新款进口奔驰E级旅行车，有望搭载七座

小瞳君一直心心念念有一辆旅行车，陪老爸出去钓鱼，旅行车巨大的后备箱空间可以装载渔具和帐篷，战利品钓得再多也不怕。最让小瞳君种草的，其实是欧洲很多旅行车匹配的“钓鱼座椅”。

顾名思义，就是能够向后备箱一侧翻开的座椅，能够让车主面朝大海春暖花开的那种。其实，曾经的钓鱼座椅是旅行车的标配，三十年前国内外商带进来的福特金牛座，菲亚特马里昂都有这种座椅，被国人称作“倒骑驴”。

而现在，出了本田奥德赛和劳斯莱斯库里南还拥有这样的配置外，国内真的找不到了，可能是我们对于七座车每年都要验车的不友好政策决定的吧。今年底，七座车验车政策也将改成一年两次，六年免检。这不，在可能将进口的最新款奔驰E级旅行车的产品图上，小瞳君又发现了钓鱼座椅。

除了钓鱼座椅，这款车也是亮点满满。不同于国产奔驰E的15T四缸机，它的30T直列6缸机+48V轻混系统，综合输出功率为269kW，峰值扭矩为520N·m，9AT变速箱备4MATIC四驱系统，比国内最低配的奔驰S级还劲爆！

即使没有钓鱼座椅和30T直六，小瞳君也被E级旅行车的高颜值毒死了。中期改款的E级没有了上一款的霸气，本来就很居家，配上瓦罐车身，更加贵气，相信国内旅行车死忠粉们又多了一个梦想之车，特别是底盘升高后的Alltrack版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

乘联会数据显示，截止10月，美系三大合资主力通用、福特、FCA在中国市场市占比已经跌至94%，达到历史同级最低。作为对比，和美系几乎站在同一起跑线的德系车，市占比却稳步提升至264%，日系更是后来居上达到243%。

那么，技术并不逊色，甚至品牌积淀更有优势的美系车为何会在中国市场败给日德系？

千里之堤，溃于蚁穴。美系车的大溃败并非这几年才开始，早在2015年，美系车看似迎来销量巅峰，但彼时已经埋下溃败的伏笔。

比如上汽通用雪佛兰。

2014年，在雪佛兰达到717万辆峰值销量后，2015年遭遇入华的首度下滑，仅售出6365万辆，同比下跌17%；2016年中国车市整体高歌猛进，雪佛兰下跌势头却仍未遏制，销量滑落至5387万辆，差不多只有别克的一半。

在中国市场发展最为关键的黄金时段，当多数合资车企纷纷抢占SUV发展红利，一直声称SUV创造者的雪佛兰，却仅仅依靠一款廉颇老矣的 创酷苦苦支撑着SUV门面，同一时期缤智/XR-V、冠道/UR-V先后上市，国产SUV更是如雨后春笋般涌现。2018年之后，幡然醒悟的雪佛兰想再度入局的时候，SUV市场早已今非昔比，如今基本推出一款新车凉一款。

唯一有看点的是中国特供车——科沃兹的上市，它的出现却彻底打开了雪佛兰轿车自相残杀的潘多拉魔盒。因为尺寸相近、动力相同，价格却更低、造型也更时尚，作为全球车的科鲁兹被科沃兹迅速打入冷宫。到了2018年，科沃兹好不容易积淀的市场口碑又被科鲁泽取代了。与此同时伴随着自主品牌的崛起，走低价路线的雪佛兰开始被不断超越。

有意思的是在雪佛兰遭遇困境的2015年，上汽通用别克迎来了自己的百万时刻。第二年这个数据再上一层楼，达到123万辆，和第二名一汽-大众只有咫尺之遥，可谓春风得意马蹄疾。原本打算再接再厉反超一汽-大众的别克2017年遭遇滑铁卢，小幅下跌至122万，到了2018年只有106万辆。

和雪佛兰一样，2015-2016年别克也眼瞅着SUV的火爆，不仅没有新品上市，就连昂科拉和昂科威两款支柱也没能及时焕新，紧跟消费升级的到来，去提升增量。这两年里，别克销量火爆靠的就一点——降价。

彼时，英朗终端售价一度降到最低8万左右；小型SUV昂科拉面对缤智、XR-V的不断反超，也不可避免的开始打价格战；还有威朗，君威都相继陷入降价陷阱中。初期，这种降价优势带来销量上的提升是立竿见影的，但从长远的角度看无异于饮鸩止渴，韩系就是最好的例子。

最关键的是，别克的集体降价打破了通用体系内部的价格生态，原本走高端路线的别克开始和走经济路线的雪佛兰出现重合，比如英朗终端售价一度逼近科沃兹，昂科拉和创酷，迈锐宝和君威都出现不同程度的价格重叠，而两大品牌除了设计外，动力系统基本一致、底盘调校也十分类似，产品力相近引发了内部消耗。可以说以2015年为起点，别克在中国，硬生生地把自己从一个向豪华品牌看齐的高端品牌，做成了第二个雪佛兰。

无独有偶，2015年也是长安福特转折的关键一年。

当年，随着两款面向高端市场的重磅新车——金牛座和锐界的上市，长安福特“1515”（2015年在中国市场投放15款车型）正式收官，销量和市场形象一路向好，2016年，福特创造了127万辆的在华销量新纪录，相比2011年翻了一倍多。所有人都以为接下来长安福特将势如破竹，福特也信心满满发布了“创新2020战略”，要在未来5年推出20款新车。但一切戛然而止，2016之后，长安福特遭遇三连降。

和雪佛兰类似，长安福特的病根一方面是2015之后长达三年之久的产品荒，一方面是爆发的一系列质量危机，给品牌造成了不可逆的影响。

也是在2015年，曾经在中国市场败北的Jeep决心重头再来，广汽菲克成立。第二年，Jeep迅速向中国市场推出了自由光、自由侠和指南者三款SUV，凭借着早年积淀的口碑以及国内SUV的风口，Jeep品牌当年销量达到1334万，同比增长131%。2017年再度刷新纪录，累计销量近20万辆，一跃成为当年的车市黑马。

可惜好景不长，2018年Jeep迎来了下滑。表面上看，是因为SUV市场由蓝海变红海，走单一产品战略的广汽菲克后继无力，但根本原因却是Jeep一直强调自身的越野属性，忽视了中国用户消费升级后对舒适性、智能化的需求，而这两点一直都是Jeep乃至整个美系车的短板，加上频频爆发的质量问题，才有了广汽菲克这五年里大起大落的经历。

综合而言，通用、福特和FCA在中国市场，或因品牌定位，或因产品投放周期出现战略失误，在中国市场各有各的不幸，但归根结底还是产品力和品牌调性上出了问题。

在中国汽车市场“得A级车者得天下”，绝非夸大其词，日德系能在风云变幻的环境中稳坐钓鱼台，和它们在A级车领域的强势表现密不可分。比如德系朗逸、宝来、速腾，日系轩逸、卡罗拉、雷凌、思域常年稳居轿车销量榜前十。以东风日产为例，2019年轩逸占据了其总销量的近四成，可以说是A级车成就了日德系。

过去美系车风光无限也离不开A级车，性能小钢炮福克斯、大空间的科鲁兹、高颜值实力均衡的英朗，它们都曾是轩逸、卡罗拉和朗逸的有力竞争对手。

2014年雪佛兰创在华历史销量最高，离不开科鲁兹近27万台销量；2016年福特和别克相继迎来中国市场的巅峰时刻，同一时期福克斯与英朗分别达到225万辆和37万辆，这两个成绩稳居当年A级车榜单前五。可随后，科鲁兹被科沃兹取代，销量不断下跌；福克斯多年不曾换代，产品力老旧；英朗曾经的优势也被轩逸等赶超，三者销量的下跌直接导致雪佛兰、福特和别克整体实力的下滑。

不夸张的说，正是A级车的惨败，才有了美系车的大溃败。而美系车在A级车市场的失利，一个关键要素是三缸机。

2017年，全新一代别克英朗在美系车家族率先搭载10T和13T两台三缸机，且全系标配，当时上汽通用主要有两点考量：一是利用三缸机燃油经济性优势，彻底扭转过去美系车“油老虎”的形象，树立自身标签向日系看齐；二是豪赌电气化，为接下来三缸+48V轻混系统的普及铺平道路，既能抢占先机又能缩减成本。

谁曾想中国消费者对三缸机极度排斥，物理特性的抖动，过去夏利所树立的低端、廉价形象，即便是别克大肆宣扬其技术优势，用户依旧不买账。结果曾经的家轿王者迅速跌落轿车市场前十，且不得以再度陷入降价的恶性循环中。

2018年，全新一代福克斯上市，虽然操控性能、各项配置、颜值都有大幅升级，却也主推三缸机，结果不言而喻，步英朗后尘。且傲娇的福克斯还不愿降价，然后月销直接从过去的2万跌落到5千不到；2019年，取代科沃兹的科鲁泽也来了，同样主推三缸，没有意外，在初期靠颜值和性价比火爆之后，也再度陷入沉寂。

如今的美系车在最重要的A级车市场除了靠性价比取胜的英朗之外，再没有一款当打车型。

还有在提升品牌形象的B级车市场，君越被亚洲龙全面压制；君威也只能依靠性价比从日系三强手中抢市场，迈锐宝已经开始和思域、速腾PK，至于福特基本已经放弃了B级车市场。

再来看SUV领域，无论是小型SUV、紧凑型SUV，还是中型SUV，美系车都很难找到一款可以和同级日德系正面硬抗的支柱车型，这才是美系销量下滑的根本原因。

对于美系车来说还有一个重要问题——品牌调性。

现在，一旦我们提及美系车，似乎再难找到一个有特征符号的集体性概念，就好比说到日系，我们会联想到省油、耐造、省心、问题少；提到德系，会想到他们底盘高级、驾驶质感一流。可如今的美系车是越来越平庸，越来越没有特色。

以前可不是这样，“肌肉感”是最容易和美系车划等号的关键词，简单理解就是车身大、性能强，还喜欢用大排量自吸。

比如设计上，那台经常出现在好莱坞**中的雪佛兰Suburban简直就是陆地坦克，比偏重小巧、驾驶乐趣的日德系SUV不知大了多少倍。

在中国市场，早期的美系车同样以大著称，例如第一代别克君越，线条平直、车身大气，车长近5米，轴距超28米，比起C级车奥迪A6还要大上一圈，而且和奥迪A6用18T或是18L自吸不同，初代君越搭载的是通用24L和30L V6的大排量自吸，加速线性、动力源源不绝，开起来特别有质感。可如今，君越以及君威设计上是越来越时尚，溜背、镀铬、犀利的腰线，这些日德系常用的设计元素在美系车身上也越来越多。

还有十多年前登陆中国的科鲁兹，在老气中庸的A级车市场，用肌肉感十足的造型以及远超同期卡罗拉、轩逸、思域的车身尺寸，迅速开辟了新的增量。但随后，在中国换代的科鲁兹不仅套娃迈锐宝，最致命的是在崇尚大空间的中国市场反其道而行之，缩减了长宽高，完全丢掉了原本的宽大美式风。即便是后来的科沃兹和科鲁兹，也在所谓的年轻化设计上越走越远，向思域们看齐，基本放弃了以往美式“大”和“肌肉”的风格。

再比如性能上，日系有混动、德系有“DSG+TSI”黄金动力，美系现在只有小排量涡轮，10T/13T//15T发动机，其中三缸还不受待见，过去美系车身上大排量自吸的畅快感再难体验。这其中有排放法规的限制，但更重要的还是美系自己放弃了大排量自吸的优势，想在油耗上和日系一较高下。

总之，在今天的中国市场再难找到我们过去印象中那个充满肌肉感，将大排量自吸的美妙特性发挥到极致的美系车。

当然，现阶段的失利并不意味着拥有百年底蕴的美系车接下来就没有机会。

一方面，传统美系车正在积极自救。

以福特为例，2019年长安福特公布了“更福特、更中国”的品牌战略。努力迎合中国消费者使用需求：比如设计上，特别是内饰布局和用料，一改过去美式的粗糙和廉价感，变得更精致、豪华和科技，这从新车锐际就能看出来；在智能化领域，不断普及L2级自动驾驶技术，像锐际除了低配外，中高配基本实现了标配。关键是在舒适性、智能化全面提升的同时，长安福特还保持了福特一如既往的操控性能优势，加上相较日德系更高的性价比，销量逐步向好。

与此同时，上汽通用别克、雪佛兰也慢慢放下来了执念，并在A级轿车英朗、科鲁泽身上新增了四缸机，销量也有所回升。

另一方面，新势力特斯拉在中国市场表现强势。

和通用、福特不同，作为新势力的特斯拉完全没有传统美系车的包袱，无需在继承传统设计、性能还是讨好年轻消费者中纠结。事实上，特斯拉已经在传统美系之外，树立了新美式的标签：科幻的造型、极致的性能以及标新立异的体验，这些元素都一一体现在Model 3、Cyber Truck等每一款特斯拉产品身上，重点是它们已经赢得了新生代消费群体的认可。

此外，在核心技术领域，特斯拉已经开始自研驾驶芯片，且自动驾驶技术、核心三电系统都是整个新能源市场的标杆。

可以说，无论是品牌影响力，还是技术和销量，特斯拉已经扛起了美系车在新能源领域的大旗，这是目前日德系品牌还无法比拟的优势。

对于美系车来说，现在无疑已经是处在危险的边缘了，要想避免韩系车、法系车的覆辙，一方面必须收起美式的傲慢，真正读懂中国消费者，真正以用户为中心，引领中国消费者的需求，而不是固执已见，在错误的道路上越走越远。另一方面，美系车也要发扬自己的优势，提升品牌调性，重塑自己的品牌形象。

亡羊补牢， 为时未晚。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前电动车电池有铅酸电池，锂电池两种！铅酸电池容量有12AH，14AH，20AH，24Ah，锂电池容量就不一定了，因为锂电池可以自己喜欢任意组合得到大容量电池比如48V40Ah，72V80Ah等

电动车蓄电池的容量表示蓄电池储存电能的多少，即电动车电池在完全充电后，以一定的电池值连续放电，从放电开始到端电压降至规定的放电终止电压为止，放电电流与时间的乘积值，表示电动车蓄电池的容量单位为安培·小时，通常用“Ah”表示。电动自行车专用蓄电池完全充电后，在温度为（25±2）℃的环境中静置1～4h，然后以1/2蓄电池额定容量（2小时率）的恒定电流（A）放电到单体蓄电池平均电压达16V（6V蓄电池为48V，12为96V）终止，记录放电时间。新电动车蓄电池在三次试验中，放电时间有一次大于120min即为合格。实际电动车放电电流数乘以实际放电小时数即为蓄电池实际容量。

电动车蓄电池容量的大小取决于参与电化学反应的活性物质和电解质质量的多少。极板的制造工艺、几何形状大小及蓄电池使用时的气温对测得的实际容量也有影响。极板片数越多，相对面积越大，参与化学反应的活性物质越多，电动车蓄电池就越大；蓄电池使用时的气温越高，电解液向极板的渗透能力超强，参与化学反应的活性物质的深度就越深，电动车蓄电池也就越大。

文 | 杜德彪

今年可能是硬派越野大年，可能是两厢车大年，但今年也是停产大年。不是造车新势力黄了，不是普拉多撤了，而是奔驰这样的大户玩不起轿车了。

这个豪华巨头宣布停掉北美的C级和A级轿车业务，前者今后只在南非、德国和中国生产。中国市场将享受某种程度的特供待遇，当然也伴随着15T和13T。

去年九月奔驰在美国单月销量达到3万已经算是高光时刻，但E级销量不过3000多台，不由叹息一声老天是公平的，像是雷诺、三菱在中国的翻版。

玩无可玩，不如不玩。今年美利坚已经动荡不堪，更逼奔驰下定决心，停掉轿车转而生产SUV——后者与轿车共享平台和零部件，利润更高。不过全推给疫情也不太公平，因为不玩轿车的不止奔驰一家。

早在2018年前后，通用就砍掉了凯迪拉克CT6、XTS，别克君越和雪佛兰旗下Impala、Sonic等轿车；福特则一口气停掉了金牛座、蒙迪欧、福克斯、嘉年华等昔日名气响亮的产品。

如今福特开心地看着自己的非轿车类业务蒸蒸日上，F系列皮卡是北美市场当之无愧的霸主，新发布的Bronco则创造了另一个高峰，半个月收到23万个订单，最久排到了2022年。

到那时候没准疫情都结束了。

现在北美是皮卡和SUV的天下，连道奇和Jeep这样江河日下的品牌也能在那里找回尊严。

美国市场正在抛弃轿车。老牌厂商只保留了几个跑车产品线，算是留住一线血脉，既当作产品线象征，也在形式上慰藉一下轿车死忠。

北美虽然不算汽车发源地，但从福特生产T型车以来，好歹算是轿车普及和推广的大使，缘何到了今天却背离了传统文化？

或者**中的工具们可以提供一些线索。

2002年11月6日上映的说唱音乐**《8英里》，主线虽然是埃米纳姆从懦弱中练就强大，从迷失中回归自我，还有传世作品Lose Yourself，但背景是底特律冰冷的工业气息。

虽然男主在打工时呈现出工业都市的忙碌状态，但彼时已有迹象，主角Rabbit开的老款凯迪拉克是作为穷小子的座驾工具，而Papa Doc领衔的黑帮则驾驶的是雪佛兰SUV，象征着富人阶层。

（尤其是Rabbit在车间工作时的手动模具制造机，让我有点相信李斌说江淮工厂比保时捷的强了，虽然不是一个时代的产物）

2012年上映的马修·麦康纳的翻身之作《林肯律师》，导演仿佛在那时就嗅到了来自未来的威胁，试图唤醒众人对老派经典的记忆，于是以一部林肯作为主角座驾，但主人公亦正亦邪，非典型富人代表，演对手戏的男二则开了一部保时捷，更有新锐的象征意义。

2018年时，怀旧味道进一步加剧，绿皮书的座驾牢牢将那些宽体造型、线条刚硬的产品钉在复古形象里，不管导演如何有意无意地强调，都再难唤醒美国市场对老牌豪华轿车的兴趣。

就像再一次将我们拉回那个充斥着阴谋和血腥味的黑帮时代的《爱尔兰人》，让我们感受到了那份难得的复古气息，但那些轿车对于市场就像影片冲击奖项时一样无力。

如今美国市场选择的轿车，是凯美瑞、天籁、雅阁这些节能、可靠的日系产品。而德系车则难以取得突破，看来特朗普不必因为德系车冲击美国车市而设置关税了。

在科技唱主角的时代，人们对于豪华产品的理解和追求已经换代了。中国市场在某种程度上与其相似，当价格不稳，如奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系争先打价格战时，豪华含量已经随着降价一起流失。

不是有个戏谑漫画表达“你眼中的自己”和“大家眼中的你”的鲜明对比吗？真正的富人阶层自会选择一批其他车型与这些不再豪华的产品区隔开。

比如外界眼中的雷克萨斯E200车主是这样的

你们应该已经猜到是谁了。

不光是SUV，还有特斯拉。

先说SUV。美剧《嗜血法医》里，杀人法医Dexter Morgan的御用座驾是一台福特ESCAPE（还是混动的），当然这是为了便于装尸体。不知道这是否给有犯罪意图的朋友提供了一些启发。而据另外一些胡诌类网文介绍，福特全顺是盗贼最爱的逃跑工具，能装，操控还好。

另一部硬汉类电视剧《西镇警魂》，主角Walt Longmire警长则开了一部雪佛兰SUV，出入印第安人保留区无碍，算是解释了大型皮卡和SUV缘何在美国有市场。

如果说这些还属于一般性证据，是打工族的选择，那么后来的一些特型车则揭示了富人们的新喜好。

比如迈克尔·道格拉斯在《枪长莫及》中开了一辆六驱的奔驰G63，算是给了有猎杀倾向这种变态心理的富人们一个特别的贴合。

而在《速度与激情7》里，杰森·斯坦森开的是一辆特制的轿跑型越野，跨界越野是SUV和轿车的共同分支，它反映了市场的个性化选择，查不出在美的销量如何，但在国内，如果开一辆进口版GLC，通常说明车主愿意用金钱换个性。

就算是老毒物Walter先生，即使选择了一辆轿车，但也是300C SRT8版，64L排量，用来象征自己膨胀的内心，而非那些装着涡轮的德系车。

当然，安全问题可能也在推波助澜。据美国道路安全保险协会调查，美国道路的交通事故并没有因为安全配置升级而降低事故数和致死率，反而有升高态势，调查表明，豪华SUV安全系数更高，配置更完备。

但更多人对豪华的概念已经变迁，老牌如凯迪拉克、林肯已经难以唤起年轻人的兴趣，传统财大气粗的气场已经不是年轻人想表达的东西，从互联网成长起来的新一代，对同样生于互联网的特斯拉更有亲切感。

选择Model 3代替3系、C级，酷不酷不知道，但貌似是件顺理成章的事儿，是发小一样的亲密关系所致。

去年Model 3年销30万，大部分在美国本土，不知道抢了多少3系和C级的客户。据说奔驰阿拉巴马州的工厂停产C级就是为了给电动车让位。宝马暂时没有动静，不过3、5、7系的销量数据也不太令人振奋。

在中国市场虽然这种程度还不剧烈，但这是阶段性现象，压抑多时的面子需求和出人头地的渴求遇到了豪华品牌降价，于是干柴烈火般促成了大规模成交。

但新势力们的稳定输出则对传统车商是个危险的信号。当蔚来高达三四十万的车型可以固定月销三四千辆时，就表明部分有消费能力的用户，已经对所谓的豪华不感兴趣，转而关注产品的内涵和体验。

包括纯电续航仅180公里，离不开传统燃油机助力的理想ONE，大家一方面选择信赖它，另一方面也未必是由于它的魅力而上钩，是传统车型再难吸引到他们而已。

说得苛刻一些，传统豪华车型除了20T+48V，市场还需要一些新玩意儿。

老派厂商祭出涡轮增压发动机曾经一度帮助它们收割销量，它们曾经有过黄金时代，但正如涡轮的特性，追求短途爆发力，而非长程耐力与底气，反而是大排量发动机有着历久弥新的魅力。

当然这个问题可以推给排放法规，而法规的出现又是因为二氧化碳排放过多导致气候变暖，所以催生了混动和电动，看起来传统车商自己走进了死胡同，貌似选择SUV是条出路，但也是只能解一时之急。

还是《权利的游戏》最有象征意义，女王骑龙上天，谈到对空间的利用，不能再在同一个平面发展，得开拓另一个维度，所以马斯克才开始玩火箭了。

PS 感谢autocarweekly，让我有机会重温那么多陪伴我度过那些寂寞难耐之夜的影视剧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华中大型轿车市场一直是 奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级三分天下，可随着凯迪拉克CT6、沃尔沃S90、捷豹XF等二线豪华新贵的搅局，“OLD SCHOOL”不得不通过降价来迎战“NEW SCHOOL”，奥迪A6L就是三驾马车里降价最狠，同时也最奏效的。数据显示，9月奥迪A6L销量达到17669辆，1-9月累计销量122676辆，领跑豪华中大型轿车市场。

有人说，奥迪A6L 40TFSI都快与宝马325Li、C260L售价齐平，销量领跑细分市场也该在情理之中。不过，相比打骨折的二线豪华品牌，奥迪A6L降价不是最狠，销量为何却是最高？奥迪A6L还有哪些优势？

奥迪A6L之所以会当凌绝顶，全拜曾经官车所赐。在那时，奥迪A6可是权力和身份的象征，低调内敛深不可测，给许多人留下了非富即贵的印象。

进入到新时代，奥迪A6L在传承低调内敛的气质/设计的同时，还把家用及商务用车很好的结合。“双脸设计”就无需笔者赘述，有运动版和豪华版造型可选。如果是普通家用，5038mm车长和3024mm轴距能很好兼顾前后排乘坐空间表现，完全不会感觉到憋屈。如果是商务用车，前后五连杆独立悬架配合坚韧的底盘调教，举手投足间都能让人体会到德系豪华车的功底。倘若您手握40-50万元购车预算，准备入手一台宜家宜商的豪华轿车，奥迪A6L绝对是绕不开的备选方案之一，强大的影响力让许多竞争对手望其项背。

奥迪一直以独家quattro四驱系统驰名天下，奥迪A6L虽然是一款长达5米的豪华中大型轿车，也不妨碍奥迪在其身上注入灵魂。除开40TFSI、45TFSI低配车型，其余均为quattro版本，遇到极端天气和湿滑路段，无需高超的技术和丰富的经验，也能轻松通关，这对于小白及女性司机而言无疑是非常友好的。

接下来在动力总成方面，奥迪A6L有3套总成可选。

首先是20T低功率+7挡双离合，最大马力190ps峰值扭矩320N·m，数据看上去马马虎虎，似乎无法胜任长达5米重达18吨的车身，实际0-100km/h加速仅需83s，完全能满足大部分用车场景。

其次是20T高功率+7挡双离合，最大马力224ps峰值扭矩350N·m，数据较低功率版本有所提升，关键高功率版本还可选择quattro版本，实际0-100km/h加速75s，动力表现略有提升。

最后是30T六缸发动机+7挡双离合，此外还增加了48V轻混系统，最大马力340ps峰值扭矩500N·m，全系都带quattro，实际0-100km/h加速56s，动力表现已经达到性能车标准。当然啦，谁也不会开着这样一台长达5米的中大型轿车去飙车劈弯吧！

相比之下，除开宝马5系、奔驰E级同样并驾齐驱，大部分竞争对手的动力总成、可选择性远远不如奥迪A6L。例如捷豹XFL全系20T，虽然有200/250/300Ps但无大排量加持，足见品牌力无法支撑；凯迪拉克CT6更是全系20T相同调教，全系后驱无四驱版本及高功率版本，曾经的30T四驱版本已经被“砍”掉了；沃尔沃S90全系20T，虽然有高低功率版本但却全系前置前驱，豪华感全无！除了车身尺寸符合豪华中大型轿车行列，产品力则直接朝别克君越、福特金牛座等平民车看齐。

要说奥迪A6L一直能领跑细分市场，还有一个至关重要的因素，那就是舍得下血本。众所周知，很多车型会因为区分低中高配车型而刻意让中低配车型显得寒酸，反观奥迪A6L，即使是入门级40TFSI车型也不会让你觉得寒酸。

（并非40TFSI内饰，仅供参考）

以奥迪A6L 40TFSI豪华动感型/致雅型为例，官方指导价4198万元，终端优惠6万元左右。标配多安全气囊、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车影像、电子驻车、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、天窗、感应后备厢、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、真皮方向盘、方向盘换挡、全液晶仪表盘、真皮座椅、主副座椅电动调节、语音识别控制系统、矩阵式LED大灯、大灯清洗装置……

无论是家用还是商务用车，以这个预算你几乎挑不出明显的硬伤。如果追求更有品质的细节配置，还支持多种原厂选装，例如19100元可选夜视系统，20000元可选全速自适应巡航、4500元可选分段式天窗、18700元可选抬头数字显示、2500元可选电动座椅记忆、14500元可选B&O扬声器、1000元可选后排侧隐私玻璃……

（在一汽-大众奥迪官网可以进行自由的选装）

相比之下，无论在配置普及度，还是在可选配置包，除开宝马5系、奔驰E级，奥迪A6L 无疑比其他二线豪华品牌更具杀伤力。

客观讲，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级完全锁死了豪华中大型轿车市场，其他车想挤进来根本无从下手！而这“三驾马车”中又数奥迪A6L降价最狠性价比最高，销量一骑绝尘也在情理之中。当然，奥迪A6L也并非完美，例如19款、20款有多起发动机、变速器故障投诉，希望一汽-大众奥迪未来能在奔逸绝尘的路上多注意下质量品控！

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1、日产GT-R Nismo

日产GT-R Nismo搭载38升双涡轮增压V6发动机，600马力/650Nm。得益于先进的四轮驱动系统，能够在不到3秒的时间内完成百公里加速，最高时速接近然后达到最高时速接近320公里，而且操控是GT-R的强项。

2、 凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6搭载30升双涡轮增压V6发动机，最大功率为400马力（298kW），峰值扭矩为543N·m，轴距超过了3米，是一台与德系D级豪华车进行错位竞争（产品定位介于中大型与豪华之间）的一款产品。

3、讴歌NSX

讴歌NSX搭载35升双涡轮增压V6发动机，500马力/550Nm，采用讴歌运动混合动力SH-AWD驱动系统，搭配全新的9速双离合变速器升降档无缝衔接，NSX 75度宽V角设计的双涡轮增压V6发动机有助于降低重心，在产生动力、整体紧凑与降低重量三者间实现理想的平衡。

4、 林肯MKZ AWD/Continental

林肯MKZ AWD/Continental搭载一台263马力35升DOHC V6引擎，配备了可变气门正时系统，与之相配的是一台六速自动变速器。百公里加速不到5秒，最高时速可达240公里。

5、福特F-150猛禽

福特F-150猛禽搭载35升双涡轮增压V6发动机，450马力/690Nm，F-150一个整体的车架由高强度钢冲压而成，提高了车身的耐用性，更保证乘客在安全。

参考资料：

-凯迪拉克CT6

-讴歌NSX

-林肯MKZ

-福特F150

福特锐界

福特锐界算是丰田汉兰达的最主要对手，而且一直有不错的优惠，虽然无法撼动汉兰达的地位，从审美的角度来看， 锐界ST-Line的颜值要明显优于汉兰达，它更像一台运动感十足的都市SUV，更圆润更居家，汉兰达还是有点太过坚硬了。特别是锐界ST-Line的前脸中网采用了蜂窝设计，并使用了彰显运动的黑色涂装，LED灯组采用了倒钩型，进一步增强了前脸的气势。

内饰部分，锐界依然是福特的设计风格，比较朴素，按键都规规矩矩，方向盘造型也是非常“老实”。中控大屏的加入让内饰有了一些科技感，SYNC系统很好用，流畅度以及功能性在同级车机当中独树一帜。用料方面，锐界的用料基本跟金牛座一样，软质材料面积很大，极大的规避了塑料感。

锐界有两套动力总成，分别为20T L4以及27T V6，20T发动机可以输出180千瓦、390牛·米，而27T的ST版可以输出237千瓦、500牛·米，基本是同价位最强动力。百公里加速仅需72秒。 日常使用的话20T版本足够了，390牛·米的扭矩推动这样一台大家伙也不会费劲

本田冠道

冠道在大五座SUV中非常受欢迎，竞争力也是非常强大的，这台车看起来非常魁梧，从尺寸上来说，它可以被理解为是用汉兰达的尺寸来制作了一款五座车，它的尺寸达到了485819421670，因而可以想象它的空间有多么巨大，后排绝对空间堪比C级轿车，乘坐体感相当舒适。当然，由于 冠道采用了溜背造型会对后排头部空间有一定的影响，但本身冠道的车长足够，，所以在有着优雅修长外形的基础上，并没有对空间造成什么影响。标志性家族式前脸和羽翼式LED灯组，也开启了本田家族式灯组的应用之路，后续到来的雅阁、皓影等，均采用了这一设计风格。

 冠道的内饰设计风格也堪称豪华，在冠道刚刚上市的那一年，它和昂科威被并称为“设计最豪华”的中型SUV。车内采用了大面积皮质材料覆盖，并以木纹饰板和镀铬来强调其时尚的气质，好评不断。它的中控屏支持多角度调节，确保在不同身高、不同环境光之下，都能让驾驶员得到最清晰的画面反馈，并且尽可能杜绝反光现象，十分值得赞赏。后排中央出风口和B柱出风口则确保全车人都能够享受到非常舒适的温度，这样的配置在早年是豪华车专属。

动力方面，冠道搭载了15T+CVT以及20T+9AT两套动力总成，分别可以输出193马力、243牛·米以及272马力、370牛·米。日常代步15T已经够用，而且可以兼顾不错的油耗，这么一台大车，百公里平均油耗可以做到96L，实在很惊人。而20T版本输出已经大于以往的35L V6自然吸气发动机，加速体验相当不错，输出在同级20T当中几乎是最强的。它的百公里油耗也不高，105L的表现完全可以接受。

路虎揽胜极光

路虎揽胜极光当年被称为颜值第一，在刚刚推出之时，60万的高价也一车难求。而现在在奇瑞捷豹路虎旗下却开始“打骨折”，低配版本甚至30万以内就能拿下。它的外观设计可谓引领了路虎一个时代的设计语言，线条并不繁杂，粗粗几笔就勾勒出非常犀利的姿态，而且还有隐藏式门把手设计，搭配悬浮式车顶更添几分优雅姿态，很难想象到这竟然是诞生于10年前的设计。但由于它的长宽高只有4371mm/1904mm/1649mm，内部空间尤其是头部空间很不乐观，它的最佳定位是有钱人的代步车。

249马力、365牛·米的20T发动机，9挡自动变速箱还是原来的搭配，不过48V MHEV轻度混合动力系统是换代后的最新配置，可以增加启停时间、并在高速上关闭发动机滑行，提高整车燃油经济性。根据汽车之家口碑的车主数据，揽胜极光的百公里油耗在10L左右。比较值得购买的是揽胜极光 2020款 20T 轻混 249PS 青春版，配备了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标示识别、主动刹车和疲劳驾驶提示，还可以选装并线辅助，以及无钥匙启动系统。

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