福特探险者止震板用沥青吗_金牛座

不用。2022年9月6日，品牌旗下大型SUV全新福特探险者正式上市，共推出4款车型，售价3098万-3798万元。根据福特汽车官网显示，探险者全系使用丁基橡胶已经全面普及代替沥青。气密性好。它还能耐热、耐臭氧、耐老化、耐化学药品，并有吸震、电绝缘性能。

一、天然橡胶的基础配方

天然橡胶的基础配方见表112-10。

注[a] 详见《橡胶工业手册第三分册配方与基本工艺》，梁星宇，等，化学工业出版社，1989年10月第1版，1993年6月第2次印刷，第303～304页表1-325～329，引用ISO 1858-1973与ASTM D 3184-75。

[b] 开炼机辊温50～60℃，详见《橡胶工业手册第三分册配方与基本工艺》，梁星宇，等，化学工业出版社，1989年10月第1版，1993年6月第2次印刷，第302页表1-325。

二、聚异戊二烯橡胶的标准试验配方

评价聚异戊二烯橡胶的标准试验配方见表112-15，详见ISO 2303:2011。

三、丁苯橡胶的标准试验配方

丁苯橡胶生胶的类型见表112-29，详见GB/T 8656-1998 idt ISO 2322：1996的规定。

丁苯橡胶标准试验配方见表112-30，详见GB/T 8656-1998 idt ISO 2322：1996、ASTM D3185的规定。

四、聚丁二烯橡胶的标准试验配方

聚丁二烯橡胶的标准试验配方见表112-41，详见GBT 8660-2008《溶液聚合型丁二烯橡胶（BR）评价方法》idt ISO 2476:1996。

五、乙丙橡胶的基础配方

乙丙橡胶的基础配方见表112-56，详见SH/T 1743、ISO 4097:2007。

六、丁基橡胶与卤化丁基橡胶的基础配方

丁基橡胶与卤化丁基橡胶的基础配方见表112-62、112-63。

注a：因丁基橡胶生产中使用硬脂酸锌，故纯胶配合中可不使用硬脂酸。

b：详见《橡胶工业手册第三分册配方与基本工艺》，梁星宇等，化学工业出版社，1989年10月（第一版，1993年6月第2次印刷），P317表1-363～366，配方等同于 ISO 2302：2005、ASTM 3188、JIS 2-2-1；配方应使用粉末材料；使用ASTM IRB No7炭黑；

c：原文如此，习惯用量为3～5份。

七、丁腈橡胶的试验配方

（一）普通丁腈橡胶的试验配方

丁腈橡胶的试验配方见表112-75。

注a：详见SH/T 1611-2004（新国标GB/T XXXX-XXXX修改采用ISO 4658-1999/Amd1:2004）、ISO 4658-1999、ASTM D 3187-2006；

b：详见《橡胶工业手册第三分册配方与基本工艺》，梁星宇等，化学工业出版社，1989年10月（第一版，1993年6月第2次印刷），P311表1-348；

c：GB/T 3185-1992中BA01-05（Ⅰ型）优级品；

d：GB 9103-2013中1840型硬脂酸一等品；

e：现行GB/T 24411-2006工业硫黄的水分含量≤2%、砷含量≤1×10-4%，ISO 8332:1997要求的水分含量≤05%、砷含量≤1×10-6%，国产工业硫黄达不到ISO 8332:1997要求；HG/T 2525-2011不可溶性硫黄的筛余物（150μm）≤10%，ISO 8332:1997不可溶性硫黄的筛余物（180μm）≤01%，国产不可溶性硫黄达不到ISO 8332:1997要求；故建议采用使用2%MgCO3涂覆硫黄，批号M-266573-P，可从美国CPHall公司获得（地址：4460 Hudson Drive，StowOH 44224）；

f：炭黑应在125±3℃下干燥1h，并于密闭容器中贮存；

g：N-叔丁基-2-苯并噻唑次磺酰胺，粉末态；GB/T 21480-2008 TBBS的甲醇不溶物的质量分数为10%，而ISO 4658:1999规定其最初不溶物含量应小于03%，因此该材料需按GB/T 21184测定其最初不溶物含量应小于03%，并应在室温下贮存于密闭容器中，每6个月检查一次不溶物含量，若超过075%，则废弃或重结晶。

（二）氢化丁腈橡胶的试验配方

氢化丁腈橡胶的试验配方见表112-76。

八、氯丁橡胶的基础配方

GB/T 21462-2008《氯丁二烯橡胶（CR）评价方法》mod ASTM D3190-2000中规定的标准试验配方见表112-88。

氯丁橡胶的其他试验配方见表112-89。

注a：详见《橡胶工业手册第三分册配方与基本工艺》，梁星宇等，化学工业出版社，1989年10月（第一版，1993年6月第2次印刷），P314表1-354，引用ASTM D 3190-73、JIS K 6388 77。

b：详见GB/T 14647-93附录A；

c：详见GB/T 15257-94附录A。

九、氯化聚乙烯橡胶的基础配方

氯化聚乙烯橡胶的基础配方见表112-103。

十、氯磺化聚乙烯橡胶的基础配方

氯磺化聚乙烯橡胶的基础配方见表112-108。

十一、乙烯-醋酸乙烯酯橡胶的典型配方

（一）单层绝缘护套电缆胶料

EVM橡胶具有非常优异的耐燃，耐天候老化性能，可用于耐温125℃级的中低压绝缘电缆。

耐125℃级绝缘电缆配方：

EVM 400 100，抗水解剂P-50 8，防老剂DDA-70 14，氢氧化铝 40，沉淀法白炭黑 20，硬脂酸锌 2，滑石粉 60，石蜡 5，TAC 4，过氧化物硫化剂DCP（40%） 6。合计2464。

硫化条件：180℃×10min

（二）易剥离半导电屏蔽层胶料

易剥离半导电屏蔽层胶料配方比较见表112-117。

（三）低烟无卤阻燃电缆护套配方

EVM500HV 100，抗水解剂P-50 3，防老剂DDA-70 1，硬脂酸锌 2，MgCO3 30，Al(OH)3 150，石蜡油 6，硅烷偶联剂 5，炭黑N550 15，硼酸锌 10，TAC/S-70 15，DCP-40 5。合计3285。

（四）其他应用

符合戴姆勒-克莱斯勒MS-AJ70和福特ESE-M1L116-A规定的点火线胶料配方见表112-120。

十二、聚丙烯酸酯橡胶的基础配方

聚丙烯酸酯橡胶的基础配方见表112-124。

十三、AEM的典型配方

（1）耐高温配方

AEM耐高温配方例见表112-135。

（2）低压变、低溶胀配方

AEM低压变、低溶胀配方例见表112-136。

十四、氟橡胶的基础配方

氟橡胶的基础配方见表112-138

注a：要求耐水时用11质量份氧化钙代替氧化镁，要求耐酸时用PbO作吸酸剂；

b：N,N’-二亚肉桂基-1,6-己二胺，3号硫化剂；

c：含铅化合物不符合环保要求，读者应谨慎使用。

十五、硅橡胶的基础配方

硅橡胶的基础配方见表112-156。

注a：详见《橡胶工业手册第三分册配方与基本工艺》，梁星宇等，化学工业出版社，1989年10月（第一版，1993年6月第2次印刷），P319～320表1-370～372。

十六、聚醚橡胶的基础配方

氯醚橡胶、氯醇橡胶的基础配方见表112-165。

注a：含铅配方不符合环保要求，读者应谨慎使用，一般可改用TCY 08份作为硫化体系；防老剂NBC也不符合环保要求，一般可改用IPPD（4010NA）或TMQ（RD）。

十七、混炼型聚氨酯橡胶的基础配方

混炼型聚氨酯橡胶的基础配方见表112-172。

注a：选择Adiprene CM（美国Dupont公司产品牌号）；

b：促进剂Caytur4（杜邦产品）、活性剂、活化剂（IC-456、RCD-2098、Thancure）等，均为促进剂MBTS（DM）与氯化锌的络合物；

c：含镉化合物不符合环保要求，读者应谨慎使用。

注：a 德国拜耳公司Urepan 600混炼型聚氨酯橡胶；

b 美国Thiokpl公司Elastothane 455混炼型聚氨酯橡胶；

c 美国杜邦公司Adiprene C聚氨酯橡胶；

d 2,4-甲苯二异氰酸酯二聚物；

e 过氧化二异丙苯40%分散于碳酸钙中；

f 二硫代氨基甲酸铝；

g 二硫化二苯并噻唑-氧化锌-氯化镉络合物，Thiokpl公司产品；

h 缩水甘油醚类水解稳定剂，拜耳公司产品；

详见《橡胶原材料手册》，于清溪、吕百龄等编写，化学工业出版社，2007年1月第2版，P181～184。

十八、聚硫橡胶基础配方

聚硫橡胶（T）基础配方见表112-177。

注a：该胶主要单体为二氯乙基缩甲醛，系美国固态聚硫橡胶牌号，不塑化也能包辊。

b：该胶主要单体为二氯乙烷、二氯乙基缩甲醛，系美国固态聚硫橡胶牌号，必须通过添加促进剂，在混炼前用开炼机薄通，进行化学塑解而塑化。

c：硫化膏的组成为：活性二氧化锰 100、邻苯二甲酸二丁酯 76、硬脂酸 042，重量份。

d：详见《橡胶工业手册第三分册配方与基本工艺》，梁星宇等，化学工业出版社，1989年10月（第一版，1993年6月第2次印刷），P318～319表1-367～369。

《橡胶材料学》ASTM摘抄基础配方汇总

楼主好有米！！

首先楼主要明白，隔音有4个途径，或者说步骤吧——制振、吸音、密封、隔音

首先我不赞同车门做纤维棉，因为一般车门做吸音棉处理，虽然对喇叭音质可以起到一定的效果，但是由于车门会渗水（大问题），吸音棉会吸水，然后脱落，腐烂，发出异味！！很恶心的，所以对于车门，我的建议是做制振处理为主，因为车门钣金薄，中高频噪音明显，制振可以起到降低震动和强化钣金的作用。对喇叭音质提升也有很大的功效。

后备箱是一个很大的共鸣箱体，因为车子在行驶的时候，声音会聚集在车子后备箱放大，比如说，前轮陷进石坑里，“轰”的一声，声音是从后面传过来的，对吧？现在出产的原车很多已经做过谐振点制振处理，所以，其实后备箱虽然要做制振，但是不用满铺，主要针对后肩板，后盖板，后轮弧，还有侧板做一下补丁制振处理，再在一些较薄的地方做补丁制振处理，如果楼主觉得这样子不够美观，可以做完制振处理以后再满铺一层大能公司的密封隔热垫，不太贵，美观，而且隔热。其实针对后备箱，个人认为还是要做吸音处理的，不过目前市面上针对后备箱的吸音材料还没有，即使有也是些乱七八糟的东西，听说大能公司已经出产了一款针对后备箱的吸音材料，不太清楚，你打个电话给他们了解一下也可以，电话他们主页有。

地板，地板比较厚，不同于车门钣金，噪音属于是能量很大的低频噪音，现在市面上有很多针对地板的吸音材料，我敢说，那些都是垃圾，是胡扯，地板的低频噪音，的确可以用吸音解决，但是吸音海绵的厚度起码要在1米以上！地板有这种空间吗？所以，针对地板低频噪音的处理，还有另外一种方法，就是隔音，靠高密度材料隔音！另外地板靠近排气管，烫也是个问题！消耗空调冷能量，开车的时候脚踏板的位置尤其难受。这种现象在中小排量的车子上更明显。大能公司有一种材料叫低频王，是高密度材料，而且可以隔热，楼主去了解了解吧，我不做详细赘述了，免得引起广告嫌疑。呵呵

还有叶子板，车主要是追求完美，那就叶子板也做个隔音处理吧，不过很多店家怕麻烦，对叶子板不愿意做，呵呵

对，还有挡火墙，分为外挡火墙和内挡火墙，外挡火墙的话，缝隙太小，不建议做。内挡火墙处理一下就好了，当然，还是要隔音处理，不要什么老想着吸音，几片海绵，能吸什么。听说低频王也可以做内挡火墙隔音，建议楼主去了解。仪表台那个位置俺就不建议做鸟，因为拆仪表台风险大，效果不是很明显，专业人士不多。

最后是引擎仓，引擎盖在行驶的时候被气流所压，会发出异响，还会变形。因此，建议对引擎仓也做制振处理。另外，现在的车，90%引擎盖都是空的，原厂减配了，缺少一块隔热膜。。。连宝马3系列都是一片赤裸裸。。。。引擎高温对引擎盖的烘烤，很容易导致引擎盖氧化老化，即使外面做了镀膜也没用，毕竟内功不够，空有一身功夫使不上劲，还是要内外兼修~~

好了，说了那么多，望楼主XD加个分吧~

你好：

汽车音响改装是音响系统改装的总称。

包括CD/DVD主机，前后声场喇叭，功放，低音，隔音等。

最初级的改装就是主机，喇叭和隔音。

车载的CD主机：电压等级+12V，车载音响系统内阻4欧。

福特福克斯原车CD主机一般内置四路功放额定输出15w左右。是不能很好的驱动你改装后的套装喇叭的。

隔音方面

初级的隔音需要对门板进行隔音加强处理。

四门双层隔音做完后，对音响效果是有明显提升的。

因为，车门是车体上四个最大的单片钢板。喇叭有是主要固定在车门上的，所以共振会比较明显。

做完隔音后，会显著的抑制钢板共振。另外双层隔音刚好把车门变成一个异形的喇叭箱体。

所以说，隔音在汽车音响改装的方面是非常重要的。

好的车体隔音对整车的防水，防锈，保温，隔热都是有很大帮助的。

专业的汽车隔音一般包括：

1四门双层

2底盘

3后备箱

4引擎盖

5翼子板

要求较高的，还包括

6防火墙

7后盖板

8U型槽

9顶棚等

其中，四门双层是最重要的。因为，车门是车体中最大的四个单体金属共振面。

建议使用荣茂顶级隔音王的材料，这种材料主要由丁基橡胶和铝箔板构成，分别起到吸音减震和隔音的作用。欧盟环保认证，在隔音的同时防水，止震，保温，阻燃。

不建议使用隔音棉等材料，虽然有一定的吸音作用。但是洗车或者下雨时，一旦接触水汽，在车体内很难干燥，会造成车内发霉异味，和车体锈蚀。

具体每个车型需不需要做隔音，主要看个人对噪音的敏感程度或是驾乘舒适性的要求了。

道声汽车音响网为您解答。