别克昂科威Plus正式上市 售价22.99万元起

易车讯 6月19日晚，别克昂科威Plus正式上市，新车共推出5款车型，售价2299万元起。新车定位中型SUV，尺寸介于昂科威与昂科旗之间。动力上搭载20T+9AT的动力组合，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，并全系标配48V轻混系统。

昂科威Plus昂科威Plus艾维亚

外观方面，别克昂科威Plus的造型与昂科威S基本保持一致，都采用了别克最新的飞翼式前格栅设计，并搭配横向延伸至大灯的镀铬饰条，提升了车头视觉宽度。而雾灯区域则进行了重新优化，两侧上扬的边线也有所收敛，看上去更偏沉稳气质。

车身侧面，新车没有运用太多过于激进的线条设计，反而整体给人一种家用稳重的形象。艾维亚版车侧配备“Avenir”专属车标，彰显尊贵身份。车身尺寸方面，昂科威Plus长宽高分别是4845/1883/1695mm，轴距达到2833mm，相比昂科威，长度加长151mm，轴距加长83mm。

尾部的飞翼式元素与车头相呼应，造型饱满有力，两侧尾灯之间还配有贯穿式横向镀铬饰条相连，下方配有“ENVISION PLUS”标识。轮胎方面，艾维亚版搭载的是20英寸旋翼式铝合金轮胎，采用的是马牌轮胎，规格245/45 R20。

内饰方面，别克昂科威Plus采用别克标志性的环抱式一体座舱设计，非对称设计中控台，提升操作便利性的同时保证驾驶安全，大面积钢琴烤漆工艺和软性真皮材质包覆提升了品质感。同时，艾维亚车型将会采用更加豪华的内饰用料，以及更加独特的Avenir刺绣。

配置方面，别克昂科威Plus搭载了通用汽车全新一代VIP智能电子架构，拥有eCruise智能驾驶辅助科技，包含第三代APA全自动智能泊车系统、HBA智能自动远近光灯控制系统、ACC自适应巡航系统、PD行人识别系统等。同时还配有第二代高清流媒体内后视镜，HUD平视系统，按键式换挡以及无线充电功能，进一步提升了车内乘客的使用便利性。

新车提供5/7座供消费者选择，其中7座版车型采用的是"2+3+2"布局。艾维亚版座椅配有专属的菱形样式打孔真皮包裹，触摸柔软舒适，并带有8向电动调节及4向电动腰托调节，同时还配备加热/通风/记忆等功能。空间方面，官方宣称，5座版车型后备厢常规容积可达515L，且第二排座椅支持4/6比例及完全放倒，最大可扩展至1712L，满足了多场景的用车需求。

动力方面，新车继续搭载20T涡轮增压发动机，全系加入了48V轻混系统，其中发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，排放符合国六标准。传动方面，与之匹配9速手自一体变速箱。悬架系统方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合。此外，艾维亚版车型还配备适时四驱系统，并提供舒适/四驱/运动/越野四种驾驶模式选择。

编辑点评：相比昂科威、昂科威S，昂科威Plus的最大亮点在于它的空间有了很大提升，对于现在很多一家子出行，或者二胎家庭增多，是个不错的选择。同时新车的到来，弥补了昂科威和昂科威S没有7座的短板，并且相比昂科旗，进一步降低了别克7座SUV的入门门槛。未来新车将与途观L、汉兰达以及锐界PLUS等车型展开竞争，由于空间方面的差距缩小，竞争起来的底气也更足。

在中型SUV阵营中，似乎怎么都绕不开别克昂科威这款车。自2014年正式上市以来，打着“多10%”的旗号，上市第二年就将昔日的中型SUV销量冠军--大众途观摁在地上摩擦。从此以后，中型SUV市场有了这位不速之客以后，大众途观的压力日益增大，接下来的几年间，别克昂科威一直占据中型SUV市场榜首位。短短几年间，单一车型销量就突破了百万台。

不过，随着用户需求不断增多以及市场竞争加剧，中型SUV市场开始出现更加细分化的车型。本期试驾的主角 昂科威S便是细分化市场的产物，虽然与昂科威同样定位于中型SUV，且名字相似度很高，但如果你认为它只是昂科威的改款升级，那就有失偏颇了！

外观：更运动的外观享受

虽然昂科威S仍属于中型SUV行列，但整车在定位上要更高一些，介于昂科威和昂科旗之间。新车在手法上摒弃了以往那种“公务员”既视感的设计风格，转而加入了更多运动化设计，使得昂科威S在外观上看起来更加年轻、有活力。

此外，本次试驾的顶配车型配备了一款专属梅洛酒红车漆，不管是在镜头下还是切实所见，它给人的感觉都更加鲜活，搭配颇具运动感的外观设计，令人有种抑制不住的驾驶欲望。

全新的家族式前中网内部配备了主动式格栅，加上镀铬饰条的点缀，视觉上显得更加洋气。而两旁由84像素打造的一体式远近光头灯科技含量也非常高，能够更加细致的划分照明区域，同时还具备自动远光功能。只不过在我看来头灯组尺寸要略小一些，造型也与当今其它车型犀利的设计存在一些不同，或许这也和昂科威S圆润的车身走向有一定关系。

20寸的大轮圈丝毫不会觉得突兀，尺寸和车身高度相比之下，恰如其分。相反，低配和中配车型上搭载的18寸轮圈就要小很多，加上较厚的胎壁，很明显通过外观就能察觉这是一款低配车型。Avenir版本搭配的这款轮圈也是我所喜欢的，双五辐轮圈很好的彰显了运动性，配上枪灰色配色，视觉上足够大气。

美中不足的是，定位豪华运动的一款SUV却采用了隐藏式排气，放在Avenir版本上可能还说的过去，但运动版车型也采用此类设计，尾部的运动性在一定程度上有弱化的感觉。

内饰：更注重驾驶员感受

内饰设计以米色和黑色主题为主，调性符合Avenir版本的定位。座舱采用了偏向驾驶员一侧的环抱式设计，实际体验下来也确实有被照顾的感觉。不过，由于中控屏幕倾斜角度已经达到了18°，对于副驾驶非常不友好，坐在我右手边的同事一路不知道吐槽了多少次，而且副驾中控台凸出来的部分也让他感觉到空间被侵占，更重要的是，一旦发生碰撞，这个凸出的折角存在一定危险性。

细节层面，新车变化最大的莫过于这套更具科技感的按键式换挡机构，唯独不同的是，该车D挡和R挡的使用的是“勾”起的方式，稍微熟悉后使用不成问题。方向盘样式变化并不大，表面采用真皮进行覆盖，实际触感也非常细腻。另外，昂科威S还配备了拨片换挡功能，不过操作体验和我们熟悉方式并不相同，因为该车把音量和切换歌曲的按键放到了拨片的下方，这样会导致方向盘下方的拇指不能很好的勾住方向盘，握感上表现欠佳。

新车仪表盘采用机械指针+液晶混搭设计，虽然科技感不如全液晶仪表，但这块8英寸液晶屏显示内容同样非常全面，车辆的各项数据读取都非常直观。

新车的中控屏尺寸为101英寸，内置eCloud智能互联系统，关于这套车机系统相信别克老用户们已经非常熟悉。UI设计相对比较简洁，支持Apple CarPlay和车联网功能，可实现在线听歌、在线导航、阅读新闻等，实际操作起来反应灵敏迅速，菜单逻辑布局也易上手。另外，顶配Avenir版本在车门处还配备了两个BOSE音响，一定程度上提升了音质水平。

空调系统支持触控和按键两种操作方式，其中，实体按键手感表现非常精致不松散，按键排布规整也符合大多数用户的使用习惯。全系标配的双温区空调可以独立对主驾和副驾进行单独控制，而后排并没有配备独立空调系统，这对于后排乘客来说，舒适性体验不免有些折扣。值得一提的是，昂科威S还搭配了空气净化功能，保证了车内人员的健康。

该车座椅全部采用真皮包裹，前排座椅头枕中间还刺上了“Avenir”的字样，彰显其独特的身份地位。关于座椅乘坐舒适度自然无需担心，填充物非常到位，后排座椅大腿承托也非常出色，主/副驾不仅支持12向电动调节功能，还具备两组座椅记忆。同时，Avenir版本和运动限量版还配备了座椅加热、通风功能，进一步增加了用车舒适性。

动力：同级别最好开的20T引擎

20T+9AT的这套动力已经不是首次出现了，特别是这款采埃孚9AT变速箱，可谓是该车的一大卖点。不过，与昂科威上的那款20T发动机不同，昂科威S搭载了第八代Ecotec 20T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为237马力（174kW），峰值扭矩达到了350牛·米。在可变缸技术支持下，这款发动机在低负荷情况下会自动切换到两缸的经济模式，进一步优化车辆的燃油经济性，百公里综合油耗可实现低至72L。此外，由于Avenir版本还配备了四驱系统，除了常规的舒适（标准）模式、运动模式之外，还具有四驱模式和越野模式共计四种驾驶模式。

此前，我已经在雪佛兰探界者上对这套动力总成有过深度体验，20T引擎和9AT变速箱配合非常紧密，不管是从动力储备还是输出特性上都表现非常出色，如鱼得水。此番试驾昂科威S也同样如此，油门反应非常跟脚，初段发力绝不拖沓。大部分情况下，我建议使用舒适模式就足够了。

切换到运动模式后，系统也随之匹配到了AWD四驱系统，深踩油门后，变速箱的换挡逻辑会变慢，刻意维持在低挡位，拉高转速，榨取更多剩余动力。只不过从我的直观体验来看，这两种模式下车辆加速感觉似乎并没有太大差别，可能在爬坡路段中，四驱系统表现会更明显一些。

尽管这款9AT变速箱基本已经做到了“绝顶聪明”，能够及时领悟驾驶员的的意图，但在低速蠕行时，变速箱的换挡动作还是可以感觉到。当然了，对于这点小动作基本上无伤大雅，只要你的节奏加快，它都能够在第一时间做出应答。

另外，昂科威S并非无槽点，和紧密的动力系统不匹配的就是刹车脚感，初段踩下去总有种软绵绵的感觉，制动力不明显，持续深踩，制动力才会逐渐迸发出来。整个过程中，刹车踏板回馈也比较偏硬，和出色的动力响应形成了一定反差。当然，后半程当我熟悉了它的脚感后，使用起来也不是太大问题。

昂科威S采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架组合，悬挂结构和同级别主流车型保持一致。虽然定位偏运动，但昂科威S的悬架调教并没有刻意向运动化靠拢，整体表现很好的兼顾了舒适性和支撑性。另外，顶配Avenir版本还加持了CDC可变阻尼减震系统，路面滤震性能表现出色，实际乘坐体验也有很强的高级感。

方向盘转向相对比较轻盈，日常驾驶起来也丝毫不会觉得吃力，微微的阻尼感也能带来些许驾驶乐趣。不过在操控方面，昂科威S似乎有种突然“觉醒”的反应，起初当方向盘转向到45度时，车头并不是特别愿意转向，但当你加大转向幅度时，车头会突然“嗖”的一下就过去了，像极了上班打瞌睡被领导猛然叫醒的你。

空间：整体表现中规中矩

乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排坐好后，头部大约还有一拳左右的余量，相对宽裕。而且由于该车采用了环抱式座舱设计，横向空间也并不拥挤，驾驶视野良好。

前排储物空间非常优秀，虽然车门的储物格看起来并不大，但进深容积非常够，单侧车门放下三瓶500ml的矿泉水完全不成问题。此外，车门上方的扶手槽可以被单独取出，倾倒杂物非常方便，只是由于该储物槽设计较为尖锐，取下时一定要注意，以免划伤真皮门板。和其它常规车型一致，昂科威S同样配备了手机无线充电功能，而且前后排还各配备一个Type-A和Type-C接口，接口类型非常友好。不仅如此，Avenir版本前排还配备了一个12V点烟器，后排还提供一个220V电源接口，用电更加方便。

相比昂科威，昂科威S在轴距上增加了29mm，因此后排乘坐空间也更为宽裕。保持前排座椅位置不变，体验者坐好后，腿部空间约为两拳左右的余量，头部空间大约为三指，头部空间表现欠佳。另外，由于该车采用了四驱布局，中间地板凸起比较明显，加上中间座椅没有设有独立的头枕，并不适合长时间乘坐。

此外，后排储物表现也中规中矩，只有门板、背袋和中央扶手位置可以放置饮品和其它物体。而且，需要吐槽的是，昂科威S的前后排杯架均没有配置限位器，在驾驶时水瓶很容易发生晃动。

后备箱空间表现还算不错，虽然366L的空间并不算特别大，但昂科威S的后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会形成一个相对平整的空间，此时容积也进一步拓展至1444L，容纳一些较长的物体也完全可以。另外，驾驶员的左车门下方还有一个控制按钮，可以设定后备箱的开启高度，如：全开、开3/4或者关闭电动尾门，对女性用户较为友好。

安全：个性化配置是亮点

安全配置方面，昂科威S的主被动安全配置都非常丰富。除了一些常规的配置之外，该车还搭载了同级别少见的流媒体后视镜、HUD抬头显示系统等。其中，流媒体后视镜可以通过手动按键控制开启，显示效果不仅清晰，拍摄覆盖的视野也绝对宽敞；而HUD抬头显示系统一共有三种显示风格，可以显示车辆当前时速、转速、车头方向以及播放曲目等等，同时还可以针对画面高低和亮度进行调整。此外，昂科威S倒车影像无论白天还是夜晚，显示效果都非常清晰，同时还支持不同角度查看，与辅助线搭配起来即便是新手也可将车辆轻松停入车位。总的来说，昂科威S在安全配置方面值得称赞。

总结

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、什么情况下会断轴呢

①来自车辆前部的撞击力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用过程中轮胎撞击路沿等。

②来自车辆侧边的撞击力或挤压力，比如轮胎挤压路肩、护栏底座、被其它车直接撞到轮胎上等;因这类撞击力方向的不确定性，初始损坏的零件一般都是转向拉杆，转向拉杆变形或者断裂后，方向失控，转向轮以“跛脚”方式在惯性作用下继续前行时，悬挂系统就会损坏。这种情况下速度不需要多快就能造成断轴的后果。

　　③来自侧后方的撞击力，比如被别的车超车时撞到轮胎后侧。这种情况下，车身可能见不着明显外伤，因为主要撞击点就在轮圈上。

　　④来自轮胎内侧的撞击力或挤压力，比如低速撞到低矮墩子，将这类墩子卡在前轮内侧里面等。这种情况下即便车速很慢，只要车在移动，悬挂系统就会被“别断”。这种情况下一般不是直接撞断的。悬挂系统的设计强度肯定不足以“夹碎”这种大礅子。

　　以上所例举的非正常情况下的受力如果在车辆悬挂零件的承受范围内，悬挂系统则不会受损;如果超过悬挂系统零件的设计强度，轻则导致这些零件变形，重则断裂。

　　二、如何避免因事故造成的断轴

　　无论是麦弗逊悬挂还是双叉式悬挂，都有两个相对的脆弱点：

　　1转向拉杆：前面介绍过，转向拉杆的作用就是传递方向机的横向拉力，结构纤细，因此遇到较大的挤压力或者撞击力时，很容易弯曲;

　　2下摆臂与转向节结合的“关节”位置。由于该位置既要左右摆动(转向时)，又要上下运动(过不平路面时)，基于灵活性需要，这个位置的零件都是精巧型，因此借巧劲很容易损坏掉，一如人的关节一样。该位置断裂时，既有可能是转向节断裂，也可能是下摆臂断裂，还可能是下摆臂球头脱落。

　

　　　三、总结一下，在下列几种情况最容易遭遇断轴事故：

　　1)转弯。转弯时转弯不足或者转弯速度过快，外侧轮胎可能会撞到路沿;如果方向回正过晚，内侧可能会撞到护栏。常见于新手或者注意力不集中的驾驶员。

　　2)遇到坑洼或者低矮障碍物。比如在路上忽然遇到一个大坑，如果车速较快，在进坑时猛踩刹车，此时给悬挂的正面冲击力是非常大的。还有就是停车场入口、小区门口的限宽墩、低矮栏杆等，一旦没看到，撞上就容易造成断轴

　　3)交通事故中撞击一侧的轮胎，也比较容易造成断轴。

　　以上我们所说的断轴，都是在事故中撞断的。那么有没有在不撞击的情况下断轴的呢

　　在无外力冲击的情况下出现断轴的话，有以下可能：

　　1)疲劳断裂。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的。断口有比较明显的新旧区分痕迹。造成这种情况大多数是因为底盘零件曾在事故中损坏，维修不彻底而留下的后遗症，即产生裂纹或裂缝的零件没有更换造成的。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的。

　　2)零件缺陷。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂。这类问题理论上是存在的。但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低。

　　无外力出现断轴的断口大多呈现脆性断裂的形貌。因此判断零件的断裂情况是受外力冲击还是应力或疲劳断裂，通过对零件的断口分析以及零件的变形情况就能轻松判断出来。

　　有人会问：能不都能造出一个永远不断轴的车答案是能。比如能撞碎石头、撞断路肩、撞扁护栏座、夹碎大墩子的车，因为如果车不坏，那被撞的东西就得坏。

　　还有人问：有无可能车也不断轴、石头也不会被撞断呢轴也够硬，石头也够硬，就能。不过坐车里面的人会断。

综合来看，昂科威的发动机在动力性能和燃油经济性方面都有着不错的表现。无论是20T发动机还是36L V6发动机，都能够满足消费者对于豪华SUV的各种需求。因此，如果您正在考虑购买一款豪华SUV，昂科威将是一个不错的选择。

除了动力性能之外，燃油经济性也是消费者非常关心的一个问题。昂科威的发动机在燃油经济性方面也有着不错的表现。20T发动机的综合油耗为83L/100km，而36L V6发动机的综合油耗为96L/100km。虽然相比于一些小型车型来说，这个油耗值偏高，但对于豪华SUV来说，这已经是一个比较不错的表现了。

此外，昂科威还采用了一系列的燃油经济性技术，如启停系统、轻量化设计等，进一步提高了车辆的燃油经济性表现。在实际驾驶中，昂科威的燃油经济性表现也得到了消费者的普遍认可。

除了动力性能之外，燃油经济性也是消费者非常关心的一个问题。昂科威的发动机在燃油经济性方面也有着不错的表现。20T发动机的综合油耗为83L/100km，而36L V6发动机的综合油耗为96L/100km。虽然相比于一些小型车型来说，这个油耗值偏高，但对于豪华SUV来说，这已经是一个比较不错的表现了。

昂科威是一款由通用汽车生产的豪华SUV，其搭载的发动机是该车型的重要组成部分。那么，昂科威的发动机怎么样呢？本文将从动力性能和燃油经济性两个方面进行评测。