到店实拍2019款福特金牛座，价格“跳水”，仅21.39万起！

福特金牛座是福特汽车旗下一款很不错的中型车，汽车进入市场以来的关注度保持的很不错。目前这个级别的车型市场竞争是比较激烈的，去年福特汽车上市了新款福特金牛座来竞争市场，最近笔者在连云港当地探店的时候，了解了一下这款车型，并且询问了相关的优惠信息。

2019款福特金牛座的外观上比较大气，进气格栅处理的更加的精致，其中蜂窝状的黑色中网显得更加的运动。汽车的前大灯组设计的比较精致，整个灯组略微保持一定角度的倾斜，贯穿式的进气口很大方，雾灯的周边装饰了切割样式的线条来提升立体感。

汽车的侧面车身看起来相当的流畅，单横幅式的腰线保持一定角度的倾斜，车窗的周边点缀了镀铬饰条来提升质感，多幅式的轮毂相当的运动感，汽车的尾灯组比较饱满，后备厢盖上的线条勾勒的很突出，双边单出的排气管提升了运动感。

汽车的内饰风格很大方，中控台的整体层次感分明，竖状的中控屏较为宽大，并且保持一定角度的倾斜，多功能方向盘相当的饱满，旋钮式的换挡杆比较精致，中控台的部分区域是软质材料包裹的。汽车的长宽高分别为501818841506mm，轴距达到了2949mm。

2019款福特金牛座提供的是20T发动机，传动上匹配的是8挡手自一体变速箱，最大输出功率为245马力，峰值扭矩达到了390Nm，动力输出较为强劲。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然硬派越野车的性能更偏向于在特定场地或者险峻复杂的路况，但实际拥有它们的车主，驾驶道路更多的是城市道路和日常代步，毕竟也没有谁会太愿意经常将自己花几十万的车拿去山路撒野，偶尔在特定道路展现自己独有的性能实力就够了。

既然更多时间是在拥挤繁密的城市道路行驶，那就难免少不了出现紧急情况。今天就拿两台硬派越野的麋鹿测试来做对比，看看不同品牌的硬派越野在麋鹿测试中有着怎样的表现。

2020款路虎卫士 P400 HSE

通过成绩 56km/h

首先，路虎卫士以时速56km/h进入到麋鹿测试，卫士庞大的车身从A区到B区时，ESP就开始介入，整个电子辅助系统标定的相对保守，而空气悬挂表现出来的支撑性非常出色，虽然车身庞大，不过路虎卫士还是顺利通过时速56km/h的测试。

然后，我们将时速提高到57km/h，庞大的车身在一定程度上影响到了，从A区到B区紧急变线过程中，由于四驱系统和空气悬挂的帮助，车身姿态保持良好，不过3米的轴距导致车尾跟随性一般，铝制下摆臂带来了不错的动态反应，好在车速不快，路虎卫士顺利完成这一轮测试。

接下来，我们将时速提高到了58km/h，从A区到B区过程中ESP全程介入，当发现车头出现稍许转向不足时，ESP便对左前轮施加制动力，使左前轮进行抱死，由于25吨的车重带来的巨大惯性，使得重心集中到了左前方，加大了转向不足的特性，最终撞到了桩桶，未能完成58km/h的测试。最终，2020款 路虎卫士 P400 HSE麋鹿测试的最佳通过成绩为57km/h。

2020款日产途乐40 V6中东版

通过成绩 65km/h

首先，日产途乐以时速61km/h进入到麋鹿测试，作为一个台全尺寸的硬派SUV，途乐庞大的车身从A区到B区时稍显笨重，但是整个电子辅助系统标定的相对开放，ESP也没有过多干预，虽然车身庞大，但途乐的底盘调校非常不错，日产途乐顺利通过时速61km/h的测试。

接下来，我们继续挑战时速63km/h，从A区到B区过程中，途乐的车头依旧呈现转向不足的特性，但ESP没有对整车动态进行干预，较大的车重带来的巨大惯性，使得重心集中到了左前方，加大了转向不足的特性，最终撞到了桩桶，未能完成63km/h的测试。

接下来的测试，我们把时速提高到了64km/h，在速度更快的情况下，日产途乐转向不足的特性依旧明显，同时庞大的车身也影响到了出弯角度，不过在进入B区时候提前调整了入弯角度，虽然带着一点尾部的滑动，但是日产途乐还是成功通过该轮测试。

之后，我们将时速提高到65km/h，在更高的时速下，途乐从A区到B区紧急变线过程中，车头出现了轻微的转向不足，车身的侧倾较大，虽然车身有着较大幅度的弹跳，但是好在不错的底盘调校弥补了轮胎性能的不足，成功完成这一轮测试。最终，2020款日产途乐40 V6 中东版麋鹿测试的最佳通过成绩为65km/h。

总结

虽然途乐的车身长度要高于路虎卫士，且邓禄普轮胎尺寸和性能都要低于路虎的固特异，但途乐凭借良好的底盘调校和较为开放的ESP电子辅助系统成功通过65km/h的测试。而路虎卫士虽然有着更好的轮胎性能，但无奈较短的前后悬和与更长的车宽限制了路虎卫士在麋鹿测试中的表现，最终只能以57km/h的最佳成绩通过麋鹿测试。

总的来看途乐虽然一直以出色的越野性能为标签，但全新途乐为了公路行驶的舒适性放弃了之前整体桥式悬架，迎合当前消费者的喜好，在越野和日常行驶中做出了均衡，虽然全新途乐在越野工作中已经不敌当年，但凭借当下拥有的全面发展，相信途乐还是在每个越野爱好者中有着一席地位。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特金牛座全自动变速箱（8AT）

型号规格：8F35

配用年款：2020款

配用车系：福特金牛座、福特福克斯。

全自动变速箱从刚开始的3AT渐渐地演变到现在8AT，变速箱档位增加产生的益处汽车厂是众所周知。在排出和耗油量规定更加严苛的今日，汽车发动机升级发展潜力好像已被耗尽，因而各大型厂陆续进行了以变速箱为核心的“太空竞赛”。现阶段市场上最闻名的莫过采埃孚的AT变速箱，那麼通用8AT到底又有哪些核心竞争力？

小身子骨大能量：

变速箱档位越多，其体积便会越大，那样的预言好像难解。可是通用的8AT却敢于创新，其体积和自己的6AT变速箱差别不大，乃至比采埃孚的8AT还需要小一点。相比6AT变速箱，8AT必须在其内部提升一组齿轮传动和2组离合，因而理论上体积毫无疑问有所增加。可是通用的技术人员使用了很恰当的方法，便是提升别的构件的体积来相抵掉提升的体积。正由于体积的变小，这台8AT才可以被塞入横放合理布局车系的汽车发动机舱里。

平顺性上的勤奋：

档位变多的情形下，平顺性一定不可以遭受危害。通用8AT从技术上参考了6AT上的shiftbyshift的换档对策。实际上 也是在升档或减档的环节中，全是边上的2个档位先处在半联动的情况，那样在挂挡时就能保证有效的平顺性和回应性。

提升后的液力变矩器：

通用8AT上的液力变矩器的行程安排较长，而且能在快速时立即锁紧以提升 传动系统 高效率，进而在快速时要更节油。选用长行程安排液力变矩器还能提高NVH特性。

汇总：通用8AT从技术上是专业的，但是美国车一贯的情况便是汽车发动机与变速箱中间的配对做得不够。因而假如通用能在配对层面做得更健全得话，坚信这台8AT可带着通用一路乘势而上。

静态部分对比 开车对人来说就是性格。机动性对于汽车就像能力对于人一样。只有这两方面共同推动，好车才能诞生。既然Speed Week准备了两款在豪华中型车中趋于年轻化的车型来体验驾驶操控性的考验，那么我们可以忽略掉挂在它们后面的“Li”或者“L”，不讨论空之间的配置。而是想让华山与剑比拼，看谁武功更强，先进山后去赛道，看谁开车更强。话不多说，我们拿着钥匙走吧！

本次动态对比选择的具体车型为售价4099万元的2020款 宝马3系 改装330Li xDrive M运动夜行服，以及售价3968万元的2020款 奥迪A4L （ 查成交价 | 车型详解 ） 45 TFSI quattro 动态版车型。

宝马3系 2020款 改款 330Li xDrive M运动曜夜套装车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价4099万奥迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻选动感型车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价3968万

Series 3的内饰更加豪华，细节不刻意追求运动，方向盘座椅设计舒适实用；A4L的内饰风格与系列3明显不同。增强运动视觉效果的红色应用广泛，方向盘的手感和座椅的包裹性也明显符合自家运动车型。相比较而言，A4L车内的驾驶氛围更强。

山路、赛道动态对比

大功率版本之间的斗争让驾驶节奏顺畅了很多，饱满充沛的动力，即使不是纯粹的运动车型，也能带给你极大的满足感。智能变速箱在最运动的模式下，在一定的速度范围内，你不会觉得动力会明显变弱，自由回缩的动力恰到好处。

在线性加速、豪华感和舒适性方面，3系绝对远超前辈，但在驾驶沟通和速度感方面却令人失望。到目前为止，我相信很多关于它的争议都不是由空引起的。至少，如果这款330Li xDrive摆在我面前，我很难把它当成人生中不可避免的车。

以前很少在驾驶层面一起评论A4L和3系，至少在我心里，我一直以为他们在追求不同的方向。以前A4L只是一辆缺乏沟通感的快车，但这次A4L的中期改款真的让我大吃一惊，这让我怀疑这辆45 TFSI是不是原来的奥迪A4。

家用车下赛道有意义吗？

是的，既然是对比测试，综合表现要在赛道上评判也就顺理成章了，两个选手运动性的不同表现要在赛道上推到极限才能更清晰。此外，与“谁更快”相比，“谁更好玩”对于用户的意义显然不容忽视。

测试场地位于北京北部的凯泽赛道。赛道长163公里，虽然不算太长。但是这条赛道结合了各种复杂的高速和低速弯道和直道，对车辆的灵活性和马力有着非常全面的考验。

22对258马力，370对400牛米，宝马在动力数据上领先。这个差距在日常驾驶中不算太大。再加上不同结构变速箱的过滤，不确定谁会开得更爽快。在赛道上，两款车都能提供超越数据的动力体验。我的意思是，两个都比我预想的大2或30Ps，就像打开整桶，发现两块炸鸡，这自然是好事。除了最长直线上车速超过140公里/小时加速感开始下降外，其他低速弯道足以迫使四个车轮向外滑到路肩上。

我比较喜欢宝马的变速箱，没有奥迪的直接。这是变速箱的特点，但在换挡速度上没有明显的劣势。关键是它的换挡逻辑比奥迪好很多。在自动模式下，升档节奏随时随右脚变化，你也知道如何在进入弯道时降到最合适的档位，在退出弯道时等待你的生成。整个自动模式没有问题。如果切换到手动模式，换档指令将果断而简单地执行。即使速度达到断油，变速箱也不会擅自升档——老派，很好吃。

即使宝马前后配重比较平衡，轮胎抓地力也不如奥迪，前轮宽度只有225mm。因此，进入弯道时很容易出现转向不足。中弯悬挂的支撑力很弱，尤其是重心在连续弯道中快速左右移动时，身体姿态被夸大。但底盘的沟通性、平衡性和操控性还是很强的，尤其是结合更愿意向后分配动力的四轮驱动系统，弯道油门随时可以调整车辆姿态。它可以给司机更多的控制权，这也可以说是一种乐趣。

不用说，奥迪的直接动力传输和直白的换挡速度，放在山路上肯定能给高分。但是在赛道极限驾驶时，变速箱的逻辑还是不够热情。比如S挡+运动模式，进入弯道时从挡位降档不够低，导致变速箱在退出全油门时后知后觉，对退出速度影响很大。还有，连续长弯慢慢加油时，变速箱太敏感，降一档，导致动力骤增，不易控制牵引力，只能采用手动模式。在手动模式下，当进入弯道时，降档响应也滞后。但是在加速到断油之前会自动升档，会打乱驾驶员自己的节奏。如果更聪明，圈速会更快。

奥迪犀利的转向响应和强悍的底盘支撑让驾驶员对赛道充满信心。在相同的连续曲线下，车身姿态的调整速度要比宝马快很多。四轮驱动系统在动力分配上更加平衡和高效。车辆尾部始终牢牢吸在地面上，驾驶员可以主要照顾前轮的抓地力。相比宝马以车尾推车头的自我享受，奥迪更喜欢干净利落地抄近路时的清爽。

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根据两车赛道的数据，奥迪在弯道的速度往往更高。除了更强的悬架支撑和更抓地的轮胎，奥迪的四轮驱动系统还具有更均匀的动力分配、更高的转弯速度和效率。宝马的优势来自于直线段。以T8为例，出口速度落后A4L很多，但经过一条大直线后，尾部速度追到152km/h，体现了3系的动力优势。然而最终奥迪在这条多曲线赛道上以更强的曲线表现击败了宝马。

还必须提到的是，宝马的极限带非常宽广，在接近甚至突破极限时依然可控，这是真正机械品质的功劳，也是宝马一贯的特色。奥迪的四驱系统智能化程度很高，在突破极限之前可以给你很大的信心，但是极限会突然到来，一旦突破就没有宝马那么宽容了。所以宝马通常开得很轻，需要司机开得快才能显示出它的乐趣，而奥迪更直观的性能和更稳定的四驱系统可以让更多的用户有更直接简单的乐趣体验。

场地测试对比

●加速试验

在发动机动力方面，宝马更胜一筹，动力其实也差不多，但扭矩宝马优势明显。两者都是四驱车型，起步瞬间没有明显打滑，所以测得的加速结果也与其动力差成正比。

●制动测试

宽度为245毫米的奥迪倍耐力P ZERO轮胎和前向4活塞制动卡钳在制动测试中发挥了它们的巨大优势。3745米的成绩和连续10次刹车后的稳定表现证明了设备是真理。而且这套刹车的脚感相当饱满，制动力极其线性可控，能给人很强的信心。另一方面，宝马的刹车距离不够好。它比奥迪的长3米多。当然，轮胎和制动系统是造成这种差距的主要原因。

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●绕桩试验

●麋鹿测试

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●全文摘要

奥迪更犀利，宝马更圆润。A4L比330Li小10岁左右。前者勇敢进取，后者学识渊博但很有佛性。A4L需要不断在街上寻找对手。它的乐趣是用充沛的力量和犀利的手法击败别人。330Li只要跟着自己的节奏走，就能自得其乐。宝马和奥迪的原厂轮胎确实存在差距，这在很大程度上决定了两款车的赛道表现。尽管宝马在单圈成绩上输给了奥迪，但其更丰富的动力性能却在乐趣中拉回了一座城市。此外，如果你觉得不开心，还有更纯粹的标准轴距可供选择。奥迪精准、高效、硬核的性格，能让你一上车就实现它的战斗欲望。 车型参数对比 @2019

说到福特金牛座，大家不一定十分熟悉。在福克斯、翼虎和蒙迪欧这些热销的车型面前，它多少还是有些陌生。究其原因，是因为它之前并没有正式在中国大陆销售，只是以平行进口车的身份出现。金牛座其实是福特品牌旗下颇有历史的车型，诞生于1985年的它已经30岁了。

外观

外观设计上，金牛座长4996毫米，宽1878毫米，高1503毫米，轴距2949毫米。相比竞争对手来说，金牛座的长度稍微略短了一点外，其它几个方面都大一点，轴距的加长，也会使得车内空间变得宽大一些，乘坐更舒服。 作为旗舰车型，金牛座采用全新家族式设计的外观沿用了福特最新的设计语言，但在细节上变得更加偏重商务风格，更像是一位端庄、稳重的绅士。福特标志性的六边形的进气格栅还带有主动进气功能，可帮助发动机在最短的时间内进入最佳工作专台，在必要时还能降低风阻，提升车辆性能。 金牛座的腰线相对来说比较简化，但是车身比例很协调，2949的轴距和后排隐私玻璃加重了商务气质。车尾的设计很商务，不过饱满的线条，有一种美式的力量感。

内饰

内饰设计比较规矩，但细节上面还是能注重到一丝不苟，风格偏向稳重，它的材料和质感都没有让人挑剔的地方。从细节来看，内饰的设计也采用了一些风格的融合和混搭，例如采用科技感强烈的面板，视觉效果还是不错的，搭配足够合理，控制得恰到好处。宽大的空间让设计师有了豪放的手笔，最直观的体现就是内饰每一块区域的面积都非常大，就连门板扶手造型都特别长。

配置

配置方面，长安福特金牛座标配了定速巡航、自动驻车、胎压监测、倒车雷达、LED尾灯、隐私玻璃、双区自动恒温空调、多功能方向盘、换挡拨片、主驾驶座椅电动调节、电子手刹、发动机远程遥控启动等。而中、高配车型还将配备有LED前大灯组、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅通风/加热、后排座椅电动调节、后排座椅通风/加热、车内氛围灯、倒车影像、主动泊车系统、ACC自适应巡航系统以及盲点检测系统等配置。 金牛座的控噪能力非常出色，在高速时车内环境仍然可以保持在一个舒适的程度，这主要归功于前排的双层玻璃和ANC主动降噪功能。

动力

动力方面，新车搭载了15T、20T和27T三种不同排量的动力系统。其中15T发动机的最大功率为181马力，峰值扭矩240牛·米；20T发动机最大功率为245马力，峰值扭矩350牛·米；而27T发动机的最大功率为329马力，峰值扭矩475牛·米。传动系统匹配6速手自一体变速箱。 6速自动变速箱最大的亮点在于其旋钮式换挡的造型，并配有方向盘拨片换挡。 金牛座27T车型的百公里油耗为92L，对于一款V6发动机来说这个数据并不算高，动力要比同数据的其他车型更强劲。然而值得一提的是，金牛座的三款发动机都可以使用93号（京标92号）的汽油，这对于使用者来说，也可以大大的节约成本。而15T车型在油耗方面应该会有所降低，根据蒙迪欧15T车型来说，大概可以保持在百公里7-8L左右。

评价

根据官方发布的信息，国产金牛座先期将搭载20T和27T两种发动机，将推出5款车型，预售价区间为2498-3498万元。 宽敞的空间，众多实用性的科技配置，以及领先同级别车型的动力水平，都是金牛座的卖点。从预售价来看，长安福特金牛座的售价区间覆盖了目前市场上主流的中级商务轿车，金牛座的到来会给目前中级车市场格局带来不小的变化。