最新！中型车新车质量排名更新：前三没争议，凯美瑞、迈腾很意外

导读：根据最新消息，国内中型车新车质量排行榜更新了，此次更新的时间为524-1120，质量表现突出的车型共有17款。根据更新的榜单来看，日系车的优势依然明显， 丰田亚洲龙、本田雅阁和本田INSPIRE位居前十，而丰田凯美瑞和日产天籁也都入榜。而德系车的表现比较一般，仅有一汽-大众CC入榜前十，而宝马3系、奔驰C级和大众迈腾也都上榜，但它们的排名都非常靠后，大众迈腾更是排名垫底。而我们国产车的表现也比较一般，仅有吉利博瑞和长安锐程CC上榜，而且都排名十名以外。最新！中型车新车质量排行榜更新：前三没争议，凯美瑞、迈腾很意外！（数据来源：汽车之家）

1、首先来看下百车故障数低于100的车型，日系车亚洲龙和雅阁包揽前二，亚洲龙是丰田汽车的主打中型车，而雅阁是本田汽车的主打中型车，它们在我们国内都有着很高的口碑。另外，沃尔沃S60、福特金牛座、本田INSPIRE和捷豹XEL的百车故障数也不足100个，它们的质量表现同样很出色，但沃尔沃S60和本田INSPIRE的销量表现比较一般，而福特金牛座和捷豹XEL的销量表现则是惨不忍睹。

2、其次来看下百车故障数低于120的车型，凯迪拉克XT4和标致508的百车故障数一致，但凯迪拉克XT4的销量表现却要碾压标致508。而一汽-大众CC和英菲尼迪Q50L也都是入榜前十，一汽-大众CC是唯一一款入榜前十的德系中型车，这一点还是挺令人意外的。丰田凯美瑞的百车故障数也是不足120个，但丰田凯美瑞此次未能进入前十，不过根据乘联会公布的数据来看，丰田凯美瑞的市场表现还是很不错的。

3、再者来看下百车故障数低于130的车型，吉利博瑞是我们的国产中型车，它前几年的市场表现还不错，其性价比非常高，所以赢得了很多消费者的青睐，但近两年合资中型车的价格一直在不断下探，导致吉利博瑞的市场被不断的压缩。而国产车长安锐程CC也是如此，虽然的质量表现也很突出，但认可它的消费者却并不多。另外，宝马3系和日产天籁也都上榜，这两款车型的月均销量也都在万辆以上，所以它们能够入榜也是比较正常的。

4、最后来看下排名垫底的奔驰C级和大众迈腾，奔驰C级的百车故障数是149个，大众迈腾的百车故障数是150个，虽然都是低于平均值（160），但它们与排名前一位的日产天籁相比，却相差20多个故障数。而在销量方面，奔驰C级和大众迈腾都是月销破万的，所以它们此次排名垫底还是有点让人想不通。

整体来看，根据近两年的市场表现来看，日系车的质量表现突出，也是比较令人信服的，而在我们国内非常受欢迎的德系车，它们的质量出现均有大幅下滑，这一点也是让人大跌眼镜。最后，大家对于中型车最新质量排行榜，雅阁失冠，凯美瑞未进前十，大众迈腾意外垫底，都是如何想的呢？

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导读：随着国民消费水平的不断提升，价格定位稍高的中型轿车也受到了很多消费者的青睐，而像宝马3系、丰田亚洲龙、别克君威、本田雅阁、大众帕萨特和奔驰C级等车型，都是月销量轻松破万的。而在前不久，国内汽车权威网站公布了2020年3月至9月份的中型轿车质量排名，根据榜单来看，国内知名中型轿车宝马3系位居前十，而丰田亚洲龙、本田雅阁和奔驰C级也都是处于领先位置，而主打性价比的别克君威也表现不错，前不久暴露问题较多的大众帕萨特也是榜上有名。最新中型轿车质量排行榜出炉：宝马3系前十，雅阁、帕萨特上榜！

1、最新中型轿车质量排行榜位居前五位的是，沃尔沃S60、标致508、捷豹XEL、长安锐程CC和福特金牛座，沃尔沃S60和捷豹XEL都属于豪华车，整体品质还不错，而标致508和福特金牛座都是高品质合资轿车，长安锐程CC是长安汽车新推出的中型轿车，整体质量表现也非常不错。不过，以上五款中型轿车，虽然质量表现都不错，但其销量表现却都非常一般。

2、最新中型轿车质量排行榜位居前十位的是，一汽大众CC、奥迪A5、凯迪拉克CT5、吉利博瑞和宝马3系，奥迪A5和凯迪拉克CT5都属于豪华轿车，品质和可靠性都非常高，而大众CC是一款口碑不错的高品质合资轿车，不过它的销量表现比较一般。而排名第十位的是宝马3系，宝马3系是三大豪华中型轿车之一，其品质也是得到了消费者们的认可。

3、质量表现处于平均值之上的中型轿车还有，丰田亚洲龙、别克君威、本田雅阁、大众帕萨特、本田INSPIRE、别克君越、英菲尼迪Q50L和奔驰C级。丰田亚洲龙、本田雅阁和大众帕萨特都是品质较高的中型轿车，丰田亚洲龙和大众帕萨特的月销量都在万辆左右，而本田雅阁是中型轿车销冠。英菲尼迪Q50L和奔驰C级都是豪华轿车，奔驰C级更是豪华中型轿车的销量冠军。别克君威也是榜上有名，别克君威主打性价比，销量表现也是非常不错。

结语点评：根据上榜的18款中型轿车来看，宝马3系、奔驰C级、丰田亚洲龙、本田雅阁和大众帕萨特全部上榜，还是非常客观的。不过，也有很多国内知名中型轿车落榜，比如奥迪A4L、丰田凯美瑞、大众迈腾和马自达阿特兹等。对此，各位网友怎么看呢？

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面对琳琅满目的汽车市场，很多人在买车时几乎都是挑花了眼，不管买任何品牌的车型，总之一句话：适合自己就是最好的。因为消费者用车方式的不同，市场中也就诞生了A0级、A级或者B级和C级等等定位不同的产品，既有轿车也有SUV和MPV等等，而中大型轿车也成为不少人喜欢的产品。

作为汽车市场产品定位的一大细分市场，中大型轿车细分市场里面，同样集中了不少大家耳熟能详的产品，有奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，也有沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、辉昂和捷豹XFL等等，主要还是以合资车居多，自主车也有涉及，比如红旗H7、传祺GA8和比亚迪汉。

从中大型轿车细分市场的单车型销量排名来看，7月份，排在前三的是奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级，各自的销量分别为16586台、15655台和13940台。由此也不难看出BBA在车市中的影响力有多大，可以说，这三款车不仅市场份额占比较大，而且，还是中大型轿车细分市场里面的风向标。

作为中大型轿车细分市场中的一线热销车型，无论是奥迪A6L还是宝马5系和奔驰E级，在很大程度上都让其他品牌的竞争对手难以超越，即使是在价格方面拿出很大诚意的凯迪拉克CT6和沃尔沃S90以及捷豹XFL等，仍然无法对其形成较大的有效冲击。

所以说，在很难有机会闯进一线阵营，二三线的中大型轿车市场竞争可以说是相当的激烈，无论是沃尔沃、凯迪拉克还是捷豹以及一汽红旗等自主品牌，在抢夺中大型轿车细分市场的话语权中都在排兵布阵暗自较劲，其目的就是夺取过多的市场份额以达到提升业绩。

沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的市场表现虽然比较抢眼，但是，福特金牛座在产品焕新后的猛涨，倒成为了中大型轿车的“黑马”，7月份的销量为1741台，虽然不算太多，但相比前期月销几十台或者几百台的销量，福特金牛座能够取得这样的销量真的是实属不易了，对于福特来说，金牛座能够走出销量疲软绝对是一大喜事。

说罢合资车后，自主车也是绕不开的一个话题，众所周知，轿车一直是自主品牌的短板，能够排上名的车型可以说是屈指可数，比如帝豪、逸动和荣威i5等等。但在中大型轿车细分市场里面，也迎来了不小的惊喜，销量前十名内看到了自主品牌的产品车型比亚迪汉和红旗H7。

写在最后：讲真，中大型轿车细分市场的两极分化比较严重，BBA抢眼其他品牌车型的市场表现较为平淡，这也是一个不争的事实。最让人欣喜的就是自主品牌的积极向上开始得到了市场的认可，虽然产品车型少，销量方面还不能媲美BBA，但已经让合资车看到了自主品牌的“野心”，你说呢？

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我是从事某高端品牌销售负责人13年经历，来回答您这个问题。

1沃尔沃品牌的号召力在中国远远比不上BBA，这个与宣传有关，产品的定位有很大的缺陷，一个总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的精神需求。

2豪华品牌BBA的国产车型已经把持住口碑和市场了，德国的“三架马车”在产品的推出总是相互交替前行，他们是相互竞争，又是相互携手前行。比如，A8L、奔驰S级、宝马7系，绝对不会在同一个时期上市，总是会在相隔一年左右的时间相互推出，大家总是相互保护好自己的市场份额，而不失去自己产品地位。

3豪华BBA之间的产品的对应化设计，您推出3系，我就有A4L，他还有C级，这样把消费者都牢牢的把握在这几个阵容里，不管最后买谁，“肉都是烂在锅里”。

4沃尔沃产品线短，车型变化严重不足，不如大众那样一台EA888出二十几个车型；同时产品细分化非常精细，从D/C/B/A/S等等，这样无缝化覆盖了所有的消费群体。其实，这也得力于强大的研发与生产平台。

5其实最近几年以来，受到全球经济衰退的影响，每个品牌都想要获取最大的市场份额，BBA的策略就是多元化产品线开发，特别是在保证D/B/C级的份额情况，主力加大了对A级的开发，比如：A3/Q2/Q3/1系/奔驰A等等，这些产品严重的抢占了中低端品牌的市场份额，同时从数据来看，BBA不仅增加了自己销量数据，也提升了消费者的识别感，这也是沃尔沃严重不足的表现之一。

6沃尔沃同样也受到吉利的影响，吉利虽然在国内是非常优秀的企业，但是品牌形象来看，还是有一部分消费者是不能认同的。特别上了豪华品牌这个阵容，车子的内涵已经是需要有”面子“，为自己的企业与个人能够赋能。

7沃尔沃的内部管理与BBA有着很大的差距，吉利虽然在国内还非常优秀，但是与BBA的管理来讲，有着天壤之别，市场营销、过程管理、质量管理等等方面都是严格不足的。

8对于消费者而言，销量上不去，就会导致4S店覆盖率不足，保养费用高等等问题，企业销量上不去，只有被动降价，导致消费者购买之后的保值率严重不足，就形成了一个恶性循环。

综合以上所有问题导致了沃尔沃现在是一个非常”鸡肋“的地步，上不去，下不来！当然，沃尔沃也是有自己非常鲜明而优秀的特点！既然存在，就有他的道理！但是与BBA来讲，确实还有一段较长的路需要行走，希望这个品牌也越来越好！

以上仅代表个人观点，不喜勿喷！

我也想问为什么。

沃尔沃为人类安全做出的贡献，据我了解没有车企能超越。

思想境界超高。三点式安全带技术免费开放无偿使用，安全中心数据免费使用。

安全理念超前。城市安全系统，硼钢笼式车身，车内环保材料(呼吸道安全)。

这都是花钱堆出来的，这是什么境界！不支持这种车企发展是什么情况？不买这种车是什么心态？

缺点我也不确定。有人说油耗高，零整比高，也有人说是国产了啥的咋滴咋滴。

我只了解这么多，不一定特别准确，有的车企可能做的更好，也可能别人玩儿剩下的[抠鼻]

我有钱我就买沃尔沃，外观漂亮，安全环保，就是维修配件贵，不过现在基本上都是走保险，反正我挺喜欢的！

产品力不足

沃尔沃s60是非常经典的中型车，竞品车型是宝马3系，奥迪A4L和奔驰C级，多年来竞品车型一直在更新换代，一直在随着 汽车 市场流行元素的变化而更新，但是沃尔沃s60这款经典的座舱内饰从14款一直坚持到19款，在最新的20款车型上，刚刚使用全新的家族内饰设计，这很好的说明了沃尔沃产品力，更新换代，非常缺乏优势。

第二品牌力有限

沃尔沃近几年的品牌力有限，相比主流的奔驰，宝马和奥迪豪华品牌，并没有什么明显的优势，从车型的价格水平可以很好的看出，沃尔沃XC90定位为中大型豪华SUV，竞品车型是宝马X5，但是最终的落地价格要比宝马x5低15万左右，这也是受品牌力的影响。

第三车型保值率低

沃尔沃s90定位为中大型豪华轿车，竞品车型是宝马5系，车型的优惠力度非常大，入门车型优惠完在30万左右，落地在35万左右，但是三年以内的准新车基本在25万左右，车型的保值率非常低。

总结：沃尔沃车型的销量并不是很理想，主要有品牌力，产品力和保值率三个因素造成，形成了一定的连锁反应，导致车型的销量并不是很突出。

那么多车企，除非只有它一家还差不多，中国消费者，相同质量看价格，同级别的有，金牛座，奔驰，宝马，林肯，奥迪4L，大众，丰田，本田，有的情愿再加点钱提捷豹;第二相同价格比质量，在这些车里边，说实在，以上这些车都做的不错，各有各的优势，当然，不能说哪个车就完美，不可能，或多或少都有些瑕疵。提车，最大的是选择安全，安全系数再高，往岩上下去，怕你会飞！老是开去撞物，怕你是钢材！其次是油耗，既然能买这些车，我想就不要在乎油耗啦，第三是售后服务问题，大众化的车一般服务都还是不错，只是像奔驰这年吧，有点欺负中国人外，其他负面信号还是少。

沃尔沃品牌被营销坏了，早些年沃尔沃 汽车 在国内叫富豪，而且不是一般人开的车，就像奢侈品，后来品牌营销策略，被福特玩坏了，所以影响效率，品牌溢价不够，导致的方方面面

不适合大众消费的车就去满足小众吧

2019年沃尔沃在全球共售出了705452辆，同比增长98%，沃尔沃也正式首次迈近了70万辆大关。

国内市场方面，全年累计销量则为154961辆，也有着187%的同比增长。其中沃尔沃XC60、S90、XC90都凭借着超20%的增长幅度成为品牌销量的绝对主力。

和自己对比，沃尔沃无疑是进步的，但对比其他豪华品牌，沃尔沃的进步还不够。不但与一线豪华品牌存在比较大的差距，二线品牌凯迪拉克、雷克萨斯也把沃尔沃抛在了后面。

造成此现象背后有以下多方面原因：

最早进入我国的豪华品牌是俗称BBA的宝马、奔驰、奥迪，BBA在国人心目中已经成了豪车的代名词，而且根深蒂固，很长一段时间，大部分人心目中，开BBA才是豪车，其他豪车品牌想要改变这种印象并不容易，因此后期便出现了凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华品牌。

沃尔沃打着安全标签，在 汽车 安全领域的贡献让他觉得自己也有在中国市场跟BBA一争高下的资本。因此沃尔沃在当初进入中国市场的时候定位是与BBA一样，作为一线品牌。

但实际结果，让沃尔沃知道要与BBA分一杯羹是难度很大的事情，当时懂车的人不多，知名度的欠缺，开沃尔沃在大街上可能大部分人都不认识这是什么品牌，再豪华也只能自己知道，能知道沃尔沃安全标签的更是少数中的少数，而且安全也不等于豪车，BBA难道就不安全。

那种品牌力的 历史 积累已经定性，不过当沃尔沃明白这一点并不得不退居二线品牌的时候发觉其实又有点晚了，二线豪车市场也已经是一片红海，而且当凯迪拉克、捷豹都在大幅降价的时候，沃尔沃还抱着之前一线品牌的价格线，随着时间的过去，沃尔沃意识到这一点，可是第二次晚了，这个时候发现不但无法撼动大哥的地位，连应付大哥身边的小弟也非常吃力。

因此沃尔沃对中国市场的定位前瞻性认识是不太足够的，而且定价策略和营销推广都做得不够，作为豪车，该高调时就应该高调，但退居二线品牌后沃尔沃又变得沉寂了下来，好像变成了一个有点谦虚低调的老实富豪，反正我安全，就让大家慢慢认识我吧。

另外总是让自己觉得“非常安全”的营销理念，已经越来越不能够满足现在人们的心理和精神需求，变得有点苍白和单一，这种营销思路，导致了自己在与一二线豪车品牌竞争时始终处于被动位置。

后来被吉利收购了，虽然是独立运营管理，但消费者可不会分得那么仔细，这导致之前不认识沃尔沃的人混淆为吉利的一款自主品牌，有点拉低档次的味道。因此沃尔沃在中国销量不佳有多方面的市场原因。

另一方面，沃尔沃保养维保成本贵，而且4S店和售后网点少，买车不容易，维保也难，而且虽然部分车型已经国产，但配件还是依赖进口，要更换的话往往要等上一段时间，而且配件价格昂贵，俗话说只有修车的时候才知道沃尔沃是一辆豪车，而BBA的网店早已遍布，就算出保了或者在第三方维修保养相对更容易，维保成本甚至比沃尔沃还要低。

沃尔沃的产品线短，车型缺乏变化，市场覆盖面狭窄，相反BBA都是多元化产品线策略，车型细分得非常精细，覆盖所有消费对象。

销量上不去，只有被动降价，就拿沃尔沃三大销售主力车系来说，沃尔沃XC60普遍优惠超过6万元，沃尔沃S90最大优惠超过了10万元，沃尔沃XC90优惠幅度更是一度超过13万元。

凭借着远低于同级的售价来刺激销量，但销量短期是上去了，但直接导致消费者购买之后的保值率严重不足，形成了一个恶性循环，同时进一步拉低品牌价值。

根据19年沃尔沃公布的销售数据，上述三款沃尔沃销售主力车型加起的总销量就已经达到了123万辆，全年累计销量则为154961辆，占了总销量近80%。

换言之，沃尔沃剩下那20%的其他车系，其市场表现就十分不堪了，更重要的是，其中还包括了沃尔沃近年来寄予厚望的两款新车——S60和XC40。

这也说明，沃尔沃仍然是靠几款老牌车型在支撑场面，无法找到新的增长点。而老牌车型的不断降价导致新老车型价格区间接近重叠，优惠后的XC60已经几乎与XC40的售价重叠，又成为另一个恶性循环。

总结： 沃尔沃现在不但是销量上不去的问题，其整个市场运营逻辑并不通畅，存在诸多矛盾。沃尔沃要考虑的不只是如何增加销量，而是应该全面考虑如何持续增加销量，更重要的是尽快确认新的增长点。在增加销量的同时增强自己的品牌力和知名度，毕竟不久之后的车市，“以价换量”的销售策略作用将会越来越弱。

因为车在大部分国人眼中的面子属性很重，而volvo品牌装逼感明显比不过BBA

沃尔沃销量上不去的主要原因：

1、主要是沃尔沃进入中国市场较晚，国人对沃尔沃了解的太少。

2、对沃尔沃的安全性能的认识，国人还没有上升到一定的高度。

3、对沃尔沃的设计风格还没有得到完全认可。

4、对沃尔沃的质量，特别是材料材质，还没有充分认识。沃尔沃的材料材质在与同级别豪华品牌车辆相比，属于超一流水平。

5、至于安全性能、安全配置在同级别豪华品牌车辆中属第一（不是之一），环保性能是超一流水平。其它性能，如发动机性能、操控性能、底盘、 科技 含量、舒适性能等等与同级别豪华品牌车辆相比，处于同一水平，各有千秋。

1、豪华品牌：凯迪拉克ATS-L、皇冠20T、英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60L。

2、普通品牌：迈腾380TSI、八代凯美瑞混动、福特金牛座245、别克君越28T

1、福特金牛座：这车不温不火，销量可以忽略不计，以后的保值率很低。外观和蒙迪欧相似度很高，车重油耗大，福特的变速箱很一般，换挡逻辑也不是很好。车内噪音控制的不好，还有长安福特的做工与同级相比差不少。

2、别克君越：君越一直是B+级卖的不错的一款车，原来的6AT变速箱问题比较多，不可靠，2018款升级为9AT后应该会好些，但通用家的变速箱是个地雷，不是很可靠，28T价格也比较贵，性价比不高！

3、英菲尼迪Q50L：这款车性价比本来还不错，但这车用了奔驰C260同款发动机，这款M274发动机有设计缺陷，已经出现多起爆缸事件，没出现的以后也有很大隐患，属于胎里毛病没法修复，万一出保后坏了，费用非常贵。还有英菲尼迪和奔驰分道扬镳了，这个发动机毕竟不是亲生的，以后隐患多！

4、沃尔沃s60l：这车加长后空间也很小，比不过竞争对手，是沃尔沃老的平台产物，外观和内饰设计已经过时，沃尔沃老款的20T发动机质量不是很可靠，有很多问题，维修保养价格也很贵，保值率也不高。

5、迈腾380TSI：20T高功率的性价比不高，如果26-27万落地可以买20T低功率的，那个价位蛮值得推荐，30万有更好的选择！

再说说推荐购买的：

1、ATS-L：推荐喜欢豪华品牌，对动力、操控有要求，对空间没大的要求的人群购买！豪华品牌里ATSL价格最低，裸车价只要22万多，但动力是最好的，又是前置后驱，操控很不错，百公里加速只要62秒，性价比很高。缺点就是空间很小，加长后也一般，还有降价多意味着保值率低，凯迪拉克的小毛病也比较多，但自己开非常爽！

2、皇冠：推荐有商务需求又比较低调，注重驾乘品质的人购买。我认为是30万内综合性价比最高的车型。皇冠拥有标准C级车的尺寸，前置后驱，舒适性更是越级的水平，搭载丰田目前最先进的动力组合，可靠性好，20T发动机采用双循环、双喷射技术，不烧机油不积碳，动力好还比较省油！唯一的缺点就是窄了一点和内饰设计有点老气。

小女子答题不易，有缘人给个采纳吧！

考虑雅阁，其次迈腾。君越美系车，电子系统故障率较高，沃尔沃技术比较一般，除了宣传的安全外没什么特别优势。如果打算长久用车而且追求操控、动力考虑雅阁，要是开个五六年而且喜欢抓地力那种感觉考虑迈腾。个人倾向于雅阁。

今天我预约了汽车的保养。等保养真的很无聊，所以刚开始写一些用车感受。

既然考虑2019年换车，基于第一辆车的体验和自己的需求，对下一辆车的大致要求是:

轿车。 空间上一定要大一些。B级车就能满足的空间要求。 隔音一定要好。受够了上一台车长途过后耳中的轰鸣声要持续很久才能消去。 动力零百10秒内。咱也不是开赛车的，高速匝道起步不要油门踩到底，速度表都不怎么动就好。也是受够了上一台车动力的表现，匝道加速和高速超车真的好急人。

基于需求，先后测试了A6L20T高功率版、沃尔沃S90T5、君越28T、迈瑞XL20T、logo 508L。唯一感受到的是A6L，但考虑到当时是43左右落地，后期养车成本高很多，也只感受到一点点。无意中看房，发现金牛座上市了，看到外观感觉很兴奋。2个小时后，我预约了试驾。试驾之后，我的心灵就定了，就是他。

2019年底开始，至今1年8个月，里程37万公里。

满意的地方:

第一：外观。

萝卜青菜，各有所爱。金牛座的长相只是我的菜，超出了我的审美。

犀利的眼神，饱满的腰线，扁平的窗线。

第二：动力。

从首款车的16排量自吸升级到金牛座的20排量涡轮增压。动力完全令人满意。18吨的自重车身加上20T的动力，高速奔跑的感觉非常棒。总体:稳健有力。

有了自适应巡航系统，1000公里的长途，只要不堵，绝对不会觉得累。

金牛座基本参数

第三：隔音。

隔音符合我的要求。

在市区低速行驶，如果有呼啸而过的货车，只有一点微弱的声音传入车内。

在高速公路上，噪音主要来自于轮胎噪音，遇到一些高速路段声音很大。大多数高速公路都很安静。

额外收益:

第一：ACC自适应巡航。

使用辅助驾驶系统你会爱上它的。保证安全的同时减少长途疲劳的利器。

第二：智能车机系统。

当时我买车的时候，销售人员给我介绍了这个功能。我不屑一顾，说:我开我的凯越，没有这个系统也行。

现在我已经习惯用这个系统了。告诉他要去哪里，自动识别并开始导航。告诉他你想要什么歌，它会自动搜索并为你播放。

目前能实现语音控制的实用功能有导航、听歌和空提示音。

你还得在下面空继续写缺点。

福特手机应用程序界面

百万购车补贴

福特轿车有福克斯、福睿斯、金牛座、蒙迪欧，我认为性价比都很高，尤其是福克斯，大街上随处可见，单从市场饱有量就能很客观的看出车的性价比。

福特轿车的底盘都很稳重，一百多年夯实的技术支持，使福特汽车的底盘调教及发动机性能都很出色，汽车材质和工艺也可与日产或者韩系车对比，给人足够的安全感，我觉得这是最突出的两大优点。

性价比最高的应该是新福克斯，新福克斯外观最大的变化是换上家族马丁脸，比以前更漂亮了， 而且内部空间宽敞，前后排都不会让人感觉压抑，后备空间在同级别紧凑型家用轿车中无论动力表现还是时尚外观，以及硬件配置都是佼佼者。搭载3缸发动机，80KM/h内动力表现优秀，方向盘操控感也很舒适，4S店的小哥哥还表演了福克斯玩漂移。

相较于优秀的新福克斯， 副睿斯各方面表现稍差点，新福瑞斯外观上较以前多了棱角，便宜抗造啊，十万左右的合资车自带倒车雷达影像和定速巡航功能，座椅可以自己调整高矮，隔音效果比起福克斯差了点，但是与同级别别克英朗还有雪佛兰科沃兹比，汽车配置上顽胜。

蒙迪欧的空间绝对杠杠的， 我见过一个1米9的胖车主，完全能hold住，从前觉得蒙迪欧在福特轿车中颜值第一，现在看新福克斯也很不错。这个车最大的缺点可能是油耗的确太高了， 之前公司的蒙迪欧好像开到了16个油。拿它于凯美瑞对比一下，空间上蒙迪欧占优势，动力表现也好过凯美瑞，其他配置上差异不大，外观更好看，所以我站蒙迪欧

。

再说说金牛座，金牛座大众认知度略逊于蒙迪欧，其实它俩差不太多，金牛座车身长宽高都大于蒙迪欧，车重导致油耗也略高，但是金牛座可以与沃尔沃这样的级别车去对比，属于商务车级别了，内饰更加高级，价格上金牛座比蒙迪欧没贵太多，购买优先顺序我认为金牛座优先。