老车新出镜，十代雅阁用车一年半小谈感受体会

不知不觉用车已经有一年半了，刚提车的时候我没去写什么帖子，因为刚提车对这个车都是未知，需要不停的去探索和磨合，可能我这人比较喜欢用一件东西一直用，鞋子，衣服，会一直穿，越旧越喜欢，觉得贴合舒适，包括车，我喜欢去和它慢慢磨合。 车是去年7月换的，当时就觉得需要换车了，置换掉老408，到现在来看是明智的选择（因为法系现在举步维艰，当初408是第一辆车，在它身上学习了很多用车知识，但也没亏待它，老车跟我一起5年了，除了车的通病以外其他都很OK,开了5年8万公路油漆都没做一次）。那时考虑到买雅阁其实是因为老爸对日系根深蒂固的偏爱，而我又因为在前一辆车上受过很多折磨，可能接下来我的评价可能会从主观上把雅阁和法系车做比较。 首先试驾的时候 ，其实起初是更倾向凯美瑞，但经过两款车4种动力的试驾对比之后很直观的感受就是雅阁操控性要优于凯美瑞，凯美瑞舒适度要优于雅阁，尽管这两辆车在各大车评都做过对比，我总结一点就是这2点直观的区别，另外还有一点小小的因素可能就是价格了，雅阁的价格确实是比凯美瑞有优势。（有一点吐槽的是凯美瑞，也就是广汽丰田，在武汉的4S店，给我的感受就是完全不尊重客户，这是让我有点受不了，相反广汽本田4S店要好很多。） 18年7月提车，当时路上车非常少，我在这边一个区加上我也就两台，应该来说属于第一批车主把，好不幸的是提车的第三天车辆出现中控异响，但当时给我的感觉就是问题应该不是大问题，两塑料件之间产生的共振摩擦，（现在看来这个是通病，中控异想），跑4S店3次才解决好，另外要提示一下新车车主，雅阁车灯近光灯属于LED，在出厂的时候光线角度是偏近的，这个最好提车后在4S店把近光灯的角度调高。 接下来谈谈油耗，车目前开了一年半开了2万2千公里，自家从武汉出发去过一次四川和成都，这次自驾一共开了3800公里，路上路况很不好，走过该段高速的车友应该知道。但车经过的考验。路上有大雨，大雾，长段隧道，各种低速限速，全程高架。总之，到现在22万公里 总油耗在69KM/L,高速应该是跑了接近有6000公里，总油耗还算满意，绿叶我是没开的，我i感觉绿叶开了260的车感觉开起来就像230 再来谈谈遇到故障。 第一，失速门：从四川重庆回来之后网上就开始爆发失速门事件，这个问题网上众说纷纭，我个人的观点就是，问题应该是有，概率性的问题没有网上炒的那么严重，因为当时雅阁连续好多个月销量冠军，然后其他车企要活啊，对吧，现在不就消停多了嘛。 第二，中控异响，上面我也谈到了，去年7月低 刚提车第三天，就出现这种问题，虽然问题不大，但确实有降低广汽在消费者心目中装配技术的好印象。 第三，机盖弹起，这个在我身边车友确实发生过几起我觉得这个完全是坑害消费者的鸡肋设计，因为有一个车友在路上撞了一个塑料瓶子，你看的没错，就是一个塑料瓶子（可能正好撞到感应区上了），然后维修费用天价 1万+，然后网上各种撞鸡撞狗弹起事件层出不穷，有人说这个保险可以陪，你走保险的话保险费第二年还是会涨啊，所以都是消费者买单，还是希望厂家取消这个鸡肋设计吧。 第四，不定时会弹出胎压灯，尽管这个问题我没出现，但车友普遍反应有过这个问题，因为我换了套定制锻造轮毂，换的时候随轮毂装了套实时显示的胎压。 目前的话可能出现，反应的问题就这些吧，其他都还好都很满意的，再来谈一下用车保养方面的问题，也算我一点小心得吧，从7月提车到现在，已经一年半，其中我第一次保养在4950的时候做的（因为过了5000或者3个月首保免费就会失效），免费首保，加了160把绿桶升级成为紫桶。当时想到十代雅阁换代，为了不必要的担忧，可能前期保养的话都会选着在4S店，然后第二次保养开了8000公路也就是1万3了，现在2万2 上次的保养跨度在8千，第二次保养同样选择的4S店紫桶 标号0W-20 全合成，这次已经过9000了，准备接近1万去做第三次保养，我认为用全合成机油，然后延长保养公里数，是要优于短时间保养的。 休息带孩子出来给爱车拍了点照片，也算做个总结。

前脸，前面目前用的AK套件。镀铬条贴黑，标改了。

轮毂的话，定制锻造轮毂 ，款式做的CV7，18寸 ET值：35 J值：8J 51143 轮胎用的18寸米其林PS4，这个胎目前感觉贼好用。比我用的其他胎都好用 强烈推荐，就是贵了点。

卡钳用的AP9040，刹车盘做的355加大盘，定制桥头位。侧面，耳朵装了个全包碳纹，拉手装了个碳纹盖，然后把镀铬条贴黑了。

电子方面，加装了一个一键升窗，四轮实时传感胎压。内饰方面做了一个定制碳纤维方向盘。

挂的一些小物件，个人对篮球比较钟爱，这点也从车上的饰件体现了。

下面是我家小孩，他平时最爱的就是车，家里各种模型，从小熏陶吧。

三岁了，希望他开开心心，快快乐乐的成长，也希望他以后能做自己喜欢做的事情，跟老爹有共同的兴趣爱好。

这次拍照，他很配色。

车里的一些小物件，朋友日本带回的小摆件，我会格外珍惜朋友送我的礼物 。

自己设计的一个车标，铝金属的，也希望因为车结实到更多共同兴趣爱好的朋友。有喜欢玩车的可以加我唷。

在来看看后面，目前就是换了套熏黑鱼骨尾灯总成，另外一个简单的尾翼，后期可能会上一个YF的后扰，在看吧，可能以后想法会变，谁知道呢 ·

第一次来雅阁正式的写个帖子，希望版主给我申个精，谢谢！这辆车可能会一直伴随我走下去，后面再来慢慢跟车友一起探讨。

1999年，熊熊刚上中学，第一次遇见雅阁，那是第六代雅阁。

在亲戚所在的企事业单位领略过，车场内停放着一排整整齐齐的雅阁，那是一种气势。

2003年，熊熊携伴出游，第一次认识雅阁，那是第七代雅阁。

其中一位友人把家里新提的雅阁开出来，“这30L版本很难买到的”，那是一种身份。

2009年，熊熊因工出差，第一次乘坐雅阁，那是第八代雅阁。

那时候还没有属于自己的座驾，省内出差只能申请乘坐单位的工作车，那是一种享受。

2016年，熊熊来到珠海，第一次试驾雅阁，那是第九代雅阁。

中期改款的九代雅阁在珠海赛车场举办试驾，终于摸上雅阁的方向盘，那是一种愉悦。

2019年1月10日，熊熊如愿第一次拥有雅阁，那是第十代雅阁。

前前后后，20年了！都记不得20年内换了几个女朋友了，唯独是雅阁一直在熊熊心中，并力求拥有之！

选车：选的不仅是车，是口碑

雅阁，可谓一款划时代的产品。雅阁，早已不是简单的一款产品，而是一个品牌。雅阁，在中国市场经历4代车型积淀下来的口碑，以及对市场的引领和贡献，使其成为中国车坛上一款举足轻重的车型。

第十代雅阁上市之初，坊间的观点两极化较为严重，一方认为革新足够彻底的雅阁能热销，另一面则认为雅阁难以保持中高级轿车市场标杆地位。市场表现选择了前者，雅阁2019全年销售突破20万辆，成为国内合资中高级轿车的销冠。

版本：强迫症发作，上顶配

熊熊买的是260TURBO 旗舰版，选择顶配是首先是因为全LED大灯，只出现在顶配车型上。另外是“Honda SENSING”，没有该系统的版本，方向盘右侧少两按钮，左右不对称，有严重强迫症的熊熊自然接受不了。

相比主销的豪华版和精英版，顶配当然多出不少功能配置。全景天窗，没开过；自动泊车，没用过；无匙进入，挺方便的。特别是座椅通风功能真心好。对于炎热的南方，一坐进晒了半天的座椅，那可是煎蛋啊，通风座椅能够迅速降温。

日常：能持家也能浪，不沉闷

2019年1月10提车并上牌，到今天刚好一年，行驶超过13000公里。熊熊之前两辆车，第一辆车用4年才跑36万公里，第二辆车用5年跑到43万公里就卖了。雅阁是熊熊我开得最多的车辆，因为喜欢。

当然，买车前对15T的动力也是有所怀疑。一年下来的感受，15T的动力对于日常使用，卓卓有余，加速超车也很轻松，还能偶尔提供一下小激情。CVT无级变速箱与发动机合作默契相当，动力响应的积极性要比其他品牌的CVT要好很多，这也是欢愉的驾驶快感的根本。

耗油是很多中高级轿车用户的痛点，雅阁在这方面的表现已经相当优秀。13000多公里，大多用车场景是广州拥堵的交通状况，表显平均油耗71L/100km。高速维持在100-120km/h的时速行驶，百公里油耗可以低至52L/100km。

熊熊买的顶配具备Honda SENSING功能，说实在我只是为了那两个“按钮”而已，所以该系统很少用。熊熊也体验过很过装配智能驾驶辅助系统的车子，对比之下，熊熊认为Honda SENSING是时下最好的，最灵敏，最细腻且最稳定的。

玩车：按部就班升级，瞎折腾

跳脱，是全新雅阁当年给予熊熊最大的直观感受。有别于雅阁以往四平八稳的设计，全新雅阁采用了长鼻头，短屁股和大遛背的设计，其“低头翘臀”的姿态营造出蠢蠢欲动的态势，相当活泼。

雅阁为了表达更强的运动感，把重心降低。但为了追求更低趴的姿态，熊熊新车不到3000公里就更换了TEIN FZ绞牙避震器，进一步降低底盘离地间隙。好处是车身重心更低了，高速沉稳，操控灵巧，问题是更容易蹭底盘了。

虽然说，雅阁对驾乘舒适的追求从未妥协。超长轴距是全新雅阁带来的一大进步，长轴距换来了相当理想的驾乘空间。哥哥的奔驰C级，妹妹的丰田K车，家人总愿意坐我的车，就是因为宽敞舒适。但免得蹭底盘，熊熊是拒绝满载的。

最后，雅阁汽油版高配的轮毂样式还是挺好看，虽然只有17寸，但显大。但作为追求个性化的用户，更换自己喜欢的改装轮毂也是必要的，这个当然在熊熊的计划当中，再下一步则是刹车系统和进排气系统的升级。

小吐槽：不存在完美，能接受

人无完人，世上并没有完美的事物，雅阁也并不完美，尤其是静音。雅阁在降噪工作上真的下了苦工和血本。前排双层玻璃，降噪轮毂和米其林静音轮胎，还有ANC主动降噪系统。在一系列的主被动降噪技术的加持下，雅阁的静音效果还是差强人意。

很多旗舰版的车主都比较在意顶配车型上取消了CarPlay功能，熊熊亦如是。真正使用之后发现，真的还不如CarPlay靠谱。因为Honda CONNECT自带高德导航软件，智能程度偏低，试过好几次带我走断头路，还死命地让我“掉头”重回规划线路。

//最后说一句//

买车，就买自己喜欢的！什么品牌溢价、什么颜值、什么性能、什么实用性、什么口碑、什么性价比、什么保值率，都不重要！虽然雅阁都具备以上特点，但是熊熊当年选择雅阁，还真没考虑太多。

最后，熊熊一直相信，“什么样的人，开什么样的车”，每款车都能象征着某种性格特征的人群。熊熊在雅阁车友群里跟车友交流发现，雅阁的车主都是工作踏实，生活务实，积极进取的群体。（我好像在夸自己是吧？）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能和油耗向来都是很矛盾的问题！就性能来说肯定是装配涡轮增压发动机的金牛座要好一些！而省油嘛，向来都是本田的强项！但就使用来说，本田的自然吸气发动机还是能够买足需求的，而且自然吸气发动机在可靠性、稳定性和耐久性上都要比涡轮增压发动机有优势，在后期维修保养方面也更方便经济一些！个人建议雅阁！

1976年诞生，47年间在中国市场累计交付超320万辆，雅阁是大家眼里的“经济适用男”，也是不少人的代步“白月光”。而雅阁自然也是不负众望，即便诸多合资车型在新能源进程上都不尽如人意，但雅阁还是紧跟时代，推出了具有“智动、智座、智驾”新价值的全新雅阁e:PHEV。那么，这款车到底值不值得大家期待呢？我们还是看一下它的试驾体验吧。

外观：更合眼缘，尽显运动科技美学

看惯了燃油版的雅阁，再看全新雅阁e:PHEV，会发现它身上散发的新能源气质，比以往更合眼缘。具体来看，这款车的前脸设计很是特别，钢琴烤漆的前格栅与前大灯融为一体，看上去锐利精悍，很有机能科技美学的感觉。

这款车的前大灯采用的是全新LED熏黑设计，除了造型比较犀利，实用性功能也做的很齐全，流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光等都被集成在其中，一般合资车的“低配”印象在这款车身上完全不存在。

格栅中间的车标加入了天蓝色的元素，不仅彰显了其新能源身份，视觉上也更让人眼前一亮。

尺寸方面，这款车的长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，尺寸依旧保持在同级主流水平。从侧面看，全新雅阁e:PHEV的腰线依旧是雅阁经典的设计，齐平流畅的线条从车头到尾灯贯穿前后，将轿车的修长优雅展现的非常不错。不过，这款车并没有普通轿车那样“严肃呆板”，加入的溜背式设计让它多了几分运动气质。

从车尾看，全新雅阁e:PHEV尾部的点睛之笔在于它的全新穿越型LED组合尾灯，这款尾灯的设计颇为巧妙，整个尾灯呈水平的“一”字形，与车身平顺线条相连，正好拉伸了车身的宽阔感，再加上与之融合衔接的“H”标LOGO，除了辨识度够高，质感也比以往更强，用现在的话来说，就是“很值钱”的感觉。

另外，在细节上，全新雅阁e:PHEV也与燃油车型做了不少区分，直接配备的18英寸轮毂大小适宜，看上去十分协调。同时，尾翼、下包围、鲨鱼鳍等重要位置都采用了亮黑装饰，并且在前脸用了银色前脸进气孔，车尾还加入了后扰流板装饰，整体气场提升了不止一点点。

内饰：智能升级，数控座舱更具魅力

都说合资车的座舱很“迟钝”，总是跟不上当下消费者对智能化的高要求，而全新雅阁e:PHEV却给人一种“别有洞天”的感觉。进入车内，扑面而来的新鲜感是以往雅阁所没有的，水平基调的造型风格，超宽超薄的仪表台，以及T型中控台中间嵌入的贯穿式格栅，都让这款车看上去比以往更上档次。

当然，设计倒是其次，这款车内部最吸引人的还是它的智能化表现。全新雅阁e:PHEV的智能座舱官方称之为“数控座舱”，采用了全新的102英寸仪表盘+123英寸中控屏，还配备了115英寸HUD抬头显示系统，可以实现多屏联动。

其中，全新的102英寸仪表盘有科技感更强的圆形、椭圆形、简约三种不同主题可供选择，能够根据ACC主动巡航系统的工作情况自动切换，出行路上各种信息显示都更加直观。

123英寸中控屏在同级合资车型中绝对算是“超大”，主业滚动条用起来非常灵敏，还可以设置窗口小部件以及多种小程序APP，非常好用。而内置的多项娱乐服务，比如常见的爱奇艺、QQ音乐、微信读书、腾讯新闻、腾讯体育、喜马拉雅等都在其中，足够帮我们打消出行的枯燥感。

除了仪表、中控屏幕可以与HUD抬头显示系统形成联动之外，车内配备的流媒体后视镜集成了数字后视镜、行驶记录仪、实景导航3大功能，同样可以联通前置摄像头实现实景导航，照顾安全出行的同时，也不忘秀一把科技感。

另外，座舱内还首搭了座舱环境控制旋钮，只需要旋转+按下就能用它完成很多操作，比如控制空调、音响、照明等车内环境，不仅减少了物理按键，又实现了多样化的人机交互，这一点还是很具有创新意义的。

在人车交互方面，这款车首次搭载了全新升级的Honda CONNECT 40智导互联，功能覆盖的非常全面，比如用起来更顺手的全新的百度地图、DMC驾驶员状态感知系统，可记住多达150项设置，监控到疲劳状态时，智能助理可以给与及时提醒和建议，同时还并支持CarPlay和CarLife，语音控制系统也可以做到方言识别、免唤醒操作，这些都是和国人需求匹配度比较高的配置，可以看出来是用了比较大的心思的。

座椅方面，这款车内部采用了顶级麂皮&真皮座椅，柔软顺滑，坐上去可以感受到非常不错的支撑性和包裹感，而且在现在这种还比较热的天气下，一直坐在车里试驾，也没有憋闷不透气的感觉。

在其他细节配置上，这款车专门配备了BOSE殿堂级音响12扬声器，并具备ANC主动降噪，对于喜欢在车内享受音乐的用户来说，这种配置不要太“贴心”。七色智能氛围灯可以根据开关门、调节空调温度、语音控制、运动模式切换等动作，进行智能切换颜色，比如调整温度和风量的时候，氛围灯就会变成红色和蓝色，这是很多合资车型做不到的“温馨”体验。另外，这款车还很好了考虑到了“手机一族”的需求，配备了15W快充以及前后排共4个Type-C(30A)充电口，前后排随时都能给手机“续命”。

动力：驾控进阶，保障出行“快省稳”

迈入电动化时代的雅阁，对动力的“偏执”依旧是深入骨髓的，如果一定要说有什么区别的话，我认为它更能理解用户的实际出行需求了。我们先看参数，这款车搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是由20升阿特金森循环发动机+双电机组成，其中发动机最大功率为109千瓦，最大扭矩182牛·米；电机最大功率为135千瓦，最大扭矩335牛·米。续航方面，这款车的NEDC工况纯电续航可以达到106km，NEDC工况匮电油耗仅为4L/100km，综合续航超1000公里。

这款车提供了EV模式、混动模式、发动机直驱三种模式，试驾时，在不同工况下三种模式可以平顺的进行自动切换，发动机介入的过程也足够轻柔舒适。车辆开起来，起步阶段十分轻松，中后段加速更加线性，动力说来就来，并且换挡响应够快，超车时完全不会有“拖泥带水”的感觉。同时，这款车的转向风格轻盈灵活，方向盘握感舒适，指向精准。悬架整体调教偏软，轻微的颠簸可以很好的过滤，在车内几乎没有什么感知。

​在智能驾驶方面，这款车搭载了最新的Honda SENSING 360安全超感系统，支持ACC自适应巡航，ALCA变道智驾、ACC弯道智驾、LKAS车道保持可实现无标线辅助等功能，并且新增了FCTW穿行先知、LCCM变道后卫。这些都是当下比较高阶的驾驶辅助，比如，在我们想变道时，只要拨一下转向灯，系统就能自行判断变道时机，符合安全变道的条件就会自动变道，安全又智能。

结语：

进阶的颜值、出色的座舱、畅快的驾控，从试驾中可以看出，全新雅阁e:PHEV此次的创新突破十分成功，各方面表现都get到了当下汽车用户的需求。很显然，作为雅阁电动化之路的关键车型，全新雅阁e:PHEV身上所展现出的“智动、智座、智驾”新价值让人惊喜，而我们也可以大胆猜想，或许，这款车将是未来合资电动化市场上的一匹“黑马”。

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如果选车范围定在了B级车市场，小编相信雅阁会成为大多数人购车清单中的车型之一，毕竟雅阁的口碑向来不错，在国内已超过300万用户的选择与信赖。而雅阁称得上经典车型，之所以经典，不仅在于传承，更在于自我突破。

在小编看来，全新雅阁能在当下如此之卷的B级车市场，做到插混产品同价替换油混产品，这就是自我突破。如果回到至产品本身，再具体细化至每一个产品突破点，全新雅阁e:PHEV又有哪些突破呢？恰好小编近日试驾了全新雅阁e:PHEV，借此机会和大家分享一下小编对这款车的一些看法。

造型几乎不变，但内饰细节到位

从外观来看，全新雅阁e:PHEV除了前脸小调整以及尾部增加“e:PHEV”标识之外，几乎看不出什么变化，但从车色来说倒是新增了一种全新车色——翎羽蓝，让全新雅阁e:PHEV看起来更大气时尚。而且，全新雅阁e:PHEV车长增加了约7厘米，侧面看起来也更为优雅与协调。

其次，新车在左前翼子板还有一个充电口。由于只配备了一个慢充口，但据小编了解，充满电时长约为2个半至3小时左右，其实还能接受。况且，对于很多插混车主而言，经常去充电的估计也不会很多，大多还是当作油车使用，此时就很考验插混产品匮电状态下的油耗与行驶质感了。

按照官方所公布的，全新雅阁e:PHEV NEDC综合工况匮电油耗为4L/100km，而且根据小编当时的实际驾驶感受来说，无论是有电还是没电，小编认为开起来的差别并不大。

相比于外观，全新雅阁e:PHEV内饰的变化还是比较明显的。首先，仪表台的设计以及布局与型格十分接近，逐渐形成一套家族式设计。但在用料方面，全新雅阁e:PHEV更有质感也更为高级，两侧门把以及座椅都采用了麂皮材质的用料，档次感一下提升不少。

另外，在后排中央扶手的位置，全新雅阁e:PHEV还设计一个通道，打开后可直接伸手至后备箱，拿取如雨伞、书包等物品，实用而方便。在这些细节之处，全新雅阁e:PHEV还是能给到一定的好感的。

座舱更智能、更具科技感

坐进全新雅阁e:PHEV车内，还会发现它的智能科技也有了质的提升。最具特色的无疑就是中控屏幕下方的座舱环境控制旋钮了，该旋钮为本田首次搭载在全新雅阁上，旋转+按下即可完成对空调、音响、灯光等功能的操作，减少了物理按键的同时，又能实现不同的功能，且还增添了一定的科技感。

此外，全新雅阁e:PHEV搭载了Honda CONNECT 40智导互联系统，车机更流畅也更智能，可与华为、小米以及苹果智能手表等等进行互联，包括人脸识别功能也有，可以根据人脸自动调整驾驶员原来所设定的座椅位置、空调、抬头显示高度等共计150多项的内容。

而在中控屏幕内，还可以发现新增了随心听、随心唱、随心看以及很多小程序，且提供智能语音功能，在娱乐需求方面进一步满足年轻人的需求。如果你觉得这套车机系统不好用，也不用担心，因为全新雅阁e:PHEV全系配备了无线苹果CarPlay与百度CarLife功能，实用又方便。

值得一提的是，该车机系统还配置氛围灯、百度实景导航以及车上人员监测功能等。其中，氛围灯可随车内温度以及驾驶员表情自动变色，而在使用车机导航时还支持实景导航，降低了走错路的概率。此外，全新雅阁e:PHEV还配置了流媒体后视镜，其实该配置在很多SUV车型中是比较常见的，但在一台轿车上使用还是比较少见的，但可以提升行车安全，可清晰准确地了解车后的路况。

综合以上来看，全新雅阁e:PHEV的智能科技确实有明显的提升，在合资B级车市场中有不错的优势。尽管智能化方面可能还没有部分自主品牌强，但至少全新雅阁e:PHEV在智能科技方面，相比那些花里胡哨的功能要更实在。

机械素质出色，行驶更平顺，驾驶更安全

然后，再来聊聊全新雅阁e:PHEV的驾驶质感。这次试驾路线主要是经过了城市道路、乡村道路以及大量的环湖弯路，就像小编上文所提的，全新雅阁e:PHEV无论是有电还是没电的状态下，开起来的感觉都相差不大。最关键是，全新雅阁e:PHEV开起来真的很丝滑，起步有劲但不乱窜，超车时的爆发力也足够有信心。

其实，本田的第四代i-MMD双电机混合动力系统发挥的作用不小。首先，保证了车辆的动力。毕竟其搭载的是双电机，加上全新雅阁e:PHEV还采用了全新20L直喷阿特金森发动机，在动力方面无需有太多的顾虑。其次，这套混合动力系统可以带来不错的续航能力，全新雅阁e:PHEV纯电NEDC续航106km，综合续航1180km，短途用电长途又可用油，非常符合时下的用车环境。

当然，本田的混动技术已历经25年，在调校方面真的有它的底蕴。只要你把全新雅阁e:PHEV开起来，你会发现真的挺好开的，无论是油门还是刹车的调校，都难以挑出毛病。而且，本田在操控以及机械素质方面也确实有它的一套逻辑。

在环湖弯路行驶时，方向盘的指向性精准，而且过弯时也能给到小编十足信心，每个弯都可以很轻松、自在地快速通过。尽管很多人买雅阁是为了家用，但不得不说其实雅阁在操控方面仍保持着不错的驾驶乐趣。

实际上，在全新雅阁e:PHEV的顶配车型上，还有一大亮点，那就是新增了ADS自适应减震系统。它是通过6轴传感器检测车辆状态，然后传到ECU，最后根据情况自动地调整四轮减震器的阻尼。

最直观的感觉就是，在颠簸路面的时候，无论是开起来还是坐起来的感觉，都会舒服很多。而且全新雅阁e:PHEV还加入了个性化驾驶模式，可以单独设置悬挂的软硬以及转向系统、动力系统等等，可以说所能带来的极限以及驾驶乐趣会更强。

它的底盘质感谈不上厚重或高级，但至少不至于松散，调校风格整体稍微偏硬，在一些细碎路段时，座椅能感知路况，但在城市道路行驶却十分舒服。

还有一点设计，我是比较喜欢的，那就是方向盘下的拨片。其实这个拨片并非用于换挡，实则是一个能量回收增减档，以往是有4档，而如今升级变为6档，我们在使用该拨片刹车时可以更平顺。有了这个增减能量回收的拨片，在驾驶时右脚基本只需要控制油门，而刹车则可通过拨片来完成。当然，对于应急刹车的，必须还是脚刹，毕竟安全第一。

另外，全新雅阁e:PHEV车内的静谧性，也刷新了小编对本田产品的刻板印象。当时在高速行驶，时速约为120km/h，但前排与后排的沟通不用再费嗓子了，只要正常说话音量便能沟通无阻，这一提升还是挺明显的，加上BOSE音响的加持，车内氛围十分不错。

在这次试驾中，小编还特意体验了全新雅阁e:PHEV的驾驶辅助功能，稳定性、可靠性一如既往地让人安心。值得一提的是，此前全新雅阁e:PHEV还增加了一些驾驶辅助功能，比如穿行先知、变道后卫、变道智驾、弯道智驾以及智能泊车等等，配合上全系标配115英寸的HUD抬头显示，驾驶安全进一步提升。反正个人觉得，这些功能还是挺实用的。

汽车网评：虽迟但到，竞争力还是有的

如今的B级车市场，真的很内卷。部分车型已做到了油电同价。面临激烈的市场竞争，雅阁也做出了全新的调整，推出了全新雅阁e:PHEV，也基本上实现了同价替换油混产品。从这次试驾的感受来说，全新雅阁e:PHEV最大的武器是机械素质以及动力系统的调校有足够的底蕴，加上智能科技全面升级与插混产品的优势，全新雅阁e:PHEV还是有一定的竞争力的。

虽然这款产品并不算完美的产品，比如慢充、后备箱，但说实话，全新雅阁e:PHEV综合的市场竞争力还是很强的。即便如今看来，对消费者而言，雅阁也是B级车市场不容错过的一款产品。

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自雅阁进入中国市场以来，凭借过硬的产品力，一直有着良好的口碑。今年5月20日，全新十一代雅阁正式上市，首次推出插电混动版车型，动力、智能、设计等方面全面升级。

全新十一代雅阁全方位提升，能否重回巅峰呢？这次我们应邀前往云南抚仙湖，对全新一代雅阁插混版本进行试驾体验，接下来就和大家聊一聊这款车。

外观设计

全新一代雅阁在外观方面采用全新的家族设计语言，整车看上去更优雅运动，前脸采用全新的六边形格栅设计，搭配修长的LED前灯组，让整个前脸看上去更动感。

新车采用了贯穿式尾灯组，同时对灯组内部细节进行了优化升级，提升了辨识度和精致感，尾箱盖上的“小鸭尾”也得到保留。

新车在车长上有所提升，长宽高尺寸分别为：4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，尺寸更大了，从侧面来看，无论是从车身腰线还是车尾的溜背处理，给人的感觉依旧是优雅、运动。

智能座舱

内饰整体还是延续了本田的家族式设计风格，但明显做了很多科技化的处理，最有特点的是取消了中控屏下方的大部分实体按键，改用一个高度集成的控制旋钮，集空调、音响、照明以及等等自定义操作于一体，并且这还是专为中国用户所打造的控制旋钮。无论是呈现出的科技感还是本身的实用性，都做到了很好的兼顾。

102英寸仪表盘加上123英寸的中控屏，使用最新的Honda Connect 40系统，界面显示清晰易懂、操作灵敏度更高，且支持无线Carplay以及Carlife。语音功能也再次升级，除了音乐、空调、导航之外，还能实现更多的语音交互操作。115英寸HUD抬头显示系统，可更直观立体地显示驾驶信息、驾驶辅助等信息，且实际体验感也非常不错。

乘坐空间在同级别插混车型当中算得上优秀，座椅设计比较宽大，对于腿部的支撑是足够的，柔软度适中，靠背角度也合适。

除此之外还配备了后排扶手、出风口、两个Type-c充电接口、座椅加热等。

动态体验

这次我们的试驾路线包括了高速、山路弯道，模式切换足够平顺（EV模式、混动模式、发动机模式）。全新的插混版雅阁没有换档顿挫、动力衔接不顺畅、动能回收不高效等问题的出现，加上自适应减震系统的加持，驾驶乐趣、乘坐舒适度大大提升。在满电的状态下，动力很灵敏，驾驶感受同EV车型非常接近，动力输出线性、平顺且更安静。

全新插混版本雅阁搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用20L发动机，搭配全新升级的E-CVT变速箱，实现速度和扭矩的双提高。

结语：

全新十一代雅阁不只是在动力方面，设计、智能、空间等方面也都有提升，同时针对国内市场做出了更好的改变，像插电混动车型的推出、车机智能化以及辅助驾驶功能等，这些改变都让它更好的跟上了目前市场的潮流，且它同时保留着品牌特有的调性。面对新时代转型阶段，全新雅阁能否重回巅峰呢？

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