20万元内，值得购买的5款紧凑

选家用车，到底是轿车好还是SUV好这个话题可谓是持续火爆。在小编看来，轿车有轿车的好，SUV有SUV的妙。如果说长途旅行，或是去乡村森林探险游，SUV这时候就显得有优势了。今天我们就来推荐20万元内，值得购买的5款紧凑型SUV。

本田 CR-V

本田CR-V

最低售价：1548万起最高降价：300万

参数配置询底价

懂车分379懂车实测空间·性能等车友圈54万车友热议二手车150万起 | 874辆

说起CR-V在中国的历史，时间虽然不如某些车型有20年那么长，但是也有十余年历史了。CR-V的巅峰时期，要从2006年说起，自从上市那天开始，CR-V就成了市场的宠儿。还有一个有趣的旧事：说起“加价提车”，恐怕也是从2006年CR-V首开先河的。可见CR-V在国内是多受欢迎。

全新的CR-V，最大的变化就在于它的动力形式更加注重环保。新CR-V有着两种动力形式：一种是15T纯汽油机，另一种，则是20L油电混合发动机。二者各有所长，各有千秋。15T发动机最大193马力，最大扭矩243Nm，使用了CVT变速箱；20L油电混合版本有着146马力+184匹电动机马力，最大扭矩175Nm，使用的是E-CVT变速箱。外观尺寸上，二者同为4621mm1855mm1679mm，轴距为2661mm。内饰上，CR-V依旧延续了家族设计语言，采用了当下较为流行的按键式换挡。作为家用车的实用典范，CR-V的持续火热不无道理：动力够用、空间宽敞、节能省油。在全新的动力加持下，CR-V显得更具竞争力。

福特 锐际(|配置|询价)

锐际

最低售价：1498万起最高降价：200万

参数配置询底价

懂车分385懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车1150万起 | 39辆

近年来略显沉寂的福特，是个被埋没了的品牌。要知道，虽然福特的F150一直占领着美国皮卡市场的 绝对霸主地位，但福特也是一个擅长做家用车的品牌，锐际就是一款十分实用的家用车型。先前因为“三缸门”饱受争议的福特，这次卷土重来，推出了全新的锐际，主打的就是家用车市场。

锐际

最低售价：1498万起最高降价：200万

参数配置询底价

懂车分385懂车实测空间·性能等车友圈10万车友热议二手车1150万起 | 39辆

锐际使用了一台20T四缸涡轮增压发动机，匹配一套8速自动变速箱，最大动力输出248马力，最大扭矩373Nm，这款发动机虽然排量不大，但是性能却不容小觑。4585mm1882mm1688mm的全车尺寸，轴距达到2710mm。一个三口或四口之家出行，这个尺寸毫无压力。内饰做工上，依然是十分符合当今主流，使用了一块大尺寸的中控屏幕，也相应的保留了部分实体按键，换挡杆则是使用了福特经典的旋转式档杆，这款档杆在金牛座、福克斯上都曾出现过，也算得上是福特的一个标签了。福特作为一个百年老字号，品质自然还是值得信赖，作为美系车的典范，想必锐际不会让消费者失望。

JEEP 指南者

聊SUV，就不能不聊聊JEEP。这个专注于SUV车型的品牌，总能为我们带来惊喜。虽然在当今，重装越野的机会不是很多，更多的都是城市SUV车型，但是JEEP的车型依然是可以信赖的伙伴。

如今JEEP也放低了姿态，在紧凑车型上不再使用大排量自然吸气发动机。指南者就搭载了一台13T四缸发动机，最大输出173匹马力，最大270Nm的扭矩。4424mm1819mm1635mm的整车尺寸，2636mm的轴距，让这个外表威猛的硬汉内部并不局促。美系车的内饰做工一直被人们吐槽粗糙，但是JEEP也在不断的在内饰上下功夫，指南者的内饰就十分的细腻，给人带来了耳目一新的感觉。大屏的使用势在必行，但是传统的档杆、大量实体按键依旧被保留了下来。指南者的越野性能也十分出色，野外旅行也是不可或缺的角色。

大众 途岳(|配置|询价)

途岳

最低售价：1336万起最高降价：250万

参数配置询底价

懂车分374懂车实测空间·性能等车友圈31万车友热议二手车898万起 | 186辆

作为“新人”的途岳，可算得上是初生牛犊不怕虎了。面对竞争激烈的紧凑型SUV市场，途岳可谓是一路披荆斩棘。经过大众的调校，EA-211-DJS发动机再次披挂上阵，为这款车带来了两种动力选择。

动力上，途岳的发动机被赋予了两种排量：14T和20T。14T发动机最大功率150匹马力，搭配了7速干式双离合变速箱，最大扭矩250Nm；20T发动机最大动力186马力，与之匹配的是一款7速湿式双离合变速箱，最大扭矩为320Nm，同时，还有R16、R17、R18多种轮胎尺寸的搭配。在尺寸上，二者完全相同，均为4453mm1841mm1632mm，轴距达到2680mm。德国人向来严谨，在内饰做工上丝毫不敢大意，沿袭了家族设计语言，古典中透露出高雅。外观上途岳也是十分的魁梧，可谓不怒自威。大众品牌在国人心中有着多年的沉淀，自然不用多说，这样一款紧凑型SUV，无论通勤还是家用，亦是作为商务用车，都丝毫没有违和感。

斯巴鲁 XV

斯巴鲁XV

最低售价：1768万起最高降价：150万

参数配置询底价

懂车分369懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车438万起 | 65辆

在预算不多的情况下，既想保证品质，又想选择进口车型，那一定就要关注下斯巴鲁XV了。作为“小众”品牌，斯巴鲁虽然不及同为日系的“日本三大”知名度高，但是做工标准确是异常严苛，专注于水平对置发动机的研究，更是为这个进口品牌增加了不小的竞争力。

斯巴鲁XV

最低售价：1768万起最高降价：150万

参数配置询底价

懂车分369懂车实测空间·性能等车友圈11万车友热议二手车438万起 | 65辆

使用四缸水平对置发动机的XV，最大154马力，最大扭矩196Nm，匹配CVT变速箱，这套搭配，可谓让斯巴鲁调校的炉火纯青。虽然没有“钢炮”似的残暴动力，但是水平对置发动机优势可不是一般直列机能相比的。作为精研发动机的车型，内饰上XV确实是略显单薄，不过也不必太过计较。XV除了增加了一块大屏，其他的功能键基本都保留了下来，可喜的是，XV依旧使用了传统啊的档杆和机械手刹。尺寸上，4495mm1800mm1615mm的全车尺寸，轴距2665mm也并不拉胯。如果是注重性能的车主，想必XV就是最佳的选择了吧。

近几年，中国汽车品牌正以肉眼可见的速度崛起，甚至比亚迪在销量上还持续蝉联销冠，即便是以往中国汽车品牌所不擅长的轿车市场，现在也能拔得头筹。不过，在中国汽车品牌全面崛起的同时，合资车企也在寻求突破，毕竟谁也不想放弃中国汽车市场这块蛋糕。

可以明显的发现，近两年上市的合资车中，无一例外在配置上都迎来了重大升级，打破了外界对合资车高价低配的固有印象。那么，在合资车不断增配的大环境下，中国汽车品牌还能否顶住压力呢？

配置差距已不明显，合资车将迎来反攻？

都知道，以前的合资车入门级车型在配置上几乎都跟“毛坯房”没有区别，想要有更丰富的配置和更好的体验，就必须入手中高配车型，但价格也就不那么实惠了。导致这一现象的原因，其实还是前些年中国汽车品牌竞争力不足所致。

受技术差距影响，以前的中国汽车品牌想要与合资车竞争，就必须在用料和配置上给出足够的诚意来打动消费者，这也就是为何中国汽车品牌利润率远低于合资车的原因。可中国汽车品牌即便是给出了“精装修”，但仍无法撼动合资车的地位，更多消费者还是更认可合资车。

但现在，随着中国汽车品牌的全面崛起，在核心技术上与合资车的差距正在逐渐缩小，毫不客气地讲，现在的头部中国汽车品牌与合资车的唯一差距就只剩下燃油经济性，不仅在品质上不输合资车，在性能和体验上还比合资车更出色。为此，中国汽车品牌的市场占有率才在不断提升，甚至反超合资车。

随着国产车市占率的不断提升，为了应对挑战，近两年来合资车也在寻求改变，最直观的改变就是对配置的提升。以刚刚上市的新卡罗拉为例，该车全系都标配了L2级自动驾驶辅助，且在价格上不仅没有涨价，反倒还进行了一定的下调，这一点连同级别的国产车都无法做到，充分展现了丰田的诚意。

面对同价位国产车的竞争，新卡罗拉所展现出的产品力甚至更强。况且，新卡罗拉只是一众合资车近年来增配降价的冰山一角，如果是放在以前，以丰田的一贯作风，定不会将L2级自动驾驶辅助标配在卡罗拉这样的A级轿车上，这也充分证明了丰田感受到了来自中国汽车品牌的挑战，丰田尚且如此，更别说其他合资车企了。

看得见的地方做加法，看不见的地方做减法

面对合资车气势汹汹的反攻，中国汽车品牌难道真就没有招架之力吗？显然不是的，中国汽车品牌的全面崛起，靠的肯定不仅仅是配置，合资车想要挽回失去的市场份额，单靠增配显然不能实现。

如果硬要说中国汽车品牌的优势在哪，车轱辘看来还是价格和体验，尽管合资车在价格上已经不断下探，但相比同级别的国产车，依旧要高出不少。而且在用料上，合资车给人的直观感受仍旧是充满廉价感，这对追求利润率的合资品牌而言，显然是不会在用料上退步的。

还有一点就是，现在的合资车往往在消费者看得见的地方做加法，在看不见的地方做减法。从表面上看，合资车不断增配的做法牺牲了一定的利润率，但实际上，合资车的利润率并未受到影响，究其原因就是在消费者看不见的地方做了减法。

就以福特锐界L为例，表面上看，福特锐界L在尺寸、设计、配置上都有了全面提升，甚至还达到了越级的产品力，实属真香。可实际上，锐界L完全是一款降维产品，整车是基于福特C2平台打造而来，而老款锐界则是基于福特CD4平台打造。

两种平台的区别在于，C2平台主要是生产福克斯、翼虎这样的紧凑型轿车或SUV，而CD4平台才是生产中大型车的专用平台，曾经的锐界和金牛座就是采用的CD4平台打造，诞生于该平台的车辆底盘都是铝合金材质打造。

福特锐界L的“小聪明”，也正是大多数合资车的一贯做法。再比如说雷凌，2022款雷凌的15L车型底盘采用的是E型多连杆独立悬架，但在2023款车型上，悬架则被换成了成本更低的扭力梁悬架，消费者能够看到的只是2023款雷凌在配置上提升了不少，很少有人去关注2023款雷凌15L车型悬架被换了。

写在最后：

总的来说，合资车感受到了来自中国汽车品牌的压力，对消费者来说绝对是好事，现在很多合资车配置也变得越来越高。但是，合资车偷偷减配的做法还是令人比较反感的，如果合资车还不能在燃油车市场拿出足够诚意，难道还想在新能源汽车市场牟利吗？以现在新能源汽车市场的环境来看，合资车“躺赢”的历史早就不复存在。

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很高兴认识你的问题，欢迎大家围观车时代资讯！ B级车里谁最强？在我看来没有十全十美的车，所以不能一概而论！ 要说省油，属丰田凯美瑞最好

在节油方面，丰田一直属于领先地位，这点其他日系品牌不能不服气，包括现在风头正盛的本田，除了省油方面就是它那出色的质量，目前20L自然吸气发动机是绝对的主力军，这款发动机动力平平，却质量可靠，所以不管丰田凯美瑞隔音对么差，内饰用料多么差，配置多么低，照样有人买！

要说综合实力，本田最好

这一代的本田雅阁能卖的如此之高，并不是单一的哪个方面做的好，而是整体实力突出，比如15T的发动机动力表现出色，在节油方面也是非常不错，作为一台家用车，要颜值有，要空间有，要品牌力有，要配置也有，但是从长远来看，15T的涡轮增压发动机一定不如自吸发动机！

要说性价比最高的属于别克双君

任何一款车型别在这两款面前说性价比，因为这两款车型将性价比表现的淋漓尽致，一款标准的C级车卖着B级车的价格，一款准B级车卖着紧凑型的价格，有品牌力，有配置，有颜值，内饰用料同级还是最好的，但还是那句话，没有十全十美的车，小毛病多，不保值，后期油耗大等！

国产品牌星瑞也是一款不错的B级车

要说B级车，刚上市的吉利星瑞也是非常的不错，外观设计运动，内饰用料媲美豪华品牌，最低配车型配置已经丰富到爆，但它也不是十全十美的车，原因是品牌力不强，后期不保值。

所以，看自己需要什么，就买什么样的车，你需要的就是最好的，最强的！

以上是车时代资讯为你解答！

如果以销量论英雄，在普通B级轿车里面，肯定是雅阁最强了，作为B级车市场的常青树，常年销量霸榜，截止到2020年10月份，雅阁最新9月份销量为22563辆，独占鳌头，遥遥领先后面的凯美瑞和迈腾，2020年累计销量为143133辆，在所以中型车里，销量排名第一，雅阁强大的产品力绝对是毋庸置疑的。

除了销量高，雅阁在各方面均表现优异，外观年轻 时尚 ，线条流畅动感，搭配溜背式造型，轿跑气息显露，具有很强的运动感，符合当下年轻人的审美。此外，动力方面，也是大写的优秀，提供15T发动机和20L混动供选择，其中15T高功率发动机可输出194马力，峰值扭矩260牛·米，无论起步加速，还是中后段提速，都十分有劲，传动匹配方面，匹配CVT无级变速箱，平顺性和燃油经济性都做得十分出色。

空间也是雅阁的一大优势，长宽高分别为489318621499mm，轴距为2832mm，数据上已其它B级车差不多，但得益于本田的设计理念：机械空间最小化，乘坐空间最大化，在实际空间上，雅阁表现得更为宽敞。

在拥有颜值、性能、空间之外，雅阁的品质和口碑都是不错的，经济实惠、可靠耐用，相对低的故障率和超高的保值率俨然让它晋升为B级车的标杆。

B级车现在是遍地开花，老一辈的改款换代，新生代的实力不俗，竞争相当激烈，各有各的优势，我觉得是评不出最强来的，那样太主观了，我就来说说各个车的特点吧。

商务型：迈腾、帕萨特、奔驰C级

这类车都比较适合商务上有需求的人群，外观大气稳重，内饰做工也都比较讲究，而且空间都非常大，接送客户也比较合适，有里有面。

居家型：雅阁、天籁、奥迪A4L

如果仅仅是家用的话，那么对于空间、舒适度等方面的要求还是比较高的，雅阁质量稳定，空间大；天籁大沙发，舒适度极好，只不过动力稍肉一些；奥迪A4L，我觉得是豪华品牌B级车中综合能力比较强的车型，好开舒适。

运动型：宝马3系、阿特兹、君威

这类车对应的就是比较喜欢操控和驾驶感的人了，动力要够，而且包括底盘、发动机和变速箱的匹配等问题上，调校的都比较运动，不能只是外观看着动感而已。

桑塔纳让我们知道了什么叫正经小轿车，帕萨特让我们知道了什么叫正经好轿车，凯美瑞雅阁让我们知道了什么叫正经质量的好轿车。这么多年过去了，B级轿车的强者似乎都是些八国联军的角色。准确的说应该说是四国联军，德日美韩几年，甚至几十年的积累让这些合资车对国人的影响深入到了骨髓，姜还是老的辣啊！

大众迈腾

新车指导价：1899-3169万

第一代国产迈腾，顶着最纯正德国技术中级轿车的光环。却因为太过于原汁原味而遭遇到销量滑铁卢，改款之后依然斗不过上海人主导开发的帕萨特。还好有了多年中国市场的历练，全新的迈腾已经演变成一款水桶车型，既有最新的MQB技术平台，最合口味的配置，又有国人喜爱的稳重设计跟超大空间。今年前5个月销量超过8万台就是消费者最好的回应。

帕萨特一直在改进，但PQ46的平台出身就算修炼成精，终究还是无法成仙，起步实打实的低了一层。迈腾高配有700KW的丹拿音响，有全液晶仪表盘和抬头显示，还有全景天窗，分分钟让帕萨特变村姑。就算是面对3系，A4L，豪华气息也不丢分。全新迈腾不管是从虚无的血统，还是实际的产品力，都做了同级标杆的地步。加上秒天秒地的大众品牌，终于可以对天大吼一句，等了好久终于等到今天。

丰田凯美瑞

新车指导价：1878-3298万

二师兄心中最漂亮的凯美瑞是上一代，车身线条端庄文雅，没有同时代德系车的咄咄逼人，非常适合东方人含蓄的审美。但丰田的设计师后来好像吃错了药，导致这一代凯美瑞很显小气，毫无存在感。好在从佳美时代延续来的好口碑实在太过于深入人心，销量也还过得去，8千台的月均成绩足以让国产的一二三名躲在厕所里反思几个月。但全新换代的凯美瑞即将上市，这又是一款非常非常挑战审美的作品，它值得等待吗？

丰田章男继位以来，一直着手于将丰田打造成鹿晗一样的鲜肉派。设计师已经冲上了月球，不过攻城狮还在地球待着。全新凯美瑞除去有点龇牙咧嘴的外观，当你闭上眼睛，打开发动机的那一刻，丰田与生俱来的感觉扑面而来。温和，细腻，可靠，这些凯美瑞的内核依然存在。就像女朋友去了一趟韩国，可能视觉上面有变化，但关上灯，闭上眼其实还是熟悉的她。当然，全新的TNGA平台带来了高效率发动机跟更为豪华的内饰，新款依然值得期待。

别克君越

新车指导价：2298-3398万

别克在美国属于屌丝大叔专用车，影响力江河日下，但在国内还是混的可以，新车品牌溢价始终处于第一阵营。而且这所有的一切都是别克自己挣来的，国人所有的心头好，别克都在尽全力满足。比如大气的外观，上代君越跟现款都是超过5米的大轿车，保证了外观的舒展跟内部的空间。比如涡轮增压，君越提供15T，20T，底盘调教也富有欧洲风味。

二师兄甚至觉得新款君越的内饰完爆对手，桃木、真皮、饰条形成了极为豪华的氛围，流畅又富有层次感。布局跟风格比德国车活泼太多，没有那么性冷淡。材质跟用料又远远好于日本车，没有那么廉价。甚至在油耗方面，新君越也有很大的进步。跟君越同平台的迈锐宝XL，也处处展现了这种很全面的性格。唯一阻止别克封王的因素，其实是品牌。国人习惯买别人口中的好车，让自己去说吧。不是别克不够好，而是国人太难搞。

现代名图

新车指导价：1298-1698万

韩系车由于众所周知的原因，销量在国内遭到了腰斩。过于密集的排兵布阵，也让韩系车自己有点首尾不能相顾。索纳塔8本来火了一阵，现代于是见缝插针的推出了准B级的名图，结果居然挤掉了正牌B级轿车索纳塔9的生存空间。名图其实跟德原朗是一路的特供车，毫无新意。无非就是非常主流的外观跟配置，整体甚至有点中庸，性价比很好，但国人就是吃这一套。

目前本田雅阁20最低配的终端价格在15万多一点，索纳塔9也是如此，这就太TM尴尬了。韩国人上蹿下跳很多年，但好像还没到可以碾压日系的程度。如果说选日系是为了品质，那选韩系是为了性价比就站不脚跟了，毕竟博瑞还在下面虎视眈眈。于是十二三万的名图顺利上位，这说明在轿车领域，韩系品牌的支撑点就在十二三万，多了，没什么戏。

二师兄总结：相比于SUV市场的你追我赶，B级轿车市场多少有点显得无聊。德日美三大车系，几乎形成了接近于垄断的局面。就像百事跟可口已经将可乐这个品类做到了极致，后面的人想要突破，只能做王老吉或者红牛。所以韩国人的可乐再好也渐渐跟不上脚步了，反倒是博瑞这种越级的做法还能赢得一线生机！

B级车里面哪个最强？其实，B级车，不同的车型，特点不一样，最强这个问题，看你站在哪个角度。商务一点的：雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、新皇冠、迈腾、奔驰C，奥迪A4L,运动一点的：宝马三系、阿特兹等等。

在这么多车里面，纯碎商务的话，我觉得帕萨特更适合一点，最初它就是政府部门的公务用车，各方面的稳定性也都不错，商务兼家用的话，凯美瑞、天籁、奔驰C、奥迪A4L,这几款也都能够胜任，驾驶驾驶的感觉虽然各不相同，但整体质感都还不错，而且乘坐的舒适性也有保证，无论商务也好，家用也好，角色转换并不突兀。而雅阁是商务兼操控，它在具有一定的商务特性的同时，比其他的商务车型的操控更好。

在这些品牌里面，宝马3系和马自达的阿特兹是主打操控的，操控好的车子，一般在空间的利用上，在乘坐的舒适性上，都会有一些欠佳，毕竟操控和舒适性是一对矛盾。

最强不好说，各有所长。

国内B级车是非常多的，日系，韩系，美系，德系，法系，国产每一个系列都有中级车，并且每一个系列都有代表性车型，所以很难找出最强的中级车型，所以在这样的情况下，只能通过销量和近两年的发展表现来判断，从今年全年来说，本田雅阁整体的销量位居首位，占大多数情况，所以本田雅阁可以说是中级车中最强的车型。

销量最强

销量是证明一款车型最好的利器，本田雅阁在众多月份中销量都位居首位，并且整体的销量相比其他车型都要更加突出，所以在销量方面，本田雅阁表现是非常强的，这也是证明一款车型整体实力的重要数据。

品牌力最强

本田车型在国内的品牌力还是非常强的，在日产，丰田，大众，众多品牌成型中，整体的品牌力也有一定的竞争力和优势 并不比任何一款车型逊色，所以说整体的品牌力也能达到最强的状态。

产品力最强

本田雅阁这款车型进入国内市场时间非常早，多年来口碑和销量非常突出，可靠性和稳定性也比较高，车型的故障率比较，低保值率比较强，所以综合来说车型的产品力非常有优势，已经达到了同级别车型数一数二的状态，所以说产品力也是非常强的。

总结：所以本田雅阁这款车型从销量，品牌力和产品力来说都已经达到了同级别比较强的状态，相对来说整体的优势是比较明显的。

你这b级车范围有点大啊，宝马m4，奥迪s4算不算b级车。如果是20万左右的b级车，性能最强的是迈锐宝，最均衡的是迈腾，最气派的是君越，最耐操保值的是凯美瑞。

个人认为是君威

毫无疑问，B级车里最强的就是福特金牛座，动力，底盘，隔音，操控，空间，舒适性等各个方面碾压凯美瑞雅阁天籁帕萨特迈腾等诸多B级车

谁的优惠最少，谁就最强。应该是凯美瑞吧

兰博基尼既“Lamborghini”，又被翻译作朗博基尼，林保坚尼。 兰博基尼公司全称： Ferruccio Lamborghini Automobili SPA 意大利弗鲁西欧�6�1兰博基尼汽车股份有限公司 官方网 http://wwwlamborghinicom/ 编辑本段兰博基尼的品牌 兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S P A汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。 咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。 奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。兰博基尼 S P A汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼他的星座是金牛座，这一点和“金色的奔牛”标志有很大关联。 编辑本段兰博基尼的历史 这个车的名字，内地和香港译法不一。内地通常叫兰博基尼，广东、香港叫林保坚尼。后兰博基尼公司经数次转手，最后落到美国汽车传奇人物李雅可卡的手中，因他很欣赏兰博基尼公司的车型，于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下，成为克莱斯勒海外分公司，后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。 费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。 经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。 这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。 复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。 “奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。 编辑本段兰博基尼的标志 公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。 编辑本段兰博基尼的发展 意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。 兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。 在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。 Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。 众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗57升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。 首席试车员:李嘉铭 JM Lee唯一可以驯服这头蛮牛的殿堂级车神 2008年，杨林彬成为兰博基尼公司中国地区首席技术顾问。 编辑本段兰博基尼名车一瞥 兰博基尼代表性的车-V12巨兽-Murciélago Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博坚基尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了62升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需38秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过45米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42百分号，后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。 驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。 Versace LP640好像只生产了10部，其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。 兰博基尼Gallardo Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。 引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(43米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。 Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。 从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。 兰博基尼“魔鬼SV” SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。 在魔鬼高高翘起的车尾内有一台57升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅39秒魔鬼的时速已达到97公里/小时，而在86秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要99秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心 兰博基尼 Countach 兰博基尼·康塔什在1990年停产以前的数年间，一直雄踞超级轿车的前列，现在它已经成为汽车的收藏精品。它的棱角、线条、凹陷面，无不显示出一种野性，进攻性的匍匐状车身造型更给人一股极强烈的窜出感，强劲迷人。其剪式车门在超级轿车中也是独树一帜的。兰博基尼的传奇开始于1963年，康塔什在80年代后期将公司的标志———一头猛牛树立起来，这个传奇已经由迪亚波罗续写。 产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒 编辑本段兰博基尼详细介绍 兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。 扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。 如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。 传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。 全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。 后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。 离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。 兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。 按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Gallardo超级跑车是理所当然的。结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。 倍耐力Pzero轮胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保证了在各种路况下极佳附着力。而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。19英寸轮圈可配合大直径刹车盘(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。 高马力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。 当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。 编辑本段兰博基尼各项参数 兰博基尼 Murciélago 62 MT 43800万-43800万 发动机：V12 排量：62 马力：579 变速箱：6MT 兰博基尼 Murciélago E-Grar 62 AT 42800万-42800万 发动机：V12 排量：62 马力：579 变速箱：6AT 兰博基尼 Gallardo 50 MT 33800万-33800万 发动机：V10 排量：50 马力：500 变速箱：6MT 兰博基尼 Murcielago 65 MT 43500万 至 43800万 发动机：V12排量：65L 640马力 ：6挡手动 编辑本段车型列表 市售车辆 依车型生产年度及顺序排列。车型列表如下： 车辆型号 制造年度 引擎型式 排气量 极速 350GTV 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h 350GT 1964－1968 Lamborghini V12 3464 cc 240 km/h 400GT 2+2 1966－1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h Miura 1966－1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h Espada 1968－1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h Islero 1968－1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h Jarama 1970－1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h Urraco 1970－1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h Countach 1974－1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h Silhouette 1976－1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h Jalpa 1982－1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h LM002 1986－1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h Diablo 1990－2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h Murciélago 2001－至今 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h Gallardo 2003－至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h Reventon 2008－至今 Lamborghini V12 6500cc 340km/h 概念车型 车型名称 年度 引擎型式 排气量 极速 备注 350 GTV Concept 1963 Lamborghini V12 3464 cc 280 km/h Flying Star II Concept 1966 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h Marzal Concept 1967 Lamborghini V12 ？ cc 225 km/h Bravo Concept 1974 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h Cheetah Concept 1977 ？？ cc ？ km/h Athon 1980 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h LM001 1981 Lamborghini V8 ？ cc ？ km/h Marco Polo Concept 1982 ？？ cc ？ km/h LMA002 1982 Lamborghini V12 ？ cc ？ km/h Portofino Concept 1987 Lamborghini V8 3485 cc ？ km/h Genesis Concept 1988 Lamborghini V12 ？cc ？ km/h P140 Concept 1988 Lamborghini V10 3961 cc 2993 km/h Italdesign Cala Concept 1995 Lamborghini V10 3900 cc 290 km/h Zagato Raptor 1996 Lamborghini V12 5700 cc 330 km/h Murcielago Barchetta Concept 2002 Aluminum Alloy 6192 cc ？ km/h Concept S 2005 Lamborghini V10 4961 cc ？ km/h Miura concept 2006 ？？ cc ？ km/h

C2平台是生产紧凑型Suv和紧凑型轿车的比如福克斯、翼虎，Cd4平台是生产中大型车，比如锐界、金牛座开体现在底盘和动力方面。

福特C2平台是生产紧凑型Suv和紧凑型轿车的比如福克斯、翼虎，Cd4平台是生产中大型车，比如锐界、金牛座开体现在底盘和动力方面，蒙迪欧这款车的底盘是CD4平台生产，这个是福特最先进的前驱车底盘了，和锐界金牛座同平台，无论底盘布局和用料，可以称得上B级车的天花板了，铝合金悬架和隔音降噪的强化，让你开起来这种感觉还是挺不错的，动力系统采用的是15T+6AT的动力组合，最大的马力是181匹，最大扭矩243NM，虽然不算特别大，但也够用了。

蒙迪欧、金牛座_锐界都是用了福特CD4平台，这平台可是福特1992年以来砸60亿美元巨资专门研发的，这个研发投入即使是现在也称_上是天价投入。硕大的铝合金（悬挂）摆臂、厚重安静又不失运动的驾驶品质_直为人所津津乐道，要知道现在美帝_驱锐界的起步价跟探险这相差无几。EVOS、新蒙迪欧以及现在福克斯、翼虎_锐际都是福特的C2平台，C2平台用在紧凑车上还不错，如果跟大众_样拉皮，驾驶体验、品质_可靠性我是严重怀疑的。

福特C2平台是生产紧凑型Suv和紧凑型轿车的比如福克斯、翼虎。Cd4平台是生产中大型车，比如锐界、金牛座。开体现在底盘和动力方面，蒙迪欧这款车的底盘是CD4平台生产，这个是福特最先进的前驱车底盘了，和锐界 金牛座 同平台。

无论底盘布局和用料，可以称得上B级车的天花板了，铝合金悬架和隔音降噪的强化，让你开起来这种感觉还是挺不错的，动力系统采用的是15T+6AT的动力组合，最大的马力是181匹，最大扭矩243NM，虽然不算特别大，但也够用了。

福特简介

福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（Ford Motor Company）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一。

成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市（Dearborn）。除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷（Ford Credit），主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险方面的业务。

小型合资车:大众Polo、本田飞度、丰田芷玄、Vios、铃木Swift、斯柯达景瑞等。小型合资汽车合作伙伴需要作为个人交通工具，不适合家庭用车。虽然价格比其他车型便宜，但是车内空间空有点局促。

紧凑型合资轿车:本田思域、大众朗逸、丰田卡罗拉、日产Sylphy、现代菲斯塔、福特福克斯、大众速腾、大众宝来、大众高尔夫、马自达3恩克拉多斯、奥迪a3、奔驰A级轿车、现代凌动、标致408等。

中型合资企业:大众帕萨特、宝马3系、奥迪A4L、奔驰c级、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、大众迈腾、别克君威、雪佛兰迈锐宝、马自达阿特兹、大众CC、福特蒙迪欧金牛座、凯迪拉克ATS-L、英国菲尼迪Q50L、捷豹XEL、沃尔沃S60L、标致5000。

10月31日，上汽大众2019款帕萨特正式在国内上市，新车共推出搭载14T发动机、20T高低功率版发动机和PHEV版的11款车型（包含国五和国六），其中14T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，系统综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛米，传动系统匹配DQ400e型6速湿式双离合变速箱，纯电动模式下的最大续航里程为63km。

百万购车补贴