真田弦一郎具体资料

真田弦一郎 （さなだ げんいちろう）

〓绝不容许妥协和败北的严厉硬汉！！

真田：我绝不会违背我们的约定。

目前社长卧病在床，统整立海大的重任便落在真田身上。他不论是

对自己或是对社员都非常严格，一直默默地守护著这“常胜”的碉

堡。而论网球的实力，更是全国数一数二的。

——————————————————●PROFILE

立海大附中：3年级

生日：5月21日（金牛座）

身长：180cm

体重：68kg

血型：A型

惯用手：右手

打球类型：全方位型

爱用品牌：球鞋/YONEX POWER CUSHION21（SHT21）

球拍/BABOLAT VS DRIVE

拿手绝招：？

喜欢的食物：朴蕈味噌汤、肉

爱好：锻炼肌肉、将棋、书法

家庭构成：父、母、兄

父亲的职业（家业）：公务员（祖父是警察并兼任剑道教官）

擅长的学科：历史、体育（没有不擅长的）

喜欢的颜色：黑色、灰色

喜欢的类型：会问这种问题，精神真是太松懈了！（神色状似愉

悦）

●从习惯僻好看真田弦一郎

→总是戴帽子！！

很可能是想隐藏真实的自我。而将帽檐朝前方戴，则显示出他是

很有原则的人，不过相反地，也会过於死板而不知变通……果然

不愧是贯彻[常胜]戒律的真田所会有的诊\断结果。他所隐藏的

[真实自我]到底又是何种样貌？

●从兴趣看真田弦一郎

→肌肉训练、书法……一味的禁欲主义派

极度老成持重的真田，兴趣事[肌肉训练]、[书法]、[将棋]……

诸如此类，每一项都非常需要懂得自我控制，由此可知真田是多

麽全心全意地投入於网球。安逸放纵是赢不了的。

●从打球类型看真田弦一郎

→比手冢技高一筹？无懈可击的完美网球

尽管至今真田的打球类型并未完全明朗化，但在这次关东大赛决

赛中，他被视为可能是全国国中网球界最强的选手而备受瞩目。

会对名校——青学仅用[太过松懈]来一言以蔽之，更彰显出他那

丝毫不受动摇的自信。此外，更有网球杂志记者目击到他轻易击

败高中部顶尖选手的场面，因而人人都说，即使高强如手冢，和

他对打也不知将鹿死谁手。

立海大附中网球员眼中的真田弦一郎

FROM：切原赤也

真田副社长真是让人甘拜下风耶！网球技术和领地能力都很出众\。

只是希望他别再K我了……

FROM：幸村精市

就各方面而言，他都是全国顶尖的选手。托他的福，我才能够好

好养病。

编辑词条

说到林肯和凯迪拉克这两个品牌其实都是通用系的豪华品牌，林肯可以说是福特的高端品牌也可以说和福特没有关系，而同样凯迪拉克和别克也有着这样的关系。

针对这两个品牌在做工和质量方面的比较我认为各有千秋:

对于凯迪拉克来说，可以说是深耕中国市场多年了，其一直定位的是高端的运动型豪华轿车，所以在车辆的定位上，总是和性能运动等关键词联系在一起，而做工方面一直是以豪华的风格著称，甚至同时期很多的豪华品牌在内饰的设计方面都对标了凯迪拉克的设计，但是由于引进国内的车型比较少，所以凯迪拉克的整体销量不及bba，但是随着车型的丰富，其实凯迪拉克的做工方面的优势就体现出来了。

而相对于凯迪拉克的豪华运动风格，林肯则是更加主推商务风，除了和凯迪拉克一样水准的用料以外，林肯的整体设计风格更加低调，但是在商务风车型中，林肯如密码门框等设计还是给人留下深刻的印象，而且在做工和稳定性方面林肯更加突出精致的定位，当然车型的质量稳定性就更不用说了，你看看路上有多少量福特就知道了。

「凯迪拉克&林肯 汽车 」综合品质与技术水平均为前者更高-林肯黄金时代早已结束

提到林肯 汽车 首先想到的车型是哪款？ 也许年轻的 汽车 爱好者大多数都不知道这个品牌， 90后的 汽车 用户应当会联想到林肯城市·加长版；这台车在2000年前后非常的热度是很高的，车辆主要用于礼宾接待与各类庆典，婚庆使用此类车辆的尤其多。

可以说这一阶段的林肯 汽车 与加长悍马才是豪华 汽车 的代名词，该品牌在 汽车 爱好者的心目中地位是非常高的。然而这也是林肯走向边缘的核心因素，重点是不合理的价格定位与不够高的技术水平。

林肯 汽车 ·特点解析

说明：林肯 汽车 是采用进口方式，合资车辆只有「长安林肯·冒险家&飞行家」；然而在用户市场中似乎很少有人了解林肯开始合资，因为销量实在是非常低迷；截止九月的累积销量仅为21954台，在豪华品牌 汽车 中远低于凯迪拉克（152861台）。

进口车型：

1林肯MKZ综合性价比尚可，指导价2558~3548万，实际起售价低至20万左右。这台车可以理解为低功率版本的福特金牛座，20T发动机动力储备为149kw/381N·m（2500~3500rpm），变速箱匹配6AT手自一体。

发动机性能表现仍旧不错，只是变速箱的级别略低一些，底盘与电子附件的稳定性良好，PPH（百车故障率）将将超过150，这还算不错的水平。那么这台前驱轿车就能够以合理的价格与豪华品牌定位，对标君越、迈腾、亚洲龙等车了。

2：林肯大陆综合性价比很低，2020款的指导价达到了4608~4628万，重合的竞品包括凯迪拉克以及BBA的部分后驱和四驱轿车。然而这台车身尺寸达到511519121492mm的C级轿车，使用的驱动平台还是「横置前驱」。

前驱系统的最大优势是节油，因为变速箱体积小巧且传动系统也很“精致”；然而核心总成都集中于车头，前轮的抓地力会明显大于后轮，这会降低车辆的操控极限（稳定性），对于转向的精准程度也会有所降低。所以这台轿车真没有吸引力，而且限量版的黑色轮毂并不适合用于商务车型，此车想要其提升竞争力应当使用老款限量版的“马车门”。

合资车型：

1：林肯冒险家指导价为2468~3458万，装备的发动机为福特锐际同款，变速箱全部使用8AT手自一体；锐际主力版本只用没有手自一体模式的8AT，原因也许就是为体现出冒险家的优势。

然而这台车的价格毕竟高出很多，车身尺寸又只有461518871630mm的紧凑级标准，在这一范围内仍旧是没有竞争力的。至于质量表现可参考福特锐际，两车都不差，但实车也都缺少亮点。

2：林肯飞行家是台挺不错的SUV，发动机体用30T-V6双涡轮选项，动力储备高达261kw/553N·m，匹配10R80-10AT手自一体变速箱，在5098~7598万的价格区间内是很有些性价比的。

而且这台车采用的是纵置后驱和四驱平台，级别与大切诺基、路虎发现5、福特探险者等车相同；车身尺寸也达到了508020221759，轴距3025mm的标准的，视觉效果就像是小一号的领航员。然而 50万的 汽车 不论什么品牌的销量都不会理想，而林肯的主力选项性价比又都比较一般，所以福特林肯两大品牌的未来都不会很理想哦。

凯迪拉克·特点解析

上汽通用凯迪拉克公司是合资企业，主力车型都是合资生产，只有如凯雷德这种豪华越野车会以进口方式销售。车辆的质量表现还是挺不错的，相比林肯 汽车 略有优势。

这两台车已经很有说服力了，如果说轿车的表现可以给出好评的话，SUV的水平就是优异了。而且即使PPH数据相当，凯迪拉克 汽车 的维保成本也要低一些，林肯 汽车 的销售网络不够全面，配件费用也都略高一些。

技术亮点：凯迪拉克CT系列轿车均采用「前置后驱」平台，而且量产车有短轴运动型，以及中长轴商务型选项（5/6）；在这些轿车里似乎总能找到一台适合自己的选项，后轮结构也不仅是提高驾驶乐趣，同时也能为诸如准大型轿车CT6提高操控稳定性。

同时凯迪拉克还有比较有代表性的智能变缸发动机，虽然在节能减排的要求中，将排量降低到20T直列四缸，然而仍然可以实现关闭2/3缸，并且在进气冲程中半开气门以实现节油。所以同级凯迪拉克轿车的油耗，往往可以比福特轿车低2L/100km左右。

技术弊端：LSY-20T发动机的动力储备为174kw/350N·m（1500~4000rpm），这种动力储备用于轿车还是比较合适的；因为轿车的是自带“轻量化”优势的车型，重量不高则可以获得理想的性能体验。

CT4最佳成绩为69秒，CT5/6还能够在75秒内破百，水平高于林肯 汽车 ；但是在SUV车型中的表现就显得比较一般了，因为这些车身高大的车辆肯定更重，破百成绩只能是8秒级别的水平哦。

以价换量·放低姿态是凯迪拉克销量快速增长的基础，林肯 汽车 同样没有学会。仍旧参考CT6&XT5，这两台车的最大优惠幅度在10/15万区间，轿车的起售价低至25万级别，指导价高一些的SUV其实也相当了。

那么即使XT6的性能没有探险者或者飞行家强劲，但是巨大的差价仍旧可以体现竞争力；这就是凯迪拉克的综合评价与销量会高于林肯 汽车 的核心因素，通用 汽车 看的明白，依靠欧美车市最终只能落得个克莱斯勒的下场，只有降低定位并将重心放在中国车市才能生存。而福特似乎还是有美系车企的“自傲”，所以连带林肯 汽车 都会成为边缘品牌。

天和MCN授权发布

拉客开过4个月，还阔意，林肯还没开过[大笑]

林肯的工艺不错，凯迪拉克的操控更胜一筹。

林肯

都不好，

林肯质量和稳定性更差些，用过才知道。

个人印象，凯迪拉克更好一些，家人有台林肯MKX，新车不到一年，出过点毛病！当然，并不是这个就说明林肯了，现在通用，除正常的整车质保3年10万公里，自2019年8月1日起:发动机、变速箱等主要零部件质保8年16万公里！通用又是第一个率先引领长质保

我觉得可能凯迪拉克和林肯在中国合资制造的前提下，理论上应该质量差不多才对，至于数据流的分析，很明显，凯迪拉克比林肯在市场上保有量多，出问题概率自然高点，同时，这几年福特已不是当年的福特了，质量问题还是有点让人容易困扰吧，加上林肯复出，不好说孰优孰劣啊。

论做工和质量目前还是凯迪拉克更好。

凯迪拉克CT4在预热很久之后终于在线上进行了发布，最终价格定在了2397-2597万元之间，完美继承了CT5的“真香”精神，顺便也把CT5上的错位竞争战略演绎到了极致。

作为一台入门级的中型轿车，除了价格惊喜，它还有20T加后驱的配置组合，所以在一定程度上也将竞争对手锁定在了标轴版的宝马3系上，所以本期就来简单聊聊它们。

外观

CT4作为凯迪拉克ATS的正统继任者，在车身尺寸上自然是小于CT5的，轴距方面为2775mm，要比CT5短了172mm，所以在外观的视觉效果上也更加的短小精干，不过对于运动来说，短点不是坏事。

设计方面，CT4和CT5在前脸上区别不大，仅在日行灯和灯组内部的设计上有些许区别，但别小看这一点区别，当对比起来的时候，CT4是要更加“年轻”的；尾部最明显的变化是把牌照框下移，完全露出尾部的线条与型面，使得尾部在观感上更加活泼。

宝马3系短轴版作为CT4的劲敌，在短小精干上是和CT4所见略同的，但是轴距方面也来到了2851mm，比CT4长了76mm。

设计方面，3系好在提供了多种运动外观套件可以选择，在风格上也更加细分化，并且在前脸最能出神的灯组造型上，美观程度更是首屈一指；同时论目标人群，CT4更针对的是年轻人，3系则更侧重“全都要”。

内饰

内饰设计上，CT4明显要比CT5更加“简单”，整体采用了更多的横向元素，比如中控台线条的延展与门板扶手的造型；但方向盘和中控屏区域简直和CT5如出一辙；整体来看，结合外观设计，CT4在面对更年轻的群体时，所作出的改变还是非常花心思的。

3系在现款车型上一改往日的“非豪华”氛围，在设计上极其考究，例如中控台的饰板搭配和挡把区域的清爽简单，都能带来不同以往的感受；另外在方向盘造型和电子档把的应用上，宝马依然还是颇有心得。

动力

CT4全系均搭载了一台20T可变缸引擎，其最大马力237匹，峰值扭矩350N·m，传动上均匹配了一台8AT变速箱，驱动形式上为前置后驱。

宝马3系短轴版则搭载了三种不同调校的20T引擎，分别是320i、325i和330i；其中320i最大马力156匹，峰值扭矩250N·m；325i最大马力184匹，峰值扭矩300N·m；330i最大马力258匹，峰值扭矩400N·m；传动方面均为8AT变速箱，驱动形式上也是前置后驱。

宝马3系在动力分配上，依然是“全都要”的风格，可以满足不同的使用需求，而CT4是非常直接的一步到位。

配置

配置层面的对比上比较特殊，由于CT4的定价要远低于宝马3系，同时全系标配的是等同于3系330i车型的高功率调校引擎，所以咱们就从价格与动力两方面选取车型分别进行比对。

首先是价格方面，所选取的车型为：凯迪拉克CT4 2020款 28T 精英型/2597万元；宝马3系 2020款 320i 运动套装/2939万元。

它们在外部均配备了全LED自动大灯，LED日行灯，外后视镜记忆，雨量感应式雨刷，主动闭合式进去格栅和18英寸铝合金轮毂；内部均配备了真皮多功能方向盘，皮质座椅，主副驾8向电调，主副驾腿托调节，主驾座椅记忆，CarPlay手机互联，自动分区空调和后排空调出风口；辅助便利方面均配备了一键启动，发动机启动，自动驻车，上坡辅助，电子手刹，前后驻车雷达和倒车影像；安全方面均配备了全车6气囊，胎压显示，车身稳定系统和ESP。

320i运动套装在售价上比CT4贵出342万元，所以配置上也多了123全液晶仪表，1025英寸中控屏（8英寸中控屏），四门车窗一键升降，外后视镜锁车自动折叠，后排独立空调和自动泊车。

而CT4所配备的四门无匙进入，远程启动，主动刹车，定速巡航，换挡拨片，主动降噪，前排多层隔音玻璃，主副驾4向腰部支撑，CarLife手机互联，车联网，OTA升级，BOSE 14喇叭音响（3系为6喇叭音响），内后视镜自动防眩目和后排座椅比例放倒，是320i运动套装版所不具备的。

动力取向上，宝马3系选取的车型为：2020款 330i M运动曜夜套装/3799万元，它在配置方面，不仅搭载上了CT4所有的主动刹车，定速巡航，换挡拨片，车联网和内后视镜自动防眩目，还比它多了全景影像，抬头显示，原厂行车记录仪，无线充电，哈曼卡顿16喇叭音响，11色内饰氛围灯和外后视镜自动防眩目；而它在价格上是比CT4贵出1202万元。

总结

凯迪拉克在进入全新的产品周期后，对错位竞争与差异化的解读可以说是标杆式了，CT4以豪华品牌定位为基本，上至一线豪华品牌入门车型，下至普通品牌顶配车型，均形成了强烈的竞争趋势；简单对比后综合来讲，我们无法笃定它与宝马3系标轴版之间谁更值得购买，但可以笃定CT4确实是一款综合实力与性价比非常高的产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克CT4在4月8日晚上正式上市，通过线上直播的方式邀请了一大批明星前来助阵。最终公布了两款车型的售价，分别是2397万元的时尚型以及2597万元的精英型。根据大哥CT5的产品矩阵可以预测，凯迪拉克CT4在未来还会推出定位更高的豪华版以及运动版车型。

作为凯迪拉克ATS-L的继任者，凯迪拉克CT4的定位似乎显得有点尴尬。以往CTS与ATS-L的差距还是挺大的，而其继任者CT5与CT4二者的差距如今已经越来越小了。目前凯迪拉克CT5的销量并不算亮眼，相比起当初上市时一直在比肩的宝马3系来说，CT5在上市后的4个月以来仅售出1万辆左右的成绩，而宝马3系仅在1月份便已售出超过1万辆了。凯迪拉克便又将那套“以价换量”的战略搬到了CT5车型上。

现在凯迪拉克CT5的终端售价非常实惠，在指导价的基础上有接近1万的现金优惠，此外还有2万元的优惠套餐，综合下来也至少达到了3万元的优惠幅度。这对于CT4而言，并不是一个好消息。目前CT4的起售价为2397万元，可以说是目前国内市场中能买到的最便宜的后驱车型了，性价比也是相当高。加上后期已经可预见的优惠幅度，以及疫情结束后的爆发性需求而言，CT4成为爆款也不是不可能的事情。

两万元的差距，对于豪华品牌而言是一个非常小的数额。加上优惠幅度甚至可以忽略不计，那么在这两万元的背后CT4和CT5之间到底差了些什么呢？同品牌下的两位亲兄弟，到底哪个才更适合你呢？

外观对比

毕竟是两位亲兄弟，在造型方面上看的话，许多人在第一时间甚至分不清CT4与CT5的外观造型。虽然它们的整体造型较为相似，但细节位置的差异还是非常明显的。好不好看就不评论了，单单来看两者差异的位置。在大灯方面，CT5采用了分体式大灯设计，内部采取“羽翼式”的灯腔结构，而CT4则是连体式大灯设计，内部灯腔也较为普通。中网的面积CT4也有所增加。在下包围处，CT4多了一些镀铬元素的点缀，而CT5则利用全熏黑的设计凸显高级感与攻击性。

从车侧来看，由于凯迪拉克CT5比CT4在轴距上增加了172mm，所以车侧两车的气场也是完全不同。从C柱后延的造型上就能明显看出这一点。同时，CT4的腰线设计更具动感，而CT5可能为了照顾家用及高级感氛围的营造，线条并没有像CT4的走向这么大胆。轮圈方面的样式也有所不同，CT4采用17/18寸的枪灰色轮毂，轮胎采用马牌的PROCONTACT SSR系列防爆胎。与CT5的18/19寸轮毂有所缩水，轮胎也比CT5的米其林PS4S高性能胎定位要低。在CT5上的Brembo 4活塞卡钳也没有出现在CT4上。

车尾方面，凯迪拉克CT4的车尾显得有点过于“浮躁”，大面积的留白设计让尾部稍显“廉价”。但微微上翘的小鸭尾以及双出的排气设计还是弥补了一定的缺陷。牌照板区域的设计也不太走心，相比起CT5的内凹式盾型牌照区域，不得不说CT4在尾部方面可以说是完全比不上大哥。

内饰对比

相比起外观，内饰方面的差异就更小了，在中控台的布局、按键、盾型的空调出风口、车门设计、方向盘等位置，二者的设计都几乎是一致的。从细节上来看，CT4上中控液晶屏及仪表盘液晶屏的尺寸有所减小，CT5车内的电子排挡杆也换成了机械式的直排设计。由于直排设计的排挡杆占用地方较大，位于排挡杆后方的凯迪拉克CUE互联旋钮也被迫取消了。

还好，凯迪拉克CT4依然保留了自动驻车、启停、车身稳定以及驾驶模式的系统，可玩性还是比较充足的。方向盘上的换挡拨片同样也全系标配保留了下来，仪表盘采用机械师指针搭配液晶显示屏的组合，面对宝马3系全系的全液晶仪表盘显得有点“小气”了。

配置对比

在配置方面，我们利用CT4目前精英版（2597万）的顶配车型以及CT5的时尚版（2897万）做对比，两者在优惠后的价格相差不大。CT4在舒适性及科技性的配置上都略胜一筹，包括真皮座椅、前排座椅的十向电动调节、座椅记忆功能、自动大灯、车内氛围灯、隔音玻璃、感应雨刷、14个BOSE音响等配置都是CT5时尚版所没有的，而在主被动安全配置上却稍微有点欠缺，行人碰撞防护系统、自动落锁等都没有配备。

动力对比

动力方面，CT4所搭载的20T+8AT+前置后驱无疑是新车最大的杀手锏之一，CT4与CT5均采用同一款代号为LSY的发动机，搭载智能可变缸技术。在发动机的调校上，CT4的最大马力为237ps，最大功率为174kW，CT5的调校稍微高一点，为241ps以及177kW，但在实际体验中并不会感觉到差异。

传动系统方面，CT4采用了旧款ATS-L身上与LTG发动机匹配的8AT变速箱，并没有像CT5偏舒适的设定而采用10AT变速箱。8AT变速箱更适合体积较小的运动型轿车。底盘方面，CT4前后均采用了通风盘式的刹车系统，悬挂与CT5一致，均采用前麦弗逊后多连杆的配置，但出于成本因素，并未配备凯迪拉克招牌的MRC电磁悬挂以及LSD后桥机械式差速器。最大的差异便是CT4仅有后驱车型选择，而CT5则是前驱或是四驱的驱动形式可选。

小结

通过分析可以看出，CT4与CT5在细节上的差异还是挺多的，除去主观因素的外观内饰造型，在配置方面也各有千秋。10AT的变速箱、MRC电磁悬挂、LSD后桥差速锁、四驱系统、米其林PS4S高性能胎，整车尺寸的增加和172mm实实在在增长的轴距都是CT4无法比拟的。但根据CT4的售价定位来看，错位竞争这手牌打得还不错，将时间拉长了看，CT4与CT5两者共存并不是件难事，单靠后驱这个标签便能将目标人群定位作出很大差异化。至于凯迪拉克“以价换量”的战略能玩到什么时候，我们就不得而知了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内汽车消费市场中的消费行为并不会因为各款车型定位不同而避开竞争，消费者更关心的是价位，只要价位相近，任何两款车都有可能成为消费者的意向车型，消费者都会仔细权衡该怎么选的问题。

比如昨天凯迪拉克CT4昨晚上市，在汽车鉴闻的直播间中就有车友提到，CT4有可能要给领克03+带来冲击了，这么说也有一定道理。

领克03+为四驱版本，我们以2019款03+20TD自动性能套装版为例，其指导价2288万起，这和凯迪拉克CT4低配2397万元的售价还小有差距，相信该价位区间消费者会在意这部分差价。

车友提到凯迪拉克CT4会冲击领克03+的理由无非是根据经验CT4可能会很快迎来大幅优惠力度，如此一来，凯迪拉克CT4很可能正面对刚领克03+，大家认为凯迪拉克CT4的目标用户群会和领克03+的目标用户群重叠吗？

就品牌文化、历史底蕴方面，无疑凯迪拉克CT4占尽优势，无论是老派车迷，还是新生代汽车消费者，如果聊起凯迪拉克，它有的聊，无论是传承下来的经典造型和超高辨识度，还是动力诸如可变缸技术等等，从情感而言，凯迪拉克CT4有着雄厚的基础。

其实作为新生代消费者或老派车迷来说，汽车消费者中同样存在“喜新厌旧”的心理，很多人喜欢尝试新生事物，如果经济基础不是问题，那么愿意尝鲜，还是有很大可能的，所以领克03+在新鲜感方面也有不小优势，再有凭借资方之一沃尔沃以安全扬名，相近价位领克03+也有诸多理由可以入手呢。

外观内饰造型设计，每一位消费者的喜好各不相同，只须环视车辆后进入车内，亲身体验一把，消费者很容易做出判断，内心的天平倾向于哪一方，干就完了，相信直觉总是没错的。

领克03+搭载的20T+8AT，发动机最大功率187kW，最大扭矩350Nm，官方0-100km/h加速成绩59秒，2019款03+ 20TD自动性能套装版轮胎规格为245/35R19，整备质量1615kg。

凯迪拉克CT4搭载的20T+8AT，发动机最大功率174kW，最大扭矩350Nm，官方0-100km/h加速成绩69秒，精英型轮胎规格235/40R18，整备质量1540kg。

从动力数据来看，领克03+占了优势，大家说如果就以上数据，抛开价格因素，您更愿意选择领克03+？还是凯迪拉克CT4呢？

在驱动形式方面，凯迪拉克CT4为前置后驱，对于喜欢车的朋友，有句话叫“汽车生活中绕不开一台后驱车”，麦弗逊前悬+前副车架和多连杆式后悬+后副车架的搭配驾控质感对得起的定价，诸君可以一试验证。

领克03+则采用了前置适时四驱的驱动，麦弗逊前悬+多连杆式独立后悬，实际驾控实力也不容小觑。

最后我们来看两者的尺寸及油耗数据，凯迪拉克CT4车长4760mm，车宽1815mm，车高1421/1428mm，轴距2775mm，官方综合油耗67-68L/100km。

领克03+车长4677mm，车宽1840mm，车高1461mm，轴距2730mm，官方综合油耗数据为74L/100km。

那么问题来了，如果是您，综合售价(考虑优惠力度哦)、车身尺寸、车辆加速表现、燃油经济性、驱动形式、外观内饰喜好等等因素，领克03+和凯迪拉克CT4两者二选一，您会倾向哪款车呢？

注：文内配图源于网络，侵联删。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

真田弦一郎

立海大附中：3年级

生日：5月21日（金牛座）

身长：180cm

体重：68kg

血型：A型

惯用手：右手

打球类型：全方位型

爱用品牌：球鞋/YONEX POWER CUSHION21（SHT21）

球拍/BABOLAT VS DRIVE

拿手绝招：看不见的引拍 风林火山

喜欢的食物：朴蕈味噌汤、肉

爱好：锻炼肌肉、将棋、书法

家庭构成：父、母、兄

父亲的职业（家业）：公务员（祖父是警察并兼任剑道教官）

擅长的学科：历史、体育（没有不擅长的）

喜欢的颜色：黑色、灰色

喜欢的类型：会问这种问题，精神真是太松懈了！（神色状似愉

悦）

绝招:

其疾如风：后场发动，几乎看不见的超高速回击球，消耗CT4（破解方法：上网并预判球的方向。在网前由于攻击面狭窄了许多有一定的击回概率。若你在底线……祈祷对方把球往你的方向打吧。）

其静如林：无限制，发动后对方回球的速度强制变慢，消耗CT3。（破解方法：零式等对球速要求较低的近网截击球）

侵略如火：正手位发动，消耗对方大量体力的抽击球，消耗CT2。（破解方法：仅接球来说，都能接起。不过不用必杀技的话会消耗很多体力。）

不动如山：切返类必杀技，回击所有必杀技攻击。消耗CT4。（破解方法：不使用必杀技好了……玩笑。由于不动如山消耗能量巨大不可以连续使用，所以可以使用相对消耗能量较少的必杀技两次攻击。）

“风”只能在对方不在网前的时候使用，否则就可能送分。“火”能被必杀技击返，“林”相对好一些，不过消耗很大而且截击球还是可以奏效的，只有“山”比较完美，就是消耗实在太大而且是被动反击。