车辆安全你应该重点看什么？解读天籁中保研测试

文：懂车帝编辑 李旭

2019年下旬，中保研C-IASI公布了2019年第一批碰撞测试结果，名单中日产天籁以3个G（优秀）成绩，力压诸多合资品牌车型，成为车友热议的焦点。

中保研测试的条件严苛，并且具备很高的真实性，这一点“有目共睹”，测试标准和方法，参照了美国的IIHS标准，并引入了C-NCAP并不具备的正面25%偏置碰撞测试，可以说是目前国内最全面、严格的测试。而在车型的选择上也会优先选择低配车型，避免厂商以顶配测试，而在主销车型上“减配”的做法。

同时在中级车的阵营中雅阁和迈腾都没有得到，全部G（优秀）的成绩（除了耐撞性与维修经济性指数之外），而天籁做到了，这是凭借了什么硬核实力呢？下面就让我们通过公示结果，解读一下它的出色安全表现。

测评车型介绍：

此次中保研测评车型为2019款 20L XL舒适版（DFL7201VANF2)和2019款 20L XL Upper智行版（DFL7201VANF4），在被动安全配置方面，两款车型都具备了主副驾安全气囊，前排侧气囊和前后排头部气囊，相当丰富全面。在主动安全方面20L XL Upper智行版具备了主动刹车、倒车车侧预警系统、并线辅助和疲劳驾驶提示等功能也优于大多数的同级竞品。

测评结果回顾：

◆车内乘员安全指数：G（优秀）

这一测试项目，主要是考验对于车内人员的保护，也是最为直观体现车辆安全性的。包含了车身刚性、气囊和安全设计等。

① 25%偏执碰撞：G（优秀）

正面25%偏执碰撞是比较常见的事故情况，同时也是考验车身设计与刚性最直接的方式，在这个环节中，众多车型都都“难逃一劫”，不过天籁车体结构与假人伤害全部得到G（优秀）成绩。同时这项目表现出色，也最直观的体现了车型的安全性，因为直接考验了车身的刚性，整体性与设计安全。

从测试车上可以看出，A柱并没有出现严重的变形，没有侵占车内空间，起到了很好的保护作用，同时发动机舱起到了很好的吸能作用，有效让车身偏离躲开了座舱，同时车门也有效的起到了保护作用，在加固支架的帮助下，没有向内过多的挤压。

同时气囊也充分发挥作用，其正面头部保护具备局部的正面安全气囊作用。侧面头部保护时，侧气帘展开后前后覆盖范围充分，在假人周围形成安全防护体系。

如果没有丰富气囊数量做保护的话，或者气囊弹出位置错误或偏离的话，车辆撞击后假人将受到严重伤害，后果不堪设想。

② 50km/h侧面碰撞：G（优秀）

通常车身的设计结构会导致侧面碰撞的保护能力不及正面碰撞，不过天籁依旧可以在这一项目中得到G（优秀）的好成绩。

从详细的成绩来看，50km/h侧面碰撞和车体结构表现同为G（优秀）。在驾乘人员保护方面，除了驾驶员躯干、盆骨和腿部为A（良好），其他全部为G（优秀）

这说明车门和B柱能够承受较大冲击力，保证车舱内部不变形。同时侧气帘会对车内人员保护起到至关重要的保护作用。

③ 车顶强度与座椅/头枕（挥鞭伤）：G（优秀）

车顶强度测试中，日产天籁可承受473倍车中的压载力（峰值载荷为68241N），有着出色的车身刚性，车身不易变形，为车内人员争取足够生存空间。

在座椅/头枕（挥鞭伤）测试中，动态和静态的成绩均为G（优秀），其实它主要考核座椅对于驾乘人员的保护和头部支撑等等，优异的表现将降低遭遇交通事故时，座椅对人员构成的伤害。

◆车外行人安全指数：G（优秀）

得分：20875（满分30）

此测试主要考核行人保护功能，在被动方面发动机舱的设计是否可以保证行人的安全，避免让车身像一个行驶的“凶器”一样。

行人安全保护已经被越来越多车企关注，日产当然不例外。天籁头型试验得分为14930（满分24），腿型试验得分为单项得分6（满分6），总得分为20930分（得分率69%），最终获得G（优秀）评价。

◆车辆辅助安全指数：G（优秀）

总得分：6（满分6）

这一项主要是主动安全的体现，车辆具备了那些传感装置和智能化配置，让车辆在碰撞之前就起到预防的作用。

车辆辅助安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达+摄像头，其前碰撞预警（FCW）得分为1分（满分1分），自动紧急制动（AEB）得分为5分（满分5）、总得分为6分，最终获得G（优秀）评价。

主动安全配置相对全面，即使前方遇到突发情况，车辆也能在紧急关头停下，成为最后一道安全屏障。并且在具备并线辅助，倒车车侧预警系统等实用的功能，不仅体现了出色的性价比，同时也体现出了天籁的豪华度。

◆耐撞性与维修经济性指数：M（一般）

这一项目有些特殊，一是考验了车辆使用材料的扛撞能力，这一点得两面看，如果使用钢材确实更加结实，但是重量等相应增加，但要是使用铝合金或者碳纤维，那会有不同的效果。

耐撞性和维修经济性主要考核车辆遭受碰撞后，维修部件和维修成本是怎样的。这项成绩对于实用铝合金车架，以及一些价格偏高零配件的车型而言，并不具备优势。同时也是很多进口和高价位合资车型的“痛点”，因此得到了M（一般）成绩，并不意味着天籁的车型不好。

出色安全成绩背后：

天籁之所以能在中保研严苛测试中，斩获G（优秀）评级，主要与它自身强悍的自身硬实力息息相关。

首先被动安全方面，天籁采用了15GPa超强钢车身，并且具备了丰富的气囊，起到了足够的保护作用。

在主动安全方面，天籁同样具备了全面的配置，主动刹车和倒车侧预警等在同级别中并不多见。

总结：

通过中保研C-IASI碰撞测试成绩来看，天籁的确表现出了极佳安全表现。尤其是在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全几方面，轻松斩获G（优秀）评级，力压许多同级竞品。所以在安全性越发被重视的情况下，天籁的自身硬实力，也势必会助力它在销量上更进一步。

金牛座的安全配置应该算是同级别比较强的了，主副驾座气囊、前排气囊、前后头部气帘、主驾驶座膝部气囊这些配置金牛座和君越都有，金牛座和君越在主被动安全性方面的配置都较为丰富，除了基本的气囊和电子辅助功能外，两者还分别增加了胎压监测、两侧盲区监测等功能。不过金牛座还在这些基础上增加了后排气囊式安全带，防护效果更好也更安全。

前不久，被誉为“世界最严安全测试”的美国IIHS发布了2020年的汽车安全性能总榜，包括TSP+、TSP两个奖项在内，共计90款车型榜上有名。

01，汽车安全一直在变化

相比2019年，2020年的获奖车型足足多了26款，而这背后主要的增量，来源于TSP+的车型数量的显著提升——从2019年的23款，增加到2020年的39款，整整多了16款！

别看这增量好像不是很多，但这16款车型要跻身TSP+却并非易事。随着消费者对汽车安全的要求不断增加，美国IIHS都逐渐提高对车辆安全性能的考核标准。过去20多年来，他们对车辆安全的“花式虐法”，不仅屡屡创下行业之先河，更让一众车企闻风丧胆——

1995年，美国IIHS就不满足于“不现实”的100%正面碰撞，首度推出40%正面偏置碰撞；2003年引入侧面碰撞、2009年引入主动刹车（车对车）测试；2012年加入更“变态”的主驾侧25%小面积偏置碰撞测试，2017年该测试延伸至副驾侧；2016年新增前大灯灯光测试、2019年在原来的主动刹车测试基础上，增加车对行人的测试项目；……

测试机构推出愈加严格的安全标准，极大地推动了汽车安全的升级和发展，惠及的不仅是消费者，更是整个汽车行业。

从细化碰撞测试到增加针对主动安全系统的考核，出于对汽车功能不断升级、汽车使用场景日益复杂等现实情况的综合考量，IIHS不断“加码”，测试的更新频率更是越来越紧密，这从侧面也说明了两件事：其一，汽车安全是一个综合的整体，车身刚性、主被动安全都是衡量汽车安全的重要标准；其二，汽车安全是持续变化的，汽车产品的安全性能也应该及时跟上行业进步的步伐。

作为消费者，我们也应该学会用综合、发展的眼光去评判一台车的安全性能。过去，靠敲钢板、听关门声来判断车安不安全的做法，是时候被纠正了。

02，常年在各大榜单“霸榜”，丰田有啥秘诀？

在过去的一年里，新车在IIHS中面对的测试越来越多，标准越来越高，按理说，这么严格的测试应该会有不少车型被刷下来，但现实是，TSP+车型的数量却不减反增，这在某程度上也反映出，如今的汽车正在变得越来越安全。

而在获奖的90款车型中，日系品牌一如既往成为最大赢家，共有39款车型上榜。其中，拥有丰田和雷克萨斯两个品牌的丰田集团上榜车型最多，共占12款，在日系中的占比接近1/3。

在丰田集团上榜的车型中，许多车型更是TSP+称号的“常客”，比如连续7年（2015－2021年度）获奖的丰田凯美瑞、曾5年获奖的雷克萨斯ES、丰田汉兰达，等等。

TSP+作为IIHS的最高评级，其与TSP的区别在于，标配的头灯在灯光测试中也必须达到“Acceptable（可接受）”或以上，很多豪华品牌都不一定做得到。

要获得TSP+称号并不容易，其标准之高，甚至连很多豪华品牌都不能达到。丰田旗下的多款产品之所以能在IIHS的测试中屡战不败，秘诀就在于其在汽车安全上与时俱进的全面提升。而这一点，在基于TNGA架构换代的车型上，更是体现得淋漓尽致。

首先是车身刚性的整体提升。

在TNGA架构之下，丰田GOA车身结构得到了进一步的升级。以卡罗拉／雷凌为例，其车身骨架部位均采用了1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%；而第八代凯美瑞，整车超高强度钢和高强度钢使用比例更超过94% ，这种水平在同级车中已是妥妥的领先。

再加上采用激光螺旋焊接技术，让车身焊点数量大幅增加——雷凌全车焊点多达4090个，第八代凯美瑞较上一代车型焊点增加500多个，全车焊点超过5000个。在涂胶工艺方面，丰田TNGA车型会采用与雷克萨斯相同工艺的高刚性结构胶，据说新一代雷凌全车涂胶长度达1466米。

牢固的车身结构，配上更高强度的钢材、更先进的焊接技术和更高级的涂胶工艺，让所有基于TNGA架构打造而来的产品，天生就拥有一副强健的“骨骼”——新一代卡罗拉／雷凌车身刚性提高了37%，第八代凯美瑞整车刚性甚至提高了65%！

在海外权威机构km77的麋鹿测试中，丰田C-HR以75km/h的时速完成紧急避让动作，足以媲美以操控著称的阿尔法罗密欧Giulia（77km/h）。该测试非常能反映车辆操控极限，C-HR有此出色表现，其高刚性的车身结构起到极其重要的作用。

不过，要做到安全性能与时俱进，光有一身“铜皮铁骨”还远远不够。为此，在TNGA架构之下，丰田的新车在主、被动安全方面比绝大多数品牌都做得更深入、更极致。

TNGA车型的一大特点就是“气囊多”——第八代凯美瑞、卡罗拉/雷凌全系标配8气囊，而全系标配10气囊的C-HR/IZOA奕泽，更是国内目前唯一一款标配丰田首创的“副驾座垫气囊”的TNGA车型。

当一些合资品牌的B级车还只配6气囊时，丰田已经为自家的A级车配上了8气囊甚至10气囊。

此外，TNGA车型均配备一套能实现准L2级自动驾驶的驾驶辅助系统。说是“准L2级”，个人认为实属丰田自谦。要知道，这套丰田最新的TSS智行安全系统，主要包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统以及AHB自动调节远光灯系统四大功能。其中，自动调节远光灯系统更是目前许多自诩为L2级自动驾驶的车型所不配备的。

而在2月底上市的中期改款的第八代凯美瑞上，这套TSS安全系统又有了新的升级，不仅大大扩充了系统的适用场景，还对系统的辅助效果进行了提升，让这套系统用起来更人性化、更安全。

在被称为“中国IIHS”的中保研（C-IASI）碰撞测试中，丰田全系TNGA产品均获得“Good”评价，安全性能与海外车型如出一辙。

在TNGA架构之下，丰田的每一款车都与时俱进地在安全性能上武装到了牙齿，拥有如此成熟可靠的车架设计、配备如此丰富智能的主被动安全系统，丰田凭借一系列TNGA产品在全球各大安全性榜单中常年“霸榜”，自然也是顺理成章的事了。

03，令人安心的安全，才是丰田TNGA一直追求的目标

如今，不少新造车品牌热衷于把提高汽车安全性能的希望，寄托在实现完全自动驾驶上。然而，在条件尚未成熟的情况下，这种功能反而造成更大的安全隐患，让消费者用起来都心有戚戚焉。

作为一个年销量达千万辆级别的全球汽车巨头，作为一个拥有八十余年造车经验的老牌传统车企，基于对行业和市场的深入洞察，丰田自然更懂得心存敬畏。

可靠，是丰田纵横车界多年积累下来的一面金字招牌，即使在推行为颠覆而来的TNGA理念之时，丰田也不忘初衷，努力造出令消费者安心的优质产品。这一点，在丰田于汽车安全上的开发理念就有清晰体现。

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随着人们在购车时认知观念的进步，越来越多的人认识到汽车安全的重要性，也开始强调对车辆各方面安全性能的要求。与此同时，技术的快速发展也让曾经很多看似高不可攀的安全设计和配置，都能有机会下放到普罗大众也能买得起的车型上。

作为北京现代在紧凑型SUV领域的最新力作，第五代途胜L就是安全技术跃进的极佳典型。融合了北京现代在造车领域的深厚积累，以及远见卓识的技术创新，第五代途胜L能够以更强的实力和更高的标准，为驾乘人员构筑起安全的坚实堡垒。

智心合一主动出击，感知避险快人一步

对于SUV的用户来说，全家出行的需求要远高于其他车型，尤其是节假日的长途旅行，更是对长时间行车的安全性提出了更高的要求。更高的速度、更单调的道路景观、更严重的事故风险、更容易诱发的疲劳驾驶，都让驾驶辅助的能力显得尤为重要。

而第五代途胜L所搭载的Hyundai SmartSense智心合一安全系统，集成了多达23项ADAS安全/辅助配置，为驾乘人员提供全方位的智能守护。这其中，HDA高速公路驾驶辅助系统的存在就大幅提升了长途巡航的舒适度和安全性。它囊括了LFA车道居中保持系统和NSCC基于导航智能巡航控制系统，除了能够实现常规的保持跟车距离以及保持车道中央行驶，还能够根据百度导航提供的限速与弯道信息，主动调整车速设定，从而带来比市面上流行的L2级系统更加智能全面的辅助驾驶体验。

如果到了交通状况更为复杂的陌生城市中，截然不同的道路环境更容易导致低速行驶下发生碰撞和剐蹭的风险。尤其是与家人的沟通，更会在无形中分走一部分的驾驶精力，从而对周边情况缺乏足够及时的观察和反应。这样的小事故，不仅可能会对人身造成伤害，额外付出的时间和金钱成本也会让这一趟旅行彻底泡汤。

而第五代途胜L所标配的FCA前方防碰撞辅助系统，则可以实时监测前方车辆、行人、两轮车这种极易导致碰撞的风险因素，还可以感知到交叉路口中的对向直行车辆，通过声光手段预先警告驾驶者前方存在事故风险，必要时还会主动采取制动措施，从而有效避免这类令人烦心的小事故的发生。

针对很多新手司机，对外界环境的观察往往都是顾此失彼。在没有掌握到足够的观察技巧之前，很多时候就是“顾头不顾尾”，索性只会揪着一处盯死了不出事，结果导致对周遭的风险视而不见，剐蹭就是这么产生的。

第五代途胜L所标配的BCA盲区防撞辅助以及RCCA后方交叉防碰撞辅助系统，就是充当了新手司机额外的眼睛。把那些驾驶者往往很少顾及到的高风险区域，进行实时监测和警告。例如BCA盲区防撞辅助系统负责监测的是高速行驶时后侧方的临近车辆，当变道时会感知到两车之间的距离变化，如果距离过近以至于会有碰撞危险时，会采取警告甚至是制动措施，从而避免碰撞的发生。

而RCCA后方交叉防碰撞辅助系统的存在，则是在驾驶者倒车只关注正后方情形时，实时监测侧后方横向穿行而过的车辆和行人。一旦出现“鬼探头”的情况，就会及时发出警报并辅助刹车，减少此类盲区碰撞的安全隐患。

当安然停进路边的车位之后，新的危险又会浮现出来。从左侧下车的乘客如果不能在下车之前观察道路情况，就容易会对机动车道上的摩托车、电动车甚至是汽车造成严重的安全威胁。而SEW安全下车警示可以在后排乘客开门瞬间，且侧后方恰有车辆驶来时，立即对车内乘客进行声光双重提醒，注意观察后方来车。这对于很多下车时往往缺乏观察的“粗心人士”来说，无疑是十分必要的安全保障。不过归根结底，自己养成安全的乘车习惯才是最重要的。

周到被动防护，营造全方位安全舱

在被动安全方面，很多消费者都仅仅是关注表面钣金是否厚实硬朗，以此来作为评断“耐撞”的标准。不过在北京现代看来，车身骨架的守护只有在危险真正到来时才能见真章，这并非浅显的表层指标才能判断出好坏。

基于第三代i-GMP平台打造的第五代途胜L，在车身结构上采用了多重骨架结构，有效分散前方碰撞时车体吸收的冲击力，最大限度降低乘客受到的冲击伤害。配合大量热冲压工艺的高强度钢材的运用，实现了车身强度的综合提升的同时，还保证了轻量化的效果。

气囊数量和安全带配置，也同样是消费者所尤为关注的方面。第五代途胜L配备了全车六个安全气囊，包括避免头部撞击的前排双气囊，保护侧向胸部挤压的前排侧气囊，以及横贯前后排提供头部保护的侧气帘。这样的柔性保护，面对严重事故的时候能够有效减少对身体的伤害，提高在恶性事故中的生存几率。

不过真到了面对事故的时候，真正考验安全性的不确定性因素还是非常多的，这就要让车企在顶端设计的时候，就要考虑到各种各样的事故对车身带来的不同冲击损伤，并在研发过程中针对每一种类型进行实车实景的碰撞测试，确保被动安全的万无一失。

而在颇为严苛的安全性评估机构——北美公路安全保险协会IIHS的碰撞测试中，与第五代途胜L同为i-GMP平台的第十代索纳塔和第七代伊兰特，都拿下了各项碰撞的全G（Good优秀）的成绩，尤其是在堪称魔鬼难度的25%主/副驾小面积偏置碰撞中，两款车型都做到了一致对待，为汽车业界的被动安全树立了新的榜样。考虑到车身更高的SUV在面对碰撞时，具有天生的物理层面优势，第五代途胜L在中国版IIHS——中保研中的表现也十分令人期待。

全新模块架构，敏捷轻盈的钢筋铁骨

前面提到了i-GMP平台在车身架构上的创新性改变，而有关底盘方面的性能优化，北京现代也是下足了功夫。全面下置式设计的底盘布局，为第五代途胜L带来了媲美轿车的行驶稳定性和操控表现。

同时，优化后的全框式副车架分散引擎重量的负荷，同时将重量较大的车辆配件尽可能向车体中心位置移动，从而避免了重心靠前所带来的“推头”症状，让第五代途胜L在急转弯时能够有更加平稳的车身姿态，以及更贴合驾驶者操控的循迹表现。

尤其是在山路或者高速路上，进行相对激烈的操控时，车身的整体感和后轮的跟随性，在很大程度上都决定了日常驾车的紧急避险能力。而第五代途胜L的悬架也因此进行了优化，前后悬架的几何结构经过了调整，能够提升底盘对驾驶员意图的响应速度，开起来更跟手的同时，也能够体验到SUV上非常罕见的“车随心动”的驾控感。

重新优化后的发动机舱结构，不仅将引擎的悬置高度进一步降低，更实现了短前悬和长轴距在前驱车上的兼得。这不仅有利于做出更为动感的车身姿态，更能进一步提升车内的空间利用率，改善NVH的表现。同时全车乘员的重量排布也更为均衡，从而间接提升了整台车操控的极限。

当然，对于驾驶者而言，把控一台车的操控极限还是未免有些过于危险，一旦面临越过界之后的失控风险，没有点过硬的驾驶本领，是很难化险为夷的。此时，一系列的电子安全系统便会在无形中树立起明确的安全边界，以防普通人一时兴起容易玩过火。

在实际驾驶时，第五代途胜L应对低抓地力路面的极限操控表现时，车身所表现出的稳定性和循迹性都可圈可点。同时ESC车身电子稳定系统和ESS紧急制动系统的存在，能够时刻监测轮胎是否打滑，从而在必要时选择介入动力输出，在享受畅快驾驶乐趣的同时无须担心后顾之忧。

编辑点评：

从早先的“铁皮党”，到后来的“撞不坏”，再到讲求吸能、保护、防患于未然，消费者购车的安全观念也在随着技术的进步而演变。但唯一不变的，是那份对汽车安全的不懈追求。现在的人们更是尤为重视一台车各方面的安全性，希望能在有限的预算里为自己带来更多的安心。

焕新而来的第五代途胜L，从一开始就考虑到了时代赋予汽车安全新的重任。不仅在被动安全方面下足功夫，全新平台也带来了更为稳健的操控动态，同时全套的智心合一安全系统也能主动避险，降低事故发生率。集全面实力于一身，第五代途胜L也将成为同级之中的安全担当。那么，身为“安全党”的你，有没有对第五代途胜L的安全性更加信任呢？