凯迪拉克CT5 PK宝马3系，到底哪款豪华轿车更深入人心？

2019年国内市场上市的凯迪拉克CT5，与当下的产品ATS-L和XTS所对应，也可以说是他们的继承者，而宝马3系也是早早经历了换代升级。然而，这两款经受优化的豪华车型在中型市场中的地位不容小觑，而且均是品牌中的最新车型，那么他们各方面的表现又怎样呢？

汽车最明了的当属外貌设计了，全新CT5外部的棱角安排十分多见，不过这种“桀骜不驯”的设计风格与同级车相比格外新颖，其中最突出的是顶配版，添加的运动套件让整车的视觉效果更贴近于性能车，车主基本上无需改装就能得到一款极具战斗氛围的坐骑，前脸选择了熏黑处理的设计，使其运动效果更为明显。

而经过换代过程的宝马3系，带给用户的视觉冲击感也浓厚许多，前脸依旧是家族招牌双肾格栅进气口，只不过所占面积更大，整体外观安排也显得气派不少，仿佛在告诉世人：我可不是个好惹的家伙。车头的灯组设计也与之前有所差别，全新锯齿模样的造型相较于之前的车型美观很多。

如果只从外貌造型来讲，它们都是现在消费者所认可的设计格调。凯迪拉克CT5拥有十分气派的前脸造型，并用银色饰条修饰黑色网状进气口，给人的视觉效果极佳，具有张扬特点的前包围也呈现出非常凌厉的感觉；宝马3系车头的整体设计具有非常明显的年轻风格，再加上辨识度极高的双肾式前脸格栅造型和运动套件，展现出了极其浓郁的动态特点。总之，两者各自的特点都非常鲜明，具体好坏还是要因人而异。

CT5的内部安排舍弃了之前系列车型的钢琴烤漆搭配触碰按钮的中控台，中部的空调出口上面安置了大尺寸中控屏，整体布局十分紧密；优化过后的宝马3系与之前车型的区别也是格外明显，整体选用的“功能岛”设计理念，不仅具备简约大方的主题，科技感也十分不凡，还有高档感和驾驶感受均有显著增强。

凯迪拉克CT5装载了20T发动机，最大功率241Ps，最大扭矩350N·m，还有10AT变速箱，百公里加速时间只需73s；而宝马3系装置了相同排放的发动机，最大马力184Ps，百公里加速时间与CT5相同。从动力数据能够明显看出，凯迪拉克CT5要更强劲一些。

最后从价格上来看，凯迪拉克CT5的价格区间要更低一些。总的来讲，CT5是一款比较注重动力和操作性能的汽车，而宝马3系则是在舒适性上表现更加出色，用户可以根据自身的要求来购买。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克君越：实际上很多人说，若想隔音降噪好还得看美国车，而别克君越就是其中的典范。那样依据新闻媒体评测，别克君越的评测噪音值：60km/h车内噪声是568声贝、80km/h车内噪声是583声贝，120km/h车内噪声是631声贝。这一主要表现能够称得上是很优秀的。

此外，别克君越动力也不小，因为他配备20T 9AT变速器，最大马力237匹，因此对于一辆重约16吨的车，不上七秒就可破千里加快，等同于380TSI的迈帕，但是这是在变速器，用9AT手自一体前提下达到的。由于这两台变速器的具体主要表现挺好，与此同时汽车发动机也是有智能化变缸的省油技术性，因此达到家庭用要求彻底充足。

凯迪拉克汽车CT6：这两辆全是18-30万区段，能选择到的最高标准，在功能层面两辆车的水准也都不差，由于汽车发动机武器装备，全是通用性研发的LSY-20T，其驱动力贮备为1500到4000rpm，规范算得上平淡无奇吧。君越和CT6的油耗均在10L/100km上下，这是个非常不错的成绩，小于平级绝大多数汽柴油驱动力小汽车。

宝马3系：这一代的奥迪3系在舒适度上，比以往拥有大幅度的提高，在其中就包括隔音降噪静谧性表现的。新3系车厢内的恬静层面上，总算达到：60km/h车内噪声是579声贝、80km/h车内噪声是585声贝，120km/h车内噪声是642声贝，尽管算不上十分出色，但在同级别中，至少可以排在中上等水平。

大众帕萨特：大众系列一直以来的主要表现，都那么平稳很平衡，在各个方面大众帕萨特都有着不错的主要表现。在车内隔音层面，这两台帕萨特的主要表现，无疑是同级别车之中的领先地位，但在驱动力层面，这两台大众帕萨特最大可选择380TSI动力装置，20T的高功率发动机有着较大220大马力，350牛米动力响应，在DSG双离合变速器的配合下，7秒以内过百是完全没有问题的。

购车预算到了35-40万元的时候，消费者买的就不仅仅是一个代步工具了。机械素质之外，品牌、文化等多重因素也成为影响消费者做出决定的关键所在。

放眼整个豪华品牌市场，百年历史的德系和美系品牌一直扮演着强力竞争者的角色，前者在这个区间内的主打车型是奔驰GLC，后者则是凯迪拉克XT5，首先它们在舒适和豪华性上都有高于主流水平的表现，同时操控性上的“脾气性格”也是各有特色。下面就让我们来看看他们各自的区别吧。

外观对比

在外观方面，奔驰GLC整体延续了家族式的设计风格，前脸采用大尺寸的进气格栅设计，配合星空式的中网造型，整车辨识度不错，两侧的大灯组造型犀利，看起来显得炯炯有神，下部导流口造型独特，再加上引擎盖上肌肉弧线，增加了整车的力量感。

车身侧面采用凌厉的腰线进行勾勒，层次感分明，看起来显得硬朗，A、B、C柱采用熏黑式处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬饰条进行包裹，精致感不错，下部则采用花瓣式的铝合金轮毂设计，尾部造型饱满，采用对称式的尾灯组设计，内部加入了黑色元素，夜间点亮辨识度不错，下部则采用两边共两出的排气布局。

整车尺寸长宽高分别为：4764mm、1898mm、1642mm，轴距为2973mm，定位于中型SUV，座椅采用仿皮材质，内部填充物柔软，坐在后排挺舒服的，空间表现力还不错。

与德系车型不同，美系车型一贯壮硕而敦实的车身造型来彰显力量感，对于部分消费者而言，这种“秀肌肉”的做法可以提升视觉安全感，凯迪拉克XT5便是其中的典型，车头部分配有家族标志性的盾型中网，内部提供镀铬锁子甲和黑色菱网两种结构选择，泪眼大灯就像两颗獠牙镶嵌在前脸两侧，前唇上方配有横向的格栅样式，车头整体保持了厚重敦实的感觉。

车身整体轮廓拥有较为锋利的边角处理，这也是凯迪拉克钻石切割元素的体现，车底一圈均采用黑色包围件覆盖，短小的车头加上宽厚的车门造型，让侧面的身形也极为壮硕，车门搭配有前后错落的线条勾勒，前侧腰线从前轮拱保持上扬走向延伸到后门，后侧线条则位于前端腰线下方，同样保持上扬角度延伸到尾灯，粗壮的侧裙也带有平直的裙线搭配。定位中型SUV的凯迪拉克XT5用油481319031682mm的身形尺寸，轴距为2857mm。

车尾部分中轴线带有一道清晰的折痕，将尾门划分为对称的两半区域，尾柱和尾窗带有较大的倾角，车顶延伸的型面在尾窗上构成了扰流板来平衡一定的运动感，号牌区域带有呼应车头的盾型凹陷，两侧的大灯延伸到后翼子板上方，折角的灯腔轮廓也为尾门增添了一些立体感，车底包围均为黑色组件，两侧配有方形的镀铬排气口，增加了整体的气势感。

内饰对比

在内饰方面，奔驰GLC采用T字型布局，双色搭配的内饰，彰显商务气息，同时采用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节功能，同时搭配了123英寸的全液晶仪表盘和1025英寸的中控屏幕，内置导航系统、道路救援服务、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级等功能。

配置方面：主动刹车系统、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、全车七安全气囊、胎压显示、车身稳定系统、定速巡航、倒车影像、自动泊车入位、自动驻车等配置。

凯迪拉克XT5翼展式的中控台充满了对称式设计，台面利用多根扬起的线条与层叠的型面堆砌构成了厚实的包覆效果，大面积皮质材料的应用加上木纹与镀铬饰条的点缀，展现出美系老派豪华车的气质，中控台中央采用内嵌式的中控屏，下方则采用烤漆材质的空调调节面板，方向盘采用略微复杂的四辐式造型，各项调节按键分列其中，方便驾驶员行驶过程中进行操作。

8英寸的中控屏内置有家族最新的CUE系统，虽然在界面UI设计与动画效果上不及当前主流的车机系统，但清晰简洁的图标化操作逻辑更能方便用户上手，车机内标配有实用的GPS和娱乐功能，并且标配了CarLife和CarPlay手机互联，车联网的加入也迎合了科技化主流，更多应用功能的拓展可根据用户个性化需求实现，顶配车型搭配有L2级辅助驾驶功能，让行驶过程更为安全贴心。

动力对比

动力方面，依旧是搭载20T高低功率发动机，2022款奔驰GLC 260L搭载20T低功率发动机，最大输出功率为145千瓦，最大扭矩为320牛米，2022款奔驰 GLC 300 L搭载20T高功率发动机，最大输出功率为190千瓦，最大扭矩为370牛米，都匹配了9速手自一体变速箱，全系配备了四驱系统。

XT5全系搭载先锋智能动力系统，同级率先匹配48V轻混动力系统，配合20可变缸涡轮增压发动机，在1500-4000rpm转速输出范围内爆发350N·m的最大扭矩。

此外，XT5兼备Tripower可变气门管理技术，能够实时监测驾驶中不同动力输出需求，带来更省油、平顺、安静的豪华驾驶感受。

凯迪拉克XT5豪华型四驱蜂鸟版的20L涡轮增压发动机最大功率达到174kW，对于那些在红灯起步时快上零点几秒便能在下一个红灯前为自己竖起拇指的驾驶者而言，更能满足他们对于动力的需求，毕竟这是他们为自己在购车时埋下的小小彩蛋。

总结

40万级别的豪华SUV竞争开始激烈，消费者选择开始变多，就像文章开头所说的，除了满足日常城市通勤，举家出游等基本功能外，不少的消费者对SUV提出了更高的要求，希望有良好的操控性和一定的越野能力。

凯迪拉克XT5和奔驰GLC从品牌到空间，再到豪华舒适度，都很好的满足了基础要求，在动力、操控性和四驱系统上，两车都给出了不同的方案，奔驰GLC动力中规中矩，全时四驱能够稳定输出。

而凯迪拉克XT5有48V轻混的加持，起步阶段更安静，更平顺，智能双离合适时四驱系统更加“智慧”，加上更多的驾驶模式，在操控性上的发挥空间更大。

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这期1+1试车终于借到两台“流量王”，凯迪拉克CT5和新款奥迪A4L！30多万价格，曾经的运动标杆3系底盘都软趴趴的，取消防倾杆，牺牲操控成就舒适性。而凯迪拉克CT5坚持品牌的操控基因，用高科技武装自己！新款奥迪A4L从造型到驾驶，也认真的走了回运动路线！两台豪华与运动两不误的豪华B级车，谁更适合年轻人？

今天我邀请了我的女性朋友楚君和我一起体验下这两台车，两个人的感受综合下来更有说服力。PS：纯粹是男、女搭配，快乐翻倍，嘿嘿嘿～

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不得不说，中期改款的奥迪A4L力度堪比推倒重来。这期拿到的是售价更接近顶配CT5的40TFSI的动感型，用上全新尺寸更大的六边形进气格栅，精华是前脸两侧下方的银色獠牙装饰，大灯LED灯处是颗粒状跟尾灯相呼应，俨然一副S4的样子。至于内饰，基本布局不变，对配置和座椅舒适性进行调整！

凯迪拉克CT5呢，我拿到的是售价3397万的顶配，CT5提供两种外观设计风格：风尚版、运动版。今天我们拿到的这一台是CT5的运动版车型，大V前脸、家族式的垂直灯组、溜背翘臀、brembo代工4活塞卡钳都有。

CT5的内饰以黑色为主基调，车厢几乎被真皮的皮料包裹，还有红色缝线和碳纤维饰板，美式豪华扑面而来。10英寸悬浮式中央触摸高清显示屏可以支持手机互联，本身也能联网线上听歌、导航！屏幕下方的操控区保留了空调、座椅配置的按键，每层功能错落有致。还有一个我特别喜欢的点，高清流媒体后视镜，成像更大、更清晰！座椅无论是填充还是侧向支撑都很棒。

总的来说：CT5这套内饰比A4L更有冲击力一些，大量真皮包裹显得十分有格调。实体按键的布局增加了实用性，前排座椅也是比较舒服的。

不过我没想到的是：CT5的后排空间腿部空间跟A4L差不多，它的座椅更软，角度刚好，以乘客的角度来说，我更愿意坐CT5后排。

老款A4L在豪华B级车里定位是比较均衡的，没有闪光点也没有短板。改款后，大家概括A4L最多的词就是运动感！奥迪还把只有45TFSI车型上才有的quattro四驱，下放到40上，奥迪希望用SPORT文化打动一批热爱驾驶的年轻人。

今天这台40TFSI，也就是20T的中功率版本，190匹，官方的加速8秒。日常驾驶非常平顺，不过要想在190匹上找运动感有点为难它了。当然还有252匹的45TFSI车型，加速非常猛，6秒多，不过近40万的售价决定它更像是精神产品，买家在少数！

楚君对A4L很感兴趣，捣鼓了一整天。当我问她对这台奥迪印象怎么样？她觉得A4L看起来科技感很强，尤其飞机挡杆样式的换挡把和显示地图的全液晶仪表很酷！当我表示A4L牌子音响、驾驶辅助、抬头显示等等都是要选装才有，下来要大几万！她沉默了，哈哈哈～

CT5区别于A4L，CT5是后驱车型，可玩性更高。CT5操控类配置非常丰富，有米其林PS4S轮胎，245胎宽，配合MRC电磁悬挂和brembo代工刹车，激烈驾驶的上手难度几乎为零。

动力方面，搭载20T可变缸发动机，174千瓦，350牛米，官方零百73秒，数据上就要好A4L不少。搭载10AT是重点，动力非常平顺，运转细腻感、安静感都是同级第一梯队。

再说说MRC电磁悬挂，底盘有韧劲儿，减震有开大车的感觉。另外要提的是CT5的隔音。我们都知道，凯迪拉克的NVH一向表现都不错，CT5也不例外，带有ANC主动降噪系统，仪表台、中控台、侧门、座椅等座舱核心部位大量采用吸音棉降低车舱噪音，NVH表现感觉比A4L还要好点。当发动机转速超3000转，或者开运动模式时，能听到来自ESE声浪补偿系统的模拟声浪，很像v8大排量自吸引的混厚感。

同样问题，我听取楚君对这凯迪拉克CT5的看法！她觉得CT5的车厢给感觉更好，都是皮包着，还有棕色缝线，看着就很讲究。流媒体后视镜，更是打动驾驶技术菜到不行的她。先试A4L后CT5，因为两台车风格差异比较明显。楚君说：CT5更稳、更舒服，并且在声浪和隔音方面都有自己的一套！以至于她一度认为CT5要比A4L贵～

当我跟她说：凯迪拉克CT5配备了15个扬声器的Bose品牌音响、钥匙远程启动、座椅按摩通风加热、HUD抬头显示、车道保持、全景影像等等，她能想的到的豪华配置，它全都有！楚君简直为他打CALL～

总结：我们先从奥迪A4L说起。新款奥迪A4L从内外设计，到驾驶层面的调整都是值得肯定的,动态高级感也是同级别数一数二的。但，A4L这车的精华是售价近40万的45TFSI的四驱车型，190多匹的40TFSI版本对于大部分驾驶爱好者还是弱了点！A4L空间虽然稍大，但后排座椅靠背很直，人机还有优化空间。最后：落脚到豪华B级车这个选题，40TFSI车型还要继续努力！

凯迪拉克CT5，很懂消费者的一台车。试驾下来，感觉凯迪拉克CT5像是位全能绅士，既能通过细节的豪华来保持男人的翩翩风度，优雅且不失格调；又能带给你速度与激情的快乐。那个我一直抗拒的后排，这次体验一下还挺舒服的。配置方面，像在A4L上需要选装的智能安全驾驶辅助功能、豪华音响之类等豪华配置，凯迪拉克CT5全给你，厚道。

也如楚君说的，它设计感、用料、做工都是比较讲究的，能给你乘坐的安定感，并且豪华感出色。综合驾驶、乘坐、配置以及女主人们看重的豪华感考虑，凯迪拉克CT5可能会更香。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

预算落地35-40w的suv，在XT5和汉兰达之间选择的话，我会选择XT5。

外观尺寸对比

在外部尺寸上XT5外部尺寸4784mm x 1810mm x 1457mm，轴距2920。

汉兰达 4890mm x 1925mm x 1715mm轴距2790。

可以看出汉兰达除了轴距以外还是外部尺寸都要大于XT5。

内部空间对比

内部乘坐空间汉兰达是比XT5好很多的，而且XT5由于车身高度1659低于汉兰达的1715，所以在头部空间上XT5是输于汉兰达的。

本来日系车企就非常懂得挖掘内部空间，特别是丰田本田，而美系虽然也是注重空间的，但是XT5恰恰没有这个有点，再加上本来尺寸就大很多汉兰达，这样一对比内外空间就非常明显是汉兰达更加优胜。

汉兰达对于家用来说是绝对够用的，坐五个人轻轻松松，毕竟人家是七座suv。

XT5这这方面则表现的捉襟见肘，本来尺寸上就输了，而且五座的情况下还并不是特别宽敞，所以在内部空间容量上汉兰达明显更优。

但是如果从乘坐舒适度上来讲，汉兰达也是完全不能跟XT5相比，毕竟汉兰达连自动调节座椅都没有，谈何舒适性？

所以空间上来说我换汉兰达，但是从舒适性上来说我选XT5。

动力预配置对比

高配四驱汉兰达落地36万车型和XT5落地42万车型对比来说，同为4驱车，XT5虽然价格比汉兰达高6万，但是汉兰达真的从功能对比上非常吃亏，只有基础功能，其他跟舒适性有关的，跟智能有关的，跟美感有关的一概没有。

汉兰达别说人车互动，这么多年来一直在更新，却连自动调节的座椅都没有，更别说加热什么的，所以汉兰达虽然价格比同为四驱XT5便宜6万，但我还是会选XT5。

在动力方面XT5采用20T涡轮增压发动机，最大马力252匹，最大扭矩370，最大功率185千瓦，最高车速达到231千米每小时，新款全系没有自然吸气发动机变速箱采用7挡双离合变速箱的搭配。

汉兰达也采用20T排量的涡轮增压发动机，最大马力220匹，最大扭矩350，最大功率162千瓦，搭配的6挡手自一体变速箱。

从动力方面来说XT5纸面上数据更好，虽然汉兰达的动力绝对够用，但是XT5明显是更加优秀。鉴于汉兰达底盘更高通过性更好一点，所以只能算XT5小胜汉兰达，所以在动力上我选XT5。

操纵感对于suv绝对不如三厢两厢的轿车毋庸置疑，特别是因为suv的底盘和车身都比较高，在麋鹿测试上能充分的体现出来suv的不稳定，所以操纵感对两车来说都不是强项。

但是XT5的实车操纵感是真的很好，相比汉兰达来说XT5跟加灵敏，汉兰达则稍显笨拙，可能是因为轴距的原因。

从综合方面来看的话，虽然汉兰达空间比较大，但是配置太低，驾驶体验不好，所以我选择更贵但是更全面更舒服的XT5。

你的车，决定你的生活品质。随着人们生活水平的提高，日常出行汽车成为生活必备。同时，在现阶段购置税补贴的加持下，引起了新一波的购车潮。

凯迪拉克CT5与奥迪A4L，作为目前市场上30万级别的中级豪华家轿领域内人气超高的两款实力座驾，倍受购车者青睐。那么，到底哪一款车的性价比更高，更值得我们入手呢？不妨我们来对比一下！

颜值PK，CT5尽显美系车豪华特质

就外形而言，奥迪A4L与凯迪拉克CT5都具备着低调而不奢华的外形特质。但是，这两款车的设计思维不同，CT5采用了溜背的样式，极具时尚活力，A4L是顺滑的走线式设计，较为传统；CT5的美系车豪华特质更为突出，无论是标志性的盾形格栅，宽体的车身设计，还是帅气硬朗的视觉设计，都让人过目不忘。而A4L，相对来说外形呈现的是一种复古商务风，对80、90后年轻一代购车者来说，车辆整体形象偏老气，时尚性不足。

车身尺寸也是很多购车者关注的重点，凯迪拉克CT5的轴距相比奥迪A4L多出39mm，在空间上优势明显。内饰方面，两者呈现出不同的豪华质感。A4L内饰设计简约，因为是中期改款车型，内饰设计方面和老款差别不大。而CT5简约的中控台、全彩个性化可定制全液晶数字仪表盘、盾形的气囊盖设计，让整个内饰设计更具备科技感，又不失人性化，特别将中控台向主驾倾斜，更方便了驾驶者使用。

动力PK，CT5强悍动力持续领先

动力是评判一款汽车是否值得选购的核心指标。在动力方面，A4L与CT5的差异较为明显，虽然它们都配备了20T发动机，但凯迪拉克CT5全系都采用了20T发动机，最大功率174kW，237Ps的最大马力完美迎战A4L的高功发动机，动力输出更加强劲。据官方数据，奥迪A4L零百加速时间为82秒，凯迪拉克CT5零百加速时间为73秒，加速度更快，让你尽情享受驾驶中的速度与激情。

此外，A4L与CT5的驱动形式上也有所区别，奥迪A4L依旧采用前置前驱，前后悬架均为五连杆式，而凯迪拉克CT5前悬为麦弗逊，后悬架为多连杆，顶配版的CT5更自带只有在法拉利中才被应用的MRC主动电磁感应悬挂，能按照不相同的路况调整避震器阻尼，大幅度提高车辆的舒适性与操控性。

配置PK，CT5豪华配置实力出圈

虽然A4L与CT5都是主流配置中的佼佼者，但凯迪拉克CT5 相对来说配置实力更强，除了配备主动刹车系统外，像座椅通风、按摩、方向盘加热、双区空调等舒适性配置，以及手机无线充电、空气净化器、发光迎宾门踏板等便利性配置应有尽有，而奥迪A4L很多配置只能通过选装才能实现，相比来说，CT5配置更加豪华、丰富。

总之，无论是外观颜值、内饰配置，还是动力性能，凯迪拉克CT5都能让购车者获得不错的体验。作为30万级的中级豪华家轿，奥迪A4L与凯迪拉克CT5价格相当，其中奥迪A4L 40 TFSI时尚型，市场指导价3218万元，凯迪拉克CT5 豪华型，市场指导价2947万元，但凯迪拉克CT5购车福利更多，即日起购买，最高享受15000元购置税减半福利以及高额置换补贴。据悉，自购置税减半新政落地后，6月份以来凯迪拉克CT5市场关注度持续飙升，在预算相同的情况下，CT5值得拥有！

在美系轿车中福特 汽车 是标准的叫好不叫座，整个2019年的年度总销量仅仅为6701台，月均销量最低值低至不足300台；且年度销量相比2018年还有192%的同比下跌，然而就是在这种超低销量状态下，金牛座的口碑却一反常态的很理想，这就难免令人质疑福特的营销方式了，下面来看一看金牛座的冷门到底因为什么吧。

造成金牛座销量低迷的原因有三点，均为无法克服的障碍。

金牛座的车身尺寸达到501818841506，轴距2949mm，尺寸等级属于准C级（中大型）轿车。这一等级的轿车大多设计感比较柔和，因为过大的车身如配合肌肉感过强的设计则会导致车岙岭看起来很「楞」，而金牛座正是这种风格。平直的线条谈不到设计美感，马丁中网并不适合这种C级商务型轿车，尾部的设计还算挺有眼缘，但是消费者选车有几个不看前脸看屁股的呢？

所以金牛座第一步就已经输了， 作为同级同价位的选项，金牛座至少要面对以下三台竞品。

1：起售价跌破19万的别克君越，车身尺寸502318661462，轴距2905mm，尺寸等级与金牛座相当且价格也相当，不过至于设计感似乎更容易接受一些。

2：优惠后价格早晚会重合金牛座旗舰版的凯迪拉克CT5，车身尺寸492418831453、轴距2947mm，尺寸等级相当设计感也不错，重点是20T&10AT的纵置后驱系统。

3：优惠后价格已经重合金牛座的福特林肯MKZ，车身尺寸492518641477，轴距2850mm，尺寸略比金牛座小一些但设计感也要优雅一些，同时品牌价值高一级。

福特金牛座面对上述三台竞品可以说毫无还手之力，且面对同价位的君越必然会输的很惨。因为金牛座的20T发动机虽然有180kw/390N·m的夸张动力储备，且变速箱匹配8AT也不算低水平，但是这一组合布局前置前驱只能实现85秒的破百成绩，性能表现在20万级的美系轿车中属于低水平。且发动机的调校并不偏向节油设定，金牛座的油耗表现是不够理想的。

别克君越装备的是通用LSY型20T发动机，动力储备仅仅为177kw/350N·m，但是驱动君越却能实现75秒的破百成绩，性能的领先是无法反驳的事实；同时LSY发动机还有智能变缸技术，能在行驶中自动完成L4/2/4的切换，油耗表现也要比金牛座领先一些。其次君越的变速箱是通用6T45系列的9AT手自一体，其技术水平是不是要比通用共享给福特的8AT高一些呢？

总结：两车对比很显现金牛座没有与君越抗衡的实力，再加上豪华品牌B/C级轿车的价格不断下探，存在感本就不高的金牛座必然会更加冷门。所以不选择金牛座不是没有道理的，福特 汽车 至少应该让这台车与林肯MKZ拉开足够大的差价，降维打击尚可有一线生机。

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福特金牛座定位为中型轿车，但是整车尺寸很大，基本能够达到中大型轿车水平，车长5018mm，已经超过了5米，宽是1884mm，轴距是2949mm，已经接近3米，另外金牛座的整体价格水平在中型车范围，2289万到2889万之间，并且有一定的优惠，基本在2万左右，金牛座整车配置比较高，入门车型配置已经够用，次低配车型配置已经非常全面，可以根据个人的用车需求进行选择

福特金牛座整体的外观使用了家族式设计，外观尺寸很大，已经超过5米，整车气场很强大，经典的马丁式前脸很有 时尚 感和高级感，侧身一条腰线贯穿车身，非常简洁大气，有很强的商务感

福特金牛座整体座舱格局没有明显的改变，中控屏换成了流行大屏设计，取消了大部分功能实体按键，整体行车信息和大部分功能操作，都能在中控屏上操作， 科技 感和 时尚 感很不错，换挡方式采用了旋钮式设计，整体的豪华感和高级感很突出，内饰的做工用料还不错，运用了真皮和大量的软性材质，整体配置非常丰富，还是很有竞争力的

福特金牛座整体的空间表现很突出，乘坐舒适性很高，并且行驶有一定的高级感，动力方面搭载了20t涡轮增压发动机，配备了8AT变速箱，整体的动力很充沛

，百公里加速85秒，在同级别车型中表现还不错，有一定的竞争力

总结：福特金牛座整体的空间表现不错，动力很充沛，价格水平不高，性价比很突出，还是很值得选择的

长安福特的轿车销量当家非蒙迪欧莫属，以至于有人看到金牛座甚至会问“这是蒙迪欧的对手车型吗”，作为比蒙迪欧高半级的大哥金牛座存在感确实欠缺，就算终端成交价和隔壁帕萨特相差无几，也还是大把人更愿意选德系选手。不过，最近帕萨特铺天盖地的新闻来袭之时，你也许可以好好看完以下的文字，好好认识一下金牛座。

在车厂争相将旗下的车型向年轻化、运动化方向发展之时，耿直的老美并没有大刀阔斧地给中期改款的金牛座添加肌肉，添加了一些国人喜欢的元素，“飞翼V”图案组成的网状进气格栅、专属设计的19英寸双色喷漆轮毂以及专属黑色车顶等，都出现在首次引进的金牛座Vignale车型，简单来说就是高端定制车型。如果你知道，在欧洲Vignale版本的蒙迪欧比普通版几乎贵一半的价钱（金牛座在欧洲没有Vignale版本），你可能也会叹一句，长安福特对于金牛座的定价是十分的厚道了。

金牛座的设计师，大概是非常矛盾而又纠结的，既想保持纯正的美式风格，又想跟上时代的脚步，因此在设计内饰的时候，给金牛座加入了浓厚的商务气息之余，还在中控上安放了一块巨大的触控屏幕。128英寸的竖置中控屏带来的整体 科技 感提升非常明显，更搭载了由福特和百度联手打造的SYNC+系统，一句“你好，福特”就能解决从听歌到导航再到控制空调等操作。但对于old school派的我来说，阻尼质感良好的实体按键，在每一次按下/旋转的时候更能体会到车辆的质感。

美系车的实在，体现在用料的扎实，这对我来说，比精细的设计感还要来得踏实。金牛座的后排乘坐感显然更好，通过中央扶手可以控制后排靠背调节、座椅按摩通风以及后排 娱乐 系统等，加上替代过去SONY音响的B&O，都让全新金牛座的舒适度提升了一个档次。虽然金牛座并没有大肆宣传其自动驾驶辅助的级别，但全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统等功能是一应俱全，这台顶配车型还配备了360度全景影像系统，更是具备自动泊车入位/驶出功能。

“这车不太适合女的开”是我听得最多的话之一，但适不适合只有开过的人才知道。开出去之前我也有点担心超过五米的车身在下班高峰的番禺大道北让我手足无措，但在走走停停之中我更多地是感受到金牛座的稳重，尽管D挡起步反应会有点小慵懒，但20T+8AT的动力组合不会出现乱窜，8AT变速箱的表现可圈可点，换挡逻辑清晰，反应足够聪明。来到高速以后，D挡的动力表现一如金牛座稳重的性格，即使切换到S挡再给一脚地板油，它也不会给你排山倒海的动力爆发或者推背感，如太极剑法，轻灵柔和，绵绵不断。

也许长安福特并不如大众那样深谙国内市场营销之道，金牛座从2015年进入中国以来也一直低调，但它的细节、用料以及档次却是实实在在的，作为一款偏商务的中级轿车，“稳”也许是金牛座最擅长的，也是日后最需要打破才能获得更多销量的关键。

这车很美国，争议不小，既有许多意外惊喜，又有不少哭笑不得。

建议先租来玩一段时间，再做决策。

至于怎么养？凭良心讲，一要有闲，二要有钱，三是不要听张三李四的话，独自一个人开心地顽。

不知道，卖不起

诚然，作为德系豪华阵营的三剑客，BBA在多年的市场纷争中同舟共济，一直引领着前进中的豪华车的发展方向和潮流。

除了BBA，美国的奢侈品也是一股不可忽视的力量，尤其是林肯国产化之后。

那么，其产品阵营中的领航员和XT5是否也能在竞争中与BBA同级产品形成互补呢？

今天就来看看吧。

熟悉的奢华之美，不一样的表演效果。

高端机型自然不会因为配置和材质造成体验差距，所以专注于入门级机型可能更容易看清本质。

所以，3288万元的领航员20T两驱尊享版和优惠后2827万元的XT5 20T两驱时尚型才是这场PK的主角。

对于这个级别的产品来说，驾驶舱内的专属享受是大多数潜在用户最看重的一点。

在这两款车中，XT5更体现了经典的美式风格，在真皮材质下采用了略显粗犷的设计方案，以豪华体验为核心。

领航员在相同的真皮材质下采用了不同的方案，128英寸的中控屏和全液晶仪表凸显了科技感。

再加上简洁的中控，比XT5少了几分经典，多了几分时尚，更符合当代中国人的审美和价值方向。

差异化的配置和颜值会有差异化的印象？

在一定程度上，凯迪拉克充满战斗气息的外形在国内有着很高的辨识度，家族式的盾形设计和厚重的感觉都融合在上面。

相比之下，导航员就得“精致”了。圆润饱满的机身给用户一种高端居家的感觉，精致感保持在线。但同理，来自美系的沉重感也是领航员的核心。

除了相对主观的视觉体验，配置的差异可能会让印象差距更深。

其中领航员的全景天窗、电动后备箱、遥控启动、更丰富的座椅调节、网络连接配置都是XT5所缺少的。

然而，AEB主动刹车，换挡拨片和CarPlay扩展导航器尚未配备。

你觉得谁比这个优秀？

性和动机你选哪个？

动力方面，秉承传统美式基因，20T发动机成为两款车的核心。

但是林肯领航员的最大马力来到了245Ps，峰值扭矩390n·m，匹配8AT变速箱。

XT5这边，这两个数字分别是237Ps和350n·m，匹配9AT变速箱。显然，航海家更有动力。

这并不代表XT5在动力系统上没有下功夫。

即使是入门级产品，XT5依然配备了Tripower可变气门管理技术和48V弱混系统，搭配更宽的速比变速箱，经济性更好。

MIIT的综合油耗比领航员的81L低11L，就是最有力的证明。

结束语:

不难发现，领航员的优势在于现代感强，科技配置更丰富，驾驶舱动力表现更强。XT5的优势在于动力的经济性，对颜值的充分认可，以及一定程度上较低的价格门槛。如果你不在乎油耗，汽车预算也比较宽裕，navigator是个不错的选择。相反，XT5是一个实惠的选择。不同的价值观最终会导致不同的选择。你同意这一点吗？

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