最新合资轿车质量排行榜更新：20款车型入榜，宝来、英朗上榜！

导读：近两年，随着合资车的价格不断下探，选择合资车的消费者也是越来越多，而像日产轩逸、大众宝来、 丰田卡罗拉、本田思域以及别克英朗等合资车型，它们的销量都实现了同比大增。在前不久（124），国内知名汽车评测网站发布了合资轿车近半年的质量排行榜，本期仅有20款合资轿车上榜，而日系车、德系车和美系车的表现都非常亮眼，雅阁和卡罗拉位居前五，本田思域、大众宝来、别克英朗、大众迈腾以及奔驰C级等车型，也都是入榜前20名。最新合资轿车质量排行榜更新：仅20款车型入榜，宝来、英朗上榜！（数据来源于汽车之家）

根据合资轿车质量最新排行榜来看，本田雅阁再次夺得榜首，本田雅阁今年的市场表现非常亮眼，月销量一直在15万辆以上，而本田雅阁的市场口碑也是极高。而丰田旗下的丰田亚洲龙和丰田卡罗拉，此次也是入榜前五，亚洲龙在我们国内市场已经站稳脚跟，月均销量也是突破了万辆大关，而丰田卡罗拉依然是合资轿车市场的常青树，其月销量也是稳定在3万辆左右，所以雅阁、亚洲龙以及卡罗拉位居前五，还是比较令人满意的。

而另外五款入榜前十的合资轿车，它们都是中型轿车，分别是本田INSPIRE、马自达阿特兹、福特金牛座、一汽-大众CC以及标致508，本田INSPIRE和马自达阿特兹都是日系中型轿车，福特金牛座也是一款被低估的美系轿车，一汽大众CC和标致508也都是销量表现一般，但是质量口碑很高的合资轿车。

而排名后十位的合资轿车，基本上都是知名车型，比如位居11-15位的本田思域、凯迪拉克CT4、雪佛兰科鲁泽、大众宝来以及丰田凯美瑞，本田思域和大众宝来都是月销量稳居前十的合资轿车，而中型轿车凯迪拉克CT4和丰田凯美瑞也是深受国内消费者的信赖，雪佛兰科鲁泽近两年的销量表现也是有所好转。

另外，榜单的16-20名当中，有四款车型是中型轿车，分别是日产天籁、宝马3系、大众迈腾和奔驰C级，它们都是月销破万的合资轿车，日产天籁和大众迈腾的性价比比较不错，宝马3系和奔驰C级的产品品质相对领先。而还有一款车型是别克英朗，根据最新销量排名来看，别克英朗的11月份销量高达38万辆，所以别克英朗之所以能赢得消费者们的认可，靠的不仅仅是性价比。

最后，此次最新出炉的合资轿车质量排行榜，仅有20款车型入榜，而除了丰田卡罗拉、本田思域、大众迈腾以及奔驰C级等车型上榜之外，性价比不错的宝来和英朗也全部上榜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾车型: 凯迪拉克XTS技术型

驾仕指数：80％

竞品车型：雷克萨斯ES、沃尔沃S90L

要我说，当下的消费者才是最幸福的，一个典型的例子是：25-40万元区间的豪华中型/中大型车比比皆是（含SUV），而为了抢占消费资源，豪华品牌们的“腰”都快折断了。现在，它们弥散的“香气”也正以前所未有的速率稀释着普通品牌的市场容积。今天露面的凯迪拉克XTS算得上“豪华下压”的范例。

即使无法逃脱被“替代”的命运，但XTS依然为品牌发挥了最后的余热——以巨幅终端让利来下压普通品牌的同类产品。其实“手段”如何并不重要，毕竟市场的繁荣是由胜利者书写的。下面，我们来听听将这部XTS借给我们试驾的车主的心声吧。

对话车主

托米：出于怎样的需求选择的XTS的？之间比较过哪些车型？

车主：这台XTS是家中购置的第三台车，对它的定位是满足家人市内通勤需求。所以，安全、舒适、空间是基本“刚需”，作为上市多年的成熟产品，XTS的口碑表现完全能符合以上需求。另外，考虑到妻子是主要用车人，对操控方面并无特别述求，XTS“人畜无害”的脾性很适合女士上手——驾控手感适中，这也是我排除偏运动化的ATS-L和CT6车型的原因，虽然内心是更热爱它们的。

更重要的是，这台入门的XTS技术型，指导价2999万元，而办理按揭的前提下，裸车终端价仅为2150万元，这相当于普通品牌的中型车，十分诱人。

当时主要还纠结过一丰的亚洲龙，不过亚洲龙内饰的用料和高级氛围不及XTS，质感也显得“单薄”许多，所以，我最终选择了“美式精神”。

托米：嗯，为爱妥协的“真·护妻狂魔”。商务出道的XTS必然具备了优异的驾乘舒适感。以终端价格看，二十万级中XTS是难逢对手的，毕竟定位和级别都管在那儿呢。出于理念不同，美、日系在内饰设计上往往有显著区格——前者扎实而华丽，突出了包裹感，强调豪华与舒适调性；后者则讲求温馨居家，色调、细节更偏清新。

静态体验

作为上市多年的成熟产品，XTS的外观并不会带来强烈的感官冲击。四平八稳的轮廓，敦厚的车身都是典型的“米国味道”，体量感甚至能令一些欧系D级车相形见绌，完全对味了国人喜好。

车顶线条过渡得非常平缓，C柱颇有些“Coupe”感。值得说明的是，当高速行车时，厚实的车头能有效的降低风噪，提升了动态下的车内静谧效果。

XTS内饰的用料百分百配得上“豪华”二字，甚至偏“奢侈”——厚实的门板与仪表台将人严实的包裹其中，高级感油然而生。肢体所触之处几乎都被皮质与塘塑材质裹盖，凯迪拉克似乎不接受任何有损高级感的“裸露”。值得注意的是，每处储物槽/盒，包括后备箱内部均铺设了利于降噪的植绒。我似乎有点明白了，在凯迪拉克眼里皮质和植绒大概都是不要钱的，讲究。

触摸式Console面板在品牌的同期作品中屡见不鲜，点触时会以振动+声音作反馈，提升科技气息的同时也优化了零件的空间占用率——功能面板内部设置了隐藏储物空间，并且能设置密码，堪称私房钱的“秘密基地”。同样，副驾手套箱也采用了电子按键，车辆未通电时不能开启，强化了防盗效果。

个人感觉XTS是同级中最能体贴我们“屁股”的那个——座椅犹如“空气”般柔软，同时也不缺乏必要支撑力，完美贴合了身体曲线，长途驾乘不会产生劳损感。事实上，XTS机械部分的调校也呈现出一致的风格，最典型的是柔和的避震质感堪称“移动席梦思”，到什么程度呢？就是坐后排要“犯困”的那种。在向运动化变革前，凯迪拉克一直以这类方式待客。

关于XTS的“定位”一直备受争议，5103/1852/1502mm是标准中的大型车尺寸，甚至超过了早年的标轴D级车的数据。不过轴距却仅有2837mm，甚至无力招架那票前驱中型车的嘲讽——轴距普遍在2830-2850mm范围间，而细分市场中的雪铁龙C6和福特金牛座更分别达到了2900mm和2949mm。

因此若以轴距划分级别的话，XTS充其量只能拿个“中型”头衔。这点从外观也能读出一二，由长车身+短轴距换来了“独特”的车身比例——前后悬长得过分，与古典美式风格倒有几分神似。

幸运的是，XTS的前横置平台发挥了应有效用，并不宽裕的参数得到了放大，实际体验发现：前排调至合适位置后，后排膝部空间竟能达到两拳有余（身高18米），大致等于轴距2850-3000mm的纵置平台车。后排头部空间有一拳半，座椅角度虽不能调节，好在默认角度足够贴合，舒适感优于凯迪拉克最新的中型车CT5，当然两车的侧重方向完全不同。不过需要指出的是XTS后排地板中央凸起较高，加上脚垫（非原厂）后高度超过了iPhone XR，对后排中间乘客不够友好。

后备箱容积为537L，目测看纵深十分可观。后排座椅支持比例放倒更让其发挥了超群的装载能力，至少对轿车来说是如此。

其余方面，XTS标配了双天窗，我唯一不明白的是：通用家的天窗面积怎么总比别家小？电子驻车键位于驾驶员左侧，为右侧的中央通道腾出了杯座与储物空间。前排侧窗采用双层玻璃，降噪和防盗效果更佳，目前越来越多的中级车型开始采用双层侧玻。此外与其他美系车相似，XTS的外后视镜面积较小，后向视野表现一般。

动态体验

从参数不难发现，XTS搭载的20T引擎功率超过了多数同级引擎的水准，达到了269Ps。扭矩则是相对“正常”的水平，而2000-5000rpm的宽泛峰值平台让其拥有不错的低速爆发力和持续输出能力。相比双离合、8/9AT变速器，这具看似落后的6AT却能将引擎“伺候”得妥妥帖帖，最终体现是：纵使驮着1840kg的负荷，它依然做到8s的百公里加速成绩（官方81s），令部分自重更低的中级车自愧不如，再次印证了“合适才最好”这句话。

同时20T引擎脾性并不暴戾，表现出了应有的绅士气质——发力揉缓且后劲十足，很契合商务属性。油门踏板踩至三分之一后变速器出现大跨度降挡，推力也随之加强。值得一提的是：部分车主反映该变速器存在“顿挫”，而我亲身体验后却并未发现这个问题——6AT换挡动作细腻，若不刻意基本不会察觉到挡位变化，并无不适感。当然，这必然与每个人的驾车方式/技术、交通状况存在关联，我们无需深究。

至于油耗方面，车主告诉我们在以市区为主的低速工况下，这辆XTS的油耗值基本能定格在10L/100km上下。参考其整备质量和动力总成来衡量，算是不错的成绩，其中动力总成的成熟与默契配合发挥了关键作用。

XTS全系标配“Brembo”前四活塞制动钳，安全感毋庸置疑。实际表现是：初段效果略微松缓，随着踩踏力度加深，回馈力会越发紧绷，对车辆的拉拽力逐渐加强。总的来说足够强力且线性。

XTS采用电子转向助力，力感相对沉稳。行车状态下能提供必要的直线稳定感，路面遇轻微颠簸、倾斜也不必频繁的修调方向。另外，小幅左右抽摆方向盘，车头完全能与之同步，不存在虚位。

最后说说XTS的悬架感受：市区情况下，悬架系统能够忠实反馈路面讯息，通过地板和方向盘就能清晰感知轮胎的细微跳振；面对那些不必要的路面凹凸，避震器做到了克尽厥职——统统滤掉，生怕对驾乘者有所侵扰。

驾仕总结：

当下，凯迪拉克的轿车序列正朝着“运动化”属性全面进军，这是为应对德系对手必须要作出的重整。未来，以后驱为本的“CT家族”将成为品牌的又一“攻坚利器”，并与“XT家族”列共同捍卫这家百年品牌的荣誉。

回看XTS，前驱架构下的它似乎更像一款 “应时”产物。所以，当品牌在产品层面全面转向时，核心竞争力弱势的前横置平台恐才是XTS被放弃的最大原因——放眼望去，同级中除少数品牌“挣扎”在前横置平台上外，一线“大咖们”（BBA）基本都构建在纵置平台上。

不过，时代的更迭也并不能掩盖XTS的高光时刻——“佛系”的脾性，豪华且舒适的质感，扎实的用料以及极具诱惑力的终端售价都让人倍感舒爽。

文｜托米

拍摄｜托米

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据了解，福特、凯迪拉克、GMC、Kleist、悍马、别克、林肯、雪佛兰、Jeep、道奇是美国汽车品牌排名前十的品牌。无论是在国内市场还是海外市场，这些品牌的知名度基本上都是比较高的。其中，福特、凯迪拉克、克莱斯特是最具代表性的品牌，它们是汽车城底特律的主人。

福特

作为世界上最大的汽车制造商之一，福特有很多品牌，甚至林肯也属于它。设计、制造和销售高品质汽车、SUV、卡车和林肯品牌豪华车是其核心业务。

凯迪拉克

凯迪拉克有着100多年的历史，为豪华车创造了无数的行业标准，比如第一个同步啮合传动系统、第一个电子启动点火系统、第一个开发前轮驱动系统等等。凯迪拉克以生产豪车而闻名，也被称为豪车的历史表达。

基督

克莱斯特是美国知名汽车公司，也是美国三大汽车制造公司之一，与福特、通用汽车齐名，其中知名的道奇汽车也是其控制下的产品。虽然克莱斯勒在国内市场不像宝马、奔驰那么熟悉，但它以独特的设计风格和创新的技术，和通用、福特一样，成为了美国乃至国际市场的知名品牌。

哪个品牌的美系车质量最好？

根据“2020年美国汽车质量排名”，在汽车保有量期间，故障率低于100辆的美国汽车有7款，分别是凯迪拉克XT6、吴哥旗、冒险家、创酷、安哥拉GX、金牛座、陆泽。其中凯迪拉克XT6以百车30个问题排名第一，昂科旗以百车53个问题排名第二，林肯冒险家以百车58个问题排名第三。

凯迪拉克获得了第一名。毕竟凯迪拉克是以生产豪华车而闻名的，有100多年的历史。其技术在很多方面基本处于领先地位。

百万购车补贴

1、迈腾：官方指导价：1869-3099万，级别：中型轿车，迈腾是一辆中型家用代步车，和上汽大众的帕萨特是B级车的标杆。和美系对手不相同，迈腾的外形相对来说比较适合中年用户，优秀的车辆内部空间和乘坐的舒适度，让迈腾用于商务或者作为买菜车都可以。相较于年轻用户来说，迈腾让人觉得会比较沉稳，因而在某个意义上说选择迈腾的用户就会比较局限化。

2、RAV4荣放：官方指导价：1758-2598万级别：紧凑型SUV、RAV4荣放是一汽丰田发布的紧凑型SUV，推出了很长的时间，积累了相当不错的评价。新RAV4荣放自从更换了丰田的自研TNGA架构后，空间表现更加优秀，操控能力也更好了，全新的造型使得新RAV4更硬朗了，而且不再是平平无奇的观。RAV4新款的内饰方面表现不差，但是多媒体系统存在不少话病。总而言之，RAV4荣放这个车型表现得越来越好了。

3、晶科威：官方指导价：2599-3099万级别：中型SUV别克昂科威是一款非常适合城区行驶以及家用车的SUV车型，该车不单在尾部采用扁平化设计，车内也有着霸气十足的设计优雅的内饰，用料和做工都有着不错的水准。因为这款车定位于中型SUV，因此前后排的空间很宽敞整车的实用性还是比较强的。昂科威在性能上比较优秀，在较好的动力系统支持下，整车的行驶质感很好，符合家庭用车的定位。

凯迪拉克XTS有必要买，性价比较高。

凯迪拉克XTS是凯迪拉克全新定位的大型豪华轿车，XTS首次以混合动力车的身份亮相于2012年的北京车展。外观方面，流线型的车身长5131mm，轴距为2837mm，采用了20英寸11辐的轮毂及普利司通轮胎。LED前大灯和安装在行李箱盖上的扰流板等部件都展现了其全新的设计风格。

主动式电磁感应悬挂系统的应用显著提高反应速度和精确性。 动力部分，量产版凯迪拉克XTS提供两种发动机选择，其中20T涡轮增压发动机可输出269马力的峰值功率，高端36L V6发动机的最大功率可达到309马力。与两款车型相匹配均为6速手自一体变速箱。

凯迪拉克XTS新车率先应用凯迪拉克最新研发的CUE（Cadillac User Experience）用户体验系统。在这些领先科技的背后，XTS拥有坚固的车身结构以及标准配备的10安全气囊，这些标准配置的安全装备包括：双阶段驾驶员前方安全气囊；双阶段前排乘客前方安全气囊，带有乘员侦测系统。

驾驶员和前排乘客侧向安全气囊驾驶员和前排乘客膝部安全气囊；侧面头部安全气帘，带有翻滚传感器；后排侧面胸部安全气囊；安全带预张紧和限位功能；StabiliTrak电子稳定控制系统；四轮碟式制动及四通道防抱死制动系统。

凯迪拉克XTS内饰上也非常豪华，中控台采用木质材料，厂商的设计理念是尽量减少按键，让内饰不那么混乱。XTS概念车采用了一个可展开的触摸屏导航系统，采用有机发光二极管(O-LED)系统取代了传统的量表。

据了解，美国汽车品牌排行榜名次较为靠前的有福特、凯迪拉克、GMC、克莱斯特、悍马、别克、林肯、雪佛兰、Jeep、道奇这十个品牌。无论是美国国内市场还是海外市场，这些品牌的知名度都是比较高的。其中比较有代表性的有福特、凯迪拉克、克莱斯特，这三个品牌可谓是汽车之城底特律的主宰。

福特作为世界最大的汽车生产商之一，旗下品牌众多，就连林肯也归属旗下。设计、制造、销售高品质的轿车、SUV、卡车以及林肯品牌豪华车型是其核心业务。

凯迪拉克拥有100多年的历史底蕴，缔造了无数个豪华汽车的行业标准，比方说第一个同步啮合传动系统、第一个提出电子启动点火系统、第一个开发前轮驱动系统等。至今凯迪拉克以生产豪车而闻名，更是被誉为豪华汽车的历史代表。

克莱斯特是美国著名的汽车公司，也是与福特、通用汽车公司并称美国三大汽车制造公司的其中之一，其中比较著名的道奇汽车也归属于旗下的产品。虽然克莱斯特在国内市场并没有宝马、奔驰那么耳熟能详，但凭借独特的设计风格和创新技术却和通用、福特一样成为美国以及国际市场上的著名品牌。

美系车哪个品牌质量最好？

据《2020美国车系质量排行》显示，拥车期内百车故障率低于100的美系车有7款，分别为凯迪拉克XT6、昂科旗、冒险家、创酷、昂科拉GX、金牛座、科鲁泽。其中凯迪拉克XT6以30的百车故障数位居榜首，昂科旗以53的百车故障数位居第二名，林肯的冒险家以58的百车故障数位列第三。

凯迪拉克夺得第一的宝座也确实无可口非，毕竟凯迪拉克是以生产豪车而闻名，并且拥有100多年的历史底蕴，在很多方面的技术都是处于领先地位。