请问福特17年金牛座如何，有什么缺点吗？

福特的金牛座定位是比蒙迪欧高的，走商务豪华的路线。这车里外确实有高级感，后坐空间相当不错。用料和配置也都挺舍得的，但是细看车厢里还是有很多粗糙的地方。27T的动力可以说是极度优秀，有V6的高级感又有很强的加速性，真的可以说是一个很高效的车。这车最好的是它的底盘是明显偏硬路感非常清晰，在路好的时候能给人很强的驾驶的乐趣，但是路不好的时候开的人和坐的人都挺难受的。作为豪华车品牌福特的号召力不算强，但是金牛座的确实算得上是一部有很强的底盘功底很好的发动机的性能以及有很多享受的车。金牛座27T排量以下的车型动力请自行打折扣。

在本届广州车展，福特把C位留给了 福克斯，因为它推出了一款全新的猎装版车型。至此，福克斯家族就有了两厢、三厢、Active和猎装四个版本。再看看整个福特展台，除了锐际以外，全都是熟悉的面孔。蒙迪欧、锐界和翼虎都是2013款换代至今的车型，一直改款不换代，家族里面相对比较年轻的是2015年换代引进国产的金牛座，但同时也是最没有存在感的一款车型。如今已经2020年了，福特带着这个阵容来参加车展，让人不禁联想到福特是否江郎才尽了？

和通用一样，福特品牌从进入中国市场到大火其实是顺风顺水的，旗下的蒙迪欧以及福克斯两款主打车型很快就受到消费者的追捧，其中福克斯更是凭借其在拉力赛圈的知名度一跃成为同级的明星车型，和大众高尔夫齐名。不过我个人更喜欢的是蒙迪欧，因为它是带给我美系车“用料足”初印象的车型。不惜成本地堆材料做底盘和隔音，这才是原汁原味的美系车。在那个年代，你很难想象蒙迪欧会在十几年后被雅阁凯美瑞挤下去。

可惜的是，成也蒙迪欧，败也蒙迪欧。福特帝国在中国市场的没落，蒙迪欧的“异味门”是导火索。第四代蒙迪欧于2013年在中国市场推出，有着媲美马丁的颜值和吊打同级的操控，销量那叫一个火爆。但没卖多久，网上就开始陆续爆出蒙迪欧内饰异味严重。直到2015年，消费者维权开始爆发。后面当我们都以为蒙迪欧会因为这个事件召回的时候，2016年福特又陷入了“断轴门”，这次不再是蒙迪欧一款车型，而是几乎涵盖了当时福特全系产品，其中案例最多的是蒙迪欧和翼虎。最后，福特召回的车型是翼虎。

经历“异味门”和“断轴门”之后，福特就像触发了一个下滑开关一样，此前大卖的蒙迪欧和翼虎像突然隐身，一直咬着汉兰达不放的锐界也开始略显疲态，新引进的旗舰产品金牛座就更是叫好不叫座。最后，福特就剩下福克斯和福睿斯两个筹码。

如果说前两次事件福特的公关有责任，那接下来这个战略性的错误决策福特就责无旁贷了。从销量曲线我们能看到，福克斯的销量从2018年开始跌入月销万辆区间内，而福睿斯的销量转折点是2018年11月，这正好是它俩三缸车型上市的时间节点。

数据来源：搜狐汽车

可能连福特自己也没想到，市场的反应竟然这么快，三缸机把福克斯之前攒下来的市场口碑全部都推翻了。同样因三缸机销量受重创的还有别克和雪佛兰，英朗、威朗、科鲁兹、科沃兹等这些原本都是销量主力，但全部都因通用错误的市场预判断送了前程。如今英朗迷途知返，又换回了15L四缸发动机，销量明显见长。

也不知道美系车企对市场出现了哪些错误的解读，让它们深陷三缸机的坑无法自拔。中国消费者对于新事物的接受度很低，这也就意味着市场教育的成本是非常高，尝试第一个吃螃蟹如果成功了收益固然可观，但失败了那伤口自愈也很长时间。把福克斯全系换成三缸机的决策，无异于将整个品牌的支柱作为筹码放手一搏。最后福特还是搏输了。

猎装版福克斯的上市对于这个细分市场来说本是有里程碑意义的，但在苟延残喘的福特面前却显得暗淡无光。要想缓解中国市场当前这个局面，福特还有锦囊在手，新车换代是最简单粗暴的解决方式，蒙迪欧、锐界以及翼虎都已经来到了生命周期的末端，离换代应该不远了。而如果福特不想等，那就应该考虑让福克斯和福睿斯重新使用四缸发动机了。

三缸机虽然能够很好应付新的排放法规，但它始终是过渡产品，而且这过渡的时间比想象中过得更快，最靠谱的还是加速推进新能源产品的研发。日系已经实现了油电多擎动力应用，德系的大众更是已经率先发布了ID家族，在新势力产品上领先传统对手一步。福特难道不应该好好反思现在的自己能拿出什么技术来应对这个关键的过渡时期吗

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特金牛座车挺不错的。

2017年福特金牛座EcoBoost® 180至尊型上市。随着新车型的加入，2017款福特金牛座全系阵容扩充至7款，进一步丰富福特金牛座的产品谱系，为新时代精英提供更多拥车选择。

福特金牛座是一款1986投产的福特TAURUS车型，其前身是福特LTD，LTD是Luxury Trim Decor的简称，可理解为豪华之意。

在20世纪80到90年代，金牛座是在全美当中有能力与日本车企较量并取得胜利的车型。福特金牛座的横空出世，依然是阻击日韩车型的拳头产品。

2019年8月16日，长安福特新款金牛座正式上市。长安福特新款金牛座换装了20T+8AT国六动力，内外有所升级。新车共推出3款车型，售价区间为2289-2889万元。

新款金牛座的外观变化比较明显。前格栅尺寸整体略有缩小，依旧采用横向镀铬条填充，两侧前大灯组采用了开眼角式设计，与中网相连，样式更加立体。新的前大灯组采用LED光源，由22颗LED灯组成的转向灯还集成了示宽灯与日行灯，且转向时可呈现由内而外渐进点亮的流水式动态效果。

金牛座EcoBoost® 180至尊型整体外观与现款车型基本上保持一致，前脸部分的六边形多横幅镀铬前格栅得到保留。其中，新车前大灯组采用卤素光源带有透镜，配备有自动开闭前大灯功能，底部标配雾灯，在遇到极端天气下照明效果较好。

2017款金牛座尺寸

金牛座EcoBoost® 180至尊型整车长宽高为499618781503毫米，轴距达到2949毫米。出色的车身尺寸不仅让新车外观大气，并且其内部空间也十分充裕，除了提供前后排舒适的乘坐环境，新车多达25处的储物空间也堪称亮点。此外，金牛座EcoBoost® 180至尊型还搭载2017款标配后备箱自动全开功能。

2017款金牛座配置

新车配备福特最新SYNC®3车载连接系统。在语音识别、界面图标、中文手写输入等方面的应用和反馈速度提升较大，且功能性更为丰富。系统支持CarPlay和AppLink™，可融入更多第三方应用，并支持ios及安卓双系统。

在配置方面，金牛座EcoBoost® 180至尊型可谓诚意满满。多功能方向盘集合定速巡航、多媒体控制、蓝牙通话等功能。还有“Ford Power”智能无钥匙动力启动系统、电子手刹、自动驻车、前泊车雷达、倒车影像系统等高科技配置。

2017款金牛座动力

2017款金牛座发动机配置详情。动力方面，福特金牛座EcoBoost® 180至尊型搭载15T涡轮增压发动机，这台发动机最大功率为133千瓦，最大扭矩为240牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，并采用旋钮式电子换挡方式，只需按动和旋转就可轻松启动变速箱设置或快捷切换各种驾驶模式。

      相信大家都已经忘记福特旗下也有中大型轿车，那便是福特金牛座了。虽说金牛座是福特的旗舰轿车车型，只是不少车主对金牛座的表现都不太满意。那么为什么说金牛座谁买谁后悔？

为什么金牛座谁买谁后悔？

      福特金牛座确实是一台定位比较奇怪的车，虽然号称C级车，但是实际上只能算是B+级。金牛座在市场上不受待见主要有以下原因：

      1、外观太过低调。如果不把蒙迪欧和金牛座摆在一起，你很难区分两者的差别。也就是说金牛座在外观设计上没有给人太多的豪华感，在气势上已经输了一截；

      2、内饰设计太过随意。虽然蒙迪欧在内饰用料上可圈可点，但是中控设计真的太没有技术含量了，廉价感满满。相信这是很多人不选择金牛座的最大原因之一；

      3、品牌溢价能力不足。福特金牛座顶配车型需要29万左右，这个价位完全能买到豪华品牌入门车型。在外观、品牌方面都要比金牛座更有吸引力；

      4、保值率惨不忍睹。福特金牛座的四年保值率为4692，相比起同级别亚洲龙6244的保值率，相差不是一星半点，后期出售损失太多。

金牛座这车有大毛病吗？

      根据车质网的数据，2019款金牛座一共收到了34宗故障投诉，故障数还是比较少的。其中电瓶故障是车主们投诉最多的问题，造成金牛座电瓶亏电的主要原因是电池继电器出现故障。金牛座的故障主要集中在电器设备故障上，三大件收到的故障投诉很少。总的来说，金牛座这款车没什么太大毛病。