防区外攻击什么距离打击我国防空系统

按照现在各国约定俗称的标准

防区外攻击武器，要能从S300，PAC2，红旗9之类的远程防空导弹的最大射程外发射，攻击对方目标

也就是这个距离被定为200公里以上

符合条件的有：美国的JSAM，法国的风暴之影，中国的TL500和TL1000等航空撒布器

还有就是美国的斯拉母，中国的KD88，德国的金牛座，毛子的KH58等防区外发射的空地导弹

更远程的就是战斧等巡航导弹

狂风战斗机（Panavia Tornado）是一种由英国、德国和意大利联合开发的双引擎可变后掠翼战斗机。

狂风第一次飞行在1974年8月14日，英国皇家空军和意大利空军现在仍然使用这型战机，波斯湾战争的国际合作延续了它以后在此三国创立狂风训练中心的服务窗口、三国训练和评估单位之经营由英国皇家空军的科提斯摩尔基地（RAF Cottesmore）负责（位在英国米德兰平原的拉特兰）。包括所有延伸型，992架分布在三伙伴开发国和沙特阿拉伯这四国。仍在使用中的飞机，目前都已计划替换成欧洲2000台风式战机，之后全面退役。

乘员： 2

长度： 1672 米（54 英尺 10 英寸）

翼展： 1391 米 当伸翼25°, 860 米 当伸翼67°（456 英尺 / 282 英尺）

高度： 595 米（195 英尺）

翼面积： 266 米²（286 英尺²）

空重： 13,890 公斤（31,620磅）

最大起飞重量： 28,000 公斤（61,700 磅）

发动机： 2×RB199-34R Mk 103 涡轮风扇后燃式， 军用推力 438 千牛顿， 后燃推力768 千牛顿（9,850 磅 / 17,270 磅）

性能

最高速度： 马赫 234, 2,4176 千米/时 （1,511 英里/时）

航程： 1,390 千米 标准挂载, 3,890 千米 四具副油箱（870 英里 / 2,420 英里）

实用升限： 15,240 米（50,000 英尺）

爬升率： 767 米/秒（15,100 英尺/分）

推重比： 055

武器

1x 27 毫米 毛瑟BK-27机炮

三具机身挂架和四具机翼挂架，最大9000公斤挂载(19,800磅)含油箱

电战荚舱、RAPTOR侦查荚舱、TIALD激光吊舱

两枚AIM-9响尾蛇短程空空导弹或AIM-132短程空空导弹

Wasp、Kormoran、海鹰等三种反舰导弹

AGM-65小牛对地导弹、硫磺石对地导弹

ALARM 反辐射导弹

LAU-51A和LR-25 火箭弹荚舱

凝固汽油弹、JP233反跑道炸弹、MW-1 武器散布系统

暗影风暴巡航导弹、金牛座巡航导弹

B61核弹

歼-10战斗机是中国中航工业集团成都飞机工业公司自主研制的单发动机、轻型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。

歼10A

自2004年歼10交付到中国空军之后，如今已是歼10服役的第16个年头，已经属于我国一款比较老旧型的战机了，但显然我方没有放弃这款战机，努力改进并研制出了更多的改进型，歼10A、歼10B、歼10C相继问世，性能也是逐步提升。

歼10C

歼10C作为最新一版的改进机型，其性能远超歼10A与歼10B，作战半径达1240公里，可以连续飞行3个小时左右，航程达到2950公里。最大载弹量达8吨以上。歼-10C通过加装ECM设备、换装功能强大的AESA雷达、装备更加可靠的综合化航空电子系统、改用推力更为强劲的俄制AL-31FN-M1发动机、部分改变气动外形，整体战斗力确实上了一个档次，达到了三代半战斗机的水平。而近期曝光的一张歼10C挂载霹雳15远程空空导弹的照片，则证明了歼10C具备了极强的超视距空战能力，能够在200公里外对敌方轰炸机、预警机等大型目标发起攻击。歼-10B/C的作战半径、航程、载弹量、机体寿命、全天候作战能力及电子战能力等也达到了世界同类中型战斗机的较高水平。但是由于歼-10A战机的底子在那里放着，歼-10C有一些先天性的缺陷确实很难弥补。

歼10C

韩国F-15K战斗机是美国空军现役的F-15E战斗轰炸机的最新发展型，在继承F-15C的优良空战性能同时，全天候对地攻击能力也大为增强，是优秀的远程多用途战机。韩国空军目前拥有60架波音生产的F-15K战斗机。

F-15K

F-15K战斗机设计有15个挂点，既可装备多型空对空导弹，又可挂装“斯拉姆”空对地导弹、“联合直接攻击弹药”等精确制导武器。作战半径达1800公里，可以连续飞行3个小时左右，航程达到4400公里。最大载弹量达10吨以上。

F-15发射“金牛座”空地导弹

此外，1架F-15K战斗机可同时携带2枚“金牛座”，其“金牛座”巡航导弹在空地战术精确打击能力极强。“金牛座”导弹是一种由德国"金牛座"系统公司开发的远程动能侵彻和毁伤导弹，射程500公里以上，重量1400公斤，弹头重480公斤，其命中精度极高，可对付坚固目标，如地下工事等，在作战中可发挥很大的作用。除“金牛座”外，F-15K还可以使使用AIM-120C中距空空导弹（射程在110公里左右）、AIM-9X格斗导弹，配备JDAM卫星导航修正弹药、“鱼叉”反舰导弹、“斯拉姆”空地导弹、各种普通炸弹。对付敌方雷达时，可以使用AGM-88B“哈姆”反辐射导弹。可以说F-15K兼具对地攻击和空中优势能力的多用途战斗机，战斗力确实很强。

韩国F-15K战斗轰炸机携带的武器

F-15K上装有源相控阵雷达雷达。其武器系统更是综合了当今世界最先进的装备，这些装备包括APG-63(V)1雷达、第三代前视红外仪系统、头盔提示系统和武器控制系统及高尖端武器，如联合直接攻击攻击弹药、防区外攻击导弹增程弹药、高级中程空对空导弹以及AIM-9X导弹。

第五代战斗机也需要升级

随着中国的歼-20和俄罗斯的苏-57等五代机量产入列，世界空军已经结束了美国空军五代机一家独大的局面，正式进入五代机时代。五代机的优势已经无需赘述，然而五代机均面对一个普遍的缺点：内置弹药数量和体量有限。对于隐身战斗机来说，空对空挂载方案基本够用，空对面挂载方案则捉襟见肘，不仅弹药数量有限，而且因为弹药的体量严重受限，无法攻击大型防护坚固的高价值目标。为此，五代机需要技术和装备方案解决隐身状态下弹药不足的问题。对于解决第五代战斗机的内置弹药数量不足，空对空、空对地火力受限制的问题，目前主要有以下三种解决方案。

隐身化外挂弹舱

参考保形油箱和副油箱的方案，可以设计研制一种雷达反射截面积较小，具有隐身性能，外挂对飞机本身的隐身性能影响很小的外挂弹舱，将大型空对面弹药（尤其是体积较大的反舰导弹）和数量较多的空对地（尤其是重量较小，数量较多的无制导炸弹）、空对空弹药等放于其中，在影响飞机隐身能力较小的情况下，最大限度提高五代机的多用途性能。该方案有以下几方面优点：其一，从空对空到空对地、空对海各种弹药均可以挂载，使用限制非常小；其二，使用完毕，如有必要可以抛弃，以减轻飞机重量，应对空战或者脱离战场；其三，在重复利用的情况下，隐身外挂弹舱可以大幅度节省隐身打击的成本。当然相应的，其也有增加飞机死重、隐身设计难度大等缺陷。

武器隐身化

航空武器隐身化是军事航空的大势所趋。这里面不仅包含战斗机、轰炸机等军机的隐身化，还包含机载武器弹药的隐身化。美国早已经注意该领域多年，已经有包括AGM-158联合防区外空地导弹在内的多个型号正在研制当中；韩国也已经引进了“金牛座”巡航导弹，该导弹也是具有一定隐身性能的机载导弹。未来隐身战斗机可挂载的具有隐身性能的机载弹药种类会越来越丰富。

该方案有如下优点：其一，隐身化的武器会降低五代机挂载的难度，机载武器更加的多样化，并且对于飞机本身的隐身性能影响不大，可以实现隐身化的远程打击；其二，隐身战斗机可以“肆无忌惮”地增加弹药数量，或者大型武器（如大型远程反舰导弹），而不必担心外挂会大幅度降低隐身性能，提高作战能力。武器隐身化在设计难度上较大，成本也较高，距离规模化应用，还有较长路要走。

武器弹药小型化

这是目前美军采用的主要武器发展方式之一。通过对空对空导弹的弹翼切削，对制导炸弹的轻量化，研制专门的小型化精确制导炸弹（如美军的GBU-39，主要配给F-15E和F-22）和反舰导弹（如挪威等国联合研制的NSM反舰导弹）等方式增强隐身模式下的弹药的多样性。

除此之外，美军也在研制AIM-120系列的替代型空对空导弹。该型导弹的最大特色就是在体积和重量上（尤其是长度和翼展）要远小于现有的AIM-120系列和其它型号的中远程空对空导弹。在先进的发动机技术、材料技术、制导技术的支撑下，实现在体积大幅度减小的情况下，射程、机动性和制导技术均远优于现有的型号。该方案具有三方面优点：其一，小型化的机载武器可以极大地丰富隐身战斗机的弹药种类，让五代机在隐身模式下实现对地对海攻击；其二，小型化武器重量较轻，对飞机的挂载负担较低；其三，造价低，可节省成本。小型武器在威力、射程上都会有相应限制，只能对付低威胁度目标。

　　　便携式防空导弹自20世纪50年代末问世以来，至今已研制了约30种型号，经历了四代，重点用于低空点目标防御。根据制导技术来划分，第一代在60年代中期装备部队，主要是美国和前苏联研制，采用光学瞄准和红外制导，只能白天作战和尾追射击。如美国的“红眼睛”和苏联的“箭-2”（萨姆-7）型；第二代在70年代初期装备部队，英国开始推出自己的产品。第二代采用高灵敏度红外制导或手动无线电指令制导为主、红外跟踪测角制导为辅以及由微处理器控制的玫瑰花形扫描光学系统和红外/紫外双色探测器先进被动光学制导等技术。具有一定的全向攻击能力和抗环境干扰能力，如美国的“毒刺”、前苏联的“箭-3”（萨姆-14）和“针-1”（萨姆-16）、英国的“吹管”；第三代在80年代初期装备部队，法国异军突起，并涌现出一些全新的制导技术，如双波段被动红外寻的制导、激光波束制导、半自动无线电指令和激光波束的复合制导等。具有全天候、全向攻击能力，能抗红外干扰。如法国的“西北风”、英国的“星爆”、俄罗斯“针”（萨姆-18）及改进型、美国“毒刺POST”和“毒刺RMP”、瑞典RBS70和RBS90型；第四代从90年代初期开始，日本开始崭露头角。采用焦平面阵列制导、视成像制导系统和开发相应的以微处理器为基础的智能自适应制导技术，如美国“毒刺”Block II型、日本91式“凯科”。

美国第二代单兵便携式近程防空导弹“毒刺”在20世纪80年代中期的阿富汗战场上大出风头，当时的阿富汗抵抗战士仅用340枚“毒刺”导弹就击落了269架前苏联的战机，给苏军带来了巨大的威胁，甚至影响到整个战局。“毒刺”从这时开始引起中亚、中东地区一些国家的青睐，成为抢手货。到目前为止，便携式地对空导弹已经击落了300多架固定翼飞机和直升机。在过去发生的多次军事冲突中，第一代便携式防空导弹系统击落了约200枚巡航导弹，在“沙漠风暴”行动中，多国部队被击落的飞机和直升机，仍有半数以上是被伊拉克的便携式防空导弹打下的。

我国前卫系列导弹

“前卫”-1型

“前卫”-1型便携式防空导弹是我军第二代单兵防空导弹“前卫”家族的老大。它的技术参数为：武器系统总重169千克；弹长1526米；弹径71毫米；最大射程5000米；最小射程500米；最大作战高度4000米；最小作战高度15米；作战反应时间10秒；作战温度为-40~+60摄氏度。具有全向攻击能力的“前卫”-1单兵便携式防弹还配有双联装导弹发射装置。它可以与其它武器相配合形成更完善的防空系统。1997年定型，目前已列装我军一线部队。

“前卫”-1具有便携式防空导弹的典型特征，如较强的灵活性和机动性、易于操作、发射后不管，具有全向攻击能力，与外军同类导弹相比，其性能已超越大名鼎鼎的美军“毒刺”导弹的早期型，因此作战性能还是相当不错的。

特别值得一提的是，我军列装的这型便携式防空导弹，在国外经历了战场实战的检验，获得了不俗的战绩。巴基斯坦陆军装甲兵准将纳维德・拉赫曼向媒体透露，1999年印度与巴基斯坦在卡吉尔地区的武装冲突中，巴基斯坦陆军用从中国引进的“前卫”-1型便携式防空导弹，一举击落印度空军的米格-21和米格-27战机各一架。

“前卫”-2型

从外形上看，“前卫”-2型与俄罗斯的“针”-1（萨姆-16）很相似，其弹尾有4片折叠弹翼。导引头后方有2片弹出式小型气动翼面，构造与“前卫”-1相近，只是折叠尾翼和导引头等略有差异而已。该弹采用双推力固态火箭发动机，助推发动机工作时间小于01秒，之后，主发动机将导弹加速到600米/秒的最大速度。导引头抗干扰能力较好，具备全向攻击能力。“前卫”-2储存期为8年，操作温度为-40~＋55摄氏度。系统全重165公斤，弹长159米，弹径72厘米，最大速度为600米/秒。反应速度小于5秒。有效射高为10～3500米，最短有效射程为500米，最大有效射程为6000米。从技术参数看，“前卫”-2型虽然与萨姆-16相似，但性能已经大幅提升。

“前卫”-3型

“前卫”-3型和其它家族成员无论是制导方式和弹体结构都有很大的不同。从外形重量制导方式来看,“前卫”-3已经脱离了便携式防空导弹的范畴，应该视为轻型防空导弹。首先，它的制导方式非常有特色，采用的是激光半主动制导。在所有服役的地对空导弹里，还没有采用激光半主动制导方式的，“前卫”-3可以说是独此一家。激光半主动制导方式具有红外制导方式所没有的高精度和抗干扰能力，其命中精度高达1米。在激光制导方式里，半主动方式是最难的。而“前卫”-3采用的是陀螺稳定式，这也是半主动激光方式里最难的一种，可以说“前卫”-3采用的是难上加难的方式。要求光学系统和探测系统都要由陀螺稳定，动态视场大，瞬时视场小，精度高、复杂，但好处是可以攻击高机动小目标，美国的“地狱火”和“幼畜”空对地导弹也是采用这种方式。“前卫”-3的导引头跟踪速率是15度/秒。这个数字略低于其它类型的便携式导弹，这对攻击较高高度的高机动目标略为不利。但低空飞行的目标机动能力有限，这个缺点并不明显。

由于激光半主动制导方式中导引头依靠的是目标反射的激光回波来跟踪的，所以不像普通的非成像红外制导方式只能探测高热尾流和后机身加热蒙皮的限制，具有真正的全向攻击能力，而不是红外弹的270度假全向攻击。也不受红外曳光弹和电子干扰系统的干扰，只要武器配套的光电/热成像跟踪系统能跟上目标，目标一但进入攻击范围就无法逃脱。“前卫”-3可以和雷达系统分置或完全依赖红外热成像和光学跟踪系统，没有电磁辐射，有效避免了反辐射导弹的威胁。系统隐蔽性好，生存能力强。“前卫”-3弹长21米，弹重23千克，在便携式导弹上加了一段超口径的助推器，前段布局基本和“前卫”-1类似，一对活动舵面装在弹体前部的舵机舱上。主弹体后部有一梯形折叠尾翼，翼面积比“前卫”-1要大，构成X状的鸭式气动布局，助推段也有两对折叠尾翼。在发射装置中前弹体由适配器和助推器同口径放置，“前卫”-3的弹径为71毫米。经过改进后，除了制导系统的进步外，新的助推发动机的采用大大提高了导弹的飞行性能，导弹最大飞行速度由“前卫”-1的600米/秒提高到750米/秒，最大射程达到8000米，最小射程800米，射高从4米到5000米。“前卫”-3的作战空域比以前的便携式防空导弹大幅度提高，已经接近英国“长剑”和欧洲“罗兰特”的点防御导弹水平。4米的最低射界，也让悬停的直升机无处可逃，而且重量更轻，系统更简单，因为采用激光半主动制导，制导设备和发射装置设置灵活、轻便、简单，只需要增加照射器就可以满足对付多目标的要求。

由于体积重量的限制，一般的便携式导弹战斗部都不超过2公斤，在实战中屡屡出现导弹命中目标而无法摧毁的战例。这点在“前卫”-3上得到了改进，由于增加了助推器，战斗部可以做得更大，“前卫”-3的战斗部比“前卫”-1长度大出许多，重量是“前卫”-1的数倍之多，而且改成了和“毒刺RMP”一样的连续杆式，威力大为提高，非常适合打击巡航导弹类的目标。起爆方式为激光近炸加碰炸引信，战斗部杀伤半径3米，配合1米的制导精度，足以摧毁坚固的飞行目标，其单发杀伤率大于85%。

“前卫”-3在加装了大推力的助推器后，能在短时间内加速到最大飞行速度。在助推器赋予的速度下，主发动机可以采用推力略低，但工作时间更长的推进剂，使导弹飞行速度维持一个高的平均值，尤其是在飞行的末段，导弹也有足够的动能对付机动目标。

“前卫”-4型

这是前卫系列导弹中最新的型号，它和以前的型号最大的不同在于采用了红外成像导引头，比普通的点元红外探测器有更好的性能。由于普通的单元/多元红外探测器只能探测点状热信号，一般对喷气式飞机的尾气热辐射敏感，即使带冷却的红外单元/多元导引头也只能探测到后机身的蒙皮温度。号称全向攻击的单元红外探测器在探测迎头飞行目标时普遍存在30度左右的盲区，导弹的迎面攻击距离大大低于导弹的实际飞行距离，使性能大打折扣。而红外成像导引头的出现解决了这个问题，它依据目标和背景的辐射率不同来探测，制导信息源是图像，难以被干扰，具有更远的探测距离和真正的全向攻击能力。红外成像导引头将是未来红外制导导弹的发展趋势。

“前卫”-4还采用了激光近炸加碰炸引信和电动舵。与无线电近炸和红外近炸引信相比，激光近炸引信的抗干扰能力更强，较好地解决了超低空飞行引信容易误启动的现象。和单纯采用碰炸引信的便携式防空导弹相比，近炸引信可以使导弹在目标旁边引爆，非常适合打击巡航导弹这类难以直接命中的小型目标。而电动舵的采用使导弹控制系统作动装置更为简单，而且具有更平滑的飞行曲线，有利于提高命中精度。导弹的作战距离是500米到6000米，作战高度是4米到4000米。2马赫的飞行速度也比老型号有所提高，可以攻击更快的飞行目标和具有更大的作战空域。可以说“前卫”-4的出现，使我国和西方先进国家的最新便携式防空导弹站在了同一水平。我们有理由相信“前卫”-4将是未来便携式防空导弹市场的有力竞争者。

美国“毒刺”便携式导弹

“毒刺”导弹是美国陆军火箭局研制的一种第二代单兵便携式地对空近程防空导弹，主要用于在战地前沿或要地对付低空、超低空的飞机和直升机。

这种导弹采用鸭式气动布局，长1524米，弹径70毫米，射程从200米到5500米，发射重量只有10千克，可以轻松地扛在肩上发射。老式“毒刺”原本性能平平，到1983年，在这种导弹上加装了红外、紫外双色导引头后，一跃成为当时性能最优异的导弹之一。为了提高“毒刺”导弹的性能，美国又在便携式导弹的基础上，发展了车载型“毒刺”导弹，即8联装的“复仇者”导弹系统。其火力密度、强度及持续作战能力都比肩射式强得多，台湾当局就从美国进口了该型导弹。

中、美、俄三国单兵便携式

防空导弹技术参数

目标最大速度（米/秒）：“前卫”-1 300；“毒刺” 大于300；“萨姆”-16 300。

最大导弹杀伤距离（米）：“前卫”-1 5000；“毒刺” 4500；“萨姆”-16 5200。

最小导弹杀伤距离（米）：“前卫”-1 800；“毒刺” 200；“萨姆”-16 500。

最大导弹杀伤高度（米）：“前卫”-1 4000；“毒刺” 3800；“萨姆”-16 3500。

最小导弹杀伤高度(米)：“前卫”-1 30；“毒刺” 30；“萨姆”-16 10。

导弹最大飞行速度（米/秒）：“前卫”-1 大于600；“毒刺” 750；“萨姆”-16 大于600。

导弹探测器类型:中美俄三国导弹都采用致冷锑化铟

导弹反应时间（秒）：中美俄三国导弹都是5秒

通过对比发现，俄罗斯“萨姆”-16的作战空域最大，中国“前卫”-1次之，美国“毒刺”最小。

中美俄三国单兵肩射防空导弹的反应时间都在5秒左右，反应能力难分伯仲。

在武器系统总重量方面，三者都在15～17千克之间，“毒刺”最轻，“萨姆”-16和“前卫”-1’稍重，但1～2千克的质量对导弹的机动性影响不大。

最大飞行速度以“毒刺”为优，22马赫使之具有攻击速度更快的目标能力，而“萨姆”-16和“前卫”-1都只有18马赫的最大速度，只能攻击最大速度不超过300米／秒的目标。

从整体性能上来看，美国的“毒刺”比较平衡，虽然作战空域不及“前卫”-1与“萨姆”-16，但其抗干扰性能占优势。因此，在以上中、美、俄这三种导弹中，“毒刺”的作战效能可能最好；“前卫”-1由于研制时间较晚，整体性能较俄罗斯的“针”式稍好，但由于受我国工业基础的制约，作战效能上可能比“毒刺”稍弱。

但是我国新研制的“前卫”-2、“前卫”-3、“前卫”-4等导弹，性能又有了新的提升，最重要的是导弹的引导头，进一步得到改进，采用独特的红外光学成像技术，具有极强的抗干扰能力，作战效能大幅提升。据研制厂商介绍:目前中国的“前卫”系列导弹是世界上最有效的单兵便携式防空导弹，性能超过了美国的“毒刺”、俄罗斯的“萨姆”-16和法国的“西北风”便携式防空导弹。

台风”是欧洲战斗机公司(英、德、意和西班牙4国合作)研制的新型单座双发超音战斗机，前身是EFA验证机，曾命名为EF2000。该机主要用于防空和空中优势任务，兼具对地攻击能力。在“台风”之前，由如此多的国家共同研制的飞机并不多，象战斗机这样关系到国家安全大事的合作项目少之又少，因此“台风”可谓开创了军事工业领域的一个新景象。

这与欧洲政治经济一体化的大背景有着直接的关系。而另外一个参与各国不愿意公开承认的原因就是，欧洲各国科技、经济实力无法与美国、苏联相比，因此必须联合在一起，才有足够的力量研制一种先进的战斗机。出于各种限制，“台风”战斗机的性能在所谓的“三代半”战斗机之中并不出众，甚至与法国独立研制的“阵风”相比也并没有太大的优势。目前该机正在缓慢的批量装备各参与国，一些改进项目，例如改装有源相控阵雷达，已经开始实施。该机的出口工作进展较为迟缓，至今仅有奥地利表示了定购的意向。

1983年5月英国、德国、意大利提出了志在由欧洲国家合作研制下一代先进战斗机的FAP试验机计划，1984年7月法国、英国、德国、意大利和西班牙等5国达成协议，联合发展90年代使用的先进战斗机(FEA)。

随后一向有自己独特战略见解的法国，与其他合作国在FEA的发展方向上发生分歧，法国根据自身的战略部署和需要，希望FEA能偏重于空中优势任务且重量有所限制，而其他国家则希望研制一种均衡的远程多用途战斗机。1985年7月法国宣布退出该项目，自起炉灶研制“阵风”战斗机。

1992年，英德意西四国为降低成本，对原EFA方案做了调整，新方案称为EF2000，并计划生产7架原型机，首架原型机于92年5月11日出厂，94年3月首飞，生产型预计2000年交付。该机采用了鸭式三角翼无尾式布局，矩形进气口位于机身下。这一布局使得EF2000有优秀的机动性，但是隐身能力则相应被削弱。操纵系统为全权4余度主动控制数字式电传系统，具有任务自动配置能力。除鸭翼外、机身、机翼、腹鳍、方向舵等部位大量采用碳纤维复合材料，该机机动性敏捷性限，具有短距起落能力和部分隐身能力，主要装备英德意西四国的空军。上述特性也是近年先进战斗机所共有的特点。

“台风”战斗机广泛采用碳素纤维复合材料、玻璃纤维增强塑料、铝锂合金、钛合金和铝合金等材料制造，复合材料占全机比例约40%。采用一些隐形技术，包括低雷达横截面和被动传感器。前置鸭式三角翼构造空气动力学不稳定设计提供高度的敏捷性(特别在超音速)、低空气阻力和可提高升力，机翼使用无缝隙襟翼。飞行员通过每秒自动控制40次的飞行控制计算机和全权4余度主动控制数字式电传系统控制飞机去提供好的飞行控制特性。在不使用矢量发动机的情况下就具有优异的超机动性能，得益于良好的机身设计，不但维持高速优异操纵性、也具有很好的缠斗能力，特别是高速高过载缠斗。为增加航程，还具有空中加油能力。

主要机载设备有GEC-马可尼公司的ECR90多功能脉冲普勒雷达，各合作伙伴国正在探讨机载雷达采用改进的"合成孔径雷达"(SAR)模式，以提供亚米级分辨率的空地瞄准数据和80千米以外的目标识别能力。“台风”战斗机现用ECR-90/"捕手"(Captor)雷达，将改用符合Tranche 2标准的改进的SAR模式，使该战斗机迅速获得并扩展空地攻击能力。其他设备包括先进集成辅助自卫子系统(DASS)，红外搜索/跟踪系统(IRST)，具有头盔显示器、语音控制系统等控制的高度集成化自动化的座舱显示系统，STANG3838北约标准数据总线。

1993年，为弥补“台风”战斗机现有CAPTOR雷达的诸多缺陷，英、法、德三国联合启动了机载多模固态有源相控阵雷达(AMSAR)项目。AMSAR将装备于“台风”和"阵风"(目前"阵风"装备的是RBE-2无源雷达)战斗机。随后，三方成立了GTDAR(GEC-汤姆森-DASA机载雷达)合资公司专门从事AMSAR的研发工作。AMSAR项目的开发分为3个阶段，预计11年完成。前两个阶段将分析新一代有源阵的可行性和需求以及生产MMIC模块的新方法。模块的目标价格定为400至500欧元(目前为几千欧元)。GTDAR公司通过建造小型相控阵以论证项目的总体可行性。1998年，GTDAR公司完成了144个模块阵列的测试，标志着项目前两个阶段的顺利完成。144个模块阵列的演示非常成功，投资方随即宣布项目进入第3阶段。该阶段采用装备1000个模块的全尺寸设备，在BAE系统公司的航空电子测试机上进行飞行测试。第3阶段目前仍在进行之中，如果项目进展顺利且成本适中，AMSAR即可装备战斗机。系统将极大地改进“台风”战斗机的性能，并降低“台风”被敌方探测到的概率。此外，项目还引进了几个欧洲的合作伙伴(如英国的FOAS项目)，加强阵列与飞机的综合，即所谓的保形智能蒙皮(smart skin)阵列。由于使用了高速宽带光学链路和中央处理系统，整个飞机更像一个巨型的综合传感器。尽管这对“台风”战斗机意义不大，但对于项目的深入进展和FOAS项目实现可能会有些帮助。

飞行员控制系统具有特色的是采用语音控制操纵杆系统(VTAS)，直接的声音输入允许飞行员使用声音命令实现模态选择和数据登录程序，这也是世界上第一种语音操控系统，覆盖传感器、武器控制、防卫帮助管理和飞行中的操纵，提供24个原来需要指尖控制的指令。飞行员配备英国宇航公司（BAE）“打击者”（Striker）头盔安装显示系统 (HMS)。平视显示器显示飞行参考数据、武器瞄准、插入字幕提示和前视红外（FLIR）影像。驾驶间有三个多功能彩色下视显示器(MHDD)，显示战术情形、系统状况和地图。一个由英国宇航公司(BAE)与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC公司(DLS)组成的国际合作EuroMIDS集团公司，提供Link 16军用数据链多功能信息分发系统(MIDS)小体积终端用于数据的安全传递。另外，还安装英国宇航公司（BAE）TERPROM地面接近警告系统。

前2架原型机装2台涡轮联合公司的RB199-122加力涡扇发动机，单台加力推力大于712千牛，DA03-07和生产型将装欧洲发动机公司的EJ200涡扇发动机(下图)，单台正常推力为60千牛，加力推力可达90千牛，带有全权数字式控制系统和燃油管理系统。

罗尔斯·罗伊斯公司目前正在为第一批148架欧洲战斗机生产363台EJ200发动机，到2015年还将为总共620架战斗机生产另外1000台发动机。EJ200发动机是一种双轴再加热涡轮风扇发动机，有3级低压风扇压缩机和5级高压风扇压缩机，由2个单级涡轮机(低压和高压)推动。环形燃烧室带有空气喷射器，再加热系统包括一套3级风扇系统、一个收敛/发散喷嘴，发动机采用一套综合FADEC系统来控制。EJ200发动机采用的技术使发动机在布局上比现存的发动机要小且简单，燃油消耗少，且具有较高的推重比。

欧洲“台风”战斗机装备先进的“频谱防御辅助子系统”(DASS)，安装在机体结构内和航空电子系统整合。该系统由英国宇航公司（BAE）系统航空电子设备公司、西班牙的英迪拉（Indra）系统公司和意大利的Elettronica公司共同组成的EuroDASS公司合作发展，欧洲航宇防务（EADS）在2001年10月加入。“频谱防御辅助子系统”对单一或复合的威胁提供完全自动的响应并进行威胁优先次序评定。“频谱防御辅助子系统”包括一个电子对策/支援措施系统(ECM/ESM)，前面和后面的导弹接近告警系统，可超音速时使用的拖曳诱骗系统，激光告警接收机和SaabTech 电子技术公司BOL箔条和曳光弹撒布系统。航空电子系统基于北约组织标准数据链，采用光导纤维信息通路。

2006年2月，萨伯航电系统公司接到飞行加油有限公司一份约19亿瑞典克朗的合同，将为欧洲战斗机第2批（Tranche 2）项目提供BOL 510干扰投放器。萨伯BOL系统是一种先进的干扰投放系统，该系统比常规干扰投放器携带的干扰物包数量多5倍。系统制造工作将在瑞典Jarfalla萨伯航电系统公司进行，产品交付将从2006年4月开始，持续到2011年11月。萨伯BOL干扰投放器系统目前在美国海军"雄猫"、英国"鹞"GR7和"狂风"、美国空军/空中国民警卫队F-15"鹰"和瑞典JAS-39"鹰狮"飞机上使用，澳大利亚皇家空军F/A-18"大黄蜂"飞机适用的系统也在研制中。

欧洲“台风”战斗机机内安装一门27毫米毛瑟机炮，用于武器携带共有13个挂点，每个机翼下各有四个，进气道正下方一个，进气道两边角落各两个半埋式挂点(装备超视距空空导弹)。一套武器控制系统（ACS）管理武器选择、发射和监控武器状况。欧洲战斗机能使用广泛多样性空对空和空对地武器。

1、机载武器的最大限度。具体如下：

·6 ×AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM）或欧洲导弹设计局（MBDA）“流星”（Meteor）中程空对空导弹（现处在发展中）

·6 x AIM-9 “响尾蛇”（Sidewinder）或欧洲导弹设计局（MBDA）“先进近距空对空导弹”（ASRAAM）或德国博登湖机械技术公司（BGT）IRIS-T近距空对空导弹

·4 x ALARM反辐射导弹

·4 x “企鹅”(Penguin)空对地导弹或波音鱼叉(Harpon)反舰导弹

·18 x “硫黄”(Brimstone)反坦克导弹

·2 x欧洲导弹设计局（MBDA）“风暴阴影”（Storm Shadow）或LFK“金牛座”（Taurus）远距离投射武器

·4 x Paveway GBU-10/16激光制导炸弹（使用指示吊舱）

·6 x BL 755集束炸弹

·12 x 500 –2,000 磅常规炸弹

·4 x布里斯多航空宇宙公司（Bristol Aerospace）CRV-7火箭吊舱

·3 x外部燃料箱

机载武器的典型组态

欧洲“台风”战斗机武器最大负载是不能被同时携带的，根据作战需要选用不同的典型组态。具体如下：

·3 x AIM-120 “先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x激光指示吊舱和 4 x GBU12 炸弹，3 x外部燃料箱

·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x油箱，6 x “企鹅”空对地导弹（ASM）

·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM –9，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x 1,500磅外部燃料箱，4 x “企鹅” 空对地导弹（ASM） ·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM -9，1 x外部燃料箱，5 x 450公斤炸弹

·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），2 x 1,500磅外部燃料箱，1 x 1,000磅外部燃料箱，2 x ALARM反辐射导弹，2 x “风暴阴影”巡航导弹

·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），1 x 1,000磅外部燃料箱，18 x “硫黄”反坦克导弹

·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM）， 2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），1 x 1,000油箱，6 x ALARM反辐射导弹

· 6 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x AIM-9 L ，2 x “铺路”(Paveways)激光制导炸弹，2 x 外挂油箱·4 x AIM-120“先进中程空空导弹”（AMRAAM），2 x “先进近距空对空导弹”（ASRAAM），2 x ALARM反辐射导弹，4 x“铺路”(Paveways)激光制导炸弹，在机身下面1个外挂油箱。

2005年12月，英国国防部已选中Ultra公司声纳与通信系统分部为皇家空军“台风”F2飞机提供Litening EF（欧洲战斗机）空中激光瞄准吊舱及保障工作。吊舱将由Ultra的主要子承包商以色列拉斐尔武器发展局制造。包括20个吊舱的初始合同预计将价值2620万美元。Litening EF吊舱被认为相当于最新式的Litening III构型产品，包括一个具有2个视场（FOV）的640×480焦平面阵列热成像机、一个具有3个FOV的1000×1000电荷耦合器件（CCD）视频摄像机、一个人眼使用安全的激光测距仪、一个激光指示器和一个激光点跟踪雷达。装备Litening EF将使RAF“台风”飞机具备临时的地面攻击能力，直到第3批（Tranche 3）飞机服役获得完全能力。该装置将帮助飞机机组人员定位、识别和跟踪地表目标及指明武器命中点。英国国防部称该合同是英国单一货源采购，之前2000年欧洲战斗机公司进行了竞争评估。澳大利亚、巴西、智利、德国、希腊、印度、罗马尼亚、瑞典、西班牙、土耳其、委内瑞拉和美国也订购或使用着Litening吊舱。诺斯罗普·格鲁门公司在美国制造Litening吊舱，称为AN/AAQ-28(V)系列产品。

近期EF2000双座型也进行了试飞，在图中可见，其双座型的坐舱空间相当宽敞。通常一种战斗机的双座型是在单座型试验较为成功的情况下，才进行制造和试飞的，因此可见EF2000的研究工作已经到了较为高级的阶段。当然也有例外，瑞典JAS-29机就先试飞了双座型。

EF2000面临的较大问题是，尽管其先进性不容置疑，但是与美俄水平仍有较大差距，尤其在隐身、机动性、动力、武器和多种任务执行能力等方面。而且近年美俄现役战斗机都进行了大量的改进，比如苏－27战斗机就已经发展出了众多改型，这使得EF2000相对于这些第三代战斗机的优势大大缩小。而美国的F-22和JSF则远远的将EF2000抛在后面，因此一般认为EF2000只能是一种三代半的战斗机，不足以与美俄最先进战斗机抗衡。

EF2000从研制到目前接近正式装备，名字改了三次，最早叫EURO-FIGHTER，后来叫EF2000，目前已正式命名“台风”(TYPHOON)。各国的采购数量高低起伏，不断变化，目前的订购量约700架，勉强算得上令人满意。开始时各参与研制的国家订购了148架，英国后来增加订购232架用于替代“旋风”战斗机和“美洲虎”攻击机。希腊空军于近期订购了60架，计划增购30架。德国空军于2001年将其对“台风”战斗机的采购数量增加到了180架，以加强德国空军的对地攻击能力。德国计划在2012年时，用上述战斗机装备两个防空中队和三个对地攻击中队。

“台风”战斗机的红外导弹接近告警系统最近开始试飞。博登湖设备技术有限公司为主要提供商，全系统于2001年秋季开始首次飞行试验。该系统的研制工作从1997年开始，计划到2003年全部完成。这一被动式的告警系统能可靠的探测和跟踪从发射到熄火、惯性飞行的红外制导地空导弹和空空导弹。智能型实时图像处理算法能辨认正在接近的导弹，虚警率小，大大保证了载机的安全。

2002年4月，“台风”战斗机DA4号先后进行电磁系统兼容试验和空中加油试验。飞行试验共持续了4小时20分钟。此次试验飞行时间最长、实现空对空加油和首次夜间空中加油，意义重大。DA4还将进行空中发射先进中程空空导弹(AMRAAM)飞行试验。

至9月，几经推迟的先进近距空空导弹ASRAAM获准在“台风”和狂风战斗机上服役，但还未部署到对伊拉克执行任务的部队。英国国防部去年曾经以该导弹未能满足10项关键技术要求中的4项为由，拒绝接受英国MBDA公司生产的该导弹。这4项要求涉及到全向截获跟踪、杀伤概率、抗干扰和离轴截获发射的能力。据英国皇家空军的“狂风”F3使用鉴定部队说，该导弹的截获与跟踪距离是AIM-9导弹的2倍，在绝大多数情况下都是首发命中目标，增强了飞机的作战能力。

2002年4月11日第一架德国系列生产型“台风”在欧洲航空防务与空间公司(EADS)军用飞机分部的Manching工厂进行了31分钟的处女飞行。这架装有遥测系统的IPA 3号生产型飞机将用作飞行试验，用以记录和向地面站传输每一个机动和数千个其他参数，以供进一步评估。之前IPA 2号机在意大利首飞。

第一架英国系列“台风”(IPA 1)随即于4年15日晚在英国兰开斯特BAE系统公司沃顿工厂成功完成首飞。该机由欧洲战斗机项目飞行员Keith Hartley驾驶，首席试飞员Paul Hopkins在后座监控，共飞行26分钟。“台风”的另一个里程碑，即BAE系统公司的双座研制机DA4已完成了首次全程制导发射先进中程空空导弹(AMRAAM)实弹。BAE系统公司试验飞行员Craig Penrice说：“雷达在非常远的距离截获了Mirach目标，全程跟踪，直到导弹摧毁目标为止。”

英国宇航公司(BAE)与罗克韦尔·柯林斯数据链方案LLC公司(DLS)于2002年4月，向“台风”及“狂风”开发、生产和后勤管理局(NETMA)交付首部Link 16军用数据链多功能信息分发系统(MIDS)小体积终端(Low Volume Terminal LVT)。DLS公司将为欧洲战斗机公司提供12部LVT终端，并提供另外16部终端以支持欧洲战斗机在欧洲四个地点的生产测试。Link 16数据链可安全传送远距离作战单位之间的战斗数据、语音和有关导航信息。装有该系统的飞机通过一个自动升级的公用通信链获得态势识别能力，可减小误伤、重复任务或遗漏目标的几率。使用者能够得到任务目标或威胁的战场空间电子图像。

EADS公司已于2002年8月1日向德国空军交付了首台欧洲战斗机模拟器，德国也因此成为四个合作国中率先开始对飞行员进行训练的国家。2003年8月，这台模拟器将和首架欧洲战斗机共同装备德国第一支欧洲战斗机中队，并对该中队飞行员培训。EADS公司在这项合同签署后的一年之内就完成了这套系统的研制和生产。这台模拟器是高级程序训练器，是为飞行员重点掌握程序和武器进行初级培训而特定研制的。目前完成的系统只是2004年空军要使用的全任务模拟器的一个环节，因而也可以称之为是过渡型模拟器。这套模拟器由一个飞行员驾驶舱，一个三频道视频系统（150°方位，40°俯仰）和一个指挥控制台组成，控制台与一台任务报告记录仪连接，以对被模拟的飞行情况进行评估。这套飞行模拟器将作为全任务模拟器的一个组成部分，可以模拟复杂的空对空的情景，最高可以模拟十架友方的或敌方的目标，而且可能是战斗机、直升机或坦克等不同类型的目标。

2002年12月德国空军的首架“欧洲战斗机”交付德国国防部采办局及德国空军。这是一架双座型号，将在2003年1月飞往德国空军位于考夫博伊伦的第一技术研究院，用于首批地勤人员培训。到2003年10月1日计划还将有7架飞机交付给第73战斗机联队，飞行员培训也将随后开始。自明年4月起，首批6名德国空军飞行员将在EADS军用飞机分部曼兴地区开始培训任务，而德国空军与EADS军用飞机分部的合作企业--武器系统保障中心将于2003年春在曼兴投入服务，主要负责后勤保障。

意大利空军也将在2002年底接收首架“台风”，这架还是一架双座型。意大利共订购了121架“台风”。同时，意大利政府已开始着手解决2003年预算7000～8000万欧元的资金短缺问题，这有可能会影响到未来欧洲战斗机的研发投入。提出的解决方案将从2004年开始筹措工业部门资金。空军早就要求增加欧洲战斗机投入。据国防部估计，整个项目费用预计将达181亿欧元。

2003年6月，首架生产型“台风”准备通过型号验收，并交付欧洲战斗机伙伴国服役，整个项目接近了重要的里程碑。目前“台风”得武器系统及其他任何航空器系统的设计和制造都是按基本要求实现的，当前拥有的头4架生产型飞机都在规定的质量要求范围内。

2003年7月8日，欧洲战斗机公司完成了“台风”型号认证书的签署，标志着“台风”战机正式投入使用。。此次签署是北约“欧洲战斗机”和“旋风”战斗机项目管理局（NETMA）对该项目的最终认证。NETMA将同意向该项目的4个伙伴国（德国、意大利、西班牙和英国）交付“台风”欧洲战机。项目伙伴国空军从现在起将开始接收该型战机，并进行一系列的训练和战斗力转化，使这种武器系统充分融入到各国空军中。当日的另一项重要事件是“台风”战机项目未来阶段框架协议的签署。该框架协议是针对近期发布的第2部分快速跟踪协议所采取的具体步骤，“台风”战机第2部分合同涉及236架战机，这些飞机将具备更强的能力，原有武器系统的能力得到扩展。同时，该合同还将为战机安装大批新型空地武器系统。

2003年8月，德国空军也接收了首架“台风”批生产飞机（SPA）。德国是首个正式接收欧洲战斗机服役的伙伴国，首架德国“台风”将在德国南部的曼兴投入服役，供飞行员指导训练使用，到今年底德国空军的欧洲战斗机将交付到德国北部的拉格，并转入作战机队。

2003年11月，航空防务与航天公司（EADS）证实已将一份拟议的合并“台风”战斗机生产线的计划大纲递交给参与该机研制的四个伙伴国——德国、英国、西班牙和意大利。由于该项目在初始研制阶段以及近来的生产阶段成本大幅上涨，四个参与伙伴国为此想尽一切办法降低成本，有的国家通过减少采购量来降低本国在该项目的投资等措施。目前，EADS又想出合并生产线以降低生产成本的方法。EADS提出将原来的4条生产线合并为两条，分别由BAE系统公司和意大利阿莱尼亚航宇公司负责，这样可确保两条生产线具有饱满的任务量。预计今年12月初，四个伙伴国的国防部长将聚在一起讨论这一合并生产线方案并探讨未来对“台风”的需求。

2004年2月，阿莱尼亚航空公司已将编号为IT001的第一架“台风”战斗机交付意大利卡梅里空军基地的飞机维修联队，以用于培训飞行员。第二架（IT002）“台风”很快将交付给意大利格罗塞托空军基地。意大利空军共采购了121架“台风”战斗机用于替代F-104战斗机。

2004年5月27日，驻扎在西班牙弗朗特拉空军基地的第113飞行中队接收了3架“台风”战斗机。第一架“台风”战斗机于去年9月份交付西班牙空军，剩余的两架分别于今年1月份和2月份交付西班牙空军。西班牙国防部的一名官员表示国防部已做出决定，在这3架“台风”战斗机完成战斗准备工作以及飞行员完成培训之后，“台风”战斗机才能进入现役。英国国防部（研制“台风”战斗机的牵头国家）在5月底表示将延长该国订购的232架“台风”战斗机的交付日期。由于有其他国家如新加坡购买“台风”战斗机，因此，尽管英国延长了战斗机的交付日期，该战斗机的生产仍然不会受到影响。英国国防部发言人称，延长交付时间并不代表减少该型战斗机的定购量。

2004年6月，沙特阿拉伯空军参谋长参观了英格兰西北部的沃顿机场，广泛了解“台风”的有关情况，并乘坐该机完成了一次空中飞行。据称，沙特皇家空军将很快初步订购24架该型战斗机，合同将在7月举行的2004范堡罗航展上签署。沙特一直被视为该机的潜在客户，因为该国在“狂风”项目上投资巨大。另外，土耳其媒体报道，该国可能购买“台风”以弥补F-35联合攻击机推迟交付土耳其空军而造成的能力空缺。土耳其迫切需要一种现代战斗机替换其老龄的F-4E和F-16早期型。

2004年9月，据EADS官员称，由于英国政府没有与欧洲战斗机集团其他3个伙伴国就第2批“台风”战斗机生产合同达成协议，不利后果正在逐步显露。据公司高层官员称，第1批“台风”飞机的组件生产工作已经完成，而最后一架第1批飞机的总装将在2005年第1季度结束，生产缺口已成为现实，并成为非常严重的问题。许多组件供应第三方合同已被迫暂停，这对“台风”供应商造成了严重影响。EADS还比较幸运，因为2005年空客公司计划交付380架客机，飞机年交付量有所上升，其中部分民用航空结构件制造工作可以转给军品部门完成。同时，EADS正在考虑缩短工时、延长工人休假时间。然而，EADS官员仍认为，第2批飞机的合同将在10月签署，他们预测英国将在9月完成其决策过程。德国国防部也表示了类似的乐观。但来自英国的消息并不鼓舞人心，有高层人士表示希望能在年底前达成协议。

2004年11月，英国表示“台风”战斗机第2批生产合同的分歧正走向解决，预计英国及时赶上将于11月24日举行的4国签署仪式。BAE系统公司、EADS公司和芬梅卡尼卡集团都发出警告称，如果分歧不能在今年年底解决，他们将不得不停工、裁员，并可能要求银行贷款支持该项目。第2批“台风”生产合同共包括236架飞机，价值180亿欧元（250亿美元）。其中英国将购买89架、德国68架、意大利46架、西班牙33架。英国国防部高级采办机构投资批准委员会（IAB）10月28日与项目有关人员召开会议，其首要议程是让英国政府签署合同。有消息称，英国国防采办大臣Lord Bach在IAB会议前已表示了同意。工业界消息称，目前的焦点已转移到德国、意大利和西班牙保证其国家采办机构按计划开展工作，各国合同能形成一份国际合同，并在年底前签署。