座，无论从哪方面来说都完胜迈腾，空间，2949的轴距，往后排一坐你就知道什么是享受！动力，20T金牛座搭载的福特ecoboost发动机，马力可以达到245匹，同级别没有对手。安全性就不用说了，是福特主打的，可以说汽车界福特就是安全的代名词。内饰用料金牛座也十分厚道，全部使用皮质材料。还有旋钮式换挡，高大上。再说配置，只有你想不到的，没有金牛座做不到的。金牛座也是G20峰会的指定用车，几乎找不到缺点。一款低调的好车！

3、精彩回答：

目前销量第一，帕萨特第二，雅阁第三。但是，金牛座同样是款好车。C级车的尺寸，配置，B级车的价格。可以这样说，林肯MKZ基本上就是豪华版金牛座。旋钮换挡也十分炫。如果你主要家用，推荐迈腾，商用的话，金牛座。毕竟5米的车身家用有点偏大了。

4、精彩回答：

毫无疑问金牛座，迈腾只是在B级车里比较优秀，并没有越级的能力，金牛座就是C级车，无论内饰外观空间都比迈腾更大气，有人说30万能买BBA，可这价位的BBA都是A级车的尺寸，一个标能高潮几天？

5、精彩回答：

既然纠结，就说明一定是难以取舍。从参数上，金牛座确实空间更大，从舒适性上面，金牛座确实是静音性更强。那么，为啥不能立刻选定金牛座呢？因为口碑上，福特也确实是不靠谱。而且245豪华，落地也快29万了，这个价格上BBA都能有的选了。我之前做福特销售的时候，大部分战败的金牛座客户，都是选了奥迪A4或者是宝马的3系。仅就这两个车来对比的话，我个人觉得帕萨特相对便宜，18T基本上二十三四万落地。但是从行驶感上面，金牛座肯定是更强的。另外作为现在的日产销售来说，我也推荐一下天籁，目前北京市场的天籁20舒适型裸车只要158800。

在B级车中，迈腾、帕萨特、凯美瑞、亚洲龙、君越、雅阁，你会怎么选？

B级车的标杆几乎都已经到齐了，这五款车随便拿一款出来都是可圈可点的好车，当然这里不包括帕萨特，没必要和A柱过不去，这五款车，如果是我，我会这样选

20万选雅阁

为什么20万选雅阁？在这几款车中，如果20万的预算，我强烈推荐购买雅阁，本田15T的发动机真的调校得非常好，动力充沛、还非常的省油，空间非常的大，毕竟本田空间魔术大师的外号不是吹的，雅阁质量稳定、省油、保值、空间大、保值率高、用车省心，维修保养方便便宜，后期换车好出手还非常保值，在20万这个价格，B级车雅阁是最值得购买的

25万选凯美瑞/亚洲龙

25万的凯美瑞/亚洲龙有什么？25L发动机高达40%的热效率，市面上能买到民用热效率最高的发动机，爱信8AT变速箱，同样是市面上能买到最好的变速箱之一，发动机和变速箱非常的优秀，而且凯美瑞的品控又好，质量稳定、省油、省心、保养便宜、动力充沛、同样也非常的保值，25万给我一个不推荐他们的理由？

机械质感选迈腾

大众的车和日系车相比，就是座椅比较偏硬、舒适性差一点，另外质量和比日系要差一点，因为大众的零配件都是其他厂商供应的，质量难以把控、但是大众整体的质量和机械质感非常的优秀，日系车缺点是比较保守，而大众非常的大胆，整车的机械质感非常的优秀，动力澎湃、做工精细、省油耐开，这也是为什么大众粉那么多的原因，因为开过大众的人都会被大众的机械质感所折服，所以喜欢机械质感和科技感选择迈腾绝对不会错

性价比选君越

君越在这几款车中，尺寸是最大、5米多的车长，严格意义是B+级车，三大件、底盘、隔音各方面非常的优秀，空间也非常的宽敞，20T的发动机搭配9AT变速箱，零百公里加速75s，动力充沛就算了，配置还非常的丰富，而且终端优惠大，B+级的车，配置丰富、空间大、20T配9AT才卖其他B级车的价钱，性价比非常的高

凯美瑞/亚洲龙怎么选？

两车同一平台，三大件一摸一样、调校的差距也不是很大，亚洲龙的外观更帅气更商务，但是内饰比较老气，凯美瑞的外观比较老气、但是内饰很时尚，如果在意外观选亚洲龙、在意内饰选凯美瑞

总述

B级车的竞争非常的激烈，这几款车20万选雅阁、25万选凯美瑞/亚洲龙、机械质感选迈腾、性价比选君越、凯美瑞/亚洲龙看自己需求选，除了这几款车，像喜欢操控可以选阿特兹、在意舒适性选天籁、喜欢颜值选CC、要要经济选迈锐宝XL，这些车都是厂家精心打造的车型，买不了吃亏买不了上当

想要一台隔音好，动力强的中级车有些什么选择呢？我们今天就来根据这个要求来做个推荐。

君越大概是最满足这两点需求的车型了，作为一台美系车，隔音好和动力强都是其最基础的优势。如果你选择20T的君越车型，那么它能够给你提供最大241马力350牛米的强大动力，而BOSE音响带来的主动降噪功能也让这台君越在原先的隔音基础上有更出色的NVH表现。

其实如果单纯在买车的时候只有这两个要求的话，那君越确实是个不错的选择，但是君越的尺寸实在太大，对于驾驶者来说并不是很友好，因此如果你对于操控还有一些要求的话，那对这台君越可能还是需要慎重考虑。

提到宝马3系，其实很多人都会有些奇怪，这样一台以操控见长的车怎么会和隔音效果好联系在一起。但是事实上，宝马3系的隔音表现一直不错，而在在新款上市后，我相信新款3系的隔音还会在现款车型上进一步加强。

在动力方面，即便是只有20T低功率版发动机的宝马320都能给驾驶者带来非常棒的驾驶体验，不同于美系车夸张的动力参数，德国人似乎在账面数据上一直都非常保守，但是实际体验起来，只要你舍得给油门，这台3系无论是在静止状态下的起步还是中段加速情况下都非常有力，推背感也会时不时的让你体会到驾驶的激情与乐趣。因此，如果你的预算充足的话，这台3系将会是一个非常不错的选择。

大众车型一直以来的表现都很均衡，在各个方面这台帕萨特都有着不错的表现。在车内隔音方面，这台帕萨特的表现绝对是同级别当中的领先水平，而在动力方面，这台帕萨特最高可选380TSI动力系统，20T的高功率发动机拥有最大220马力350牛米的动力输出，在DSG双离合变速箱的配合下，7秒之内破百是完全没有问题的，这样的表现对于一台中级车而言也是非常出色的了，因此如果你既想要隔音好动力强，也希望有一台各方面表现都很均衡的车，那么选择这台帕萨特是不会出错的。

买车难，用车烦，“车域无疆"公众号有答案！ 

 想必昨晚汽车界的朋友圈都被全新迈腾也刷屏了吧？《车域无疆》微信后台也收到了好多朋友的询问，而最多的一个问题就是，“全新迈腾14T，会不会动力不够？”疆哥觉得，这个问题可用另一种方法提问：14T的迈腾会不会是“小马拉大车”？ 

 这个问题应该是如今很多消费者关心的问题，追求性价比，大家想买小排量的车，因为便宜，可又害怕动力太“肉”不给劲，纠结得半死。今天疆哥就借助全新迈腾上市，给大家聊聊“小马拉大车”的那些事。 

何为“小马拉大车” 

小马拉大车，顾名思义，就是“马儿”排量小，“车子”身板大。这种搭载小排量发动机的大车，很容易出现低扭不足，急加速差，而且还油耗高等槽点。 

举个例子，奔腾B50的16L车款，就有点“小马拉大车”的趋势。车长近47m，轴距2725mm，车重超14吨的车辆，却搭载峰值功率为80KW、峰值扭矩为155Nm的16L发动机，确实相形见绌。相比其他竞品，奔腾B50百公里107s的加速时间，确实有点“慢腾腾”。 

同时，这样的小排量的发动机，为了推动自重较大的车身，达到一定的行驶性能，就必须通过增加活塞往复运动的频率。所以单位时间内进油量大，活塞与气缸磨损加速，最终结果就是油耗高，发动机磨损快。 

如今“小马”非小马，“大车”非大车！ 

那么昨晚上市的全新迈腾中，14T动力也算是“小马”吗？ 

首先让我们来看看当今车市中，B级、C级车乃至SUV中流行的“小排量风”。这两年，车市中14T、15T的小排量满天飞，甚至大型SUV-XC90和Q7都搭载20T动力。试问一下，一台重量超过2吨，车长超过5米的Q7，以往30以上的发动机都hold不住，如今却只搭载四缸20T发动机而车重超17吨的B+级车-金牛座，搭载15T的发动机很带动？也许你们都很惊讶：这个世界到底发生了什么？ 

如今的“小排量”市场，其实是汽车技术发展所换来的。你会发现，如今的“小马”非小马，“大车”非大车。因为排量小不意味着动力弱，因为有了涡轮增压，小排量大功率高扭矩不是梦。同时材料技术的进步，大量高强度钢、铝材的采用，使得车身减重也卓有成效。看看昨晚上市的全新迈腾，同时对比其竞争对手： 

 简单看完上面四款车的数据对比，可以总结出，全新迈腾的车重是最轻的，甚至比老款迈腾还要轻30kg。同时在涡轮增压车型中，迈腾14T的发动机，110KW的最大功率和250Nm的最大扭矩，丝毫不比20L的雅阁，或者15T的君越逊色。虽然目前对于全新迈腾14T的百公里加速评测还没出，但是对比15T的君越，全新迈腾由于车身轻了70kg，在动力相当的情况下，百公里加速时间应该能优于15T君越。 

所以如果用百公里加速来评价动力性能，全新迈腾14T还不算是“小马拉大车”，比20L自然吸气，甚至比15T的车型还要优越。 

为何风靡“小马”拉“大车”？ 

“小马”拉“大车”，是一种技术进步，其实是市场需求，更是政策导向。 

国人既喜欢个头大的车型，又追求性价比，所以市场就催生出小排量的中级车，有些还是加长版的。 

同时政策导向也起到很大作用。 

第一，同时排量在16L以下车型减半征收购置税的政策优惠，使得很多B级车、SUV甚至C级车都开始涌入15T的涡轮增压队伍。 

第二，越来越严苛的排放标准，使得整车厂必须把能耗降下来。除了改进技术、采用混动以外，减重降排量自然也是手段之一。 

第三，中国的消费税政策，业界称为“排量税”。简单来看，20T的消费税为5%，30T的消费税率是12%，二者差了7个百分点。这对于XC90、Q7这种高价车来说，相差还是蛮大的。 

小结： 

好了，疆哥借着全新迈腾14T车型，跟大家聊了一会“小马拉大车”的那些事。那么有人就要问，那这些看似“小马拉大车”的小排量中级车，到底值不值得买？ 

如今的技术领域，“小马拉大车”已经不能单从排量去下定论。正如上面的对比，小排量涡轮增压发动机也不亚于排量大的自然吸气发动机。因此面对这种情况，消费者应该综合参考车身重量、百公里加速和最高车速等指标，重量越轻，百公里加速时间越短，最高车速越高的车型，就不会出现小马拉大车的窘况。 

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什么是“冷门车”？在很多人的认知中，冷门车更多的是一些冷门品牌，比如菲亚特、双龙、GMC、力帆等，其实热门品牌也有销量不佳的车型，它们的市场保有量很低，同样也属于“冷门车”，比如日产西玛、大众CC、福特金牛座等。今天，我们就来聊聊大众CC这款轿跑B级车，来分析一下它为何“卖不动”的原因。

大众CC的颜值还是“很能打”的，由于它的车身尺寸很大，在进行“溜背”设计的时候，车身线条就很流畅了，给人的感觉很舒服。在动力山，它依然是大众的“老一套”，20T涡轮增压发动机+7DSG双离合变速箱的“黄金动力”组合在迈腾、探岳等车型上都能看到，186马力/220马力的最大功率，320牛·米/350牛·米的最大扭矩在几年前还是很有优势的，但是现在20T发动机在各大品牌中已经十分普及了，现在来看，似乎也没有什么技术上的优势了。

内饰设计上，是CC被诟病最多的地方，一款主打运动和时尚的B级轿跑，内饰却过于“老气横秋”，和迈腾、帕萨特等车型并没有什么区别，与它时尚运动的外观设计和轿跑的定位格格不入，很多年轻人可能十分喜欢CC的外观设计，却对这个中庸的内饰“爱不起来”，坐在车里，感觉就像坐在迈腾里一样，关键是迈腾还要便宜好几万块钱，既然“三大件”一模一样，为什么不买价格更加有诚意的迈腾呢？这就是消费者对CC的矛盾之处。

CC还采用了轿跑上常见的无框式车门设计，好看是好看，但是跑起来的风噪很大，由于迈腾在国产的时候进行了加长，轴距达到了2871mm，而CC的轴距只有2841mm，因此，它的后排腿部空间明显要比迈腾小一些，而且它采用了“大溜背”设计，车顶经过C柱处下压的幅度很大，影响了后排乘客的头部空间，如果单凭它运动的外观设计就“牺牲”乘坐舒适性和隔音降噪水平的话，是不是就有些得不偿失了呢？

当然，溜背设计也有优点，就是后备箱掀盖的开启角度很大，拿取物品时比较便捷。另外，迈腾的20T车型的入门价格是2199万元，CC的入门价格是2468万元，差价269万元，而且在终端优惠上，迈腾的优惠力度也更大，这样一来差价就更大了。我们从天津的一汽大众经销商处了解到，CC目前是全系优惠51万元，是近期较大幅度的一个优惠了，那么，在大幅度的优惠促使下，CC的销量又是什么情况呢？我们查询了一下它的10月份销量，是1812辆，再看迈腾的销量，是19858辆，两者一比较，CC的销量就很尴尬了。以上就是对CC为什么是“冷门车”的具体分析，你有什么需要补充的吗？可以留言区交流一下。

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