静似马动似牛 丰田GR SUPRA底盘解析

易车原创 众所周知，第五代FT-HS概念车。正因如此，让SUPRA有这极高完整度的造型，圆润饱满且极具力量感的线条，很难让人把它与Z4联想在一起。

相比于自成一派的外观，内饰就充满了浓郁的巴伐利亚风味，只要对宝马有一定熟悉的人，进入SUPRA车内都会忍不住细数有多少宝马的零件。内饰无论设计还是布局都有刻意在往主驾驶座集中的痕迹，营造环抱式座舱的氛围。 

·动力系统

动力方面，拍摄车为2021款GR SUPRA 30T标准型，动力参数与宝马Z4 M40i相同。其采用了前置后驱布局，搭载了型号为B58B30的宝马B58TU系列直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW、最大扭矩500N·m。

发动机舱内，SUPRA相比Z4少了左右两根铝制加强件，这个设计和上一代4系有些类似，硬顶版没有加强件，而敞篷版有。不过这也可能是丰田纯粹为了降低成本而没有装配，因为现款的4系都设有这两根加强件。

与发动机配备的变速箱是ZF第三代8HP51的8速手自一体变速箱，变速箱型号和齿轮比与宝马Z4 M40i完全相同。不过相比于Z4拥有四种驾驶模式和变速箱S挡而言，SUPRA在这方面就简单了许多，只有舒适模式和运动模式。

·底盘结构

从底盘全貌看来，SUPRA的底盘平整度做的不错，属于宝马的一贯风格，底盘除了排气系统和后差速器以外，全部都采用铝合金、玻璃纤维或树脂材质的护板所覆盖，不仅能对发动机、变速箱以及传动轴等关键部位起到保护作用，而且还可以很好地优化车底的空气动力学。

结构方面，SUPRA与Z4有着99%的相似度，底盘中间位置都有一根横向加强件。唯一能明显看出区别的就是Z4的后副车架有两根铝合金加强件，这两根加强件与底盘相连形成结构力学更稳定的三角形，这样的设计不仅用于弥补敞篷结构的车尾刚性，同时保证冲击力更好地被车身吸收。

 ·悬架系统

悬架方面，SUPRA前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，但有别于传统的麦弗逊式悬架，这套称之为双球节减振支柱悬架由两根连杆取代了麦弗逊的三角形下控制臂。前刹车为对向四活塞制动卡钳和直径348mm的通风刹车盘。

相比于使用传统三角形下控制臂的而言，两根连杆组成的前后控制臂行程的虚拟铰接点更贴近于车轮触地位置，同时会根据转向角不同而随之变化，最大程度提供给车轮最理想的触地角度，以及更自然的转向手感和更稳定的高速直线行驶状态。

后控制臂与副车架几乎形成直角，用于控制车轮的倾角，同时抵抗运动中的横向载荷。SUPRA这根连杆造型与Z4有所不同，它的长度比Z4更长，因此SUPRA与Z4有着不同的外倾角和主销后倾角，驾驶层面的体现就是两车的转向响应会有不同。该车减振器的零件号为J29开头，这说明了SUPRA和Z4在减振器方面采用了不同的调校。

SUPRA前悬架的前后控制臂均采用了液压衬套与副车架相连。与传统的橡胶衬套相比，液压衬套不仅成本更高，而且它对于路面传递而来的细碎振动也起到更好的滤振效果。

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太平洋汽车网奥迪a3悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

奥迪a3后悬架是铝合金材质的，采用该材质的悬架是因为该材质的悬架强度高，刚度大，稳定性好，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的横向支撑性以及减震效果。

奥迪A3采用什么悬架奥迪A3的前、后悬架分别是麦弗逊式独立悬挂和多连杆式独立悬挂，是比较常见的一种搭配。

应该来说，紧凑型汽车的前悬架几乎都是麦弗逊式独立前悬架，这应该是紧凑型汽车的标配。

麦弗逊式独立前悬架的组成部分有下控制臂、转向节、防倾杆、副车架等部位。

这些部位的材质多为钢材质，但是转向拉杆转向节使用了铝合金，这对于汽车轻量化有着一定的贡献。

下控制臂上面会有一些开孔，通过这些开孔可以降低下控制臂的质量，就可以提高前悬架的相应性能。

但是前悬架通过橡胶衬套和副车架相连，和液压衬套相比，防震效果差一些。

奥迪的后悬架主要由纵臂、下控制臂、轴承座、上/下部横拉杆、副车架等部位构成。

纵臂的主要作用是起到纵向支撑，下控制臂、上/下部横拉杆有着横向支撑的作用。

奥迪的后悬架采用了柱簧分离减震设计，这种设计可以扩大后排空间。

后悬架上面的水平位置传感器，是汽车大灯高度调节的主要依据。

奥迪a3变速箱型号14t车型使用的变速箱型号为dq200，20t车型使用的变速箱型号为dq380。奥迪a3是奥迪旗下的一款紧凑型轿车，这款车有两厢版车型，也有三厢版车型，并且奥迪a3还有高性能版s3和rs3。

奥迪a3的14升涡轮增压发动机拥有150马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1750到3000转每分钟，最大功率转速为5000到6000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

20升涡轮增压发动机拥有190马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大扭矩转速为1600到4000转每分钟，最大功率转速为5000转每分钟。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

奥迪a3的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是一种基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

多连杆悬架是可以提高车轮的贴地性能的，这样可以提高汽车的操控性。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

一、可能原因：

1、机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，致使机油压力下降；

2、发动机温度过高，容易使机油变稀，从配合间隙中大量流失而导致油压下降；

3、当机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；

4、曲轴与大、小瓦之间的配合间隙不当，过紧会使机油压力升高，过松会使机油压力降低；

5、机油滤清器、吸油盘堵塞同样会使机油压力降低；

6、回油阀损坏或失灵：

若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；

7、机油选用不当：

如果用错或牌号选用不当，发动机运转时会因机油粘度太低而加大泄漏量，从而使油压降低；

8、机油管路中有漏油、堵塞现象。

二、故障诊断维修

1机油油量不足

　　如果机油油量不足，会使机油泵的泵油量减小或者因进入空气而泵不上油，使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。因此，应在每天工作之前检查油底壳中的油位，保证油位的正常，不足时应添加同一厂家生产的同一型号的机油。

2机油泵不转

如果机油泵的驱动齿轮与驱动轴的平键损坏或者脱落；集滤器破损使机油泵吸入异物，齿轮被卡死，都会使机油泵停转，机油压力降为零。此时应更换损坏的平键或集滤器。

3机油泵磨损

　　机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而过大时，都会导致泵油量减小，使机油压力下降。此时应更换磨损的零件，研磨泵盖内平面，使之与齿轮端面的间隙恢复到标准范围。

4发动机温度过高

　　如果发动机冷却系水垢过多、散热不良、长时间超负荷作业或者喷油泵的供油时间过迟等都会使发动机过热，加速机油的老化、变质、变稀，从各配合间隙中泄漏，压力降低。应清除水垢、调整供油时间、让发动机在额定负荷以内工作。

5主轴承与连杆轴承的配合间隙增大

　　发动机长期使用后主曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，泄漏增加，机油压力便下降。此配合间隙每增加001mm，压力就下降001MPa。此时，可修磨曲轴，选配新的连杆轴承和主轴承，恢复其配合间隙。

6旁通阀损坏

　　为了保持主油道的正常油压设有旁通阀，如果其调压弹簧软化或调整不当，阀座与钢球的配合面磨损或者被卡住而关闭不严时，回油量增加，主油道的压力就会下降。此时应拆下旁通阀进行检查，最后把压力调整到正常范围。

7机油散热器漏油

　　外漏会污染发动机表面，压力下降；内漏使机油进入水箱，冷却系的散热效果变差，发动机过热，机油变稀，压力下降。拆下散热器，修理或更换，恢复其功能。汽车维修技术网

8压力传感器失灵或油道堵塞

　　如果压力传感器失灵或主油道至压力传感器的油道堵塞而油流不畅时，机油压力就会下降。可做如下检查:发动机怠速运转，松开油管接头，观察油流的情况，判断故障部位，更换压力传感器或清洗油道。

9限压阀设定压力过低

　　在润滑系中，油泵泵送的机油在到达发动机各润滑部件之前，必须保证适当的压力。如果限压阀设定压力过低、调压弹簧变软或者密封面泄漏，都会造成设定压力过低。此时应调整限压阀使压力恢复正常。

10机油牌号不合适

　　不同的发动机需要添加不同牌号的机油，同一型号的发动机在不同的季节也应选用不同牌号的机油。如果选用的机油不合适或劣质机油，发动机运转时就会因粘度过低而加大泄漏，压力降低。应正确、合理的选用机油，适应不同的机型或季节。

11机油滤清器堵塞

　　当机油滤清器堵塞而不能流通时，设在其底座上的旁通阀被打开，机油不经过滤直接进入主油道。如果旁通阀的开启压力设定过高，当机油滤清器被堵塞时就不能及时打开，机油泵压力就会上升，内漏就会增加，对主油道的供油量减小，机油压力就会下降。应保证机油滤清器的清洁；正确调整旁通阀的开启压力，及时更换或者修复损坏的元件或者配合面，恢复其正常的工作性能。

12集滤器堵塞

　　在正常情况下，机油压力在大油门时应比小油门时高，但有时也会出现反常的情况。若油液过脏、过粘，就容易堵塞集滤器。当发动机小油门低速运转时，由于机油泵吸油量不大，主油道尚能建立起一定的压力，因而油压正常；但当加大油门高速运转时，机油泵的吸油量会因集滤器阻力过大而明显地减少，于是因主油道供油不足机油压力表的示值反而下降。应清洗吸集滤器，或更换机油。

为什么车子开久了底盘会变得松散？

老司机在开车的时候很容易感觉到这辆车的底盘是紧了还是松了，通常越新的车，其底盘越紧；使用一段时间后，底盘会逐渐松动，相信车主或多或少都有这种感觉，但很少有人知道其中的缘由。

那么，我们就来简单分析一下为什么汽车行驶久了底盘会松动，汽车底盘之所以能形成完美的缓冲，保证汽车在颠簸路况下能有更好的舒适性，除了避震系统外，还有一个很重要的原因就是连接部位有橡胶缓冲是的。

橡胶套通常用于避免金属之间的直接摩擦和碰撞，一些高端型号还使用液压衬套。底盘不仅仅是一块供脚踩的底钢板，大多数家用代步车采用承重笼式车身；这种结构的车身骨架与底盘融为一体，因此整体结构的刚性必然会影响驾驶体验。

有一种效果是因为身体在运动时会“扭曲”，当汽车以较高的速度转弯或在崎岖不平的道路上行驶时，车架和底盘会产生一定程度的扭转变形，但这在允许范围内，即不超过阻力的极限力量。

转向拉杆和转向节通过转向拉杆球头连接在一起，拉杆球头嵌在球头座内，中间只有一层油脂，外表面有橡胶套保护，防止油脂流失，转动方向盘时，拉杆球头会推动转向节在球头座内移动，方向可左右移动。

行驶过程中难免会刮伤橡胶套，划伤后，润滑脂会流失，导致球头与球头座之间出现“干磨”，出现异响和脱落，最明显的故障现象是方向盘稍微左右转动时，有“咚咚”的声音，需要考虑转向器横拉杆球节。

或者转向柱与转向器之间存在异常间隙齿轮，除异常情况外，正常磨损也会出现松动，严重时会引起方向盘抖动，一般来说，新车的底盘调教是很紧很硬朗的，但时间久了，感觉就松了。一方面，原因是有空间，这与它有很大关系，如果长期在路况不好的地方行走，比较大的路面颠簸会导致行驶过程中底盘不平整，尤其是在连接处，比如底盘悬架等处，会造成松弛，导致驾驶。

看起来比较宽松，这也是原因之一，感觉就像你把一个螺丝和一个螺栓拧在一起，然后每天都掉下去，久而久之，不管你拧得多紧，它都会松的，随着汽车行驶里程的增加，汽车底盘的很多部件都会老化磨损。

尤其是当汽车行驶在不平整的路面上时，汽车的重量会因为路面不平而发生倾斜，从而导致汽车底盘的一部分所承受的重量越大，汽车的底盘零件就会变形，磨损和松动，所以汽车开久了，汽车的底盘会有松动的感觉。

总之，汽车用久了，底盘件的橡胶件就会老化，底盘的大部分金属之间都会有橡胶件起到缓冲作用，从而减少共振，降低噪音。悬架中的摆臂、稳定杆、横拉杆等多处都有胶套。但是，橡胶件在长期使用后肯定会老化、失去弹性，甚至开裂，从而导致缓冲能力下降、松动和异响，解决方法是定期检查底盘橡胶件的磨损情况，合理更换易损件，老化的问题，但最重要的还是要养成良好的驾驶习惯。

有些车主在开车的时候一点都不温柔，当他们遇到减速带或低洼道路时，他们不在乎，而且停车的时候，车子也是停在凹凸不平的路面上，久而久之，这些零件的老化自然会加快