中保研三项成绩达到满分，极氪001在安全下了多大功夫？

比起花样百出的营销手段，一场C-IASI测评往往更能直接判断一款车具不具备“优秀实力”的核心条件。今天，中国保险汽车安全指数（以下简称“中保研”）公布了最新一批的碰撞测试结果，极氪001作为参与者之一表现“抢眼”，一举斩获12个大G（优）评级，创辅助安全历史最高分纪录、唯一辅助安全测试项目3项满分。那么，极氪001全优表现背后都有哪些隐藏“技能”呢？接下来，我们不妨通过极氪001的具体测评结果一起来看一看！

三项史上最高分，成就不败金身

在此次中保研的测试中，极氪被选中的是豪华猎装轿跑极氪001，测评结果显示，其在“耐撞性与维修经济性指数”项目获得良好评价（A），在“车内成员安全指数”上获得了优秀（G），在“车外行人安全指数”获得优秀（G），在“车辆辅助安全指数”获得优秀（G）。

内行眼里几乎能代表碰撞安全的正面25%偏置碰撞项，极氪001的A柱、门槛几乎零变形，车轮主动脱落，车辆往碰撞侧反向滑移，更好地分散撞击产生的力量，最大可能地为乘员争取了完整的生存空间，减轻车内驾乘人员伤害。

极氪001的ZAD智能驾驶辅助系统在车辆辅助安全指数中取得了11378的历史最高分，极氪001也是唯一车辆辅助系统3项满分的车型。

数据很直观，出色的成绩意味着极氪001的主被动安全足以应对日常用车中的“大事小情”，无论是遇到正面碰撞、侧面碰撞、追尾这种常见的事故，还是车辆失控导致车身翻滚，都能有效地防止乘员舱变形导致对车内乘员的伤害。

值得一提的是，极氪001的成绩在整个测试车型中也是妥妥的“优等生”，四项成绩拿下3个大G，在“耐撞性与维修经济性指数”项目拿到了该批次最高的良好（A）评价，作为竞品，奥迪A7L在中保研“耐撞性与维修经济性指数”项目获得的只是一般评价（M），Model Y的耐撞性与维修经济性指数更是只有P（Poor，较差）。传统豪华品牌由于自身的傲慢，过高的零整比增添了用户的用车成本，正所谓“当你修车的时候，你才知道什么叫豪华品牌”，而极氪001不仅在体验上有着超越传统BBA的顶级豪华，在安全上给足了诚意，更以实实在在的价值让利消费者。

以安全为“初心”，设计用料“暗藏玄机”

中国人常说：“积土成山，非斯须之作，冰冻三尺，非一日之寒”，极氪001的出色成绩背后也绝不简单。极氪001最初就以“安全”为初心，在设计用料上下了不少功夫。为了打造坚实的安全堡垒，极氪001采用了笼式车身结构设计，且在A柱、B柱、车顶框架等乘员舱重点保护部位，均采用了装甲车级的1,300Mpa超高强度热成型钢，确保在碰撞发生时，“钢筋铁骨”般的车身能够充分抵抗外力冲击，保证乘员舱和电池舱的安全。

除了车身结构之外，极氪001在设计策略上也有“玄机”，其采用了领先的电机主动下沉保护技术，当发生碰撞时，车辆将主动脱开前置电机并主动下沉以改变冲击方向，避免电机侵入乘员舱，进一步保护乘员舱安全。同时，采用“脱轮卸力”结构设计，碰撞中可被动切断高刚性前轮，使前轮与车身脱离联系，更好的分散撞击产生的力量，可避免轮毂侵入乘员舱对人员造成危险。

同时，极氪001的车身还规划了七横五纵多通道受力结构，其中包括：防撞横梁、吸能盒及纵梁、副车架、车轮、下A柱及门槛等，并且在前后车架设置溃缩区，具备合适的强度和良好的变形能力，能充分兼顾车身轻量化、碰撞溃缩卸力和行人保护的需求。当各种方向受到撞击时，都能有效避免结构被击穿的风险，进一步给乘员留下生存空间。

另外，极氪001为全系车型都标配了6个安全气囊，同时具有前排头颈保护系统以及防穿刺后排座椅，当发生追尾碰撞时，座椅靠背下方弹性结构变形有效吸能，头颈和躯干运动会尽可能同频，很大程度地减轻乘员颈部的鞭打伤害。

车辆后排座椅靠背内部加入了高强度钢板，防止碰撞发生时后备箱内的物品由于惯性刺穿座椅，避免给后排乘客造成致命伤害，可以说，极氪001在最初就已经对每一位成员都做到了安全“无差别”对待。

软硬件全面防护，主动安全“全力以赴”

主被动安全往往是一体的，出门在外，主动预防和被动防护同样重要，极氪001在主动安全上的成绩可以说明其在软硬件方面也用心良苦。极氪001首搭了双7nm Mobileye EyeQ5H智能驾驶芯片和Falcon Eye Vidar鹰眼视觉融合感知系统，软硬件的配置在当下绝对算得上领先，再加上全场景的辅助驾驶安全功能，能够在车辆发生碰撞前快速报警并自动刹车，最大程度规避碰撞风险。

当然，光有这一重保护还不够，极氪001还搭载了博世ESP93高动态版，可实时收集车辆动态行驶数据并分析，辅助驾驶者控制车辆的制动和动力输出，帮助车辆保持动态稳定，防止失控，这相当于为安全上了个“双保险”，用户在实际出行中，也可以切身感受到迅捷稳健的体验。

除了以上的“双保险”以外，极氪001的三电本身也有很强的“自我保护”能力。其采用了领先的电池包安全防护，高压单晶NI55+电芯具有高能量密度与热稳定安全性的特点，从根本上做到了“安全”，同时，应用的NTP无热蔓延防控技术，具有360°预防、自动预警、被动隔热、主动冷却、快速排气、快速切断等功能，形成了6大安全防护措施，大大提升了电池安全性。而对电池包做的多项远超国标的严苛测试、满足IP67防护等级的高压系统零部件以及高于国标和地标要求的整车涉水深度，更是避免了安全隐患和涉水风险，这些也是极氪001近十万的产品交付，至今仍保持着行业唯一的电池零起火记录的关键原因。

结语

都说“台上一分钟，台下十年功”，极氪001此次的测评成绩正是其背后无数努力的结果。总体来说，在超越自己的基础上，既能比竞品更优，又能PK传统豪华车，极氪001的安全性堪称“钢铁侠”。这样的极氪001，你觉得如何呢？

本文来自易车号作者新车密探社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

Man哥语

又有九款热销车型，进入了中保研最严苛的碰撞测试名单。 只是从以往中保研“照妖镜”般严苛的测试结果调性来看，又不免揪心，会不会有更多的车辆被照出“原型”。

在公布了累计41款测试车辆的碰撞结果之后，中保研公布了下一批也就是2019年第二批测试车型名单。包括长安马自达3、东风本田INSPIRE、长安CS75 PLUS、小鹏G3、北京奔驰GLC 260L、奇瑞捷途X70、广汽菲克Jeep 大指挥官、上汽荣威RX5 MAX以及一汽丰田卡罗拉在内的九款车型。

在这其中，有热销多年的常青树，也有以技术安全著称的优秀生以及互联网 汽车 新生代。不过，按照以往中保研“照妖镜”般严苛的测试结果调性来看，又不免揪心，会不会有新的车辆被照出“原型”。

这八款车实力到底如何，或许我们可以先从其他途径窥视一番。

长安马自达3

据欧洲新车安全评鉴协会（E-NCAP）信息显示，全新马自达3近日在该机构进行了碰撞测试，并获得最高5星评级，新车在成年乘员保护、儿童安全、行人安全和车辆辅助安全等大项考核中均取得较为理想的成绩；其中，乘员保护项目满分为38分，全新马自达3测试后得分为375分，整体成绩接近满分。

不过在中国市场，全新马自达3没有压燃发动机，没有四驱，国内甚至不提供两厢版本。就连之前搭载的后多连杆独立悬挂也被取消，换装了“扭力梁非独立悬挂”。除了令人诟病的“高售价”还在坚挺，长安马自达的销量、口碑都在快速下跌。

就是不知配置与海外版本有所差异的全新马自达3，在安全性方面会不会也有差别，这个车型的碰撞成绩还是值得期待下的。

东风本田INSPIRE

2019年11月25日，中保研发布公告称，东风本田INSPIRE完成了正面25%小重叠面偏置碰撞试验、侧面碰撞试验以及行人保护试验的公告，并随公告发布了东风本田INSPIRE的测试。而关于新车的碰撞测试成绩，目前中保研暂未发布。

从中保研官方发布的公告上来看，东风本田INSPIRE在进行25%小重叠面碰撞测试时，A柱发生了明显了的弯曲，并且伴随着前挡风玻璃的破裂。

有分析称，A柱弯曲的情况，一种可能性是A柱下部的焊点断裂，导致A柱结构溃缩，另一种可能性就是东风本田INSPIRE的A柱加强板失效，导致了A柱的折弯。而A柱子加强板的失效，也同样可以追溯到焊点的质量问题上。

长安CS75 PLUS

日前，中国 汽车 技术研究中心发布了2019年度C-NCAP第四批9款车型的测评结果，长安CS75 PLUS以优异的成绩，荣获五星安全评级。其中，在侧面碰撞测试中表现尤为出色，成为本批测试车型中唯一一款在该项试验中获满分的车型。

根据具体测试情况看，在乘员保护方面，长安CS75 PLUS获得了9060%得分率，在侧面碰撞试验中则是得到了满分。在行人保护方面，将制动距离缩短3%的长安CS75 PLUS也获得了7083%得分率的成绩。

不过呢，在C-NCAP获得五星成绩来到中保研就成绩不佳的例子也并非没有，所以长安CS75 PLUS能否在中保研测试中也稳定发挥，也有待考证。

小鹏G3

在前几日中保研官方公布的测试照片中，小鹏G3的表现着实出人意料。

按照中保研的规则，侧面碰撞测试的时速为50KM/h，这也是大家在日常用车中比较常见的速度，主要考验的是车子B柱和门板加强筋的强度。然而在这次测试中，小鹏G3的B柱显然没有吃住力，在巨大的冲击力作用下甚至整个车顶都变形了，这在之前的测试中是闻所未闻的。

而在低速结构碰撞测试中，这项碰撞是以15KM/h的时速对车子进行正面碰撞，主要是检验车子在低速碰撞下的耐撞性与维修经济性。从图中可以看出，小鹏G3虽然前脸没有严重的损毁，但有一个问题是安全气囊弹出了，在这种低速碰撞下，安全气囊弹出将会大幅提高维修费用，所以说在这项碰撞中小鹏G3估计也不会拿高分。不过A柱基本没有变形，看起来倒是比东风本田INSPIRE好了不少。

北京奔驰GLC 260L

同样是正面25%偏置碰撞试验，奔驰GLC 260L的A柱可以说是纹丝不动。从图中不难看出，侧气帘都弹出了，安全得到全方位保护之余，维修费用恐怕也不会低。当然，对于豪华SUV来说，维修费用贵也是无可避免。

奇瑞捷途X70

作为奇瑞子品牌捷途旗下的首款产品，捷途X70上市之后便开始大卖，月均销量基本保持在一万辆以上，也是目前奇瑞产品中销量最高的车型之一。

目前并没有捷途X70相关的碰撞信息可以参考，不过，其同门兄弟艾瑞泽5在中保研的测试中，成绩可不怎么样。

广汽菲克Jeep 大指挥官

日前，中保研最新公布了广汽菲克Jeep大指挥官的碰撞测试结果，在测试项目中，大指挥官的车外行人安全指数和车内乘员安全指数以及车辆辅助安全指数这三个项目拿到了G优秀的好成绩，而在耐撞性与维修经济性指数只拿到了M一般的成绩。

作为一辆中国特供车，这个成绩可以说是不错的了。

上汽荣威RX5 MAX

2019年12月29日，中保研重庆测试评价部已经完成了上汽荣威RX5 MAX车型的正面25%偏置碰撞试验，并且也将碰撞现场照片对外公布。

虽然最终评级测试没有发布，但从现场照片就可看出，此次的正面25%偏置碰撞成绩不会太差。从碰撞照片来看，测试车辆正面25%偏置碰撞完成后，A柱并未发生明显变形与折弯，这可以很好的保证乘员舱不发生变形。对比同为上汽一撞成名的大众帕萨特车型，这个水准可以说是高了太多。

一汽丰田卡罗拉

日前，美国公路安全保险协会发布了一组新款丰田卡罗拉的碰撞测试报告，报告中显示，新款卡罗拉在正面大面积碰撞、正面小面积碰撞以及侧面碰撞等六项测试中都取得了GOOD的成绩；并获得了TOP SAFETY PICK的评分等级。

在给出的侧面碰撞测试图中，卡罗拉的B柱以及车身结构都没有弯折或断裂，车内假人生存空间也得以很好的保持。

最近，关于本田皓影中保研成绩的事情，闹得沸沸扬扬。我先给大家梳理一下事情经过。

6月13日，中保研对本田皓影进行碰撞测试，有关皓影的碰撞测试视频开始在网络上进行流传，网友对于皓影A柱弯折等问题开始产生质疑，舆论不断发酵。

6月19日，中保研方面曾发布了广汽本田皓影的碰撞测试结果。根据该结果，皓影在车内乘员安全指数上获得了G（Good）的评价。网友普遍认为最终获得G的评价存在问题。

6月20日，中保研方面发布《声明》，表示“网传的本田皓影保险汽车安全指数测试数据并非本公司发布”。声明中还指出，中保研的测试结果（包括本土皓影保险汽车安全指数测试结果）被盗。

因此本来就是一款车的碰撞测试成绩，结果引发了一系列的问题。目前很多吃瓜群众普遍猜测是几种情况。

1 广汽本田买通了中保研，中保研发布了好的碰撞结果，舆论哗然之后翻然悔过。

2 中保研内部腐败，被利益相关方收买，中保研内部纠察，不承认之前的碰撞结果。

3 中保研网站被黑客攻击，发布了皓影的好成绩，中保研不知情，于是发布声明喊冤。

当然除了以上几种情况之外，或许还有其他的结果，但是不管如何，本田皓影的碰撞结果绝对是今年汽车圈里最具话题性的新闻了。不管是之前的帕萨特，还是现在的皓影，想给自己洗白是难了。

因为皓影也有前车之鉴，就是帕萨特。上汽大众帕萨特的洗白过程很简单，就是在C-NCAP再碰撞一次。由于C-NCAP的碰撞标准与中保研不同，没有正面25%偏置碰撞，因此帕萨特在C-NCAP获得了5星好评。

很显然这种洗白的方式，没有得到消费者的认可，最终帕萨特在2020年5月的销量只有5000多辆，比竞争车型少一半以上。帕萨特的形象和口碑从此会一蹶不振。

因此要想重拾品牌形象，最重要的就是从源头杜绝不安全问题的发生。要么重新在中保研碰撞一次，要么想办法修改中保研成绩，这或许就是中保研结果先后不同的根本原因吧。

由于此前公布的视频和碰撞中，本田皓影A柱出现弯折、导致驾驶舱的溃缩区域比较小。我们能明显的发现假人的膝盖已经与中控台发生了明显的接触，可以预测的是乘客的膝盖会受到伤害。

其实帕萨特和皓影给中国合资厂商提了个醒，那就是不管你的品牌多么高端，不管之前的车型品质多么好。只要是偷工减料，安全性不好，就会被市场抛弃。作为广汽本田十分畅销的SUV，皓影给广汽本田也是上了一课。也是给本田敲响了警钟，因为本田旗下的inspire，思域的安全性同样都很糟糕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日中保研公布了长安马自达3昂科赛拉的碰撞结果，在测试的四项成绩中，昂科赛拉分别获得耐撞性和维修经济性指数P，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数三项G的成绩，这个成绩在已测试车型还算不错（2019年中保研测试的26款车中后面三项为G的车型达15款），下面我们来给大家详细解读。

从上图左边的安全气囊配备可以看出，虽然此次测试选择的是昂科赛拉的最低配车型，但是该有的7个安全气囊都有配备，说明马自达对车型安全还是比较重视。

首先是耐撞性与维修经济性指数，主要从低速（15km/h)40%偏置正面碰撞和追尾两个方面来测试。

从上图昂科赛拉的成绩可以看出，在耐撞性及维修经济性指数方面表现较差：在15km/h的正面碰撞中得分为95分，其中耐撞性得分为55分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分），正碰维修比为1287%，说明正碰中车身有一处变形较大，而维修费用根据1159万的指导价可以算出维修费用为1万5，还算是比较贵的；15km/h的追尾碰撞得分为7分，其中耐撞性得分为3分（满分6分），维修经济性得分为4分（满分24分），尾碰维修比为532%，说明追尾中车身变形较大有6处发生变形，而维修费用为6千元也算较贵。最终的加权得分为867分（满分30分），分数确实很低，说明昂科赛拉车尾安全性较差，且维修费用较高，所以长安马自达3昂科赛拉获得较差（P）评价。

从公布的碰撞图可以看出，正碰后昂科赛拉的前保险杠、防撞梁、散热箱、大灯都需要进行更换，不过要15万的费用对于马自达来说确实有点贵啊，另外车尾维修需要6千也算比较贵的，所以综合来说昂科赛拉在维修方面表现较差。

其次是车内乘员安全指数，主要包括中速（64km/h)25%偏置正碰，中速（50km/h)侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四项测试，而昂科赛拉的表现不错，四项成绩均为G。

从上图中速正碰可以看出，昂科赛拉整体表现较好，气囊正常打开并有效的保护了驾驶员，前轮没有进入前舱而是从外面掉出避免了对乘员舱的伤害、A柱没有发生变形。

从上图侧面碰撞的图可以看出，车身B柱和车门没有严重变形，侧气帘正常打开有效保护乘员，根据公布的数据B柱与驾驶员座椅中线之间的距离达到了2005cm，在所以26款已测试车型中属于中上成绩，在乘员的保护方面也是非常好，除了驾驶员的骨盆和腰部为A外，其余均为G。

上图为车顶强度测试，昂科赛拉表现非常不错，以６34的载荷质量比为2019年测试的26款车中排第二，仅次于上次测试的奔驰GLC，说明昂科赛拉车顶抗压能力很强，可以承受车身质量634倍的重量。

在座椅/头枕的测试环节，昂科赛拉也表现很好，在发生碰撞时能有效的保护乘员的安全。

再次是车外行人的安全指数，主要通过头型碰撞测试和腿型碰撞测试两项，而昂科赛拉的表现都很好。

模拟头部撞击发动机罩，测试头部所受到的伤害指数，满分24分昂科赛拉得分18114，表现非常好。

模拟腿形碰撞车辆前保险杠，测试腿部所受到的伤害指数，满分为6分，昂科赛拉得了满分，表现非常好。

从上图可以看出在2019年测试的26款车型中昂科赛拉的车外行人安全方面以8038%的总分排名第三，非常不错的成绩，看来马自达车辆在设计时很注重对行人的保护。

最后一项是车辆辅助安全指数，主要测试FCW（碰撞预警）和AEB（自动紧急刹车），昂科赛拉表现非常好。

在昂科赛拉的FCW和AEB两项测试中，昂科赛拉分别取得1分（满分1分）和5分（满分5分）两项满分的成绩，说明主动安全方面表现优异。

结语：通过以上分析可以看出，昂科赛拉不愧是日系车中的宝马，除了操控性好之外，安全性也非常好，全系标配7个气囊，而且在车身质量防护、乘员保护和行人保护方面都非常优秀，但就是在低速的碰撞和追尾方面表现较差，屁股比较软，维修比较贵。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研这阵子可是大火了，自从上一次帕萨特完成了惊天一撞后，德系车的安全性不禁让人产生疑问，许多5星选手一提到中保研三个字，现在也是头疼的很。

中保研可以说是跟保险协会挂钩，所有的碰撞结果都跟车险公司的赔保金额有直接关系，所以中保研的碰撞结果可信度还是非常高的，毕竟中保研是自费购买车辆，而且每款测试车辆都会购买5台左右，而且购买车型会在不同市场购买，不给厂商任何“造假”机会，这也是各个车企最头疼的地方，中保研真的是让人防不胜防啊！

2020年刚开始，中保研就发布了今年第一批碰撞车辆名单，这个名单可以说让全国吃瓜群众都打出了666，为啥这么说呢？看看下面的名单你就明白了！

说实话，我都替特斯拉感到悲哀，国产特斯拉Model3还未开始交付使用，就被中保研这么“欺负”，不过为什么我看到这个消息十分开心呢？模莫非是因为我买不起？仇富？哈哈！

国产神车哈弗H6榜上有名，这也是消费者所期望的，毕竟蝉联销量冠军这么多年，消费者也想看看这台车到底有没有安全保障！

丰田成为了2019年安全系数最高的品牌，丰田奕泽荣获了最高分，而今年本田进入了中保研名单，不知道能否跟丰田一样，给消费者交一份满意的答卷？本田皓影号称是广汽CR-V，千万别让人失望啊！二次击败德系就看你了！

奥迪Q5L这一次压力山大，能不能给德系正名，就看它了！说实话，我对这台车还是非常有信心的，您呢？

别克君威能上名单一点也不稀奇，毕竟这属于美系传统中级车，可以说是很有代表性的一款车型，它可以完全代表雪佛兰、凯迪拉克，别克君威也是身挑重担啊！

给大家普及一下中保研知识，全称叫做中保研汽车技术研究院。是由人保、平安、太保、国寿、中华联合、大地、阳光、太平财险、精友世纪公司共同出资成立的。中保研是国际机构RCAR组织在国内唯一的正式会员机构，别小看这个会员，要知道全球正式会员一共才有26家。到现在为止，中保研已经对41款车型进行了碰撞试验，公信度可以说是非常不错。

虽然说我们买车不是用来撞的，但是谁不想为自己的安全负责呢？中保研的测试，可以说是真的为消费者着想，必须给中保研赞一个！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研测试的全部车辆排名，从高到低依次是：奔驰GLC260L、宝马325Li、丰田卡罗拉、丰田亚洲龙、丰田奕泽、丰田雷凌、荣威RX5MAX、奥迪A6L、沃尔沃XC60、马自达3昂克赛拉、天籁、凯美瑞、领克01、长安CS75Plus、唐、VV5、福克斯、凯迪拉克XT4、大指挥官、君威。

1、奔驰GLC260L、宝马325Li、丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田奕泽

中保研碰撞测试排名前五的车型是，奔驰GLC260L、宝马325Li、丰田卡罗拉、丰田亚洲龙和丰田奕泽。其中奔驰GLC是目前销量表现最好的豪华SUV，而它的2020款车型碰撞测试成绩非常突出，在25%主驾、侧面、车顶、座椅头枕、辅助安全和行人保护六个方面，都取得了G级（优秀）。

宝马325Li和丰田卡罗拉也是位居前三，它们的碰撞成绩也都是G级，另外丰田亚洲龙和丰田奕泽也都表现不错。

2、丰田雷凌、荣威RX5MAX、奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3昂克赛拉

中保研碰撞测试排名6-10的车型是，丰田雷凌、荣威RX5MAX、奥迪A6L、沃尔沃XC60和马自达3昂克赛拉。五款车型的碰撞成绩也都取得了G级（优秀）。

其中丰田雷凌和马自达3昂克赛拉都是销量表现很不错的日系轿车，而荣威RX5MAX是我们的国产SUV，其质量口碑非常不错，而奥迪A6L和沃尔沃XC60都是豪华车型，奥迪A6L是目前销量最好的中大型豪华轿车，而沃尔沃XC60也是非常畅销的豪华中型SUV。

3、天籁、凯美瑞、领克01、长安CS75Plus和唐

中保研碰撞测试排名11-15的车型是，天籁、凯美瑞、领克01、长安CS75Plus和唐，前四款车型都取得了G级（优秀），而比亚迪唐的侧面碰撞成绩是A级（良好），其它5个方面都是G级。日产天籁和丰田凯美瑞都是非常畅销的日系中型车，而领克01、长安CS85Plus和比亚迪唐都是我们国产SUV，它们的碰撞车型都非常不错，这还是挺令人满意的。

4、VV5、福克斯、凯迪拉克XT4、大指挥官和君威

中保研碰撞测试排名16-20的车型是，VV5、福克斯、凯迪拉克XT4、大指挥官和君威，其中WEYVV5的侧面和车顶碰撞成绩为A级，而福克斯、凯迪拉克XT4、大指挥官和君威的25%主驾碰撞成绩是A级，其它成绩都是G级。WEYVV5是我们国产SUV，它的质量口碑一直不错，而后四款车型全部是美系车，别克君威是销量破万的中型轿车，它此次也是入榜前二十。

中保研测试的四大指数

1、耐撞性与维修经济性指数

在车辆低速结构正面碰撞中，试验车辆以15（+0~+1）km/h的速度撞击刚性壁障。在车辆低速结构追尾碰撞中，装有刚性壁障的移动台车以15（+0~+1）km/h的速度撞击静止的试验车辆后部。另外，开展车辆保险杠系统的静态和动态测试，作为车辆耐撞性与维修经济性指数的监测项目。

2、车内乘员安全指数

车内乘员安全指数体系设计，参考美国IIHS高速测试标准，开展正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验等典型工况，并进行结果评价。

3、车外行人安全指数

头型试验采用儿童/成人头型以111m/s±02m/s的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构，测量头部伤害指标。

腿型试验根据保险杠离地高度选用TRL上腿型或FLEX-PLI柔性腿型以111m/s±02m/s速度冲击车辆前保险杠，测量腿部伤害指标。TRL上腿型冲击车辆包络线775mm，测量大腿/骨盆的伤害，作为监测项。

4、车辆辅助安全指数

分为FCW功能测试和AEB功能测试，FCW功能测试包含72km/h±16km/h的速度对静止目标车、低速目标车和减速目标车的测试工况。

AEB功能测试包含20km/h±1km/h和40km/h±1km/h对静止目标车的测试工况，采集目标车车速、主车车速、两车横向距离、两车纵向距离、横摆角速度、FCW报警时刻等数据。

不知道大家最近有没有刷到过这样一条视频，视频内容是一辆几乎满载的渣土车侧翻压在极氪001上。想到这里，大家肯定以为极氪001车主凶多吉少，因为以前但凡遇到这种情况，与渣土车发生侧面碰撞的车辆毫不例外都被压瘪，车内人员更是无一幸存。

然而这次面对渣土车的泰山压顶，极氪001却硬扛住，车身结构几乎完好无损，主驾驶车门也轻松打开，司机当场脱困并未受到一点伤害，而此次事故也并未造成人员伤亡。

回顾此次事故，发生在江苏苏州的一个无红绿灯交叉路口，渣土车司机不仅无视货车禁止通行标志，且还在未减速的情况下冲过路口，与令一方向行驶的极氪001发生碰撞，最终侧翻压在极氪001上，造成一起可避免的交通事故，而对此事故调查后，渣土车也毫无疑问承担了所有责任。

整件事的过程简单明了，可以总结出几个结论，首先可以看出有些渣土车司机无视交通安全管理条例，在有货车停止通行标志的情况下还正常行驶。哪怕看不到这个标志，过十字路口也要减速慢行，如果这次碰撞的不是极氪001，而是其它车辆又会造成怎样的后果？如果这是碰撞的是非机动车或行人，后果可想而知。

其实无论是货车还是汽车，亦或是行人和非机动车，在过这种没有红绿灯的十字路口，一定要提前看清前后左右视野，因为你无法预测那些不守规则的司机何时蹦出来。

其次，从此次事故确实能感受极氪001强大的安全性，其采用笼式车身结构以及钢铝混合车身，并且在A柱、B柱、车顶框架等重要部位，采用装甲车上常见的超高强度热成型钢（1300MPa），强度达到普通钢材的3-4倍，使得极氪001顶压承重可达约115吨的重量，能够高效吸收和分散来自外部的碰撞能量，尽可能防止车舱变形，这个数据与“公路坦克”之称的沃尔沃XC90相媲美。

不过值得注意的是，此次发生车翻的渣土车总质量达到了20吨，超远极氪001所承受的重量，所以这次极氪001被渣土车侧翻压住还能安然无事，与碰撞角度及外部其它承受力存在一定关系。从视频来看，渣土车车头被电池杆顶住了，吸收了大量的能量，以至于渣土车侧翻的重心并没有全部压极氪001上。

当然，不可否认极氪001在安全性方面绝对是同级数一数二的，此前其在中保研碰撞测试中就取得G（优秀）评价，同时还创造辅助安全历史最高分记录以及首台辅助安全3项满分车型，且极氪001在耐撞性和维修经济性指数项目上还获得A（良好）评价。

而做到如此出色成绩，除了前面所提的钢铝混合车身，极氪001还在外围碰撞溃缩区域使用到了12%的6系、7系铝合金,这种材质具有良好的变形能力以及合适的强度,能够兼顾碰撞溃缩卸力、车身轻量化和行人保护的需求。

其实除了极氪001之外，国产新能源车型在中保研碰撞测试均取得全优成绩，其中最典型的就是理想汽车，旗下目前每一款车型在中保研碰撞测试中均获得全G（优秀）评价，甚至在中保研非标准测试副驾侧25%偏置碰撞测试中，也拿到G评价，这也让理想L8成为了中保研碰撞史上最佳SUV，其很多数据比极氪001还要出色。

例如理想L8采用了堡垒式安全车身，高强度钢和热成型钢占比超过75%，前方还配备双铝合金防撞梁，在碰撞发生时可将正面冲击力有效分解，保护乘员安全；同时还采用双纵梁设计，确保侧面受到冲击时乘员的生存空间，以及保证电池组的安全性。

另外，理想L8的车顶和A柱结构最大能够承受超过1168吨的载荷，相比极氪001的115吨还要强一些，所以哪怕这次事故是发生在理想L8上，相信也不会有太大问题，且考虑它更大的承受面积和车身高度，实际效果或许更好一些。

不管是极氪001还是理想L8，它们在市场上的表现也对得起它们的安全性，像极氪001曾在年底连续两个月销量过万，如今也保持着月销6000辆的傲人成绩，这对于一台30万元起售的中大型纯电轿车，无疑是非常出色的表现。

如今的极氪001又推出了千里续航套装，提供140千瓦时的电池组，其CLTC工况纯电续航里程达到了1032km，让纯电车续航破千不再是梦想，且据媒体实测，实际续航里程也有900多公里，达成率超90%。

而理想L8则表现得更加出色，交付两个月就取得月销量过万的成绩，稳居中大型SUV销量榜榜首，直到理想L7迎来交付后，冠军宝座才易位给理想L7，但理想L8月均销量始终保持在7000辆以上，这对于一款起售价为3398万元的增程式中大型SUV，无疑极具含金量。

除此之外，像比亚迪旗下的护卫舰07、汉EV、宋PLUS DM-i、唐等车型均在中保研碰撞测试中斩获优秀成绩；领克旗下的全部车型也是如此，以及问界M7等国产车也是拿到全优成绩。由此可见，国产品牌车型在安全方面相当注重，且也很少看到他们拿出来重点宣传，因为在他们看来，这是理所当然的事情。

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自从中保研开始碰撞测试之后，其在国内关注度就异常的高。究其原因还是中保研的机构组成让它能保持客观中立，而且目前经过中保研碰撞的所有车型还没有拿到最高4个G的好成绩，并且有部分车型也碰出了与传统观念有差异的成绩，这些都让中保研与沦为“五星批发部”的C-NCAP形成鲜明对比。

这回中保研选择的车型也都是些热销或关注度极高的车型。其中哈弗H6和特斯拉Model 3更是神一般的存在：一个长期霸占SUV销量榜首，且月销量常常与第二名拉开1万多台距离；另一位则因为最近国产降价闹的沸沸扬扬，并且其电动实力也不可小觑。相信很多人都期望看到这两台销量和关注度都极高的车型，碰撞成绩到底会如何。

接下来我们一起看看除了这俩超级大腕，具体都有哪些车型即将接受碰撞测试：

上汽通用别克 君威

君威从诞生便带着一股运动范儿，换代之后运动时尚的外观更是深得年轻消费者喜爱。虽然销量不如帕萨特，但每个月能保持一万多台的销量也说明其实力不俗。

不过君威强劲的销量与它在终端的大幅优惠密不可分，虽然入门指导价位高达1728万，但到店之后基本都有4万左右的优惠幅度。作为一台中型车，其入门车型的到手价位基本相当于一台紧凑型轿车，这个性价比简直不要太高。即便是运动车型君威GS的终端售价也基本在18万附近。

美系车一向留给人安全厚重的印象，不知道此次君威的表现会是什么样？它会继续保持美系车的传统，还是让各位同学大吃一惊，让我们再等等最终的测试结果。

特斯拉 Model 3

特斯拉作为全球销量最大的电动车品牌，它的每一款车型都备受瞩目，虽然品牌非常年轻，但其生产的电动车目前已成为所有电动车对比的标杆。特斯拉不俗的销量，除产品本身表现优秀之外，埃隆·马斯克的个人魅力也为其增分不少，

Model 3国产后在售价上有大幅下降，这引起了很多人对Model 3的关注，毕竟以往需要40多万才能买到的车型，如今只需要不到30万就可以拿下。Model 3在欧洲已经经历过碰撞测试，并获得5星评级，不知道在更为严苛的中保研测试场，国产Model 3会获得怎样的成绩？相信多数人对这款车型的成绩都非常期待。

哈弗 H6

说哈弗H6是国内最火热的SUV，相信在座的各位都没有意见吧！哈弗H6累计79个月霸占SUV销量排行榜榜首位置，并且销量上往往大幅领先第二名。就拿2019年的总销量来说，排名第二的途观比哈弗H6总销量少了超过13万辆。这些数据有力的证明哈弗H6的销量到底有多火爆。

作为一台爆款车型，相信它的关注度也绝不会低。此前C-NCAP对H6也做过碰撞测试，并获得5星好评，但中保研毕竟比C-NCAP要更严格一些，让我们一起期待哈弗H6的最终成绩，希望它能继续保持国民神车的姿态。

广汽本田 皓影

皓影作为CR-V的姊妹车型，在还没有上市的时便已经获得了超高的关注度。新车上市之后的销售情况也确实火爆，并出现了各位同学最不愿意看到的加价现象。这种情况虽然令人讨厌，但奈何经销商总是把用户的心理拿捏的很死，而且仍有大把用户会心甘情愿的掏出加价部分。

此次测试对皓影来说便显得尤为重要，好的测试成绩必定能促进销量进一步增长，一旦出现不理想的成绩，对这台刚上市的新车来说也将产生很大的负面影响。至于具体测试结果如何？让我们一起耐心等待。

一汽-大众奥迪 Q5L

Q5L作为一台中型SUV，绝对称得上豪华SUV中的爆款车型。而且德系向来以安全著称，国人对德系车辆的认可，许多也都基于这一点。但最近的一起反转事件却让国人对德系的安全性有了不同以往的看法，奥迪作为豪华品牌若在此扳回一局，相信也能为德系挽回一些颜面。

2020碰撞测试名单公布之后不知道会有几家车企胸有成竹，又有几家车企瑟瑟发抖，让我们一起期待最终的碰撞结果，看看谁才是真正从销量到质量的全方位爆款车型。

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