金牛兽中箱速牛中箱那个好

金牛兽中箱速牛中箱那个好二者不宜相比较。金牛兽尾灯接法是电源的负极接刹车断电开关，刹车断电开关的另一端接刹车灯泡和低刹线。就是剪断原来行车灯的电线，串接电阻，并在行车灯一端引出一条电线，定义为线1。剪断控制器低电平刹车线，串接二极管，速牛中置箱作用是一个直接作用于中轴上的动力，并需要离合器，传动轴，差速器等部件配合，输出动能作用于牙盘，辅助骑手踩踏。

前轮驱动 指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。现在，大部分轿车都采用前轮驱动的配置。而在汽车发展的早期，后轮驱动的设计则更为普遍。 前轮驱动的汽车上，发动机一般是横向安装的，即气缸的排列方向与车的行走方向垂直，但是也有少数车型的发动机采用纵向安装。前轮驱动的车辆通常发动机和变速箱也都在汽车前部。

基本介绍 中文名 ：前轮驱动 外文名 ：Front wheel drive 属于 ：汽车设计 特点 ：发动机只驱动一对前轮 性质 ：动力分配方式 历史,优点,空间,成本,重量和燃料,动力系统效率,组装,湿滑路面的牵引力,操控性,缺点,重心分布,转弯半径,加速性,拖力,CV接头,争论, 历史 前轮驱动的设计最早出现在1928年英国产的阿尔维斯牌〔Alvis〕汽车上。第一批较为成功的前轮驱动车包括1931年德国产DKW F1，1934年法国雪铁龙的Traction Avant 和英国BSA的三轮汽车。这些车都采用中置引擎、前轮驱动布局，即变速箱位于发动机的前方。外文名翻译为：Front wheel drive，简称FWD。 横置发动机的设计是1959年随着迷你的推出而开始普及的。它将变速箱集成到发动机下方的机油盘中，并采用了很简单的齿轮结构。标致和雪铁龙随后也推出了类似的车辆。 自1980年代起，美国汽车厂商生产的轿车开始逐渐转向采用前轮驱动。最早的车型包括雪佛兰的citation和福特的金牛座。日本厂商在1980年代也采取了同样的转变。因此，1990年代以后的美国汽车市场上，美日厂商的车型大部分都是前轮驱动，横置引擎的布局方式。 优点 空间 由于动力系统都位于汽车前部的发动机舱中，省去了通往后轮的驱动轴和后差动器，不会占用空间，因此增大了车身内部的容积。 成本 减少零部件的数量。 重量和燃料 重量也随之减轻，更好的燃料效率。 动力系统效率 由于发动机与变速箱、驱动轴直接连线，与后轮驱动的动力系统相比，减小了总重和机械惯性，因此提高燃油效率。 组装 由于动力系统集中，往往可以组装成一个整体后再安装到汽车上，这样提高了安装的效率。 湿滑路面的牵引力 由于动力系统的原因，前轮会负担更多的车体重量。由于前轮又是驱动轮，在湿滑条件下，轮胎可以获得更多的牵引力（抓地力）。 操控性 前轮驱动的车辆，在转向时，由于引擎制动的关系，通常倾向于转向不足。一般认为，对于普通驾驶技术的人来说，转向不足比转向过度更容易控制，也更不容易导致甩尾和打转。 在遭受横向风的情况下更稳定。 缺点 重心分布 前轮驱动车的重心通常较后轮驱动车更偏离车体的中间。前轴往往会负担2/3的车重，与通常认为的理想前后轮平均分布有很大距离。这也是导致转向不足的原因。 转弯半径 由于前轮兼有转向和驱动的功能，轮胎转向的角度可能因此受到限制。通常后轮驱动的车辆可以有更小的转弯半径。 加速性 启动加速时，后轮驱动车的车重向后传递，从而加大后轮的牵引力。而前轮驱动车则没有这个条件。这也是几乎所有赛车都采用后轮驱动的原因。 拖力 在拖车的情况下，前轮驱动车由于驱动轮离整体的质量中心更远，前轮驱动车的拖力要比类似的后轮驱动或四轮驱动车低。 CV接头 CV接头的磨损会较大。 争论 轿车究竟是前轮驱动好还是后轮驱动好？这种争论已经持续了几十年，至今仍没有一个明确的答案。在中国大陆， 20 世纪 70 年代以前，在路上行驶的汽车是后轮驱动 (RWD) 占据主导地位，但是到了 70 年代后期，前轮驱动 (FWD) 的汽车就慢慢开始占据了主导的地位。尽管现在大多数的轿车都是前轮驱动的，但是后轮驱动的轿车也又开始被许多汽车厂家所采用。 先来看看前轮驱动系统，这也是如今套用最为广泛的。首先，它可以降低轿车的成本，这也是为什么现今许多汽车制造厂商都采用前轮驱动系统的原因。前轮驱动(FWD) 在制造和安装方面都比后轮驱动 (RWD) 便宜很多，它没有通过驾驶舱下面的驱动轴，也不用制造后桥壳，变速器和差速器被装配在一个壳体中，这样所需的零部件就更少。这种前轮驱动系统还可以让设计者更方便的在汽车底部安装其他部件，比如制动系统、燃油供给系统和排气系统等。 所有前轮驱动系统的缺点就是后轮驱动系统的优点。随着一部分的机械部件从前部移到后部，汽车的平衡性和操作性都会有很大的提高。后轮驱动的汽车加速时，牵引力将不会由前轮发出，所以在加速转弯时，驾驶人会感到有更大的横向握持力，操作性能变好。这就是为什么高速跑车和高性能轿车都是采用后轮驱动的原因了。维修费用低是后轮驱动的一个优点，尽管由于构造和车型的不同，这种费用将会有很大的差别。但是如果汽车的变速器出了故障，对于后轮驱动的汽车就不需要对差速器进行维修，但是对于前轮驱动的汽车来说可能就有这个必要了，因为这两个部件是做在一起的。不过经过近几十年的发展，前轮驱动汽车的可靠性也有了很大的提高，维修费用高也许已经并不是一个大的问题了。 后轮驱动的缺点也是显而易见的，比如相对高的装配和制造成本，更多的故障，相对狭小的室内空间等等。现在，更多汽车都是使用独立后悬挂系统，这样设计师在设计时就可以将车体与差速器和传动轴靠的更近，从而可以增大室内空间。 牵引力小一直都是后轮驱动汽车的一个问题，因为后轮所承受的负荷比较少，但是现在的电子设备使得这一问题有了改变。牵引力控制力系统和车身稳定电子系统可以让后轮驱动的汽车在湿滑的路面上达到和前轮驱动汽车一样的性能，改进的轮胎设计技术也可以改善后轮驱动汽车的这个缺陷。尽管后驱车减少了室内空间并增加了机械方面的复杂性，但是对于一些驾驶人来说，仍然是比较喜欢后驱车，这可能是因为他们更喜欢汽车在转弯时的那种驾驶的感觉。 究竟是哪一种驱动方式更好？哪一种驱动系统更好？全轮驱动会怎么样？这种争论仍在继续，只要两种系统都有人在使用，这种争论也许就将一直持续下去。

作为一个老司机和汽车 爱好 者，你需要熟练的开车上下班、熟练的操作而且还需要冷知识。以下是由我整理关于100条汽车冷知识的内容，提供给大家参考和了解，希望大家喜欢!

　100条汽车冷知识

1、 保险 杠的作用只是为了低速碰撞时降低维修费用。当时速超过40公里时候的追尾，保险杠也不怎么管用。

2、新车的味道由50多种有机化合物的挥发物组成。

3、喝一杯啤酒或半两白酒，最好等10个小时后再开车，喝2瓶啤酒或低度白酒3两，最好在一天后再开车。

4、世界上第一台搭载8AT的车型是雷克萨斯LS460。

5、再 说说 8AT的问题，大众旗下的卡宴、帕纳米娜混动，途锐这些搭载的都是爱信8AT，而奥迪基本搭载ZF 8AT。

6、2014年上半年美国豪车销量冠军不是奔驰、雷克萨斯，而是宝马。

7、同样是今年上半年，韩国人买进口车的比例：欧系比日系比美系约等于14：2：1。欧系为啥多因为韩国人比较热衷柴油涡轮增压。

8、Cayenne叫卡宴，那么 Macan你知道叫啥么 答案：迈凯。在中国被亲切的称为“妈妈看”

9、红旗继500W的L5后，准备推出一款SUV，和即将上市的劳斯莱斯、宾利、兰博基尼、玛莎拉蒂的SUV竞争。

10、英菲尼迪诞生于北美，其市场定位刚开始是面对北美众多的家庭主妇，品牌 口号 是：“敢爱”。然后就成了一坨屎。现在牛逼起来了。

11、为了庆祝建厂40周年，法拉利于80年代末生产了F40，宣 传说 限量销售300台，并且设置了一大堆购买门槛。结果某次美国 F40车主聚会，一日本人告诉美国人说日本有超过100台F40，美国人说你Y吹牛逼全世界只有300台，我这里都200多了，日本人老实的帮他们统计了下，结果当时已经交付超过800台!然后···然后美国人就让法拉利吃了官司!

12、奥迪的Quattro大家都知道，而其核心部件托森差速器是美国人发明的，目前托森差速器由日本生产。

13、同样的，讴歌大名鼎鼎的SH-AWD是瑞典翰德生产的，和凯迪拉克的E-AWD同属翰德四代，而市面上大多是三代产品(我就不一一例举了)。SH-AWD核心的碳纤维传动轴是讴歌自己的。

14、国内最长的客运线路为温州-乌鲁木齐，约4500KM，三天左右到达。

15、那年法拉利F1成绩是历史上最烂的1969年法拉利车队全年积7分。

16、在改革开放初期，国内第一批私家车是菲亚特126，北京人亲昵称小黄豆，而不是桑塔纳什么的。

17、奔驰S级AMG中控上的钟是万国的。

18、一般的，每辆车的布线有900多米长。

19、2014年阿隆索、汉密尔顿、瓦特尔的工资略大于其他所有F1车手的总和。

20、今年阿隆索一年的年薪大概是2000万欧，大概可以在春晚做30秒 广告

21、凭借今年F1的强势，梅奔在欧洲销量已经赶上了BMW和audi。

22、福特GT曾经被称为最坚固的汽车，因为在做抗压测试的时候，把机器撑坏了。

23、大在瑞士，砰的一声关上车门是违法的。

24、福特、大众、通用、丰田都做过全球第一汽车制造商的位置。

25、BMW历史上唯一的超跑叫做M1，然后他的引擎被移植到一辆5系(E28)里面，于是诞生了M5，获得巨大成功，两年后应运而生诞生了M3。

26、BMW历史上没有传承下来的车型有：M1，8系。一个是超跑，一个是旗舰。

27、遇到交通事故，跳车逃生时，向前跳比向后跳死亡率更高。

28、大多数埃及人在夜间驾驶车辆一般不开灯。显然，在开罗的灯光是属于外国人和游客驾驶的汽车。(摸黑开车是埃及驾校的必考科目!)

29、路特斯莲花旗下所有超跑搭载的都是丰田引擎。noble搭载的是XC90引擎(雅马哈制造)，帕加尼搭载梅赛德斯奔驰的引擎。

30、开车时使用手机，事故发生率会增加30%。

31、世界上里程数最多的汽车是一部沃尔沃P1800，里程数目前超过了500W公里，可以绕地球多60圈。

32、还是这部沃尔沃，接近50年来一直没换过主人，拥有它的老头子已经给他更换了一百多条轮胎、机滤机油无数。

33、最重的轿车质量接近成年大象，林肯1989凭借重达75吨的总统防弹车轻松摘下这一名号。

34、全世界约四分之一的汽车是中国制造的。

35、奇瑞创业初期被英国人摆弄了一道，万事俱备，独缺--发动机!

36、全球人均拥有劳斯莱斯最多的地方是香港。

37、2013年奥巴马的陆军一号：凯迪拉克DTS被某个特勤人员加了汽油。结果--趴窝了。

38、汽车是废品回收率最高的产品。

39、美国人曾经造了部汽车，车厂超过30米，自带泳池，车震什么的，呵呵呵。

40、女人比男人更会形容她的车。

41、就像穿衣一样，不同汽车颜色吸热效果有所不同：深色漆面的车身对太阳能的反射比较低，导致车内温度比较高，因此空调部分的油耗就会有所增加。相比之下，浅色系的汽车外壳能反射约60%的阳光，带来更好的燃油经济性。

42、F1 赛车 是没有后退档的。

43、绝大多数超跑的风阻系数甚至都比一般SUV大，关键词：尾翼。

44、90%的人边开车边 唱歌 想唱就唱要唱的响亮。

45、当初给“奇瑞”备选的名字有：“成功”“九华”“XXX”。然后奇瑞这名字开始不被老同志认可的，为啥因为有个军阀叫“段祺瑞”。

46、赛车都是没有安全气囊的。因为六点式安全带已经足够把人绑住。

47、全时四驱的车子最好别要拖车。因为会把中央差速器烧掉。

48、奥迪的新车转向灯亮起的时候当侧的日行灯会自动变暗。不愧灯厂!

49、这些年的F1赛车严格来说都是混动系统，已经发展两代了。

50、世界上第一辆汽车诞生于法国，第一本交规诞生于美国，第一次赛车活动在巴黎举行，第一个车展在德国。

51、BMW计划推出混动直6超跑I9，并将其作为M1的继任者，0-100大概4秒以内。。BMW粉丝泪流满面：宝马终于有超跑了。宝马终于有4秒内的车了。

52、布加迪威龙有两把钥匙，要冲刺407Km/h极速，需插入第二把钥匙解开封印。

53、目前世界上量产车20T最大的功率是EVO10FQ440，马力超过440P。看来山路战神不是盖的。

54、世界上最小的合法可上路汽车车身高只有635厘米、宽只有6541厘米、长不过12647厘米。

55、近期一位骚年用拆了前唇的BRZ入藏成功，so各位大哥大姐，别再问你的车能不能进藏了。除非是超跑，那都不是个事儿!

56、兰博基尼是靠买二战后的废弃坦克发动机做 拖拉机 起家的。

57、世界最快的汽车速度已达到1678公里/小时。

58、福特的车标其实是个“兔子”。

59、在瑞士，砰的一声关上车门是违法的。(艾玛，如果中国也这样，遍地都是违法的了)。

60、知道有哪些车是以星座命名的么道奇 白羊座 ，五十铃 双子座 、福特 金牛座 、福特 天蝎座 ，还有呢长安金牛。

61、在北极开车，车门不允许落锁。原因是北极熊太危险。

62、每天全球生产约165000辆车。

63、最近有部起亚K3S在C-NCAP里拿了零分，因为安全带失效了。什么钢板厚度车身抗压度都是浮云啊，带子和气囊才是第一方阵。

64、美国的IIHS大家都知道吧。以碰撞测试严格著称的，其实该机构是美国保险业协会名下的，碰撞测试的目的是为了研究和减少如何在碰撞中“保护车身安全，从而避免更多维修费用的产生”。

65、中国汽车的年销量超过欧洲销量前十国家的总和。

66、比亚迪曾经是摩托罗拉和诺基亚最大的电池供应商。

67、比亚迪所有的A级车基本都从花冠平台演化而来。所以，混动双模秦可以说是暴走卡罗拉，你懂的。

68、起亚的设计师彼得·希瑞尔之前在大众工作，大众，奥迪，兰博基尼都有涉及。

69、帕加尼创始人原来是给兰博基尼打工的，他设计的车型兰博不喜欢，最后忍不住自己开干。

70、中国并不是汽车综合关税最高的国家，印度起码差不多。而诸如新加坡一些小国家税率要远超中国。奇瑞QQ在那都卖50万。

71、这次，我们来拔一拔BMW，谈不上冷姿势了。当科普吧：1972年宝马标志性的四缸大厦竣工，从此这里一直是BMW总部。从现在的N20系列可以看出来。当时确实有远见啊。大排量粉丝表示幸好不是单缸大厦。

72、二战以后宝马被分为两家，西德的叫宝马，但是不准生产汽车。东德的叫EMW，生产汽车，LOGO么。你把宝马里面蓝天白云的蓝色换做红色就行。后来老毛子控制的EMW实在不行，1952年位于慕尼黑的BMW终于可以生产汽车。

73、1955年BMW推出了一款叫Isetta的单缸汽车，该车排量024，侧置发动机，三轮，前单开门。这款车是BMW的光复第一车，取得了巨大的成功。同时，这也是世界上第一台油耗达到3L/100KM以下的汽车。

74、1956年BMW推出了“巴洛克天使”502，V8发动机，然后销量不佳。直到1977年该车才推出继任车型：E23，这就是第一款7系，同时也打破了S-CLASS在这个级别的垄断地位!

75、BMW的M logo大家都知道吧。。M的左边从外到内分别是蓝色、紫色、红色。蓝色是代表宝马自己，红色是代表美国石油商Texaco。紫色么，只是两个的杂交颜色。代表两家的合作。

76、单片离合大概要比双离合轻便40%，大概是40公斤。

77、一部车的用到的铜线重量大约是66KG。

78、安全带扣是中国人发明的。这项东西。在很多国家使用是违法的。当然，从13年之后理论上，在国内使用这个也违法。

79、smart是swatch的创始人尼古拉斯海耶克设计的。难怪这LOGO像表。

80、奔驰和戴姆勒发明了第一步汽车没错，但是第一个把汽车推向量产的是福特。当时世界上卖的最牛的是福特T型车。一款车的全世界份额大概是60%。

81、中国国内本土汽车品牌接近50个。

82、继续F1，梅塞德斯AMG车队的前身是布朗GP往前推是05年那个失败的本田再往前是英美车队。红牛的前身是捷豹车队，印度力量的前身是世爵车队。

83、凯迪拉克其实是个法国人的名字。

84、双龙虽然旗下的汽车种类不多。但是基本都入选过“全球最难看车型”。

85、忍不住又来黑下大众吧。大众的蓝驱在海外都是柴油涡轮增压发动机，说实话非常省油，续航里程也是高的恐怖，在我眼里和混动技术在一个高度。可是国内的“bluemotion”我只能呵呵了。还有，别说国内柴油增压不行，JEEP、路虎、奔驰都是有柴油车型的。

86、奔驰迄今为止造的最高马力的车车。不是啥AMG。也不是那722马力的SLR。而是750马力的SLS电动版。

87、高速公路起初是被当做飞机跑道而建造的。

88、 玛莎拉蒂说为了保证产品品质，每年最多只会生产75000台玛莎，听起来很屌对不对如果我再告诉你目前玛莎一年大概只卖出2W台呢

89、F1赛车历史上动力最强的Brabham BT55，所配备的15升的直列四缸BMWM12/13涡轮增压发动机，最大动力输出可以达到疯狂的1400马力。

891、汽车大师 的微信号是qcds100。

90、不同于卡尔本茨、戴姆勒、福特这些大名鼎鼎的发明家，梅赛德斯只是个奥地利商人女儿的名字，他在奔驰订下了张订单，条件之一就是加上爱女梅赛德斯名字。

91、顺带提一句，老东方之子和中华尊驰、哈弗H6、帝豪EC8用的都是这款4G6系列。

92、大众的车型在美国市场卖得很惨淡。

93、大概从2015年1月开始，英国至多在三个城市会试点测试无人驾驶车辆。UK果然又走在了前面啊!

94、绝大部分人不知道车上遮阳板能转动遮住车门窗。

95、很多时候最影响刹车成绩、油耗、噪音的只是你的轮胎而已。

96、夏天确实可以用扇车门的 方法 来迅速降低车内温度。前提是对侧的窗户开着。原理只是用车外相对低温的空气来取代车内那接近50°的空气。

97、车内也有“逃生舱”　除了车门、车窗、天窗。很多车型在后备厢中装有开关，危急时刻车内人员可以放倒后排座椅，爬到后备厢中，通过开关开启后备箱逃生。

98、之前自由光迟迟不上市就是9AT匹配问题。然后上市了后。150KM/h 才会自动挂入9档。顺带提一句路虎新款极光大概在105KM/H时候就会自动挂入9档，而在超过90的时候 就可以拨片强制挂入9档。

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当性能大战战无上限，电机动力强无可恋，涡轮增压横行霸道时，所谓的超跑，该如何在道统与未来的交会间，维持住自己的价值与姿态？

新一代的兰博基尼大牛── Revuelto 给出了答案！

就是不忘 V12

兰博基尼在上海亚洲首发了旗下首款 HPEV 高性能混合动力超级跑车—— Revuelto。被视为大牛接班人的它，为了在性能大战与新能源浪潮中不落人后，采用了混合动力的模式来换取 1015 最大马力，成为兰博基尼史上性能最强的市售超跑（不包括 hyper car 或其它特殊车型）。

破千匹的马力从何而来？答案是前轴双电机＋后轴单电机。但更教蛮牛迷们心向往之的，是 Revuelto 还保留了 65L V12 自然进气发动机配置，并且经过更新强化，达到 825 马力。

义大利蛮牛没有因为环保 ……balabala 因素，就放弃对大排自吸的坚持，并且还让电机动力成为性能向上的助力，这种坚持道统的精神 …… 敬佩！

除了发动机与电机之外，Revuelto 还搭载一台首次匹配给兰博基尼 V12 发动机的双离合变速箱，加上没有中央传动轴，因此空出一些底盘空间可以安置容量 38 度的电池，在纯电模式（总共有 13 种驾驶模式）下可以让 Revuelto 行驶 10km 路程 …… 嘿嘿！这里程聊胜于无，但会买 Revuelto 的人，Who care？

外观方面，Revuelto 继承了兰博基尼一贯的空气动力学流线设计风格，但也加入全新设计语言开启新时代，例如融入航空航天元素，将 "Y" 型元素植入在前大灯、尾灯、大尺寸侧面进气口以及仪表盘中央 …… 位置，予人一种时尚科技的感觉。

新车是以碳纤维打造的全新单体式车壳为基础打造，并也引入许多锻造复合材料，一方面确保 Revuelto 超跑的操控本质，另一方面也兼顾材料部件的环保可持续性。

众星云集

除了 Revuelto 之外，现场还有 Huracán Tecnica、Urus Performante…… 性能车展出，一字排开给人很热血沸腾的感觉。

现场 ，在兰博基尼的 Ad Personam 高级个性化定制区域还展出了一台 Urus S，其采用了定制项目的 Viola Mithras（紫色）定制涂装，格外有与众不同的气势。

兰博基尼 Ad Personam 高级个性化定制项目提供包括配色、材质、座椅上品牌标识以及座舱内首字母刺绣纹样等在内的丰富定制方案，能够让客户根据个人偏好和个性化需求打造专属爱车。

发布会现场，兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官 Stephan Winkelmann 表示："2022 年，兰博基尼在交付量、营业额和盈利能力均取得了史上最佳表现。今年，我们迎来品牌成立 60 周年，并进入 Direzione Cor Tauri（向金牛座之心前进）电动化战略规划的第二阶段。根据该规划，我们将在 5 年内投入 19 亿欧元，朝着更少碳足迹、更佳财务表现和更高品牌价值的可持续未来迈进。"

兰博基尼在道统与未来上选择了两者兼备的发展道路，Revuelto 是一款很有代表性的作品。而这也让我更加好奇，到底下一代的小牛会是怎样的呢？

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1、驱动方式不同

FWD即Front wheel drive，表示前轮驱动，前轮驱动指汽车设计中，发动机只驱动一对前轮的动力分配方式。前轮驱动的汽车上，发动机一般是横向安装的，即气缸的排列方向与车的行走方向垂直，但是也有少数车型的发动机采用纵向安装。前轮驱动的车辆通常发动机和变速箱也都在汽车前部。

AWD 即全时四驱，四轮驱动系统是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。 AWD系统之所以列入主动安全系统, 主要是 AWD系统有比 2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。

2、耗油量不同

前轮驱动重量较轻，因此有更好的燃料效率，比全时四驱费油。

3、安全性不同

就安全性来说, AWD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。 除此之外 AWD系统更有2wd所没有的越野性。

扩展资料：

AWD分类

1、分时四驱

这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是一般越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，

2、全时四驱

这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按50：50设定在前后轮上，使前后排车轮保持等量的扭矩。全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。

3、适时驱动

采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。

而一旦遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切换到四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。其油耗的经济型得到了大幅提升，能够自如的应对公路和越野。

-AWD

-前轮驱动

兰博基尼既“Lamborghini”，又被翻译作朗博基尼，林宝坚尼。

兰博基尼公司全称：

Ferruccio Lamborghini Automobili SPA

意大利弗鲁西欧•兰博基尼汽车股份有限公司

官方网http://wwwlamborghinicom/

兰博基尼的标志是一头充满力量、正向对方攻击的斗牛，这与兰博基尼大马力高速跑车的特性相吻合，据说这一标志也体现了创始人兰博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。兰博基尼 S P A汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼和兰博基尼早期生产的跑车、拖拉机。费鲁吉欧·兰博基尼骨子里渗透出意大利人特有的豪情壮志，激励着他一路从一位普通的农民之子白手起家，奋斗不息直至成为众人敬仰的行业掌舵人。这个意大利北方人凭借一股毫不妥协的闯劲以及近乎疯狂的热情，孜孜不倦地追求着制造出完美跑车的梦想。自那时起，倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。

咄咄逼人的活力动感，一往如前的豪迈气势，意大利式的热血奔放———这些用来形容卓越非凡的兰博基尼(Lamborghini)品牌再贴切不过了。 1998年德国奥迪汽车股份公司将这一著名的意大利跑车制造商纳入麾下。为庆祝该品牌创立40周年，专门负责奥迪百年来历史上经典老车的“奥迪历史文化” 部门为纪念费鲁吉欧·兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)毕生心血和这一豪华汽车商的传奇历史，特地在奥迪总部英戈尔斯塔特的奥迪汽车博物馆举办了“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨四十” 展览会。

奥迪公司在1998年收购的这个顶级跑车品牌不但在品牌精神上与奥迪有共同之处，都是在科技上不断进取，追求激情动感；他们的创始人也有惊人的相似之处。奥迪的霍希和费鲁吉欧·兰博基尼都是狂热的汽车梦想家而曾被大品牌拒之门外，并毫不气馁地创立了自己成功的品牌。兰博基尼 S P A汽车厂的创始人费鲁吉欧·兰博基尼他的星座是金牛座，这一点和“金色的奔牛”标志有很大关联。

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。

费鲁吉欧·兰博基尼在意大利战后制造了一系列的拖拉机、燃油燃烧器及空调系统，从而为自己的品牌树立了声望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。据说有一次兰博基尼这个跑车迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，想对其产品提些改进建议。然而法拉利并无意听取一个拖拉机制造商的意见。虽未经考证，这则轶事始终在圈内流传。不论事实真相如何，一年后首款兰博基尼跑车——兰博基尼350GTV——面世了，它标志着一段令人称奇的成功之路的开始。没人能想到日后世界上的一些超级名流会竞相购买兰博基尼，长长的名册中有法兰克·辛纳屈（Frank Sinatra）和保罗·麦卡特尼（Paul McCartney）。所有记载各个时代最成功跑车的编年史中无一不载录了兰博基尼的两款著名跑车“ Countach”和“ Miura”。

经历了一系列坎坷波折之后，费鲁吉欧·兰博基尼终于在1972年从公司隐退。兰博基尼（不管是人还是公司）从来不缺乏想象力，但一直缺少稳固的资金支持。实际上，兰博基尼在1980年破产，意大利商人米兰姆兄弟收购了该公司。后来，兰博基尼还数次易主，其中也包括克莱斯勒汽车公司。但它们没有表现出对兰博基尼真正的爱或者关注。实际上，兰博基尼和奥迪一直深有渊源，它们以前合作追求铝质底盘的构造。这种关系终于在1998年成就姻缘，兰博基尼加入大众汽车集团。在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。在奥迪的管理下，该厂在2003年分别推出了Murciélago概念车和Gallardo。

这种文化的融合并不容易（充满异域情调的汽车制造商和一个全球汽车制造巨头，一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人）。结果是一个彻底改型和复兴的兰博基尼。奥迪有能力也可以提供大量的技术支持，而大众集团的资金支持也允许兰博基尼追求新产品的发展，这一点在以前是不可能的。

复兴的证明显而易见：经过这么多年，兰博基尼一下子就引入了两款全新的车型，工厂设施也得到扩张和更新，最近还在新建设计院。另外，兰博基尼博物馆也开始打开大门。如果你要去莫迪那，就一定要去参观兰博基尼博物馆。

“奥迪历史文化”部门的博物馆专员为突出此次展览会的主题特地采用了全新的手段。重点展示了现在的Murciélago和Gallardo两款跑车的面世经过，及其对兰博基尼现在和未来的影响。放映分为四个主题：包括创始人费鲁吉欧·兰博基尼的背景资料介绍；其在职期间的业绩；穿插播放20世纪70年代早期直至1998年被奥迪收购的新篇章。整个内容紧紧围绕——“‘奔牛’标志伴随兰博基尼风雨40年”——这一极具纪念意义的展览会主题。

在意大利乃至全世界，兰博基尼这个人是诡异的、传奇的、可怜的。作为法拉利的铁杆车迷，他1959年还在制造拖拉机，同时还兼做空调和暖气片。兰博基尼本想建立一家飞机公司，被意大利政府严词拒绝。兰博基尼是法拉利的超级粉丝，他拥有四辆法拉利跑车，当然是用他生产拖拉机暖气片空调赚来的钱买的。兰博基尼最喜欢的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑车制造公司投诉变速箱问题，遭拒。气愤之余兰博基尼声讨法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答复更绝：用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车吧！（早期的法拉利和现在一样马哄哄的牛逼，他们把所有的精力都放在赛车上，一般民用车只是为了赚钱来补贴赛车研发，民用级的法拉利路面操控性能一般，车主们不满意却不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利，看来人人都有贱性）。

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果还算严重：变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车并倾家荡产，“兰博基尼跑车制造股份有限公司”在距离法拉利之都Modena仅15公里的Sant agata bolohgess新建。

接下来兰博基尼就不择手段了——从法拉利和玛莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他设计的35升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。

[编辑本段]兰博基尼的标志

公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。据说兰伯基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰伯基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型轿车。车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

[编辑本段]兰博基尼的发展

意大利兰博基尼汽车公司生产的第一辆机车实际上是拖拉机，该公司创始人Ferrucio Lamborghini用这些拖拉机满足了经历第二次世界大战后意大利农民生产对拖拉机的迫切需要。而第一辆林宝坚跑车350GT,于1963年诞生。后兰博基尼公司经数次转手,最后落到美国汽车传奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣赏兰博基尼公司的车型,于1987年将兰博基尼收入美国克莱斯勒汽车公司麾下,成为克莱斯勒海外分公司,后因克莱斯勒技术的加入使到后来的Diablo受益匪浅。

兰博基尼的两大主流车型是Countach和Diablo，countach车型是在1973年的日内瓦世界汽车博览会上首次次出的。其设计师为年仅二十一岁的天才马赛罗·肯迪当时该车型的推出立刻轰动了汽车界。在展览会上,参观者驻足长观,流连忘返。为今后楔型汽车的造型殿定了坚实的基础。

在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼 Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气, 每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。特别是向上方打开的鸥翼式车门, 给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。

Countach Anniversario之后，兰博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人们评价为“意大利又一辆超级跑车”。它起步加速至100公里只要4秒;最高时速340公里。一踏油门，轻易超过一般公路的时速限制。

众所周知兰博基尼Diablo跑车是一辆典型男士跑车，并不是因为它外貌刚阳，而是因为它的各项操作都比一般跑车重手。例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。一方面由于操作费力，另一方面由于那颗57升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量，就算开了冷气机,驾驶这辆车也会浑身大汗的。他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。不过易放难收，除非有极高的驾驶技术，否则不易控制它的野性。驾驶这辆车是一个挑战。

首席试车员:李嘉铭 JM Lee唯一可以驯服这头蛮牛的殿堂级车神

2008年，杨林彬成为兰博基尼公司中国地区首席技术顾问。

[编辑本段]兰博基尼名车一瞥

驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。

Versace LP640好像只生产了10部，其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。

兰博基尼Gallardo

Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。

引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(43米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。

Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。

从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。

兰博基尼“魔鬼SV”

SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。

在魔鬼高高翘起的车尾内有一台57升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅39秒魔鬼的时速已达到97公里/小时，而在86秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要99秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心

兰博基尼 Countach

产于意大利的兰博基尼·康塔什为双门双座，车身尺寸为长4200mm，宽2000mm，高1070mm，轴距2500mm。最小离地间隙为105mm，车身质量1680kg，转弯直径为13m。采用V型12缸的发动机，排量为5167ml，最大功率334．5kw/7000r/min，最大扭矩500Nm/5200r/min。驱动型式为发动机中置后轮驱动，选用5速手动变速器，前后通风盘式助力制动器。康塔什的最高车速可达295km/h，0—100km/h的加速时间为5秒

[编辑本段]兰博基尼详细介绍

兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。

扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。

如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发 ，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。

传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。

全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:- 电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统- 可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档- 可能性选择不同的操作方式: 普通，运动，自动，低附着- 快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。

后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD(自动刹车差速器)功能控制。

离合器直径减少为双片式离合器。这是Gallardo在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。

玛莎拉蒂名字的由来

“玛莎拉蒂”这个名字来源于意大利瓦格纳(Voghera)一个普通家庭，火车司机罗德夫玛莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同养育了六个男孩：卡罗(Carlo)、宾多(Bindo)、阿尔菲力，埃多勒(Ettore)，欧内斯特和马里奥(Mario)，六个孩子都参与促进日后玛莎拉蒂这个世界著名跑车品牌的建设与发展。

意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。

长子卡罗率先介入机械设计领域，为一家摩托车工厂设计单缸发动机，后来他驾驶着该厂生产的摩托车参加了一些比赛并于1900年创下50公里/小时的速度纪录。1901年，卡罗曾为菲亚特公司短暂工作过，后转入爱索特法诗尼公司(Lsotta Fraschini)成为机械师，在那里他设法将宾多、阿尔菲力、埃多勒引荐给该公司。此外，卡罗还是个蛮不错的赛车手，1907年，他驾驶着一辆Bianchi参加了比赛，尽管车子经常在半路上抛锚，卡罗仍取得了第七名的好成绩。后来卡罗和他的弟弟埃多勒一道开办了一个专门生产汽车用高、低压变压器的公司。卡罗的职业生涯是短暂而辉煌的，29岁时因在车赛中受伤去世。

1914年12月1日，阿尔菲力、埃多勒和欧内斯特创立了"阿尔菲力玛莎拉蒂集团公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司创办之初，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车用于道路汽车赛。

[编辑本段]玛莎拉蒂的历程

历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车是出现在1926年4月25日Targa Florio比赛上。这辆由阿尔菲力驾驶，完全由玛莎拉蒂兄弟们自行设计制造的玛莎拉蒂Tipo 26汽车采用15升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时。阿尔菲力的弟弟马里奥将该车微型标设计成树叶形底座上放置的三叉戟，设计灵感来源于公司所在地博洛尼亚市市徽海神尼普顿(Neptune)，他手中握有显示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示着玛莎拉蒂问世后将在世上引起巨大轰动。第一次出场，玛莎拉蒂就取得了Targe Florio大宗的胜利。后来由于Type 26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出Tipo 26B，玛莎拉蒂V4，玛莎拉蒂4CTR,玛莎拉蒂4CL等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如"意大利大奖赛(Ltalian GP)"、"的黎波里大奖赛(Tripoli GP)"等赛事的胜利。

1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，不啻为对尚未示成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于1937年出售部分股份给Orsi家庭，公司总部则迁至摩德纳(Modena)。

与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8CTF取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得该赛事的胜利。

第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--A6 1500。与此同时，A6GCS也粉墨登场，面对着来自阿尔法罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，A6GCS仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。

为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进A6GCM的乔克诺克罗布(Gioacchino Colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。

当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250F赛车设计工作。1954年，250F夺得阿根廷大奖赛(Argentine GP)的胜利－－它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250F取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全“向后转”的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如Birdcage和其他车型等。而且，它和F1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为Cooper车队制造3升V12发动机等。

回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。

随着1958年3500GT的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4136升、气缸夹角为90°V8发动机的四门轿车。

1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙SM车，但SM引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。

当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。

在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。

时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。

在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(Ferrai SPA)合并3200GT是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖GT运动车的行列中来。

2001年法兰克福车展上推出的玛莎拉蒂Spyder及2002年底特律车展上推出的玛莎拉蒂Coupe均为手动高性能跑车(Manual GT)，采用意大利生产的赛车专用Cambiocorsa电动变速箱，跑车从内到外无处不凝聚着当代汽车顶尖技术的结晶。新型Coupe具备Spyder的所有技术性能，如42升V8发动机，最大马力为287kW/7000rpm，最大扭力为481Nm/7000rpm，最高车速175英里/小时，爆发力惊人，从静止到时速100公里只需49秒，Skyhook悬架减振系统等。内饰综合了玛莎拉蒂特有的高贵典雅与时尚安全相结合的特点，Coupe还为广大消费者提供了可供四人乘坐的舒适乘坐空间。

位于摩德纳的工厂彻底更新了包括生产线在内的所有生产设备，取而代之的是新型的超现代化生产线，从而成为现今世界上最先进的小批量汽车生产厂。2000年标志着销售网络的重组技术，玛莎拉蒂公司原址将会屹立起一座全新的建筑物和塔楼作为新的公司总部，相应的还有一个为400名公司员工服务的多层停车场。

工厂的第二条生产线也很快就要开工。一个总投资达40亿欧元、预计将于2006年完工的五年期改组计划也正在实施中，该项投资相当于平均年销售量的20%。迄今为止，玛莎拉蒂公司的努力已开始收效：汽车销量由1998年的666辆上升到2000年的2027辆。2001年的销量较2000年略有增加，销量涨幅不大的原因是Quattroporte车型已停产，而Spyder则刚刚开始生产，这些都直接影响了该车2001年的销量。但是，当2002年工厂的第二条生产线完工并投入使用，Spyder和新型Copue开始成批生产后，公司计划将销售量提高到年产3500辆以上。我们期待着玛莎拉蒂的再度腾飞！