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KTM的390 Duke一直是Cycle World的最爱。我们甚至连续两年将自行车命名为Best Lightweight Streetbike。你可以想象，当我登上开往意大利都灵的飞机时，我在那里测试了390的最新版本，我很难想象KTM如何在平台上得到改进。在与390 Duke的五分钟后，我绝对相信; KTM再次发挥了它的魔力。KISKA-KTM设计合作伙伴的设计师们从外面开始了这种魔力，为2017 Duke更新了更明显的线条和更尖锐的尾巴。
新设计的LED大灯取代了上一代390上不那么激进的单元，而图形套件经过重新设计和简化，所有这些都有助于将自行车与其大口径兄弟姐妹更紧密地对齐，如野兽1290 Super Duke R和1290超级冒险R。
KTM的营销团队在测试前一天晚上向我们介绍了一些自行车的关键功能。他们真正引以为豪的一个特点是采用最新（但可选）KTM MY RIDE系统的新型光敏TFT显示屏。
可以理解的是，因为一旦我转动钥匙和仪表板照亮，我就对KTM如何干净利落地完成显示感到吃惊。我需要的一切就在我面前，精美的展示，以及任何我不能通过车把菜单开关切换屏幕轻松访问的东西。可选的KTM MY RIDE系统可让您将手机无缝连接到显示器，然后将屏幕转到控制中心，用于打电话和听音乐，您可以通过车把开关来选择。我22岁，科技迷恋，我立即被系统所吸引，并想通过它的步伐。
更多的时候，我发现这些蓝牙集成很古怪，而且比他们的价值更麻烦。一旦我同步（它只用了大约三秒钟），我立即完全控制音乐音量和跳过音轨的能力，这是一个很棒的功能，绝对不是我曾经期望在自行车上选择的功能达到如此不错的价格点。
在路上，我注意到关于390 Duke的第一件事是它比它的前辈更舒服。KTM将座椅高度提高了一英寸（从315英寸到327英寸），对车把进行了调整，并且还将脚钉向后和向上移动。
座椅本身已经更新，几乎马上我就可以知道这个马鞍会更加宽松，因为前部更窄，后部更宽。
我很难说这个较高的座位高度会对一个较小的骑手有什么影响，但其他记者并不像我看起来和自行车相处得那么高，接着说他们仍然站稳脚步。我6尺4寸，但我觉得在家里。
还有加号吗？我记得上一代390 Dukes在低速下急转弯时苦苦挣扎，因为我的膝盖会与车把的两端绑在一起，这个问题对我来说并不存在。
同时，自行车的可调节制动杆和离合器杆是一个很好的触摸，因为它们使我能够一直伸出杠杆并帮助容纳我的大手。
相反，我认为对于手小的人来说这是一个很好的功能，因为我经常看到人们有无法触及杠杆的问题。在轻量级类别中，尤其是舒适性和控制感。
这款自行车的质量感觉一直延续到悬架，这款390具有WP冲击力，通过渐进式弹簧提供良好的舒适性。一个单独的功能WP前叉与开放式弹药筒技术提供了相同的功能，并且由于自行车的轴距缩短了10毫米，距离减少了5毫米（与传出型号相比），这款390感觉比以前更灵活。
我们在历史悠久的菲亚特工厂的屋顶测试跑道上开始了我们的骑行日活动，该工厂曾被用于测试工厂生产的每辆汽车，然后再被送往零售业。
我几乎可以感受到我骑在这里的历史，但老实说，直到我们的记者团在意大利都灵以外的地方做到这一点，直到山上我才能看到44马力，单身 - 汽缸发动机是由。
KTM实际上通过精确的ECU调整，更大的空气箱和更新（并且更好看）的排气装置增加了两英尺磅的扭矩。中档动力感觉强劲，干重仅为330磅，自行车的功率重量比与小排量类别相当。
我真的不想比390愿意的更快。从好的方面来说，自行车的尺寸和功率让您感觉完全和完全控制。你永远不必担心抓住太多的油门或超越你的界限。这辆自行车很干练但很友好。
390的Supermoto ABS模式，搭配黄油光滑的拖鞋离合器和20毫米大的320毫米前制动盘（与径向安装的四活塞ByBre卡钳配对）让我有一些乐趣滑回山下。
前制动感和长寿让我印象深刻; 经过阿尔卑斯山背后30分钟的下降，没有刹车褪色。与此同时，我咧嘴笑着试图让我的眼睛专注于路上，而不是风景如画。
最好的部分？我从我们的酒店乘坐涂鸦填充的滑板公园，到美味的比萨饼店，然后到远处山脉的顶部，然后回来，甚至没有燃烧半罐燃料！由于增加了35加仑油箱（之前为29加仑），我的日光耗尽，而不是燃气。
当我们接近390 Duke的时间结束时，我挑战自己想想这辆自行车的用途。我一生都参加过摩托车比赛，但是这辆自行车比我长时间玩两轮更有趣。这让我想到，也许这辆自行车不仅仅适用于一类车手，而是适合所有人？
它包含舒适的人体工程学设计，现代外观和KTM标志性的“Ready to Race”性能，所有这一切都在一个易于访问的包装中。
如果您是入门级骑手，这辆自行车就是您想要的一切。如果你是一名回归的骑手并且没有骑过几年，那么这辆自行车很有可能也适合你。如果你住在市区，如果你正在寻找一辆自行车在峡谷中游玩，或者如果那么你就明白了。举行长途旅行或延长公路赛段，390 Duke感觉它真的可以做到这一切。对于几乎所有人。价格略有上涨，从4,999美元到5,299美元不等，但当您将每个更新和最终表现考虑在内时，这一切似乎都很合理。
感谢您的收看，我是小成子说机车，期待您的关注。
本文仅代表作者观点，不代表有驾立场。未经许可，不得转载。
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Kiwi马
7
翻译能用心点吗？好歹软件翻译出来在人工校对一下行不？
2018-08-17
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网名不长聊天没气质所以网名一定要长比如我
1
这车在中国有销售
2018-08-17
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lingfei0928 ： 来杭州，有少量现车
骑摩滴的靓仔 ： 在重庆订单排到明年五月去了！加加五千都没现车[捂脸]
lingfei0928
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来杭州，有少量现车
2018-08-20
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豆初菜春孩e
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小编想出名又不想让别人转载！那我是该赞还是不赞呢
2018-08-19
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神马鸟情况
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[滑稽]小炳已测评 去看看
2018-08-17
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逆战小殿就是我
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整车进口，售价4w8
2018-08-17
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天王干河妖
赞
翻译的这是个屁
最便宜的机车如下：
第一款就是五羊本田生产的一款暴锋眼cb190，15000元左右价格并不是很贵，对于上班族来说可以供养的起，771mm的坐高也很适合日常骑行，最重要的是它耗油量很低，60块钱的汽油可以跑大约500公里，这样的摩托车非常经济。
第二款就是春风250NK，春风250NK的排量为250cc，最重要的是它是国产摩托车，因为它强大的性能获得了国产250cc最强街车的称号。油箱设计的比较高大能够装下很多汽油，这样大油量的摩托车并不算常见，还有性感又迷人的翘尾巴让人骑起来非常炫酷。
这款摩托车配备的是单缸双顶置凸轮轴发动机，在数据上非常强大，光是扭矩就能达到22牛米，在骑行的过程中爆发力非常强劲，让你能够感受到摩托车带来的速度与激情，平时用来上班骑行还可以。
第三款就是无极300R，在价格方面也挺适合上班族使用，15800元在众多的摩托车品牌当中并不贵。从侧面来看机身还挺俊俏，一点也没有小众品牌的感觉，微微上扬的车尾是很多摩托车品牌的一贯设计，很受男性欢迎。
并且车身有红色的钢管对发动机进行固定，同时也起到一定的装饰作用，红色与黑色相撞更能体现出激情，在国产摩托车当中并不算差，至于如何选择还要看车主自己的判断。
因为是铃木品牌的车子。
s标志是铃木汽车，铃木车标是铃木英文（SUZUKI）的首字母“S”，寓意无限发展的铃木汽车公司，铃木在日本是作为一个姓氏，此外铃木以“创建一个让用户满意的服务体制”作为品牌理念，向全世界的客户提供优质的产品及服务，并且以实现与客户建立终生信赖的关系为奋斗目标。
首先来说，想要去西藏摩旅的车型，最好这个排量还是要大一些的，但是小一点也不是不能接受的。因为题主的预算只有一万，所以就算想要推荐大排量的车型，也不符合要求不是？所以125cc与150cc排量的车型也是可以去的，但是还是要建议大家，在选择车型的时候，应该要注意把握这三个原则，只要符合这三个原则的车型，去西藏应该都是没有问题的。
第一个原则就是供油方式要选择电喷的，我们都知道人去了西藏之后会有高原反应，那么车子也是一样的，如果你选择的是化油器的车型，那么就算你到了西藏，你的摩托车也有可能回不来，因为打不着火，但是电喷供油系统的摩托车就不一样了，不但排放更加环保了，而且还能对抗高原反应，在哪里都能打着火，所以这是第一个原则。
第二个原则就是要选择续航能力强的车子，最好是续航里程能够在500km以上的，因为西藏地区对燃油管制的很严格，但是每个加油站间隔的又很远，所以如果你的摩托车续航里程短，但是又没有加油站，可能你就要推着车子走了，你说惨不惨？
第三个原则是最好车子的排气量能够大一点，因为藏区的路可能有时候不是很好走，所以选择大排量的摩托车，相对应的它的动力也是要更强一点的，爬坡啊，烂路啊，小沟小河啊什么的，都不在话下，一溜烟就能过去。
但是应题主只有一万元的预算，所以在动力这块还是有限制的，就推荐这款雅马哈天剑150吧。，这款车现在的平均售价约为8580元。
最后，说到动力，这款车采用的是一台实际排量为149cc的单缸风冷电喷发动机，最大功率为91kw，最大扭矩为124nm，动力表现还是很不错的，最主要的是它的爬坡能力很强，本来这款车也就是为山区骑行所设计的，所以用来游川藏线也是再合适不过的了，而且这款车的油耗相当低，在同级别车型中那也是称王称霸的车型啊，选择它是错不了的。
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