金牛座汽车的技术

发动机 30升 V6 电子燃油喷射汽油发动机；功率（千瓦/转/分） 149/5,650 ；扭矩（牛顿米/转/分） 271/4,400；变速器四速电子自动变速器；前悬架独立式气压液压悬架配横向稳定杆；后悬架 四连杆独立式气压液压悬架配横向稳定杆；转向系统 可变比齿轮条助力转向；制动系统 前碟后鼓式四轮防抱死系统；整车 长宽高 （毫米） 5,019 1,854 1,425 ；轴距 （毫米） 2,756 ；前/后轮距 （毫米） 1,565/1,577 ；轮胎尺寸 P215/60 R 15 ；车量重量 (千克) 1521；乘坐人数 5 ；油箱容积 (升) 68

新款锐界27T百公里油耗在十三个左右。

2011款新锐界延续了前款车型上的35升V6发动机，最大功率198kw（269hp），最大扭矩339Nm；此外还有一款20升EcoBoost四缸涡轮增压发动机，这是EcoBoost系列发动机首次服役到新锐界车型上，其最大功率171kw（230hp），最大扭矩可达324Nm。变速器使用了6速PowerShift自动变速器，全轮驱动当然是不会少的。

1早晨热车时间过长或行驶距离过短过短 省油秘籍：适当热车短途尽量不开车 相信很多车主都有早晨热车的好习惯，不过一味的在原地等待。

2轮胎压力不正常或调换大尺寸轮胎。省油秘籍：正确胎压原配轮胎。

3未计划好路线，行驶在拥挤道路上、频繁的变换车道 省油秘籍：出行前选选择路线尽量直线行驶 。

4没有定期给爱车“打扫卫生” 省油秘籍：保持车身整洁 有条件的朋友建议经常清理车辆的外观，定期为车辆进行打蜡处理也是个很好的省油。

5长时间怠速时不熄火或频繁打火 省油秘籍：该熄火时就熄火 遇到长时间等待而不用挪动车辆的时候，建议车主可以选择关闭发动机。

6驾驶时猛烈加油、频繁刹车 省油秘籍：对待油门“温柔点”。

7车辆无故增加负载 省油秘籍：适度装饰给爱车“减负”。

8机油未按规定标号加注 省油秘籍：合理添加机油 。

9低挡高速或高挡低速行驶 省油秘籍省油秘籍省油秘籍省油秘籍：正确、及时加减挡。

10夏季车窗全开、堵车时开空调 省油秘籍：适时、适度使用空调适度使用空调适度使用空调适度使用空调 。

面对丰田、本田、通用的9AT、10AT革新，美系三巨头之一的福特终于坐不住了，在最新发布的锐界中期改款车型2019款锐界上，我们终于见到了福特新一代自动变速箱——全新8AT自动变速箱。

■2019款福特锐界ST

此次发布的锐界中期改款车型在动力系统上进行了升级，2019款锐界搭载了一台最大功率增加至250马力的20T涡轮增压发动机，而高性能版的锐界ST则搭载一台27T V6双涡轮增增压发动机，最大功率增加至335马力（现款锐界27T最大马力329），峰值扭矩475牛·米。与发动机动力一同升级的还有与之匹配的变速箱。

■锐界也要用上旋钮式换挡机构了

福特系列车型目前装备最广泛的是与通用联合开发的6AT自动变速箱，从中国市场特供的福睿斯到福克斯（16L除外）、蒙迪欧、金牛座、翼搏（2018）、翼虎到锐界，10T、15T、20T、27T发动机都是这台变速箱。

就20T以下排量车型而言，这台6AT完全hold住，可靠程度也比较高，不过在与功率调校之后的20T和27T发动机，6AT就显得有些捉襟见肘了。

福特EcoBoost系列发动机以高功率、高扭矩、低油耗著称，但6AT变速箱并不能很好地发挥出EcoBoost发动机的这些优点，齿轮更密的8AT登基是必然。此前关于福特全新8AT变速箱的消息并不多，倒是有不少福特和通用联合研制9AT、10AT自动变速箱的消息。

搭载在2019款锐界、2019款福克斯以及蒙迪欧、金牛座等改款车型上的这部8AT其实就是在福特与通用联合研制的9AT变速箱基础上改进来的，通用的9AT已经在雪佛兰探界者20T车型、2017款别克君威等车型上配备。

福特8AT虽然比通用9AT少一组齿轮，但对于横置布局发动机来说影响并不是非常明显，稳定性反倒更好一些。对于EcoBoost系列发动机而言，将高速行驶时的发动机转速控制在较低转速区间，提高燃油经济性即可，因此少一个挡位也不会和9AT拉开多少差距。

何况日常驾驶中能升到9挡的机会并不多，8AT的换挡逻辑反而会更清晰一些，不会因为频繁升降档产生顿挫感。从这一点来讲，福特的8AT并不比通用9AT差，这或许是为福特9AT进行探路，未来金牛座、林肯系列车型有可能改用福特9AT变速箱。

■2019款福克斯15T车型也有望换装全新8AT自动变速箱

除中期改款锐界外，2019款福克斯也将于年内面市，而2019款福克斯15T车型也有望换装全新8AT自动变速箱，福特被本田、丰田多档位变速箱压制的日子总算要告一段路了。

福特锐际全自动变速箱（8AT）

型号规格：8F35

配用年款：2020款

配用车系：福特锐界、福特金牛座、福特福克斯。

全自动变速箱从刚开始的3AT渐渐地演变到现在8AT，变速箱档位增加产生的益处汽车厂是众所周知。在排出和耗油量规定更加严苛的今日，汽车发动机升_发展潜力好像已被耗尽，因而各大型厂陆续进行了以变速箱为核心的“太空竞赛”。现阶段市场上最闻名的莫过采埃孚的AT变速箱，那_通用8AT到底又有哪些核心竞争力？

小身子骨大能量：

变速箱档位越多，其体积便会越大，那样的预言好像难解。可是通用的8AT却敢于创新，其体积和自己的6AT变速箱差别不大，乃至比采埃孚的8AT还需要小一点。相比6AT变速箱，8AT必须在其_部提升一组齿轮传动和2组离合，因而理论上体积毫无疑问有所增加。可是通用的技术人员使用了很恰当的方法，便是提升别的构件的体积来相抵掉提升的体积。正由于体积的变小，这台8AT才可以被塞入横放合理布局车系的汽车发动机舱里。

平顺性上的勤奋：

档位变多的情形下，平顺性一定不可以遭受危害。通用8AT从技术上参考了6AT上的shiftbyshift的换档对策。实际上也是在升档或减档的环节中，全是边上的2个档位先处在半联动的情况，那样在挂挡时就能保证有效的平顺性和回应性。

提升后的液力变矩器：

通用8AT上的液力变矩器的行程安排较长，而且能在快速时立即锁紧以提升传动系统高效率，进而在快速时要更节油。选用长行程安排液力变矩器还能提高NVH特性。

汇总：通用8AT从技术上是专业的，但是美国车一贯的情况便是汽车发动机与变速箱中间的配对做得不够。因而假如通用能在配对层面做得更健全得话，坚信这台8AT可带着通用一路乘势而上。

百万购车补贴