演唱会退票，主办方为何不允许？

这几天，微博上频频出现的退票公告让人有点懵，这些不都是一票难求的演唱会吗，怎么都在说退票？





上述一系列操作，其实是针对不太了解电子票规则的观众，给他们补发的一张“反悔卡”。

疫情放开后，随着演唱会市场一路狂飙，电子票也成了大家关注的话题之一。抢票、退票、转票……与演出门票相关的热搜，最近几个月总在眼前蹦跶。

一张看得见、摸不着的电子票，究竟藏了些啥门道？

112小时退票通道，本分还是道义？

联系上卡卡的时候，她刚刚退掉了一张5月13日刘若英上海站的门票，“880的看台，位置还蛮好的。”

如果不是5月7日中午看到主办方发出的公告，卡卡说，自己这880块钱就打了水漂。

公告中称，因为本次演唱会“实行实名制购票实名制入场，不得转赠转售”，但很多观众都是“首次参与实名制购票，对实名制购票规则了解不深入”，所以特地在7日9点-21点，开放了12个钟头的“退票时段”。

“对实名制购票规则了解不深入，说的不就是我这样的人嘛！”卡卡说，自己原本买这张票，是为了送给一个金牛座的闺蜜当生日礼物的，“她是奶茶很多年的粉丝，我打算5月13号前一天，把票转送给她，来个惊喜！”



在卡卡印象中，就算电子票，也是可以转赠的，去年就有一位导演朋友，送给她两张话剧的电子票，直接现场扫描手机二维码就能进。

如果这次没看到退票公告，卡卡只有两个选择：

1、自己去看（因为购票时关联的是卡卡的身份信息）；

2、如果当天没空，这张票只能白白浪费。

前永乐票务的区域经理Terry告诉记者，刘若英上海站主办方的做法，“耿直”但也有人性化的一面。

所谓耿直，是这个项目从开票之初，票务规则里就直接写明了不能转增或转卖，“后来重新增设的12小时退票通道，不是本分，只是道义。”

否则，像卡卡那样没搞清楚状况的，只能打落门牙往肚里吞。



无独有偶，5月9日，梁静茹演唱会上海站也发布了公告，同样是针对“不熟悉购票、观演规则的观众”，开启两个时段的退票通道。第一个，是演出（预售后）开票前24小时，可全款退；第二个，是正式开票日起至售票通道关闭前48小时，不过要收20%的手续费。

消息一出，微博上一片欢腾，许多没买到票的歌迷摩拳擦掌，“又可以蹲二次售票了”，而经官方歌迷会负责人确认，退票工作完成后，确实可能再进行一轮二次销售。

小冉是北京某演出公司的票务主管，在她看来，无论是12小时还是24小时，只是主办方的一种姿态，“真想去看的人，肯定不会退；而心里打着小算盘的，这会可能已经坐不住了。”

2“转赠”这个开关，按下可能就是生意

王强就是“坐不住”的那个人，他对外的职业介绍是“票务代理”，但在广大群众中他有着一个更响亮的名字——黄牛。

从业6年，王强目前还只是三级代理，他与主办方之间，隔了一层二级代理。一些热门的演唱会，王强每次只能从上线那里“盲盒式”拿些票，各种票价都有。每经过一层代理，都要加价几百至上千不等。

刘若英“飞行日”演唱会开巡后，王强也一直在观察，“每一站，都是几分钟就卖完”。所以尽管看到上海站写明了“不得转赠转售”，王强还是决定搏一把，拿了十来张票。

因为上个月的刘若英杭州站，是允许过一次转赠的，这让王强看到了“希望”。

“考拉”是钱江晚报的老朋友，也是一名资深观演爱好者，在她印象中，4月15日举行的刘若英演唱会，差不多演出前10天左右，才公布了具体座位号以及转赠的消息，“转赠的截止日期是4月12日晚上7点，过了这个点，就转不了了。”

但让王强没想到的是，上海站刘若英迟迟没有等来允许转赠的消息，反而等来了一则退票公告，这几乎是明示了不可能再有转赠机会，而退票，也是像他这样的散户黄牛们逃出生天的最后一线机会。



难怪有知道内情的歌迷们在群嘲，怎么这几天微博、小红书上一下子冒出这么多“临时有事去不了想退票”的粉丝。原先，这一招“扮猪吃虎”是用来吸引黄牛票买家的，现在却成了黄牛们最真实的心声。

无论从哪个角度看，转赠这一选项，都是票务这门生意的“命门”。

买过电子票的人都知道，购买时，每张票必须要先绑定一位观演人的身份信息。王强手里，常年就有包括堂兄妹、表兄妹等在内的十几张身份信息，因为无论他是从上线那边“进货”，还是靠机器从官方票务网站抢票，每张票都要先有一个“主”。

纸质票年代，很简单，只要等票拿到了，朋友圈发发，网上链接挂挂，和买家商定价格后把票发个快递就完事了。

如今大型演唱会开始频频使用电子票，转赠就成了王强们赚钱的窗口期。

参照最近几个月的演唱会，电子票转赠时段多则十几天，少则四五天，转赠窗口开启后，王强要做的，就是尽快找到买家，谈好价格，然后把票转到对方的电子票夹。



这里也有麻烦事，像大麦、纷玩岛等票务APP，目前为了安全考虑，被转让者要在2小时内录入新观演者的身份信息，超时就要重新来。

此外，几乎目前所有的电子票，都只能 “仅一次转赠”。

上个月，有粉丝通过转赠方式，从王强这里买了两张杭州张信哲的票，后来一直打王强电话，说其中一张自己原本打算再转送给另一位朋友的，系统提示无法操作，“你想，我已经转赠过一次到她票夹，她怎么可能再转给别人？”最后为了息事宁人，王强只好退给对方一张票的钱。

小冉说，所以他们现在每次启动一个项目之前，都会跟经纪公司、票务网站沟通清楚，到底开不开设转赠，以及什么时间段开，“因为这是一个微妙的‘开关’，背后很多复杂的事情我也没法说。”



“考拉”说，像4月份的杭州张信哲演唱会，最早在票务启动时只公布了“强实名”，并没有说明会开放转赠，所以在开票时，很多黄牛一直在观望，并不敢贸然下场。

大概在演出前半个月左右，主办方宣布，可以开放一次转赠。王强说，那一次，他肠子都悔青了，因为事先害怕无法转赠栽在手里，自己一张票都没囤。

难怪有网友感慨，电子票转赠，越来越像俄罗斯轮盘游戏，有人搏的是面见偶像的替补机会，有人搏的则是演出江湖的蝇营偏财。

3“强实名”，是坚盾也是刀锋

虽然不是黄牛，但“考拉”坦言，当初看到张信哲演唱会的“强实名”购票规则时，自己也犹豫了。

所谓“强实名”，是年初疫情放开后，观众们渐渐学会的一个观演专业术语，翻译一下就是——人、证、脸三合一。

线上购票时绑定身份信息的那个人，入场时必须扫TA的身份证件，这还不够“强”，还要对着摄像头刷脸，这张脸，也必须是身份证件上那个人。



这个变化过程，观众小周有很深的感受，其实最早推出的电子票，只是披着件外衣，“那时候我去蜂巢看演出，到了现场，机器上一扫，还是打印出纸质票进场，也不需要刷身份证。”

后来出现了一种“伪强实名”，要绑定身份信息，进场要刷身份证，但不用刷脸。万能的黄牛很快找到了玩法，用一批身份证买完票，然后再带到现场，开演前，把对应电子票的每张身份证原件，给到买家，对方可以顺利刷证入场。

以至于之前4月份南方有一场演唱会，结束后，门口全是观众找黄牛还身份证的“奇景”。

此次刘若英、梁静茹上海站的做法，更像是已经吹响的号角，“强实名”会越来越成为演唱会票务的主流趋势，且不可逆。

强实名+不可转赠+不可退票，看起来，这一套组合拳，已经把黄牛们逼到了角落，断送了所有可能的操作空间，但从目前看来，这也可能是一柄会反伤观众的双刃剑。



在梁静茹主办方发布退票公告前，已经有200多位观众，拉了一个微信群来维权。组织者还搜集了每个人的退票原因列成表格，大多数理由集中在生病、购票人信息填错、重复购票、工作或考试时间冲突上。

Terry说，且不论里面有多少是“没等到开放转赠而气急败坏”的囤票黄牛，“但确实也反映出，不可退不可转的强实名，还是会对普通观众带来不便。”

微博上也有网友发出灵魂拷问，表示买卖关系太不对等，“现在的演唱会，付钱时根本看不到座位，有个紧急情况还不让退票，这点太不公平。”

按照Terry的理解，强实名+不可转赠，如果观众认可这个游戏规则且付了钱，就表示，TA基本就是自己去看演出，“但谁都有个突发状况，一刀切不能退票，这个确实有点霸王了。”

记者查阅了国外一些演唱会和音乐节的票务模式，再大牌的艺人，比如霉霉、Coldplay等，观众直到演出前一天，都是有退票权利的，只需要支付一定比例的违约金和税点即可。



“说到底，还是主办方看准了现在演唱会太火，转而形成某种变相的强势准则。”Terry说。

所以，有不少业内人士判断，此次刘若英和梁静茹的“限时退票”，或许会成为今后演唱会票务操作的常态，“哪怕只有12个小时，至少开了一扇门，能解决观众因突发状况而产生的问题。”

总之，无论对于观众还是从业者，大家都是历经忍耐与煎熬，好不容易等来了市场的复苏与回暖，“且行且珍惜”这句话虽然有点俗，但真是这么个道理。

等待了三年，观众们都饿成了“瘦子”，面对井喷式的市场需求，主办方和从业者“回血”的心态可以理解，但也千万不要抱着一口气吃成胖子的心态，去过塑规则，甚至去挑战市场规律。

打造一个健康而健全的演出市场，是一条需要众人齐心的漫漫长路。

活得很安静，不抱怨、不攀比的星座，是有哪三个星座？

活得安静不是说不与别人相处，而是说用坚强的心和坚定的信念抵挡外部的喧闹，从而做更好的自己。实际上生活的真相就这样，在你试着做一件事情的情况下，或许会出现许多"好心人"让你一堆提议，对你说有更快的挑选，可是如果你坚持不懈做好最终的情况下，她们又会羡慕你的信念和恒心。下边我们一起来看一下，哪些星座有着这样安静的性情吧。

水瓶座：做最好的自己日常生活，活得好安静

水瓶座是生于严寒冬天的风象星座，她们拥有聪慧理智的大脑和理性沉稳的性情。为人处世中，水瓶座激情率真随和，可是却非常少敞开心扉地讨论自身的事儿，无形之中，她们会给他人一种陌生感，令人感觉难以真真正正走入它们的内心深处。水瓶座的陌生感，就可以用"活得清静"来表述。

水瓶座的人十分理性，她们的心态大多数维持在一个相对稳定的模式中，非常少会出现大起大落的主要表现。重要的取得成功中，她们不容易锣鼓喧天地显摆，厚重的打压下，她们也不会悲伤欲绝地埋怨。水瓶座活得十分宁静，因此会给人一种新鲜感和陌生感。

水瓶座不太喜欢埋怨日常生活，这也是她们理智理性的性情而致。没人能真真正正感受他人的辛劳和忧伤，白羊座自知这一点。因此，她们会用丰富的衣食住行和繁忙的心理建设，来替代忧伤伤心的埋怨。而在做最好的自己的历程中，水瓶座会迎来来更高的不断进步和再生。

水瓶座这样安静且做最好的自己的日常生活方式，既减少了他人的情绪耗费，也让自身多了发展进步的室内空间，多少钱人艳羡却没法达到的。

巨蟹：不跟人较为，清静做你自己

在这个复杂多变的全世界里，要想安安稳稳地做你自己，要不有充足强劲的个人心理素质，可以抵挡任何的喧闹，要不就必须积极地给自己创建起一堵又高又大的土石坝，让外部的响声危害不上自身。而巨蟹，大量的归属于后面一种。巨蟹的星座符号是一只顶着硬实机壳的小螃蟹，她们与生俱来就会有自救的特性和掩藏自身的习惯性。

巨蟹会用顽强的一面作为维护墙，把自己最重要的物品掩藏在里面，已做到心里不会受到外界的影响的实际效果。巨蟹不太喜欢跟他人较为，在许多人来看，跟人较为是一件非常容易让自身迷失自我的事儿。因而，巨蟹的人通常会尽可能革除较为和盲目攀比，有哪些总体目标，就自身默默地去完成，有哪些理想化，就自身清静去勤奋。

巨蟹有着闹中取静的心理状态，外部的喧嚣没法打搅她们清静的心里，她们无论他人的日常生活如何，只需在自身的圈子活得精彩纷呈，她们就很达到。巨蟹有着把内心平静出来的工作能力，可以专心致志且清静地做你自己。

射手座：不轻信杂言，心里好安静

射手座是一个意味着着坦诚和随意的十二星座，她们无所畏惧贪而，可以洒脱自得生活就是这样转让人艳羡的样子。射手座洒脱随意的心理状态，来自于她们的"静耳"日常生活，来自于她们不轻信杂言、革除外部噪杂响声的独我精神实质。

实际上，真真正正的"静耳"是不容易达到的。由于人们不太可能与世独立的日常生活，大家的身旁一定会弥漫着各式各样外部的响声，即使大家不愿受其影响，可是在长期的触碰中，大家依然会遭受一些危害，让自身的心不会再恬静。

射手座可以说是"静耳"做得较好的一个星座了，射手座对随意拥有非一般的喜爱，没法由于旁人的三言两语就否认自身的追求完美。她们对随意的追求完美，及其她们坚定不移坚强的心，让她们可以尽可能保证"静耳"日常生活。

耳朵里面瞬间静了，心也就安静了。射手座的清静心里，是一种较强的接纳力，也是一种不以别人扰的工作能力。在"静耳"的全球中，射手座可以大量地听见自身内心的声音，可以更易于找出自身一生的方位。因而，射手座会洒脱且坚决地朝着自身梦想中的日常生活奋进，她们的日常生活方式，确实令人艳羡。

感情一旦出现裂痕，哪几个星座即便原谅了对方，也没办法回到最初？

不是所有人都会优柔寡断的，即使有很有可能原谅别人带来的伤害，也不会一直宽容。有的人会因为感情的出现而承受另一方带来的痛苦，与为了宝宝不离婚是一样的体验。感情一旦出现裂缝，就算原谅了另一方，也没有办法返回最初的样子。心碎了，怎么补救都有裂缝的。让我们一起来看一下十二星座中那些一旦心碎了，就无法再挽回的几个星座吧！

第1位：水瓶座

水瓶座的人既能够让你看见他们善良可爱、侠之大义的一面，又能够让你看见他们诡计多端、自以为是的一面。我对他们好，她们也会对你更强，会用真心去收益你的真心。假如你出轨或是背叛了她们，是也不会轻易获得他的原谅的。一次不忠，终生无需。承受不住其他人出轨和辜负，一旦使他的心受伤了，就再也没方法挽救了。

总之，想和水瓶座的人长久地维持好关联，就不要做转让她们伤心的事情，不然，就算你过后非常努力，也没有办法再挽留你们之间的关系。也不是说他们非常无情，仅仅他们不想过度纠缠不清这个东西。就算你们之间的感情很浓厚，一旦伤透了也是没有办法弥补的，也不会再次与你保持好的关联。

第2位：双子座

双子座的人在感情中较为看得开，能够一心一意的爱一个人，一心一意的对爱人好，还可以在不喜欢时彻底地避开另一方，坚决分离。相恋的时候会对爱人十分认真时，每时每刻地惦记着另一方。一旦做了一些事儿，使他的心受伤了，寄希望于她们原谅你是很困难的事儿。他们的感情里不能容忍残渣，更经不起出轨，几乎不会修补取得成功。

总之，当双子座的人和你的感情走到尽头时，就算忘不掉，很想跟另一方再坚持下去，他们会逼迫自己避开另一方。迅速离开你的全球范畴，阻拦自身再度思念和优柔寡断。双子座的人一旦心受伤了，就再也没方法拯救患上。最好的方法就是不必相爱相杀，千万不要觉得什么事都是理所当然的，更千万不要觉得什么事都是能够挽回的。

第3位：狮子座

狮子座的人爱上一个人时，会十分的认真，十分的潜心与十分的执着。真心实意越重，心痛时摔得就会越完全，离去会变得尤其果断。狮子座的人受了伤以后，一般不会先给另一方一切挽留关联的好机会，想和她们和好如初大部分不太可能。一旦离开你就不要再度接受你，你一直在时，我一心一意对自己的，你走后，我当不存有。

这便是狮子座。表面十分强悍，给人一种无坚不摧的感觉了，没有他们做不到的事情。其实内心很温柔和绵软，用自己的心保护着感情。假如你背叛了他的真心实意，踩踏了他们的感情。她们会把自己维护下去，不给你第2次损害他的机遇。他们的心一旦裂了，就再也没方法挽救了。

福特合资车包括福赛思、翼博、福克斯、蒙迪欧、金牛座等。合资汽车是中外投资者共同建立的项目。中国人出资的方式:转让土地使用权、工厂和资本；外国投资者提供品牌、技术、资金和人才。汽车合资企业就是上述合作的产物。国外为中国组装提供技术、人才、品牌等，但核心技术仍被国外掌握。福特是世界著名的汽车公司之一，也是美国福特汽车公司的品牌。成立于1903年，总部位于密歇根州迪尔伯恩。

实际上人与人相处在所难免有磨擦产生，乃至由于争吵而从此翻脸都是经常发生的事，但是对有的人而言，她们性情特别好，一般情况下也不乐意和他人结仇，可以这么说如果你并不是很过分，她们也不会跟你斤斤计较究竟，在十二星座里的这四个星座就是这样的性情，而它的仇人基本上也可以说是并没有，然后就让我们一起来看看。

1水瓶座

水瓶座性格好是星座圈中认可的，实际上和水瓶座共处的情况下你也可以感觉到这一点，由于水瓶座的人就并不是脾气暴躁的人，加上她们自身就通情达理，因此共处的情况下你就会发现她们很在意别人的体会，一点都不好像自私自利的人，而当两个人发生争执的情况下，水瓶座都是优先选择让步的那一方，虽然在事情中是自己吃了亏，它们也非常少会缠绕着没放，也因为这样，水瓶座身旁几乎都并没有仇人，自然，你也不能感觉这也是水瓶座畏首畏尾，害怕和他人翻脸，正好相反，一旦水瓶座对着干下去，谁都并不是它的敌人，仅仅欢喜冤家宜解不宜结，水瓶座不希望和他人翻脸罢了。

2天蝎座

天蝎座的性情讲好也罢，说不好也不好，因为他们对人心态往往是依据他人对自己的心态，因此它们对你是和谐或是强悍就取决于你自身，就像当你也是真心实意对天蝎座好的时候，因此即使你侵害到天蝎座的权益，天蝎座也不会跟你在乎，反倒你碰到困难的时，她们还会继续积极对你伸出援助之手，而相对的大道理，假如你是有意去惹麻烦，那你就别指望天蝎座会谦让你，而一旦你真进行了触遇到天蝎座道德底线的事，那样需要你的爱，也不管彼此之间是否会因而交恶，天蝎座也不会罢手，不难看出，天蝎座是不愿意和他人交恶，可是脾气好也只展会如今对自己好的人的身上。

3处女座

处女座是不爱和他人交恶，可是处女座也不是个好欺负得人，当他们谦让他人到一定程度的时，实际上她们还会暴发转让人抵御不上的怒火，就好像完全翻脸脸的情况下，处女座可不会再顾虑他人的感觉，只需另一方想闹，她们一定会绝不妥协，只不过是处女座看起来很强势，实际上她们并不是想走到这一步，而和其他人产生矛盾的时，她们都会尽可能的礼让另一方，可以这么说只需彼此之间有挽留的空间，也不会来到交恶的这一步，因此对处女座而言，她们很不愿和他人交恶，自然，处女座也不会怕了他人，如果别人真不在乎对方的关联，实际上处女座也不在意好几个对手。

双子座

古怪和善变，是我见过形容他们最贴切的词语了。你永远都料不到他们，下一刻会做什么。双子座天生就是一个多重人格，思维方面有射手座的天马行空，行动方面有金牛座的固执己见，包括天秤的圆滑，甚至还有一些水瓶的残忍，天蝎的阴晴不定等等，好像就是一个多重混合体。

这样一个性格古怪的他们，往往都不被我们所理解，永远都把他的注意力放在一些稀奇古怪的事情上。但就是这样的双子座，他们的实力确实非常强的。备受忽略的他们，总能够在一些场合当中脱颖而出，成为最容易杀出的一匹黑马。

摩羯座

话少事不多，平时做的最多。摩羯座性格好像有点古怪，永远都是独来独往的那一刻。就好像上学期间一个人吃饭的那个人一样，别人都是成群结队，而这个人却总是独来独往，所以让别人都纷纷对她产生了一系列的好奇。

到底是没有人陪他玩？还是真的是人家一个人享受孤独呢？当然大部分的答案都倾向于第一个，因为没有人相信孤独是美妙的，而摩羯座却恰恰的享受其中。优秀的人不都是这样吗？好像他们从来都不需要别人，自己一个人就够了。

金牛座

木讷而且沉闷，半天说不出来一句话，由于他们平时不爱说话，所以别人都以为她们性格古怪。正是由于这样，和她玩得好的人非常的少，即便他们的朋友不多，但他们所交的朋友质量都是非常好的。

他们属于默默无闻的类型，辛勤劳动永远都在默默的付出。金牛座的人特别的理智，不会被任何东西冲昏头脑，在她们的世界里面，物质是永远摆在第一位的，他们非常的理智，有了金钱的金牛，总能把日子过得有滋有味儿的，因为他们不但会理财，而且追求精神的享受。

三十年河东三十年河西，这句老话的意思是说世事难料，变化无常。

而在中国的 汽车 市场，一个品牌的盛衰兴替则用不上三十年这么长的时间，有的时候三年足矣。

就比如长安福特。

2020年8月30日，长安 汽车 发布了2020年半年报，其中长安福特的成绩让人不禁唏嘘——中国的 汽车 市场实在太残酷了。

长安 汽车 在今年上半年实现营业收入32782亿元，同比增长973%；净利润实现扭亏为盈，达2602亿元，同比大涨21617%。

而合资品牌则有些暗淡，长安福特实现销量970万辆，同比增长297%，别看销量有所增加，但是它的净利润方面表现欠佳，亏损1140亿元（这并不是长安福特第一次亏损，2018年长安福特全年销量378万辆，同比下滑544%，净亏损804亿元，直接拖累长安归母净利润暴跌9046%），就连一向不被人看好的长安马自达净利润都达到659亿。

由此可见长安福特处境之艰难。

而在2016年，长安福特销量达到90万+，距离百万俱乐部仅有一步之遥，市场前景无限看好。大家都以为即将开始一段新的征程，但没想到这却成了长安福特最后的高光时刻。在随后的三年时间，长安福特年销量逐年下滑，2017年，长安福特销量828万辆，2018年销量378万辆，2019年销量仅为18万辆。

毫无疑问，这就是明晃晃的断崖式崩盘，速度之快、落差之大，非常触目惊心。

曾经，长安福特和大众、日系等一票对手并驾齐驱，当年的福克斯、翼虎、锐界都是各自细分领域的带头大哥，风头一时无两。在最高峰时期，长安福特贡献的利润占长安 汽车 整体利润九成左右，福特在中国的市场份额达到 历史 最高的409%。

一、前世今生，一波三折

众所周知，长安福特成立的时间是2001年。

其实，早在1978年，福特就有意进入中国市场，亨利·福特二世说“福特 汽车 公司非常有兴趣，加入中华人民共和国 汽车 工业的发展进程”。

但是，福特却起了大早，赶了个晚集，直到2001年，福特才和长安 汽车 成立合资公司。

那这20多年，福特都干了些啥呢？

1995年，福特曾经有机会和上汽合作，当时上汽在美国和通用、福特同时接触，以敲定最终的合作伙伴，但是因为福特一直坚持大宇50%的股权控制，这让上汽难以接受，同时通用在零部件国产化、技术开发、CKD材料进口价格、技术转让条件及费用等方面的更具有诚意，最终的结果是上汽和通用结缘，福特出局。

随后在1998年，福特又和东风 汽车 接触。因为当时东风内部的债务负担比较大，福特的合作条件又有些苛刻，最终双方不欢而散。

进入21世纪，眼看大众、通用、本田、丰田、日产等大车企都在中国开花结果，福特最终把目光投向了长安 汽车 ，两者牵手成功。

表面上看，福特是全球一流的知名车企，而长安 汽车 是中国的百年企业，两者的合作看起来门当户对。

但实际情况并非如此，当时福特 汽车 累计亏损达到54亿美元，而长安 汽车 当时也受制于政策，无法投入更多的资金，再加上当时长安 汽车 还是主打微型车，对双方来说，彼此只能说是搭伙过日子。

二、高光时刻，水涨船高

长安福特的开局算不上太好，发展也一直不温不火。

2003年首款车型嘉年华下线，当年销量不到一万台，而其他合资对手的年销量都超过了5万台，直到2012年，长安福特的年销量也一直没有超过50万台。同样是在2012年，上汽大众的销量为128万，上汽通用为131万，一汽大众为130万，成立晚一年的北京现代年销量85万，成立晚两年的东风日产销量77万。

能够看得出来，长安福特与竞争对手的差距不小。

直到2013年，长安福特终于迎来自己的高光时刻。

2013年，长安福特销量突破50万，达到67万，同比大增62%；

2014年，长安福特销量802万辆，同比增长18%。

2015年，长安福特年度销量达到868万辆，实现了小幅增长。

2016年，长安福特登顶958万辆，达到最高销量纪录。

至此，长安福特距离百万销量门槛仅一步之遥。

我们再看竞争对手的表现，2016年，北京现代销量为114万辆，东风日产113万辆，上汽通用188万辆，上汽大众200万辆，一汽大众190万辆。

很明显，长安福特和对手的距离缩小了。

我们现在回过头看，那几年中国 汽车 市场高速增长是长安福特销量的突飞猛进的重要原因。

2011年，中国 汽车 市场整体销量为1850万辆，一直到2017年，这个数据超过了2800万辆，这6年间，市场增量足足有1000万。

长安福特借势水涨船高，是情理之中的事。

不客气地说，在这样猛烈的巨风下，如果还有谁没有被带起来，那它趁早和中国市场说再见。

强势的产品更新计划是长安福特快速发展的另一个原因。

产品层面，长安福特在2011年推出了1515战略，主要内容是2015年在中国市场推出15款新车，包括翼虎、翼博、福睿斯、锐界、金牛座5款全新车型，还有福克斯、蒙迪欧2款车的全新换代，再加上嘉年华、福克斯2款车型的中期改款。

其中以福克斯、翼虎以及锐界最为亮眼。福克斯力压朗逸成为2014年的轿车市场销量冠军，销量达到39万，2015年和2016年的销量也都超过了20万，畅销程度可见一斑。

翼虎2014年销量达到了23万辆，

技术上，2011年引进当时福特最新的直喷涡轮增压发动机和双离合变速箱。

客观地说，当年美系车品牌影响力还是相当不错的，“马丁脸”在当时是一个大看点，再加上操控口碑以及动力加持，这一波福特的产品力还是很能打的，为销量的快速增长提供了充足的炮弹。

三、断崖式下降，光速陨落

从2016年销量近100万辆到2020年前七个月销量仅有8万+，还不到9万辆。当然有人会把这个原因归结于车市整体下滑，但从实际情况来看，三年多的时间，长安福特的衰退速度也着实惊人。

一般来说，内因更具有决定性。

1、首先就是最直接的车型产品。

长安福特的衰退与它在中国市场的产品布局有很大的关系。曾经有高管在接受媒体采访的时候，表示说福特在中国销量大幅下跌主要是因为新产品导入乏力。

2015年金牛座上市之后，直到2018年的全新福克斯，长安福特在三年的时间里竟然没有推出一款新车，这在高速发展的中国车市里简直是不可想象的。

与此同时，竞争对手们则疯狂推出新车，尤其是日系品牌，在2018年之后整个车市趋于低迷的时候竟然逆势增长，几乎是全面开花，从小型车市场到中大型市场各个细分市场都咄咄逼人， 原有的明星产品继续补强，还增加了很多孪生车型，比如丰田的奕泽和C-HR、威兰达、本田冠道和UR-V，凌派、皓影、尊享、INSPIRE，几乎每一个细分市场都布局了两款车型。

此外，断轴和变速箱等质量问题让福特的品牌形象受到了巨大的影响。长安福特旗下核心车型的断轴以及双离合变速箱抖动严重问题，据中国消费者协会关于受理 汽车 产品投诉情况的统计，2017年，长安福特被投诉850次，位列第一，超过一汽大众的806次和上海大众的712次，这让长安福特陷入了舆论的漩涡，不仅没有正面积极解决问题，嘴硬拒不召回，反而敷衍了事，能拖就拖，这极大伤害了消费者的热情。

反观大众因为DSG双离合变速器也被消费者诟病，过程是有些曲折，但大众还是选择了召回，结果还是正面的，后面的事情大家也都知道了，大众成为了大赢家。

中国市场就是这样，逆水行舟不进则退，对手在攻城略地，而长安福特固步自封，眼睁睁看别人大口吃肉，自己只能干喝汤。

现在是还能喝点汤，未来有可能就像铃木一样，连桌面都上不了，灰溜溜地溜出中国市场。

2、库存高企

销量不振另外一个连锁反应就是产能过剩、库存压力大。

前两年，因为产量过剩，长安福特主动减产已经不是什么秘密。用长安福特经销商的话说就是，以前会根据长安福特提供的预计产量进货，而最近两年，则变成了长安福特经常临时通知下周停产，这种突然袭击搞多了，对经销商来说也是一种伤害。

据了解，长安福特整车工厂有5家，其中3家在重庆，1家在杭州，1家在哈尔滨，5家工厂总产能约为160万辆。

哈尔滨工厂投产于2016年，当时长安福特的年销量958万辆，正处于巅峰时刻，未来可期。

谁也没有预料到，长安福特竟然自己先崩盘了。

销量骤减的一个后果就是，产能过剩、经销商压力更大。随后连锁反应是，经销商进车更加保守和谨慎，导致长安福特的销量可能进一步下滑。

中国 汽车 流通协会公布的数据显示，2019年2月，长安福特库存系数高达316，高居国内合资品牌“榜首”。最近几个月虽有所下降，但仍远高于08-12之间这个合理库存系数范围。

3、另外一个原因，就是高管频繁更换。

业务上的所有风吹草动，最终都是人做出的决定，所以，福特中国管理层人员的频繁变动理当要为市场表现不佳背锅。

据不完全统计，福特中国自2008年至今的12年时间里，中国市场负责人的位置至少有8人坐过，平均在职时间15年。2008年，2010年，2011年，2012年、2016年、2017年和2018年，这些年份都发生了中国市场负责人的人事变更。

这显然不是一款或者几款全球车型就能做到的。

在品牌忠诚度较低、受产品更新频率影响较大的中国市场，这无疑是个危险的信号。

4、福特总部对中国业务的战略出现了问题

21世纪第一个十年，“一个福特”的战略帮助福特度过了危机。这个战略的主要内容是在精简各个级别的产品，实现全球范围内的产品同步，这样做的好处是可以整合全球资源，缩减成本，效果当然是非常显著的，福特迅速摆脱120亿美元的亏损状态，度过了危机。

但随着中国市场的规模越来越大，“一个福特”的打法就显得有些格格不入，毕竟中国市场有自己的特点，中国消费者也有自己的使用需求，大空间、低油耗还有实用性都是用户关心的重点，而福特的全球车型明显不能满足中国消费者的需求。

直到2012年，长安福特还只有福克斯、蒙迪欧和嘉年华三款轿车，翼虎直到2013年才进入中国市场，而此时国内的SUV市场已经如火如荼了，我们再来看2015年上市的金牛座，尽管定位是中高端轿车，我记得是陈道明代言的，但实际上这款车型在美国市场已停售多年，这种业务决策只能说非常漫不经心。

我们再看竞争对手的表现，它们基本都针对中国市场做出相应的产品战略。如通用进入中国后与上汽共同成立泛亚技术中心，为中国本土市场做出相应的产品调整，早在2008年就上市的号称德原朗的朗逸在中国市场都成了明星产品，雷凌作为卡罗拉的兄弟车型在2014年也开始销售，现在朗逸堪称本土化最成功的车型，雷凌的月销量基本保持2万+的水平，和卡罗拉遥相呼应。

但福特的中国战略恰恰相反，要不靠着全球车型吃老板，要不就凑乎来个老掉牙的车型，这样的战斗表现注定了长安福特的影响力一落千丈，市场销量自然一败涂地。

四、痛定思痛，全面再来

别人家都是跟着大盘跑，就能收获销量，而福特却偏偏“逆市而为”，这种表现深深刺痛了福特的神经。

尽管福特在中国市场上遇冷，但是，福特绝对没有放弃中国市场的动机。当福特意识到它在中国市场的失误之后，马上就调整了策略。

1、首先是人，高管阵营本土化

2018年4月，李宏鹏出任福特大中华区销售与市场副总裁兼长安福特全国销售服务机构总裁；2018年10月，奇瑞 汽车 原总经理陈安宁出任福特集团副总裁、福特中国CEO。陈安宁可谓是福特老兵了，兜兜转转这么多年又回到福特。陈安宁回归之后，福特将中国市场升级为与北美市场并列的核心市场，由福特总部直管，用陈安宁自己的话说就是“福特在中国的业务我能说了算。”

紧接着，福特中国及其在长安福特的高管层，迎来了一波重新排兵布阵。先后由曾经有着9年东风日产营销经验的原宝沃 汽车 CEO杨嵩，出任长安福特全国销售服务机构总裁；原福特老将刘宗信再次加盟，出任销售副总裁；曾经有着10年日产公关经验的原宝沃 汽车 市场总监霍静女士，出任福特中国公关副总裁；以及最近一段时间陈晓波和王金海分别出任长安福特全国销售服务机构副总裁和执行副总裁的职位。

如此之大的高管阵营本土化改革，对长安福特来说，实属前所未有，这显示了福特变革的决心和力度。

2、产品换新、技术升级

2018年全新福克斯的上市，长安福特在2019年又紧接着推出了全新一代福克斯Active、全新产品锐际Escape、全新第六代探险者投放市场，以及金牛座、锐界中期改款产品等。

举动可以说不小，目的也很明确——就是要夺回曾经丢失的市场。

2019 年4月，陈安宁发布了“福特中国20”战略，主要内容是330计划，即3年时间推出30款以上新车型；其次，深化在华战略合作伙伴计划，同时也发布了智能 科技 计划和中国创新计划。

长安福特在2019年上市和改款的车型上，还搭载了智行信息 娱乐 系统SYNC+，这是和百度合作开发的，还有Co-Pilot360驾驶辅助系统，还有C-V2X技术，这些技术都已经搭载或即将搭载在长安福特的车型上，

市场和消费者能够感受得到，长安福特对市场的变化趋势依然敏感，虽然失落了几年，但在技术储备上并不逊色。

3、此外经销商层面，长安福特的决策也明显更有针对性。

代理过长安福特全国销售服务机构总裁一职的刘曰海之前接受采访的时候就说过，经销商需要有针对性的进行精细化运营。

具体表现是，2019年，长安福特调整了经销商管理思路，销售模式由批发推动型转向零售拉动型——即变“以产定销”为“以销定产”。

基于这个思路，长安福特经销商减轻了库存压力，情理了3万台积压库存，最大程度地帮助经销商改善财务和现金流。

五、效果初显，但问题更多

2019年是长安福特调整过后的第一个完整销售年，但销售数据并不理想。

2018年，长安福特年销量为3778万辆，同比下降了5438％，2019年销量为1839万辆，同比又下降了513%，2020年前8个月总销量达到1354万，同比去年同期103854辆增长了30%，目前可以说终止了跌跌不断的趋势。

而且，长安福特自从2020年4月份起，已经连续5个月实现正增长，这无疑是个正面的信号。这已经说明了，去年发布的“福特中国20”战略正在发挥积极作用。

从具体车型来看，目前长安福特的销售主力是锐际，目前销量已经超过2万，其次就是大家都很熟悉的锐界，轿车方面，以福克斯和福睿斯为代表，销量也都分别超过了两万，虽然说和竞争对手相比，长安福特这几款车的销量并算不上多出色，好在SUV和轿车两个最重要的细分市场表现都比较均衡，正是凭借这一点，长安福特才实现了整体销量同比增长。

从销量上来看，2020年长安福特在单月销量以及累计销量两个统计口径上，都实现了同比增长，但这个增长建立在去年同期的低基数效应之上，这并不能说明长安福特在华复苏。

1、产品依然存在问题

从产品来说，长安福特旗下车型依然问题重重，致命问题依然存在，并没有随着管理层的本土化而恢复竞争力。

比如福克斯2015年没有解决的问题，2018年的更新换代还依然存在，没有得到解决，配置上没有亮点，更过分的是还搭载了三缸发动机，虽然从技术层面三缸发动机已经日新月异，但无奈市场就是不认账。这也导致了一个事实，曾经8个月销售近30万辆的车型，2019年全年销量不足1万辆，现在月销量也就是2000多台，被当年并驾齐驱的对手狠狠地甩在了后面。

蒙迪欧和翼虎的改款像是敷衍了事。除了翼虎换了个新的马丁脸，其他的变化，不拿放大镜都找不出来。内饰设计一如既往地老旧和潦草，丝毫没有要跟上潮流的意思。

还是那句话，在中国市场就如逆水行舟不进则退，长安福特的这种操作注定了它难以恢复到往日的水平。

2、从目前市场竞争的态势来看，长安福特陷入了多重困境。

一是刚才说的自身问题，自家车型虽然这几年极力推新，但原来消费者熟悉的车型换汤不换药，甚至还逆势而行，新出的车型则需要市场发酵和推广，需要消费者慢慢认识，不能迅速转换销量，有点远水解不了近渴；

三是我们从乘联会的统计数据中，能够看出德系、日系乘用车市场份额上升明显，而美系、韩系、法系同比降幅均超过20%，留给长安福特的市场空间越来越少。

从整体形势来看，长安福特的未来场景并不乐观。可以预见的是，长安福特要想在中国市场恢复往日的销量规模，它必然要经历一场恶战，而它本身也要经历一场阵痛。比如说人事方面会在继续调整，产品方面也要拿出更多的诚意出来。

以上就是长安福特此刻的真实写照。

此前公布的『2025计划』中，福特正在酝酿新一轮多达50款新车的产品阵容，其中包含15款电动车和8款SUV车型，看起来振奋人心。

只是，战略上的表述上高举高打是理所应当，如何在实际操作中实现目标则是另外一回事。上文说了，长安福特三面受困，要想实现自己的战略目标，要想实现4年前的销量规模，这不是喊喊战略就能实现的，它还有很长的路要走，很多的困难要克服。

希望长安福特能早日找回状态，毕竟留给它的市场空间并不多了。