仍有许多人在使用汽车参数中的最大扭矩时，仍然看到发动机速度，并且在使用涡轮增压器时使用汽车的涡轮机。增压器开始工作，速度越高，排气压力越大，可以推动涡轮机操作的压力越大。由于低速速度低，废气的压力小，因此加压效果不明显。涡轮增压器的升压效果基本上与前一段时间内的速度的速度成比例，并且它将开始在启动时工作。
汽车开始后涡轮增压器是否开始工作？最大扭矩速度在该速度部分中，发动机扭矩输出达到最大值，而不是该速度涡轮机开始工作。 （什么是扭矩代表？涡轮增压器的工作原理是当动力被操作以推动涡轮机叶片旋转时排出的废气，并且发动机的摄入增加，从而增加了发动机的扭矩和功率。
涡轮增压器已经改变了早期的滞后，无论电力输出还是扭矩输出，非常线性，如图所示，虚线可以看出，在1500环之前的扭矩增加，保持最大的扭矩输出在间隔。如果涡轮增压器开始干预1500转移，则扭矩的输出不会生长线性。
单涡轮增压器在低速期间排气的低速限制，并且由于涡轮机本身在高旋转速度期间由于涡轮机本身而受到限制的最大升压量。双涡轮增压器的应用进一步提供了单个涡轮增压器的短转向，低滑轮升高，排气较少可以驱动小型涡轮机的高速以产生足够的进气压力，并且一些小位移涡轮增压发动机可以达到以非常低速的最大扭矩输出，这是因为涡轮机，而大型涡轮机开始干预，确保高速的功率输出。希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。
转速2000转以上，3000转效果更佳。
1200转介入的，纯属扯淡。 而且有这种涡轮，就是小号涡轮，但是增压值不大，用毛的涡轮。除非机械、涡轮双增压的汽车。 低转速靠机械增压。 无法就是多费点油嘛，能量守恒。
多耗油，多燃烧、多释放能量，动力才会大。 涡轮不省油的！！！小日本不用涡轮是有道理的
欺骗营销手段而已。
只有增压值更大、涡轮叶片更大的涡轮，你就需要更高的转速，产生的废气才可以把叶轮吹起来。
赛车的涡轮都是4000转以後才介入的！！！！！
优点：1、最满意的莫过于丰富的配置，这些功能都是比较实用的。2、二十多万的价格，空间超大，外形大气沉稳。3、自适应巡航和车道保持，上高速很轻松。4、LED大灯夜间效果超赞，再也不愁开夜车了。5、动力充沛，稍微深踩即可轻松超车。6、座椅加热、通风和按摩功能比较贴心。7、全景天窗，提升整车档次。8、LED日间行车灯，造型漂亮。9、防撞预警功能，人性化安全配置。10、远程点火也是比较实用的，为寒冷的冬天和炎热的夏天提前打开空调。11、高速上的油耗令人满意。
缺点：在有砂石路段，真的是有很强的敲打底盘的声音。对于我这种处女座是有点难受的！
外观：前脸霸气，尾部稍显平庸。
内饰：还行
空间：乘坐空间绝对没有任何问题，但是后备箱稍稍有点小。其他的储物空间，基本满意。
配置：30万价格5、60万的配置，你觉得性价比怎么样？
动力：不错，除了起步稍肉，中途油到速度到。
操控：方向盘指向明确，5米的车操控灵活。
油耗：开了三百公里油耗十二个左右。高速路段表现：高速油耗非常低，非常舒服，很静音呢！提出非常快，动力充沛。城市路段表现：开着空调开车动力表现非常完美。自适应巡航，在城市里跟车堵车非常实用。横向对比：这车在这个价格里面，没有人能与他相比，静音动力，外观配置都非常棒。
舒适：静音非常好，悬架比较硬，但是还是挺舒服。座椅舒适性：全车的唯一缺点就是前排的座位太短，如果能够再长十公分，这部车就完美了，就是我最不满意的地方。空调：空调非常好，自动空调分区控制。功能强大，制冷快！！噪音控制：真的能静音在里面听音乐是一种享受。这车很静音，这车很静音静音非常好。行驶舒适性：这个车偏向运动，底盘偏低不要紧，过路看的时候比较明晰，感觉到。鱼和熊掌不可兼得。
优点：空间够大
缺点：目前还没有什么特别不满意的！
内饰：简单明了，中控中规中矩，该有的都有，按键也方便，旋钮换挡还是挺牛逼的。超大的天窗，是烟民的福音啊，另外小孩儿大了也会喜欢钻出来玩。音响效果也可以，还能有点重低音，虽然不是sony，也不错了。
空间：我身高170，全家身高都不到170，所以空间非常大，一点问题没有。
配置：下半年资金周转较大，又不想贷款，只想花25-30万购车，本来想定豪华版的，各种配置齐全，定车的时候刚好有这辆20时尚款在途，就没有等豪华版的，就直接定的时尚款，不过就大灯不满意，车一提就开到改灯的店换了一对原厂顶配大灯，改灯师傅弄了一下午，各种刷机，日间行车灯始终不亮，有可能是时尚款本身不带日间行车灯，没有这条线路的原因，改灯师傅现在给我定转接线去了，应该转接线到了灯就可以完美低配升级高配原厂大灯了，期待！
动力：买的20时尚，动力真的不用担心，因为磨合也没敢使劲踩油门，轻轻踩提速也很快，40以后涡轮介入，到100的速度都没啥感觉，转速大约2200多吧。低速是抖动也没有太大感觉，可能我没开过好车的原因吧。
操控：操控性很好
油耗：目前行驶了500公里，油耗偏高，比刚开始提车的时候的145降到了132。看在跑一段时间油耗会不会降低一点，不过听朋友说在降也相对偏高。
舒适：乘坐空间前面也说过了，这里说下隔音吧。以前开的伊兰特基本过了100，风噪、胎噪、发动机嘶吼基本就非常大了，说话都要大声。金牛感觉120时候的噪音也没有什么特别明显的变化，特别是发动机，声音变化很小，主要是风噪和胎噪，挺满意的。真皮座椅也很舒服，座椅加热和通风，夏天开车再也不用担心后背湿透了，呵呵。目前还没在夏天用过，空调应该也没问题。
大众旗下的EA888汽油发动机，官方数据的最大扭矩是1500-4500也就是说当转速到1500转的时候涡轮开始介入工作，马力就随之而来，我的是EA211，14T汽油发动机，官方数据是1400-3500但是个人开车感觉当转速到达1600转的时候才会让你明显感觉出来马力的强劲输出，LZ可以自己驾驶的时候试一下！
太平洋汽车网涡轮增压通常是1500的转速介入。涡轮增压器介入速度范围值越大，汽车速度越高，动力输出越强。例如，200-5500转/分比200-4000转/分的涡轮动力更强，持续时间更长。
当发动机转速达到了一定程度的时候，涡轮改增压器吸进的空气大于发动机正常维持燃烧需要的空气了，发动机在同等转速条件下更多的氧气和汽油混合，点火后催化出更加优秀的燃烧，燃烧更加充分就能在气缸内爆炸推动活塞产生更大的势能。这就是我们说“涡轮介入”了。“涡轮介入”和“涡轮未介入”是明显不同的，就感觉像是从一台普通的自然吸气发动机突然转性了一样开始狂躁起来，这也是涡轮增压器带给我们的乐趣。
当发动机转速达到了一定程度的时候，涡轮改增压器吸进的空气大于发动机正常维持燃烧需要的空气了，发动机在同等转速条件下更多的氧气和汽油混合，点火后催化出更加优秀的燃烧，燃烧更加充分就能在气缸内爆炸推动活塞产生更大的势能。这就是我们说“涡轮介入”了。“涡轮介入”和“涡轮未介入”是明显不同的，就感觉像是从一台普通的自然吸气发动机突然转性了一样开始狂躁起来，这也是涡轮增压器带给我们的乐趣。如果日常的行驶路段是市区的拥堵路段，走走停停，开着涡轮增压也是白搭，很多涡轮增压都要上到1500转才能介入工作，涡轮增压器工作接介入时间属于厂家调校问题，只能说涡轮增压介入早，车辆前期提速效果会更出色一些，相对油耗也会更加经济一些，在涡轮增压介入之前增压器是不工作的。动力和自然吸气一样。涡轮增压器介入转速的区间数值越宽泛，汽车的提速越高，动力输出越强。例如200-5500转是就要比200-4000转的涡轮动力更强劲，持续时间更长。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
涡轮增早介入比晚介入好。
一、涡轮增早介入比晚介入好，因为早介入可以改善动力迟滞，相比相同或相近功率的自然吸气发动机，涡轮增压发动机最大的缺点就是发动机的动力迟滞感，踩下油门踏板后，到发动机输出相应功率所需要的时间要比相同或相近功率的自然吸气发动机更晚，而涡轮增压介入早就可以大大改善这个缺点。
二、驾驶涡轮增压汽车注意事项
1、慢启动，缓加速
涡轮增压发动机启动后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。
2、涡轮增压发动机长时间高速运转后，不能立即熄火
原因是发动机工作时，有一部分是机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走。
这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。
这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外，值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
扩展资料
原理
最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
发动机是靠燃料在气缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制。
如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高发动机作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不降低的情况下增加输出功率的机械装置。
涡轮增压发动机指的是配备涡轮增压器的发动机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
参考资料：
涡轮机是否尽早介入？涡轮介入早晚是好是坏。我只能说，这要看你的车是什么车，主要用途，在什么情况下。如果是硬派越野车，而且足够长可以玩越野，那么涡轮增压介入越早越好。因为涡轮增压的介入，增加了车辆的扭矩和瞬时效率输出，可以在车辆被困、受阻的瞬间，争取和帮助车辆脱困。如果是经常在市区使用的车辆，提高车辆的功率和速度，是不必要的大扭矩和功率爆发。有涡轮参与时，增压空气会进入气缸燃烧，同时ECU会根据进气量增加喷油量，比没有涡轮参与时要高，自燃吸气状态下油耗增加。因此，对于大多数城市车辆来说，后期涡轮的介入可以节省燃油。一般来说，只要用涡轮增压的车，发动机启动时，涡轮开始运转，但涡轮转速比较低，也就是怠速，没有增压空气供发动机进入气缸。只有发动机转速提高，排气量和排气流量增加，涡轮叶片才会在排气量和流量下高速运转，涡轮才会抽入空气并压缩形成压力空气进入发动机气缸。同时，ECU会调整喷油量，使发动机达到最佳空燃比，使发动机输出和最大扭矩。有些车辆发动机配有AVS功能，用于调节排气门，即在发动机低速运转时，降低排气门，提高排气气流速度，从而提高增压涡轮的压力，涡轮介入早。比如奥迪A4L，1500转涡轮增压，发动机达到最大扭矩。没有AVS的迈腾需要1800转才能达到最大扭矩。当今的涡轮发动机在涡轮增压器管道的进气端配备有进气阀和减压阀。它的主要作用是在车辆匀速行驶时，涡轮增压器的进气和泄压阀处于泄压状态，不让更多的气流进入涡轮增压器，涡轮处于怠速状态，无法达到增压的目的。此时车辆发动机相当于自然吸气发动机。只有当车辆需要动力时，节气门的开度才会加大，进排气门才会关闭。强劲的气流会推动涡轮叶片，涡轮增压会介入提高发动机扭矩。总结：同功率的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机可以节省一部分燃油。但是，涡轮增压发动机在快速加速或大功率时具有优势。就燃油经济性而言，早期涡轮介入并不省油，但动力扭矩增加很快。欢迎来到：“汽车维修技术网()”每天用不同的眼光分析汽车问题和技巧。谢谢大家！
1976年。
萨博是由斯堪尼亚汽车公司和瑞典飞机有限公司合并，原飞机公司瑞典文缩写为SAAB，后即作为公司轿车的标志。瑞典萨博(SAAB)汽车公司脱胎于飞机制造企业，并于1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车。之后萨博涡轮增压汽车发展历程如下：
1、1976年，Saab萨博成功地将涡轮增压技术首次运用到了Saab 99 Turbo车型上，从而引领了行业风潮。
2、1977年，在法国法兰克福德国国际汽车及配件展上，Saab 99 Turbo涡轮增压汽车引起不小的轰动。
3、1980年，萨博引入了自动性能控制系统，它通过提高或降低涡轮增压，调整引擎在各种级别下工作。
4、1983年，Saab 900 Turbo 165也被称为Aero型汽车，是世界上第一辆采用十六阀涡轮引擎的汽车。
5、1984年，Saab 9000的诞生，标志着萨博已经成功进入高档汽车市场。其中Saab 9000 Turbo涡轮增压汽车由于它的车内空间开阔，便它在美国市场，获得了“大轿车”的美誉。
扩展资料：
最早的涡轮增压器
瑞士工程师Alfred Büchi发明了世界上第一个由废气驱动的涡轮增压器，并于1905年取得该项发明的专利，该增压器最初被应用在了柴油发动机上。随后爆发的第一次世界大战中，涡轮增压技术开始被应用到战机上，主要是为了解决战机在高空中，因空气中含氧量下降所导致的发动机动力下降问题。
参考资料：
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