1月豪华中级车终端销量：奔驰C级夺冠 雷克萨斯ES月销6134辆

1月的豪华中级车市场波澜不惊，依然是德系三强垄断销量排行榜前三。据媒体公布的中国车市终端销量数据显示，北京奔驰C级的1月销量为16658辆，相比第二名奥迪A4L的13144辆多出3514辆，华晨宝马3系售出9617辆，位居销量排行榜第三位。

虽然低端车型配备15T发动机让很多车迷吐槽，但从销量走势上看，这并不影响到奔驰C级受宠，奔驰品牌的高认可度抵消了小排量发动机带来的“心中不悦”；同时，15T发动机的动力数据并不比同级别宝马3系、奥迪A4L差，也让部分消费者可以接受。随着终端优惠幅度增加，奔驰C级有望成为2020年豪华中级车细分市场销量冠军。

奥迪A4L在1月表现同样不俗，月销辆超过13万辆。按照计划，新款A4L将于上半年上市，其上市初期的终端优惠可能会明显缩水，这会严重影响到销量表现。若新款A4L不能迅速开启降价模式，其销量或被C级甩下。

华晨宝马3系在一月表现一般，虽然依靠低端车型推出把官方价格门槛拉低到30万元以内，但终端售价还是要高出奥迪A4L不少，且因为上一代3系优惠幅度较大，让不少潜在客户决定观望一阵再出手。除了两位德系老对手之外，凯迪拉克CT5的上市也会分走3系部分份额，因为后者也以运动性为卖点，但在价格上更有优势。

在国产车型之外，德系三强还有进口中级车提供，宝马的整体表现更好，3系GT的1月销量为1888辆，4系售出511辆，高端车型M4、M3也有75辆和1辆的进账。3系GT已经正式停产，4系和X4将接管它留下的份额。进口奔驰C级1月销量626辆，C级AMG为190辆，表现基本稳定，C级旅行车没有20T车型提供是它的遗憾。进口奥迪A4的1月销量为528辆，如果能提升主动安全配置水平，销量还有进一步走高的可能；高端车型S4在1月售出78辆，RS4和RS5也有12辆、23辆的进账。

雷克萨斯ES的1月销量为6134辆，混动车型贡献了2143辆，在总销量中占比接近35%，因为业绩表现不错，ES终端售价非常坚挺，在很多地方都没有现金优惠。从产品力和性价比的角度来看，ES的卖点是用国产德系豪华中级车的钱买进口雷克萨斯，且在主动安全配置方面ES要明显高于同价位的A4L、3系和C级。如果您不是非常在乎加速性，小猫认为ES200是值得出手的车型。运动中级车IS的1月销量为33辆，因为没有国六车型提供，它将逐步退市，等待换代车型推出。

凯迪拉克CT5的1月销量为1443辆，还处于产能爬坡期，加速性出色、性价比高是它挑战德系三强的优势；XTS的1月销量为1010辆，ATS-L为169辆，这两款车已经处于清库退市阶段，将被CT5+CT4取代。

沃尔沃S60的1月销量为1362辆，同样也处于产能爬坡期；相比主要竞争对手CT5，S60在性价比上没有优势，高级别车型S90大幅度降价也严重压缩了它的生存空间。以S90低至30万元以内的终端售价来分析，小猫预计S60的市场售价会跌至24万元左右。进口旅行车V60的1月销量为54辆，相比奥迪A4旅行车有不小差距。

捷豹XEL的1月销量为648辆，它想要获得销量提升除了需要经销商的大幅降价促销之外，还需要在售后服务上下些功夫，延长质保周期和降低维修保养价格会有助于它提升综合竞争力，因为捷豹路虎在可靠性方面的口碑不太好。

林肯MKZ的1月销量为643辆，表现依然不温不火，虽然它终端优惠较大，但在产品力方面缺乏足够竞争力，提升中低配车型主动安全配置水平和对动力系统进行升级，会有助于它销量提升，在国产福特金牛座升级为8AT变速箱之后，MKZ的6AT变速箱确实有些落伍。

东风英菲尼迪Q50L的1月销量为629辆，市场存在感一般，性价比和产品力均无明显优势，让它想要提升销量很难，与它境况相似的还有讴歌TLX-L，后者的1月销量仅为13辆且目前没有国六车型提供。在美国市场，英菲尼迪Q50有30T车型提供，它应该进入中国市场，用性能与德系三强抢市场，在产品力和定位上形成差异化。

阿尔法罗密欧Giulia的1月销量为83辆，属于市场上的绝对冷门车型，品牌认可度较低、销售服务网络覆盖面较小都是它走量的不利因素，因为最低终端售价已经低至30万元左右，小猫认为它是一辆值得出手的个性化车型。

小猫心蓝观点：

展望2020年豪华中级车市场走势，德系三强垄断前三的格局不会改变，因为奥迪A4L将会有年内迎来新款车型，小猫认为北京奔驰C级成为销量冠军的可能性更大；华晨宝马3系想要提升销量需要加大促销力度。在二线阵营，凯迪拉克CT5和沃尔沃S60的竞争虽然看似激烈，但前者领跑的可能性较大，因为它采用前置后驱且中低端车型动力性出色。英菲尼迪是否会引入Q50 30T车型也值得期待，因为40万元以内可选的6缸中级车已经不多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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辉昂和ES，这两款车虽然都是C级轿车，但是这两款车个性分明，还是比较好选择的。

首先大众辉昂，动力强劲，底盘扎实，外观设计也是浓浓的商务气息，内饰整体没有什么亮点，还是熟悉的大众风格。这款车对于追求驾驶质感和行驶品质的人来说还是不错的，因为这款车与奥迪A6L是同平台的，性价比很高，唯一一点就是品牌知名度没有雷克萨斯高，而且整车故障率要比雷克萨斯高，但是在可接受范围。

新款的雷克萨斯ES外观确实是漂亮，这一代的设计不管是外观还是内饰都是很成功的，和同价位辉昂相比较，动力是这款车最大的缺点，入门搭载20自然吸气发动机，只能达到够用的水平，完全和辉昂入门的20T的动力差距很大，而且车辆底盘和整体用料没有辉昂好，要是稳稳当当慢慢开，这款车那就是你的菜，要是性子急，这车就不适合你了。

以上两款车，辉昂动力强，底盘扎实，是性价比最高的，唯一的缺点就是品牌知名度和整车故障率要高于雷克萨斯，而ES的缺点就是同样的价格买到的车型动力太差，底盘和内饰整体用料是不及辉昂的。

如果是男士，这两款车型中当选大众辉昂，毕竟动力、底盘、空间和舒适性都非常好，综合素质高。辉昂，车长达507米，轴距301米，分别配备20T高功率版和30T的V6发动机，0-100加速分别为81秒和63秒，动力强劲；全系标配膝部气囊、全景天窗、电动和感应后备厢、无钥匙进入和启动系统。如果追求性价比，当属入门的380两驱商务版最值得入手。优惠之后落地三十万出头，就能享受到与奥迪A6L几乎差不多素质的一款中大型轿车。如果是女士，对动力操控无感，选ES也就罢了。不过，话又说回来了，如果是女士，买ES真的不如买奔驰C级，颜值、品牌、操控全都有了，比ES值多了。

仅从大众辉昂和雷克萨斯ES两款车而言，只能选雷克萨斯ES。

大众集团旗下大众、奥迪、斯柯达等三大品牌多数车型技术上长期没有进步，减配倒是越来越厉害。

一是发动机很久没有升级，功率、扭矩、燃油经济性等比较落后，更重要的是发动机烧机油问题长期悬而未决。

二是双离合变速箱故障率很高，车型越大、发动机排量越大、整备质量越高，双离合变速箱的问题越多。

三是车身安全性越来越差，虽然目前C-IASI尚无辉昂安全评价，但鉴于迈腾、帕萨特、途观L等车型的糟糕表现，很难确信辉昂成绩优秀。

另外，辉昂只是普通品牌中大型车，其售价却与奥迪A6L相差无几，太离谱了。

雷克萨斯ES有20L、25L两款自然吸气发动机版本，从动力上讲，远比不上大众途昂的20T与30T V6涡轮增压发动机。

但其发动机稳定性、燃油经济性，尤其25L双擎版本无疑拥有绝对优势。另外，其匹配的爱信8AT变速箱、E-CVT变速箱的可靠性也比辉昂的7DCT高得多。

虽然雷克萨斯ES搭载的两款高压缩比发动机，因丰田拜师马自达但学艺不精，一度出现过机油增多、乳化问题，但召回后通过适当降低压缩比、优化曲轴通风系统和ECU控制系统等措施很快进行了改进。与此相比，大众涡轮增压发动机烧机油问题几乎无解。

简单讲，与大众辉昂相比，雷克萨斯ES明显省油、省心、后期维护成本要低得多。

不过，尽管雷克萨斯ES作为豪华品牌中大型车，拥有一定品牌溢价能力，即便不考虑关税，其售价依然太高。

雷克萨斯ES是与丰田凯美瑞、亚洲龙同平台的车型，除了外形、内饰不同之外，发动机、变速箱与底盘毫无二致。

没有本质区别，雷克萨斯ES的售价却是凯美瑞、亚洲龙的几乎两倍。

同样的钱，买两辆亚洲龙不是更拉风么！

想要中大型车，有商务需求，并追求动力和高度的舒适性与安全性，建议选择福特金牛座。

追求省心、省油，则建议选择丰田亚洲龙。

不在一个层次上，去实际接触和驾乘体验一下，你会有答案的。不过多议论这两款车型！辉昂商务低调大气，雷车外观内饰年轻 时尚 ，但雷车确确实实言过其实了也是真的雷……雷吹吹的多一些而已！德系日系各有优点各有所长，我不偏向那一类品牌，但就多年的驾乘体验和各种车辆实际操作接触以及车辆整体品质，如果是我选择，我会选择品质更均衡和各方面参数更切合实际的德系中大型C级车型。

选车看心态，年龄，性格，家庭条件等综合多方面分析。直接说选哪辆车，谁都不好回答，说也是凭我自己的喜好，可能和你心里的有差异。就我来说说选es

雷车在国内严格讲也就是b级车，轴距多，车也不到五米。辉昂就是换壳的a6，值得拥有。最关键丰田目前机油增多问题没有给出明确答复，如果你是在北方更得注意这个问题，机油增多一般只有冬季出现，机油增多后，粘度降低，对发动机肯定有负面影响！

在雷克萨斯的产品序列里面，is的定位是中型车，es的定位是中大型车，从尺寸上来说，es的确是大了一个级别，但是抛开空间和尺寸来说，is其他各方面都要比es更好。

es的定位更多的是侧重家用的，也就是豪华的家用车，is的定位要更加的个性，另外更多的侧重于操控性能，从动力来说，es低配用的是20的自然吸气发动机，虽然只卖279万元，但是这个发动机只有167马力，6at变速箱，在整个中大型车市场里面，很难再找到比es200动力弱的车型了吧？而is全系都是245马力的20t发动机，8at变速箱，这个动力跟es200比起来简直就是一个天上一个地下。

另外就是定位的问题，es这一代产品使用的是丰田tnga架构下的ga-k平台，跟我们熟知的凯美瑞是一个平台的产物，前驱的布局，es的定位更像是中型车和中大型车之间的产品，低配车型凭借比较大的空间和舒适性竞争对手的中级车，比方说宝马3系，奥迪a4l，高配车型凭借混合动力系统竞争对手的中大型车，比方说低配的宝马5系和奔驰e级，雷克萨斯这个做法还是很聪明的。

但是is就不一样了，这款车是实打实的中级车，跟宝马3系，奔驰c级是一个级别的产品采用了前置后驱的布局，因为前置后驱的布局在制造成本上往往会高于同级别的前驱车型，即便es比is大了那么多，is的制造成本也不见得会比es更低，更重要的是，es的销量更高，所以平均到每个车上面的研发成本就低了，is销量的低，比较小众，平均下来的研发成本也会更高一点，布加迪卖几千万还赔钱，就是因为研发成本高。

所以综合来说，es的定位虽然看上去比is要高，但是实际情况来说，is的动力表现要更好，这个20t的动力总成跟es200比起来要好的不是一点半点，甚至比es260也要好，再加上是前置后驱的布局，所以在操控性能上要比es这种前置前驱的车型更好一点，另外我个人觉得is的舒适性表现其实还不错，就是空间小了点，另外个性也是溢价能力，要不然大众cc凭什么比迈腾卖的贵？

以上仅代表我的个人看法，希望对您有所帮助。

我是88年的车主，我发表我真实个人感受。我第一辆车是卡罗拉，第二辆车是锐志，第三辆车是ES300h马克版。

锐志换雷，我确实纠结过。抛开200不说，为什么我不看200，200是雷唯一一台中国制造发动机，发往日本，再整车组装回国的，动力确实一般，但是参数来看，已经和上一代老240差不多了，所以没有你们想象中的那么那么弱。300h价格比IS高，苏州整车落地45万出头，因为是马克版的。

我其实非常喜欢IS，如果我大学刚毕业，我一定买IS，但是随着年龄的增长，我相信我选IS一定会后悔，虽然她前置后驱，前双叉臂，6缸取消了确实让人不太舒服。但她却是是我年轻的梦想，梦中情人！生活还是要妥协的，所以最后选了ES300h。其实想上GS的，但是混动落地70了，已经让我有点承受不起了。用车这么久，觉得没什么好吐槽的，除了后门没有杯槽。空间也够了，除了后备箱。动力也够了。我买这车的时候有人为我为什么不买A6，或者5系或者E，其实愿意花钱买300h的车主，他根本没在乎品牌给他带来的面子工程，所以真心不需要。自己喜欢就好。其实很简单，我这车也是45万买的，你BBA也就这个价了，择其所好，没有什么你厉害我厉害的。跟你车轴距比我长，车身比我大无关。说穿了价格摆在那了。就像有人说买LS的人，从心态上已经赢了。他们不需要你们对他的看法，他喜欢就好。

IS和ES真的没有谁好谁贵，ES300h的比IS全系贵，200就比IS便宜，不同年龄层和不同代表的车，没什么可比性啦。家里现在三辆车，奥迪我爸再开，奔驰我老婆开，我来雷，总体评价还是我的雷最舒服，挺满意的。

再送上几张我去看LC的照片，争取努力赚钱买一台，真的是太爱了！哈哈哈哈！

这个问题问得好，很多细心的朋友都发现了一个问题，雷克萨斯除了LS和CT系列之外，其它三款轿车的产品布局很奇怪。尺寸和级别较小的中型轿车IS系列，比定位于中大型轿车的ES系列售价要贵，同样是中大型轿车的GS系列，更是比ES的价格贵了一大截！GS我们先放一边，留着以后慢慢聊，今天先来说说IS的事！

IS是前置发动机后轮驱动，ES是前置发动机前轮驱动，他们的发动机布局和驱动形式完全不一样，所以定位也完全不同。IS的车型的研发成本，以及产品力要比ES更强，所以我们不能完全依靠车身尺寸和级别来分辨谁更高级。1999年初，第一代IS正式发布，在推出IS之前，雷克萨斯发现自家车型消费者的平均年龄甚至已经超过了50岁，这绝对不是一个好趋势，所以雷克萨斯决定为年轻人设计一款运动轿车。

但是当时一直称霸运动轿车市场的是宝马3系，但是IS车型项目总工程师片山信明先，毅然决定要大干一把，所以直接把IS的竞争对手瞄准了宝马3系！凭借着勒芒24小时耐力赛和WRC拉力锦标赛的丰富经验，IS应运而生，虽然并没有击败宝马3系，但是凭借着出色的性能和可靠的质量，IS车型在北美市场建立起了很好的口碑，并且IS车主的平均年龄只有不到30岁。

于是，雷克萨斯研发部门继续将更大的研发成本不断投入在IS车型上，从而在换代车型中寻求重大的突破。到后来IS甚至推出了IS-F高性能版本，对手依旧是宝马，但是这次并不是普通的3系，而是M3！当时那台代号为2UR-GSE的50升V8自然吸气发动机，可谓是雷克萨斯旗下的杰作之一。大家可以想象一下，这么小的车，被硬塞进去一台V8发动机是什么效果！那简直是要起飞的节奏！

目前的这一代IS车型已经摒弃了之前的自然吸气V6发动机，而全面使用20T四缸发动机，并且IS车型并没有推出混合动力版本。我记得这一代IS车型的研发主管太田博介曾说过：想致力于打造一款，能让所有人都觉得很有驾驶乐趣的车！

写在最后：所以IS车型无论在研发成本还是制造工艺方面，都要比ES车型投入的更多，定位也比ES略高一些，价格也自然会比ES略贵。由于字数和篇幅的原因，我们先暂且聊到这里，更多的 历史 和故事，以后慢慢跟大家聊！

首先问上一句雷克萨斯IS为什么不能比ES贵？难道只是因为ES更大么？即便雷克萨斯ES车身更大，但与IS并不存在级别上的差异，只不过一款倾向于舒适、一款则更偏向于运动；实际上雷克萨斯IS并不比ES贵，只不过由于ES200这个入门款车型拉低整个ES的门槛，拿20L自然吸气去对比20T，怎么可能不便宜呢？所以真正比较IS与Es的价格应该用25L的ES去比较才比较合理。。。

雷克萨斯ES并不是真正的C级车

现如今的雷克萨斯ES并不是真正意义上的C级车，确切的说ES是主打B、C级之间的真空区域，说它是C级有些欠缺、说它是B级又远比B级车强的多；所以雷克萨斯Es有些类似福特的金牛座、别克的君越、凯迪拉克的XTS、丰田的皇冠同属错位竞争的车型，也都属于B➕的定位；所以从定位上看ES与IS并没有级别上的差异。而丰田对于Es及皇冠的策略也是逐渐的在降级，比如说十几年前的丰田皇冠绝对是C级车、甚至说2013款的es都远不是现在这个价格（60万以上）只不过当初直接对位奔驰、宝马、奥迪的C级车压力很大，所以在丰田的调整了策略，逐步将Es、皇冠的定位级别下调一些。

所以从这一点来看，ES与IS在级别上并没有本质的区别，所以认为雷克萨斯Es级别更高所以应该更贵的想法就不严谨了；实际上Es也的的确确更贵，只不过被入门版本的Es给影响了而已，入门车型ES200相对而言并不便宜，20L的发动机、6AT的变速箱，价格几乎卖到了28万，而入门版本的Is才只有284万（沈阳地区价格），这么一比较Is贵么？实际上雷克萨斯IS并不贵。。。

雷克萨斯IS的优势

对比入门级别的ES，IS配备了20T机头、8AT的变速箱、前双叉臂悬挂以及后驱车的传动系统，仅仅是这些在成本上就已经比入门的Es高上许多了，而实际的价格仅仅比入门的Es贵了几千元而已；所以Is贵么？ES上那款20L发动机、6AT的变速箱太久远了，所以以目前的价格来看Es并不比IS便宜；雷克萨斯IS对标的应该是25L的ES，可入门价位就已经相差超过了五万元，所以雷克萨斯ES远比IS要贵，而题主您所提出的也属于伪命题；入门级的Es配置比较老旧，但胜在舒适、高品质，所以对于一些对动力要求不高、预算又吃紧的朋友来说是个很不错的选择，也就是说雷克萨斯刻意留下这么一款配置来降低门槛，所以Es200不具备拿出来比较的意义；其实无论是哪代的Es的整体价位都高于IS，只不过永远会留下一个门槛车型来搅和。。。

雷克萨斯IS是一款非常经典的运动车型，雷克萨斯的厉害之处在于将运动与舒适结合到了一起，内饰极具运动气息、做功精良、操控方面也不错，只不过Is长期受到动力不足所累，比如前几代用的25L发动机动力表现太孱弱，对比涡轮横行的德系运动车相差太多，所以这款经典到极致的Is也就逐渐淡出了大多数消费者的视线（不加长也是一方面原因），其实如果雷克萨斯能引入IS 350就好了，那才能真正发挥出Is的实力，不过现在的20T版本也算可以了，对于一款B级运动型车来说动力也就算是够了；总而言之Is从来都没有比ES贵过，只不过Es的入门车型价格较低，所以给了很多朋友IS比ES贵的假象，还是那句话请别拿入门级别的Es去做比较，因为它完全属于一个比较特殊的存在，不具备比较的意义！

ES对标凯美瑞，IS对标锐志，GS对标皇冠，NX对标RAV4，RX对标汉兰达，GX对标普拉多，LX对标陆巡。

去雷克萨斯4s店售后维修，各种雷车系看看底盘悬挂及用料就一目了然，包括nx，眼观或外行就能分辨出优劣。

is悬挂结构都是铸铁、铸铝实心棒棒，es等车型都是钢板冲压件，成本差距不是一点点，在打开发动机舱，es空空如也，也和is满满当当有着鲜明对比。因油电混动发动机的原因，所以es混动车不便宜，es的内饰及外观秉承了雷克萨斯的水准，加之进口，所以200不足30万觉得也不算多么贵，有的人拿空间大小、abcd级来衡量一部车就完蛋了，is比锐志还小，还要说明一点，is与锐志看似有些配件通用，实则不同，除了部分材质不同雷的配件生产主要指定日本爱知县丰田生产，锐志则不同，所以一部车的好坏除了外观还要内在，is比es采用铝制品多，车小，但车重差不多，不是说es轻，是is同级别的绝对算重的，也能说明is用料很足。is的价格越来越低，从以前最低都要40多万到200t的不到40万（发动机六缸变4缸原因），到is300的30万，观察后发现低配的is内饰已经不能和es在一个级别了，顶棚材质、座椅款式、用料及访金属材料等低档，车便宜了也是显而易见的，想说明的是is比es可不是贵几万元那么简单，真实差距应该在10元左右，缩小与es价格差距是采用内饰减配来获得。喜欢is还是起步Fs版好，也是以前is的起步价，什么前置后驱、悬挂结构等不论了，主要针对，对车不太了解的人群，简单直观。

IS和ES在雷克萨斯家族中的定位不同，IS基于后驱平台，主打运动操控，类似于宝马的3系；而ES基于前驱平台，主打家用舒适，可以简单地把它理解为豪华版的丰田凯美瑞。另外很重要的是，后驱平台的造价成本要高于前驱平台。典型的案例是宝马1系以前是后驱，接下去的全新一代1系将要改成前驱，一是成本原因，二是前驱车的乘员空间更有优势。

简单的比喻，IS相当于锐志，ES相当于凯美瑞，了解一下。

这是丰田收智商税的套路。

ES是丰田收智商税的车子，IS是配合ES收智商税的一款车。

丰田推出IS，也没打算IS能卖出几辆，丰田比照BBA的B级车，即奔驰C级、宝马三系、奥迪A4，推出IS，定个高价，丰田知道，由于雷克萨斯品牌的弱势地位，IS肯定是卖不动的，但IS存在的意义，是为了销售ES。

有更贵更小的IS配合，丰田再给精装凯美瑞的ES定个低价，搞得好像更大更便宜的ES性价比很高很合算。但真的合算吗？非也，ES其实就是一款精装的凯美瑞，它的成本和凯美瑞差不多，售价却高很多，凯美瑞买成豪华车的价格，丰田的利润能不高吗？

同样收智商税的，还有精装卡罗拉，即CT，说实话，CT的行驶质感都不如高尔夫，精装RAV4也是如此。雷克萨斯走量的车型，全部是丰田对应车型精装，真正设计跟BBA竞争的车型，比如IS、GS、LS，根本就没有销量，丰田就是这样收智商税的。

成本，定位，不是车子大就贵。一个纵置后驱，一个横置前驱，一个前双叉臂，一个麦弗逊。研究一下车子结构，你就明白了，希望对你有用，不谢！

B级车很好选，想要稳定可靠居家就看雅阁凯美瑞和天籁，想要面子和档次感以及商用，就看迈腾和帕萨特。C级车也好选，国产就要H9，想保值有面就要BBA的56E，想性价比就看S90和CT6，只有B+级别的车型其实最难选了。

第一是因为选择少，放眼车市真正叫自己B+车型的大概就三款，亚洲龙、金牛座和君越。顾名思义就是定位比B级车高，但是略低于C级车，往往车长没过5米，轴距也不到3米，但是整体造型偏向于商务风，走大气沉稳路线。

有人说选择少才不用纠结，123排序买单就行了，关键是到了这个级别的车型，总是有自己的“两把刷子”，你要说这三款车，要论口碑最好，呼声最高，肯定是亚洲龙；

而要论动力性能，那亚洲龙就不占上风了，反而是福特金牛座20T/245马力的发动机，账面数据更有优势。

当然和日系车比拼动力和账面数据有些欺负人，可能也正是知道账面数据不如美系车，所以亚洲龙打的是一个错位竞争，入门车型下探到20万以下，和君越以及金牛座拉开了差距，一炮而红。月销巅峰时期破万，平时双倍吊打君越和金牛座也是没问题的。

这对深耕B+级别市场多年的金牛座和君越来说，是致命打击，都知道后浪拍前浪，肯定是一代比一代强，但是直接被拍在沙滩上就有点没面子了。

所以金牛座和君越也是从价格入手，金牛座降幅近3万，入门裸车跌至20万出头，而君越厉害了，老款2298万起售的车型，裸车最低成交价在18万多，降幅近5万，比1998万起售的亚洲龙在售价层面还有优势。

所以B+级别车型的确很难做选择，一边是有雷克萨斯ES同款平台和动力总成加分的亚洲龙，稳定可靠沉稳大气；一面是账面数据出色，降幅诱人的君越，在别克品牌旗下，算是旗舰型轿车的定位了，档次感还是比较足的。这中间还有动力强劲的金牛座，难免令人感到纠结。

近日君越迎来了年度改款，新车外观改动其实不算大，大气精致运动时尚，此次最大的看点除了高档的Avenir艾维亚旗舰版本之外。

就是增加了入门版本车型，搭载了15T发动机媲美9AT变速箱，为的就是拉低入门门槛而来，起售价下调，2198万起，配置尽尽所能的丰富，后驻车雷达、倒车影像、车侧预警、无钥匙进入、主动降噪功能，还有座椅加热、真皮座椅，以及全景天窗和自动空调等等配置都实现了标配，不管是商用还是家用，都能保证舒适便捷的驾乘体验。

君越本身的实力表现并不差，只是对手针对性太强，所以入门款的到来，至少表明一件事，就是后期这款车的售价肯定是要低于18万的，到时候十几万买君越的噱头吸引力就更强了，在入门版车型的助力下，还真有可能和亚洲龙赛一赛。

落地三十万以内强行买奔驰宝马的话不仅买不到有面子的车，还只能选择入门版的车型，并不适合家用，可能也并不会太提升什么面子，甚至有人会酸打肿脸充胖子。这个时候就不如买一些看起来很有面子的车，或者让别人觉得你是一个有品位的人，我觉得这个比买个入门豪华车来的更有面子，而且还能照顾家用。

大众在中国最豪华的车——大众辉昂

大众辉昂与曾经的网红车大众辉腾仅一字之差，但辉昂作为大众目前最豪华的轿车，30万以内落地是非常划得来的，虽然可能只买得到低配版本，但是低配版本的外观丝毫不见一丝廉价。整个车子非常的大气舒展，看起一点都不便宜，相信别人认出你的车辉昂，不仅不会觉得你的车便宜，相反还会觉得你很低调。作为家用来讲，空间、舒适度、配置、动力完全够用，就是5米多的车长，不好停车。

林肯MKZ-诠释美式豪华

说起林肯，我们就想起豪华林肯加长，但是路上真正认识这个车的人不多，很多人甚至把长城的WEY 认成林肯，林肯这个车子确实和低调。但是这个车子看起来一点都不低调，自带豪华气场。而且由于林肯整车进口，相对凯迪拉克来说更有面子（虽然我并没有觉得进口有多好）。此外凯迪拉克在国内经常大幅降价，品牌相对于林肯来说贬值不少。

此外如果想买SUV，林肯MKC也是一个很好的选择。

此外如果想选择传统豪华品牌，30万的落地价格又想照顾家用，我认为只有奥迪品牌符合你的要求，奥迪A4L目前的售价几乎是 历史 最低价了，因为新的奥迪A4马上就要亮相了，所以想买的抓紧了。30万的价格可以买到20T的高配车型，配置之类的不用担心，车内空间和动力以及舒适性和操控也是比一般的普通品牌是要强很多的。

很高兴回答你的问题。

我是车海无涯，每天与大家一起交流，分享，学习有关 汽车 方面的知识。

三十万落地能买得到的车型太多了，上到有面子的奔驰宝马奥迪的车型，往下还有众多的合资品牌车型，虽说有这么多车型，但总结起来，基本都可以划分为轿车，SUV和MPV三类车型。而题主说要买开出去要有面子，偏向于家用的车型，那下面我就从这三大车型类别里面，各推荐一款最值得购买的车型做参考吧。

1轿车---丰田皇冠

曾经与奥迪A6，宝马5系做对标的皇冠，目前沦落到去跟奥迪A4，奔驰C，宝马3系去竞争了，甚至还有人拿大众帕萨特兄弟来做对比的。可以说，丰田在皇冠这款车型上的打造是失败的，可惜了这么经典款车型，一代不如不代。但毕竟瘦死的骆驼比马大，皇冠的自身实力还是毋容置疑的，可以说30万以内落地的轿车车型里，我认为是最值得推荐的轿车车型。

车型品牌，口碑都没的说，目前最新一代的皇冠，车长达到了5米级别，轴距29米以上，配备20T+8AT的动力总成，动力表现也让人满意，外观 时尚 年轻帅气，内饰精致，后排舒适宽敞；作为丰田经典车型，皇冠可以说是一款开出去不丢面子，作为家用也很合适的车型。

2别克GL8

作为国内中高端MPV领域的霸主，别克GL8可以说是长久不衰，长期占据MPV头名位置。三十万以内，如果要选择一款MPV车型的话，GL8绝对是一款最值得推荐的一款车型，整车车长达到52米以上，排量有20T和25L两个排量。而作为7座车型，GL8可以说是宜商宜家，不管是商务接待，还是作为家庭使用车型，在MPV车型里，都是首选之车。外形大气漂亮，乘坐空间大，舒适性好，内饰做工精致，可以说，MPV车型该有的优点，GL8都具备了，值得推荐。

3SUV 车型：汉兰达

30万以内落地，能买得到的SUV车型里面，我推荐的车型是汉兰达。而这个价格都可以买得到四驱版本的汉兰达了。我们要知道，30万落地，意思就是说，车价基本就在27万以内的价格，而这个价格，如果要买奔驰，宝马，奥迪的话，基本只能买得到他们的紧凑款SUV车型，并且基本都是乞丐版低配车型，就剩下个牌子号召力了，但对家用车来说，还是不能满足的。换而言之，我认为，作为中型SUV的汉兰达，在品牌力，车型实力，市场地位，消费者口碑，品质等方面，从综合指标上来说，汉兰达无疑是最值得推荐的SUV车型。

综上所述， 30万落地要买一款开出去有面子的家庭用车，我认为，如果你要买轿车车型的话，我推荐丰田皇冠；买MPV车型的话，我推荐别克GL8；如果想买SUV车型，我推荐丰田汉兰达。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习；我是车海无涯，谢谢大家~！

落地三十万以内的车型，无论是在轿车还是SUV方面，选择还是挺多的，如果想开出去有面子的话，我推荐以下两款：

宝马X1

售价区间：2768-3698万

向来国人追求面子都会选择购买BBA的，所以如果你开宝马X1出去，肯定会倍有面子。新款宝马X1共推出了搭载15T/20T动力的共计5款车型，作为年度改款车型，新车主要针对车辆配置进行了一定的升级。相比老款车型，新款X1全系车型的后排新增了两个USB插口，以满足后排乘客的充电需求；在此基础上，入门的sDrive18Li 时尚 型进一步增加了倒车影像和电动尾门；主力车型xDrive20Li尊享型则增配了感应开启尾门和内置宝马最新一代人机交互系统的88英寸中控屏。

雷克萨斯ES

售价区间：2790-4680万

雷克萨斯是豪华品牌第二阵营的头号人物，一直处于领先的位置。今年1-6月，雷克萨斯在华累计销量达到93823台，同比增长365%。其中，混动车型累计销量达到31797台，同比增长439%。第七代ES基于TNGA架构打造，骨子里融入了更多的运动基因。帅气、立体感、冲击力、动感……前脸占比颇大的前进气格栅让人过目不忘。

安全性配置拥有后排安全气囊、膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警以及主动刹车等；诸如自适应巡航、无钥匙进入/启动、方向盘电动调节、皮革座椅、腰部支撑、前排座椅加热、8英寸显示屏、自适应远近光以及外后视镜自动防炫目等配置的加入也让新车在舒适性方面能够满足绝大多数消费者的使用需求。（鹿小燕）

非常高兴能回答你这个问题，我买车时基本和你一个心态，三十万左右，要品牌，开出去满足一些自己的小小虚荣心。当时在这个条件下我看了如下车型。奔驰C180，牌子完美，相信每个人都有一个三叉星辉之梦。外观漂亮，内饰好看，虽然是C级，但坐在里边还是能感受到奔驰的奢华。但是16T的排量略显尴尬。而且个人认为如果奔驰C级怎么也得C200，全景天窗。180，还是……，但是200又超出了预算，落地得35万。所以纠结后放弃。随后宝马3系，刚开始对3系还是比较看好，觉得价位比较合适，而且蓝天白云标也是没得一塌糊涂。但是当我坐进去的时候心情一下低落了好多。内饰真的是喽的不能在喽了。一点豪华品牌的感觉都没有。虽然我承认这个价格买宝马是差点，但也不能差这么多啊。也放弃了。

然后奥迪A4，灯厂的车中规中矩，没有大的亮点，也没有明显不足。而且优惠力度挺大的。但是进奥迪店感觉去菜市场的感觉，人太多，销售人员实在没有太多精力理你。这个被我当时放在备选，觉得如果实在没合适的就买它。

沃尔沃，S90，预算超了，S60实在不如买个本田雅阁了。

捷豹XEL，各方面的表现都是挺不错的，但是我爱人就是不喜欢它。而且据说小毛病特别多。放弃他是我个人喜好问题。你应该可以考虑一下。

英菲尼迪Q50，越来越中庸了。一点亮点都没有。怨不得表现越来越不好。

雷克萨斯ES200，车绝对没的说，无论内外都堪称完美。都说他有点没劲，但对我这种从不暴力开车的人来说可以忽略不计了。而且还是纯进口（进口和合资区别还是很大的）。而且加92的油。当时已经要下决心了。但我买车时正好是新老款交替时，买老款心有不干，买新款要加价二万，还要三月后提车。没办法只能忍痛放弃了。

凯迪拉克XTS，也是一眼相中，大气沉稳，内部空间非常大。乘坐舒适。唯一缺点很快会下线改款CT5。经过几次比较终于下定决心交钱，但最后4S店的服务让我放弃了（详情请看我写的买车奇葩遭遇）。

最后看的林肯MKZ，说真的，他真是那种一眼看到就拔不出来的车，外观就是两个字“漂亮”，回头率极高。纯进口，全系92的油。内部装饰有人说丑，我确觉得挺漂亮。做工讲究，一些小细节更是棒棒的。而且服务非常好，真的有一种买豪华车的感觉（钱没花那么多，感觉挺像贵宾）。唯一觉得的缺陷就是2米9多的车长内部空间确很小。尤其后排有点无法容忍。

经过最后我全方位的比较最后还是选择了林肯MKZ，现在开了不到两年，综合油耗10，基本没有什么不满意的地方。尤其是回头率，更没的说。遇见的没有一个不说车漂亮的。还有人总问我这个车得四五十万吧，小小的满足了一下我的虚荣心。

以上是我的个人的一些观点希望对你有所帮助。

鱼与熊掌不可兼得。既要有面子，还得后期使用省心。面子的话肯定是bba车型了，绝对该有的面子有了，但是看到后面的省心。我马上想到了一个品牌。

1，雷克萨斯es，虽然是二线豪华品牌，但是开出去没有人会说你这辆车一子廉价的，毕竟品牌在这放着呢。终身免费保养，这个不错吧，重点是免费，可以圈起来了。还有呢，稳定的质量，可以说是全球各大车企里质量在数一数二的车子了。质量绝对经得起考验，省心。

2，奥迪a4，这个级别销量在榜首的车型，改款不久，之前价位很高，导致销量惨淡，现在基本45万的优惠力度，入手比较合适，精致的外观，加上灯厂的大灯设计，很能吸引人的注目。内饰设计也比较细腻，用料足，加上一些黑 科技 配置。有点挺多，确定也是有的，双离合变速器，低档顿挫，一直无法根治。还有就是这款ea888的发动机，后期会烧机油，不过开个56年是什么问题的。

3，宝马3系，18款现在优惠力度不错。首先宝马的气场是绝对有的，该有的面子里子都有。车子动力充沛，驾驶感很不错，操控也一直是宝马的优点，可以实现所谓的人车合一。车子因为偏运动，减震比较硬一点。毛病也基本没有，是部比较省心的车子。

其实，还有凯美瑞的混动，新上市的亚洲龙，也都兼顾到了，面子，省心。

个人建议，仅供参考。

落地三十万，都比较有面子，又没有太多面子。单从面子上讲，越贵越好。闭上眼睛买，只买贵的就好。

但是你落地三十万限制了价格，所以也限制了面子。那就看你着重点在哪里。

先说豪华车。一线bba，a4，3系，c型，都只能低配，表面上看，豪华车，许多预算有限的年轻人愿意买。二线品牌选择范围就要大多了，比较热一点的是雷克萨斯，其次沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪，都能有一定的选择空间。

普通品牌选择范围更大，差不多都能选择中高档。目前日系风头正劲，皇冠、亚洲龙，还有本田、日产都有很大范围选择余地。德系大众，美系通用别克，福特，德系大众品牌力尽管不如当初，不过瘦死的骆驼比马大，仍然强于美系。

车型上，到底是轿车还是suv，或者是越野车。

说到要“面子”，豪华品牌无疑就是最好的选择。现在的豪华品牌中型车下探到30万以下，已经不是什么新鲜事了，但并不是只要买到“车标”，就是有面子。像三缸三系，开上路可不一定招人羡慕。所以今天我给题主准备了3款车型，希望你喜欢。

30万以内的预算，丰田皇冠可以轻松搞定。这款当年跟奥迪A6争名夺利的车型，虽然现在已经辉煌不再，但依然是不折不扣的好车。亚洲龙的推出，很大可能接替皇冠，一代经典终须落幕。即便如此，现在的皇冠开上路，气场依旧不输同级别的BBA。作为一款家用车，丰田的20T+8AT组合也足够省心，后续保养费用也比BBA有优势。

这个预算买一台奥迪A4L，相信是不少朋友的常规选择。怎么说也是豪华品牌的第一梯队，品牌认知度比沃尔沃、凯迪拉克强，价格上也没有贵多少。综合市场优惠，30万落地能够买得到20T的中低配版本，该有的配置也足够日常使用了。如果想要作为“开出去有面子的家用车”，奥迪A4L无疑就是最好的选择。

30万内买到新款的雷克萨斯ES的确有点勉强，就算能买到，也是最低配，而且新款ES上市没多久，不排除会出现等车现象。但我之所以把它放到这里，是因为新款ES绝对能满足题主的“开出去有面子”这一点。雷克萨斯ES定位中大型车，接近5米的车身，再加上新款造型相当吸引人，开上路的气场绝对不输宝马5系又或者奔驰E级。低配的20自然吸气+6AT，虽然动力上的表现比较一般，但也可以说是相当可靠稳定的组合，再加上雷克萨斯的终身免费保养，作为家用的话绝对是相当不错的选择。

满足这两个条件的还得是BBA。要面子首选豪华品牌，宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等等这些品牌，只要不是开个小车出去，肯定要比大众、丰田、本田是要有面子的。

BBA能稳坐豪华品牌的一线位置，品牌是一方面，本身他们综合产品力相当均衡也是一个原因。产品质量、可靠性这块，BBA也是比绝大部分品牌强的，所以省心这点要求也可以满足。

三十万落地的话，奔驰C级买不到，剩下的就是奥迪A4L和宝马3系了。这俩车面子上差不多，可能有些人会觉得3系好一点，实际差别不大。性价比、可靠性也差不多，后期费用也比奔驰、沃尔沃便宜，这俩车销量高是有原因的。

雷克萨斯在豪华品牌里面也是相当有面子，ES开出去气场不比奔驰C级差。送保养加上质量好，堪称后期用车最省心的品牌了吧。可惜这车价格没优惠，30万落地拿不下来，而且低配的ES200动力实在不符合这个级别的身份……

其他的像凯迪拉克、沃尔沃面子也可以，省心方面差点，不过性价比是真的高。拿ATS-L来说，中低配落地不到25万，美国豪华品牌、性能操控同期领先，开出去也有牌面。只可惜咱们中国最喜欢外表运动、内里舒适的车子，比如宝马3系，ATS-L刚好弄反了……

奔驰A级值得拥有 落地26万

落地三十万以内、开出去有面子、还能照顾家用的话，那就选轿车吧。一般同级别的SUV比轿车要贵出一个档次了。比如宝马X3作为一款中型SUV，已经与宝马5系这种中大型车在同一个价格区间了。

满足题主要求的无非还是BBA或者雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌了，30万以内基本上能够买得到这些豪华品牌旗下的中型车了。下面，我给推荐几款车型，仅供参考。

一、奥迪 A4L

A4L是数年来的经典车型了，其大哥A6L一度作为“官车”使得奥迪这个牌子家喻户晓。在国内，奥迪是一种情怀，那种情怀代表着“衣锦还乡”的荣耀。所以，30万内落地、又能家用，显得土豪又比较低调的非A4莫属。

另外，奥迪A4L可是一款中级车哦，可别把它当做A3那样的“小屌丝”对待。随着A4L的降价，30玩基本上能够玩到高配版本了。

二、雷克萨斯 ES

肯定会奇怪吧，为什么推荐完A4L了，不顺便把宝马和奔驰也推荐了？这可不一样了，雷克萨斯ES属于一款中大型车，丰田特别了解中国市场，虽然ES在动力搭载上采用全系自吸发动机，远不及丰田皇冠的配置，但丰田说了：“我卖的就是情怀”。

卖的就是情怀，雷克萨斯ES竞争不过宝马5系、奥迪A6L等车型，但我可以减配降价，让你们误入“情怀陷阱”啊，这一招实在是高！

三、宝马3系/奔驰C级

想有面子、又能家用的话，肯定不能忽略奔驰、宝马了。随着 汽车 市场的低迷，宝马奔驰等厂商做了不小的让价处理。目前30万落地价想入手宝马3系和奔驰C级还是能做到的。

奔驰和宝马向来都是一对好基友，配置也都差不多，各有特色。美中不足的是，宝马3系和奔驰C级都比较偏向运动，没有A4L那种商务上大气的感觉，所以总给人“入门级豪车”的感觉。

相较于BBA，雷克萨斯、福特和凯迪拉克的受众面没有那么广，但也是豪华品牌中相当不错的选择。那应该怎么选呢？主要是看你是追求外观还是追求动力了。今天给你们推荐几款车，看你喜欢哪一辆？

雷克萨斯ES200

30万左右的进口车型买雷克萨斯ES是很不错的选择，级别够高了。虽说ES200动力一般，该车搭配的是20自吸+CVT变速箱，但是对于很大一部分不怎么追求动力的车主朋友来说家用代步是已经足够了，尤其是小女生开。

外观上是雷克萨斯ES给人最印象深刻的一面，相比同级别车型更能彰显傲气之感。纵向纺锤形中网格栅颇有设计品位，配合精致彰显豪华的镀铬框架，把雷克萨斯的东方优美展现的淋漓尽致。辅以两侧造型犀利的 LED大灯组，彰显科技底蕴的同时又富含极具张力的运动视觉。侧面上，上下两条硬朗优雅的线条增强力量感的同时又显得更有立体感，大溜背的设计带来强烈的运动气息。尾部上“X”字造型线条，颇有艺术底蕴，贯穿式的镀铬饰条把雷克萨斯尾部勾勒出强烈的层次感，配合优雅的小鸭尾设计，尽显运动气息。

内饰上采用环抱式驾驶座舱布局，整体营造出宽、质、豪、稳的高级感，层次分明的中控台采用大面积皮质材料覆盖，辅以镀铬饰条点缀，还有经典石英钟表。123英寸悬浮式液晶显示屏画质精美细腻，反应灵敏，三幅式方向盘握感饱满舒适，布局合理的功能区围绕驾驶员方便操作设定，充分展现了以实用性为主的设计理念。

福特电马

先来看看它的外观，它的前脸和野马倒是有些相似，但是它那封闭式的设计，却又给纯电动车抹上了一丝科技感的色彩。而车身造型在动感的线条勾勒下，有一种看似臃肿，但实际非常精致的那种感觉，可以说在细节上的设计，它把野马跑车的精髓发展得十分到位。福特电马的外观设计，看起来肌肉感满满，轮毂的设计也很特别，入门款为18英寸，中配两款为19英寸，顶配达到了20英寸。车侧的设计采用了溜背式设计，前后翼子板也为隆起造型，突出美式肌肉感的感觉。

福特电马提供四个版本，两驱版本采用单电机配置，价格分别是2599万和2889万;四驱版本采用双电机配置，价格分别是3499万和3699万。

福特电马车型的长宽高分别为4730/1886/1621mm，轴距2984mm。从数据方面来看，福特电马在产品中尺寸不算大，不过车的前悬和后悬较为短小，比较注重车内空间表现。此外鲨鱼鼻前脸利用一条弧线营造出车头向下探的趋势，从而达到视觉方面的俯冲效果。

在内饰方面，福特电马的中控搭载10英寸的液晶仪表和155英寸的悬浮式中控大屏，内置新一代SNYC+智联系统，支持GPS导航、语音助手、车联网、手机APP远程控制等功能。座椅采用皮质材料包裹，而且填充的非常柔软，坐在上面就像坐在大沙发一样舒适。

总的来说，福特电马是一款集合运动性能、豪华舒适和智能科技干一身的传奇电跑SUV。

凯迪拉克XT5

新车最直观的变化就是采用了全新的盾形的外观设计语言，总体而言，新一代凯迪拉克XT5的车头部分变得更加硬朗，并且在发动机盖增加一些突起线条，看上去颇具肌肉感。两侧新颖的大灯的造型，内部灯组错落有致，点亮时炯炯有神。

车身侧面来看，新车采用了侧面看上去的设计，在一定程度上拉长了该车的视觉效果。另外，再配上18寸的双五辐，让其运动气息更加强烈了，还有它的 T型尾灯也更加有个性。

一进入整车内饰，内饰细节非常有层次感，用料也是十分的优良。配置是凯迪拉克XT5的强项之一，该车配备了可上下前后调节的皮质方向盘，还带有换挡拨片，使得这辆车很有驾驶乐趣。80英寸的中控屏幕虽然画面设计比较简洁，但功能齐全。前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试到最舒适的空间氛围。前座椅包围性相对也很好，能够把家人牢牢抓住。

在空间方面，凯迪拉克XT5的长宽高分别为4813x1903x1686mm，轴距也达到了2857mm，在同级别的车型中，凯迪拉克XT5的轴距排在13位。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。在同价位同级别的车型中，凯迪拉克XT5的后备箱容积排在1位。

凯迪拉克XT5搭载了一台20发动机，最大输出功率174kW，最大扭矩350N·m。凯迪拉克XT5的官方实测零百加速成绩为83S，在80万以上SUV车型中排在26位。简而言之，凯迪拉克的性价比一直都是在线的！

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别克君越：实际上很多人说，若想隔音降噪好还得看美国车，而别克君越就是其中的典范。那样依据新闻媒体评测，别克君越的评测噪音值：60km/h车内噪声是568声贝、80km/h车内噪声是583声贝，120km/h车内噪声是631声贝。这一主要表现能够称得上是很优秀的。

此外，别克君越动力也不小，因为他配备20T 9AT变速器，最大马力237匹，因此对于一辆重约16吨的车，不上七秒就可破千里加快，等同于380TSI的迈帕，但是这是在变速器，用9AT手自一体前提下达到的。由于这两台变速器的具体主要表现挺好，与此同时汽车发动机也是有智能化变缸的省油技术性，因此达到家庭用要求彻底充足。

凯迪拉克汽车CT6：这两辆全是18-30万区段，能选择到的最高标准，在功能层面两辆车的水准也都不差，由于汽车发动机武器装备，全是通用性研发的LSY-20T，其驱动力贮备为1500到4000rpm，规范算得上平淡无奇吧。君越和CT6的油耗均在10L/100km上下，这是个非常不错的成绩，小于平级绝大多数汽柴油驱动力小汽车。

宝马3系：这一代的奥迪3系在舒适度上，比以往拥有大幅度的提高，在其中就包括隔音降噪静谧性表现的。新3系车厢内的恬静层面上，总算达到：60km/h车内噪声是579声贝、80km/h车内噪声是585声贝，120km/h车内噪声是642声贝，尽管算不上十分出色，但在同级别中，至少可以排在中上等水平。

大众帕萨特：大众系列一直以来的主要表现，都那么平稳很平衡，在各个方面大众帕萨特都有着不错的主要表现。在车内隔音层面，这两台帕萨特的主要表现，无疑是同级别车之中的领先地位，但在驱动力层面，这两台大众帕萨特最大可选择380TSI动力装置，20T的高功率发动机有着较大220大马力，350牛米动力响应，在DSG双离合变速器的配合下，7秒以内过百是完全没有问题的。