6at变速箱冷车不顿挫热车顿挫？

6AT变速箱在冷车和热车状态下出现不同的顿挫情况，可能存在以下原因：

油液问题：变速箱油液质量不好或者油量不足可能导致变速箱冷车时出现顿挫情况，热车时缓解或消失。建议检查油液质量和油液量，如有问题可以更换油液。

变速器零件磨损：变速器的各种零部件在长期使用中会磨损，导致变速器冷车时顿挫情况加重，热车后可能缓解或消失。建议进行定期保养和检查，及时更换磨损的零件。

换挡电磁阀问题：自动变速器的换挡电磁阀失灵可能导致顿挫情况出现，特别是在冷车状态下更容易发生。建议检查换挡电磁阀是否正常工作，如有问题及时更换。

控制单元故障：控制单元是变速器的大脑，如果出现故障也可能导致顿挫问题。建议进行检查和修理，更换控制单元如有需要。

低速时，At变速箱会有轻微的顿挫感，但提速后，at变速箱里的乘客几乎感觉不到顿挫感。AT变速箱的平顺性比cvt变速箱差，但比双离合变速箱好。At变速箱是技术最成熟、应用最广泛、结构最复杂的自动变速箱。

at变速箱通过变矩器与发动机相连。这个变速箱里有很多行星齿轮。

At变速箱依靠行星齿轮来改变速度和扭矩。

at变速箱的液力变矩器是加注变速器油的，液力变矩器依靠变速器油来传递动力。

at变速箱与发动机的连接方式比较软，所以这款变速箱的换挡平顺性比双离合变速箱要好。

双离合变速箱通过离合器片与发动机相连，这种变速箱与两个离合器片交替工作，所以双离合变速箱的顿挫更明显。

但是at变速箱的传动效率没有双离合变速箱高，at变速箱的换挡速度也没有双离合变速箱高。

At变速箱可以承受比双离合变速箱和cvt变速箱更高的扭矩。

大部分高性能车和超跑为了追求换挡速度和传动效率，都会使用双离合变速箱。

也有一些高性能车使用at变速箱。

6at变速箱通病包括：1、变速箱波片断裂，导致太阳轮和内部打滑，发生挂挡不灵等故障；2、变速箱控制模块故障，出现喘档，挂挡不走，升档有顿挫感等现象；3、档位开关故障，没有显档，无法行驶的现象；4、输入传感器容易损坏，出现打滑顿挫，闯档不走车等现象。

1、变速箱波片断裂，导致太阳轮和内部打滑，发生挂挡不灵等故障。严重时铁屑进入到变速箱的油路板里，变速箱变成“金属搅拌机”，然后把其他部件磨损坏掉，导致整个变速箱无法工作。

解决方案：变速箱大修，更换损坏的波片和其他损坏的部件，为了彻底清除铁屑等东西，同时彻底进行变速箱清洗。

2、变速箱控制模块故障，出现喘档，挂挡不走，升档有顿挫感等现象。

解决方案：可以先重刷一遍变速箱电脑程序试试，如果故障还存在的话更换变速箱电脑。

3、档位开关故障，没有显档，无法行驶的现象。

解决方案：更换档位开关。

4、输入传感器容易损坏，出现打滑顿挫，闯档不走车等现象。

解决方案：更换传感器。

6at变速箱起步的注意事项：

6at变速箱起步P挂到D，停车时D挂到P，D档可以从头用到尾。起步时可以用Sport档，但是平路起步用Sport档速度提升不如D档快，S档有很好的加速性能，是具有一定速度以后，超车时用的。车跑开时，D档向左拔就可以切换到M档模式，通过前后推动挡杆来控制档位。

汽车变速箱可分为手动变速箱和自动变速箱，而 at就是我们常说的自动变速箱，一般来说，自动变速器的档位分为P、R、N、D、2、1或L等。而6at则表示六个前进挡，也就是有六组不同传动比的齿轮组，像其它的还有4at、8at、9at甚至10at，虽然前面的数字不一样，但其实都是自动变速箱技术的延伸。

变速箱出现冲击、顿挫，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。目前比较传统的解决方式就是更换变速箱油，有效果但无法根治。拆修变速箱非专业人士不敢轻易操作，现在随着科技的发展，通过不拆修的的方式，也是可以解决变速箱顿挫问题的。

在现当今各个领域的汽车市场中，都有着较为明朗的格局，大量德系与日系汽车品牌的产品，都成为了市场的宠儿，大部分实际销量较好的车型，在背后也都有着一些大品牌作为支撑，而一些销量较为惨淡的车型，其背后品牌的影响力，大多都已非常的微弱，这也成为了影响其实际市场表现的一个重要原因，比如福特汽车旗下的金牛座，就是一款这样的车型。

随着美系车市场口碑的逐渐回暖，很多车型的销量都有了一定的气色，比如别克旗下的英朗，威朗等车型，但金牛座整体的市场表现，却依旧是非常的低迷，

这其中最为主要的原因，还是在于福特方面对于这款车型，并没有给到足够的重视度，因为在最近的这几年中，金牛座的表现其实一直都很糟糕，尽管福特方面也曾经想出过一些办法，来进一步促进这款车型的整体销量，比如加快车型更新，加大产品的营销力度，但显然没有太好的效果，所以现在的福特汽车，也只能依靠着大幅度的降价措施，来挽救早已经走到了困境边缘的金牛座，至于最后的实际效果究竟如何，还要看他最终能否打动消费者的心。

从外观上来看，金牛座的整体设计，虽然迎合不了太多人的需求，但还是非常的耐看，整个前脸部分没有太多圆润的感觉，四四方方的构造，很能带给人一种较为立体的感觉，车身侧面的诸多处理，只能算是一个及格的水平，流线感并不流畅，而且前后车身并没有表现出一个很好的高度差，在视觉上看起来没有太明显的运动气息，在有些细节之处中，还是能感受到一些较为粗糙的感觉，好在整体的线条感，还算是流畅，车身的尾部中，用到了较为常规化的设计，虽然略显出了一些笨重的感觉，但也能够让人充满安全感。

内饰设计对于很多的美系车型来说，都不是一件容易的事，在金牛座这款车型身上亦是如此，一进去车中后，就能较为明显的感觉到一些杂乱感，因为金牛座内饰里中控台及其附近的设计，都较为的普通，没有丝毫的惊艳感，好在其内部整体的用料，还是表现出了不错的水平，大量软质包裹与覆盖材料的出现，营造出了一种较为高档的车内氛围感，在功能配置方面中，福特在他的身上可以说是下了比较大的功夫，比如上坡辅助，自动驻车等平时非常实用的功能，都已悉数得到了配备。

作为一款中大级轿车的金牛座，在空间方面的表现，绝对算得上是出色，他车身的长度为4996mm，高度为1503mm，而轴距尺寸则是2949mm，这样一个出色的空间数据，足以使得金牛座在同级市场中，丝毫不会落于下风，不管是前排还是后排空间中，都有着较为巨大的空间深度，尤其是乘车者的头部，根本不会受到身高因素的影响，大部分的乘车者，都能够通过合理的调整坐姿，来让自己获得到较为舒适的乘坐体验，除此之外，金牛座车内众多的小型储物空间，也设计的非常合理。

在动力方面中，福特方面为这款车型搭载到了一款20T的发动机，这款发动机自身的动力性能比较出众，足以满足大家的日常需求，而在相关的传动方面当中，金牛座则是用到了一款6AT的变速箱，这款产品自身的耐久性和稳定性，还是值得信赖的，但因其技术性较为老旧，所以整个换挡的实际体验，会有一些顿挫感的出现，而且在节油性方面的表现，也比较一般，有时候的真实油耗，甚至比很多的SUV车型还要高。

综合来看，金牛座这款车型的整体实力还是不错的，与市场中同级别的车型相对比来看，没有太大的差距，除了设计上比较平庸，加上整体油耗较高之外，其他方面的表现都很出色，如果拿来家用的话，还是非常有面子的，这款车型当前的起售价格，已不足20万元，这意味着你只需要付出一台A级车的价格，就能够拿下一台更为全能的B级车，对此感到心动的朋友，可以考虑入手了。

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at变速箱顿挫感就是当挂挡完成之后，要是直接放开离合就会熄火，具体原因如下：

1、升降时变速箱出现顿挫，大部分原因是因为变速箱相应的速度不够快，升降速度跟不上你油门的速度，所以在变速箱换挡的瞬间，顿挫感就来了；

2、降挡顿挫，多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶员松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机就会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一定的负担，影响发动机的转速，使发动机转速和离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉；

3、低速顿挫，很多车主都有这种情况，由于低速行驶时挡块之间的一二挡块频繁切换，离合器连续分离组合，短时间内无法顺利完成动力传递，就造成了常见的低速顿挫，启动和低速时会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响发动机转速。