汽车的主动刹车系统真的安全吗？

主动刹车工作原理也是十分的浅显易懂。通过安装在车辆前部的毫米波雷达探测与前方车辆或是障碍物的距离，当雷达判断你会一脑袋怼在前方障碍物或是车辆上时，自动激活制动系统对车辆进行紧急制动。主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停）从而提高行车安全性的一种技术。但是目前各个汽车厂商对这项技术的命名并不统一，例如Volvo“城市安全”系统City(参数|) Safety，丰田的预碰撞安全系统称为Pre-Collision System，简称PCS； 本田的CMBS（Collision Mitigation Brake System）以及奔驰的pre-safe系统等等。在丰田汽车的测试中，GS在正面撞向障碍物时，并没有完全停下来，而是一开始先猛烈减速，随后直接撞了过去。制动系统已经可以实现即使驾驶员还没踩刹车踏板，刹车系统便可以施加一部分制动力。而悬架控制系统可以抑制车辆在全力刹车时的点头现象，不过该系统不能使车完全刹停。由于GS的主动安全系统不能够使车辆完全刹停，在减速到时速低于40公里时，制动力便完全消失了，然后GS就与障碍物发生了碰撞。目前，国内市场上，除了各大品牌汽车有“”主动刹车“”类似的装置外，还有其他非汽车生产商研发的“汽车智能防撞系统”也带有“主动刹车”的功能。其中，最具有优势的是南京吾极电子科技有限公司研发的“”保道者“”牌汽车防撞系统。该公司致力于该项研究10余年，专心做出的性能优于“沃尔沃”防撞控制的汽车防撞系统。不管是那种系统，都只能作为危险时刻的救命装置，平时还是需要靠我们自己小心驾驶为上！

在高速时是没有用的。

一、原因

1、从速度上来讲，现在目前投放市场的带有主动刹车系统的车型，做的都是城市型系统，速度在80码以下使用，而且是动态的速度，那么，静态80码的速度实际很难发挥作用。

2、汽车制造商从成本是考虑，出厂自带主动刹车系统的车辆采用几乎都是微波雷达，微波的探测距离是在10米左右，因此也决定了在速度快是无法保证发挥作用，而激光雷达的探测距离在150米左右，精确度更高，尤其是在危险系数的高速上可以有效的发挥作用，但激光雷达的成本是微波雷达的5倍以上。

二、主动安全系统

主动安全系统，指的是包括ABS、ESP等电子设备的安全系统。被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。其中，主动安全系统，最典型的是主动刹车系统。

当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离;或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。

9月份，通用汽车联合美国密歇根大学交通研究所（UMTR）公布了一项研究结果，结果表明：

汽车前向自动紧急制动系统可将追尾事故发生率降低46%；

反向自动紧急制动系统可将倒车碰撞事故发生率降低81%；

带侧方盲区预警功能的车道变更辅助系统能减少26%的碰撞事故；

车道保持辅助系统可将偏离车道发生的事故减少20%。

主动安全系统真有这么神？

以前，主动安全系统通常是豪华车、高端车才有的配置，早些年，以安全著称的沃尔沃车型正是搭载了CitySafety城市安全自动刹车系统，才受到了许多注重安全的消费者的青睐。

到后来，主流车企们基本都有了一套自己的主动安全系统，如斯巴鲁的EyeSight、奔驰的Pre-safe、雷克萨斯的Pre-CollisionSystem以及英菲尼迪的DistanceControlAssist。

主动安全与被动安全

有人可能还分不清汽车的主动安全性配置和被动安全性配置，通俗地讲，主动安全性配置的作用是预防车辆发生碰撞，例如主动刹车、陡坡缓降、牵引力控制、制动力分配等，它能够有效规避行车中的风险。而被动安全性配置发挥作用通常是在车辆发生碰撞事故之时，例如车头的吸能装置、车内的安全带、安全气囊，它们能在碰撞时保护乘员的安全。

大家也发现了，车企对车辆的被动安全性配置比较重视，毕竟这可以看成是保护车内成员的最后一道防线，并且，如果被动安全方面没有做好，就很容易在安全性碰撞测试中露出马脚。

主动刹车功能实用性怎么样

主动刹车功能有多实用，有必要吗？这是一个非常实用的设置，对您在实际驾驶中的安全驾驶有很大的帮助，可以显着减少交通事故的发生，所有的车都应该配备这个配置。

如果你想买的车型只有高配这个配置，建议还是选择高配，哪怕是搭载了一些不太实用的配置。通常所说的主动制动其实可以分为三个功能，分别是驻车防碰撞辅助系统、预碰撞安全系统和全速自适应巡航系统。

虽然都可以实现主动制动，但适用场景不同，速度方面，市面上搭载主动刹车系统的车型都是城市型系统，时速在80米以下，属于动态速度，静态速度其实很难加速80发挥米的效果。

主动制动功能主要由三个模块组成：控制模块、远程控制模块和制动模块，其工作原理是：通过雷达波（测距模块）监测到障碍物或车辆的距离，然后发送给控制模块，将测得的距离与报警距离和安全距离进行比较。

当小于报警距离时，它会发出警报声并自动向制动系统施加力，以帮助驾驶员缩短制动距离；当距离小于安全距离时，制动模块启动，自动制动汽车，确保安全行驶，配备自动避让功能的车辆也会通过调整方向盘改变行驶轨迹来避障。

如果障碍物很近，系统会在没有驾驶员的情况下紧急制动，从成本的角度来看，汽车制造商几乎总是将微波雷达用于带有主动制动系统的车辆，微波的探测距离约为10米。探测距离在150米左右，精度更高。

尤其是在有危险因素的高速情况下，激光雷达的成本是微波雷达的5倍以上，主动制动也称为AEB，AutonomousEmergencyBraking的简称，AEB是一种最好永远不要使用的安全配置，但只要使用了，即使是错误的判断，也能对安全配置起到很大的作用。

所以这个方案当然没有坏处，但是也不能太依赖主动刹车，因为这个方案的触发条件比较高，并不是所有场景都能有效发挥作用。尤其是在能见度较低的交通和天气条件下。无论是通过摄像头、毫米波雷达还是激光雷达进行测试，这些传感器也会出现眼睛等难以有效识别的问题，因此，在特殊的道路环境下，提高驾驶注意力还是很有必要的。

如果出现主动制动误判，不用担心。当您加速时，正常程序会执行主动制动以提醒您，如果您继续加速，您将无法激活AEB，主要原因是AEB技术还不成熟。

市场上的AEB技术方案主要分为以下四种。一是仅依靠77GHz毫米波雷达，这是最基本的技术方案。二是仅依靠视觉，大部分只能有效识别行人或车辆；三是视觉（包括单眼和多眼）毫米波雷达，该方案在有效识别行人和车辆的同时，可以识别一些障碍物，但极易启动，导致频繁急停。

还有最复杂的多传感器融合方案，包括近程24GHz毫米波雷达、超声波雷达、环视摄像头等，虽然有些车型配备了非常先进的AEB，但是仍然缺乏综合判断的能力，所以AEB出现这些问题在所难免。总之，主动刹车功能非常实用，如果你是初学者或者驾驶技术一般，推荐选择这个配置，即使多花一点钱，也是值得的。

问题一：主动刹车主动安全系统什么意思 当车辆缱纯鍪,不是驾驶员自己踩刹车的动作,而车辆自行制动。比如,esp配置。动刹车/城市安全系统 主动刹车 主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶,如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速(但具备这种功能的

主动安全系统包括ABS、ESP等电子设备，被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。时至今日，主动安全系统前沿技术已发展到预碰撞安全系统，其中最为典型的就是主动刹车系统。

有数据统计表明，75%的追尾事故都发生在大约30km/h的速度下，而Volvo的这项“城市安全”系统，则正是这些事故的克星：当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离;或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。当然，如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。

此类的驾驶辅助技术尤其适合交通拥堵的大中城市，因为城市驾驶中长时间的堵塞会令驾驶员注意力分散，有了这个功能后能避免发生追尾事故;而在高速行驶时，这些主动刹车技术系统能实现主动减速也能降低损失和

问题二：主动刹车，到底什么时候起作用 主动刹车是主动式安全系统的功能之一。通常作为ACC安全组件提供。原理是通过车头前方的雷达探头或摄像头（高档车两者兼备）实时探测前方车辆或障碍物的距离，结合行车电脑发送的车速数据，智能判断是否需要刹车。至于什么时候起作用，各厂家行车电脑设置不同，启动时机也不同。有的早期车型仅在开启定速巡航时生效，近年来比较新的主流车款则是车速在80公里以内都能自动生效，某些高档车甚至在倒车的时候检测到后方有障碍物都会自动刹车。还有的车型仅能提供刹车辅助，并不能一脚刹死，有的车型则比较智能，可以自动刹停。不过建议还是不要把安全全部交给汽车的安全系统，上次不就出了个事故么，一辆特斯拉车主在高速上开启了自动驾驶模式，然后车辆检测到前方车距过近的时候没有采取自动刹车动作，车主根本来不及反应就撞上了，导致车毁人亡的惨案。这个功能就像车辆的备胎，有固然好，最好是一辈子也用不上。

问题三：主动刹车主动安全系统什么意思 主动刹车主动安全系统 就是指在遇到危险的时候 可以主动刹车

问题四：主动刹车功能有谁来介绍下是什么意思吗 主动刹车功能 也叫放碰撞功能，这个功能可以根据你的车速判断与前车是否有充足的安全距离，如果距离太近了，他就自动刹车

问题五：奔驰主动刹车主动安全系统什么意思 主动刹车通过雷达感应反馈电脑，进而保持安全车距。主动安全系统就是ABSESP安全带这些汽车安全设备。

问题六：主动刹车，主动安全真很需要么 ----题主说的应该是15款杠五上的SCBS低速刹车辅助系统了。

----我在南京参加上培训的时候，专门体验过这个系统，在D档车速4-30迈，驾驶人完全没有加油和刹车的情况下，SCBS会在障碍前3-4米左右，开始自主全力刹车，距离障碍1米左右停稳，并保持停止3秒钟左右。

----这个功能，我想主要是针对一些前后车距很近、车速很慢的条件下，比如堵车、高速路收费站等，驾驶人因为疏忽等原因，挂在D档但是松开了刹车，眼看要追尾的情况，可以自主地避撞。

----实际路面行驶的时候，我驾驶杠五旗舰遇到过一次。

----我以大概20迈的车速，从一个比较大的路口通过，对面是隔离带起始的一个桩桶，我打算在这个桩桶前向右打一把变道，并入右边的车道（别整那么正规了其实就是想加塞），离这个桩桶比较近，也没有刹车动作，突然车自己猛烈刹车，在我急忙踩刹车后，这个自主刹车动作马上消失。

----除了被吓一大跳以外，回想起来这个SCBS还是挺灵敏的。

----只是对于驾驶技术熟练，而且城内行车卡位很小的驾驶人而言，在距离车前障碍物很近的时候，更要注意轻踩刹车控制速度，一来确保安全，缩小一旦有突况的刹车距离；二来以主动轻微刹车的方式，来避免SCBS无必要的自主刹车。

问题七：主动刹车 主动安全系统在高速时有用吗 1从速度上来讲，现在目前投放市场的带有主动刹车系统的车型，做的都是城市型系统，速度在80码以下使用，而且是动态的速度，那么，静态80码的速度实际很难发挥作用。

汽车制造商从成本是考虑，出厂自带主动刹车系统的车辆采用几乎都是微波雷达，微波的探测距离是在10米左右，因此也决定了在速度快是无法保证发挥作用，而激光雷达的探测距离在150米左右，精确度更高，尤其是在危险系数的高速上可以有效的发挥作用，但激光雷达的成本是微波雷达的5倍以上。

本人自己测试过多款出厂自带主动刹车系统的车辆，印象深刻的是独立研发企业德路邦的产品，在高速130码动态测试，性能良好，表现优越。而不管是奔驰，沃尔沃，奥迪等自带的系统，目前技术级别比较只能算是一般。

欧美在13年就已经出台相关政策，要求未来投放欧盟市场的汽车必须安装，美国官方是2022年，中国是今年5月份出台政策，从大客车强者安装，实现普遍安装还需要时间。

问题八：主动刹车・主动安全系统是什么意思 准确的应该叫紧急辅助制动系统，是主动安全的一种，各大汽车厂商叫法虽然不同，但是学术界统一的简称：aeb。

问题九：主动刹车和主动安全系统吗 选装的话提车慢，车价只有到店才知道，但是是安全系统，随你

你的采纳是我前进的动力，还有不懂的地方，请继续“追问”。

如你还有别的问题，可另外向我求助；答题不易，互相理解，互相帮助。

问题十：主动刹车在什么条件下才起作用，求大神指点迷 主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶，如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速（但具备这种功能的车辆并不一定能够将车辆完全刹停）从而提高行车安全性的一种技术。一般在一定的距离才会起作用，具体数值由于每一款汽车厂商设置AEB的参数不同，会综合自己车的速度，前车（前面障碍物）的速度，计算出预警提示 刹车距离，不过大部分的车型所装载的都是城市型主动刹车系统，最高实在80码时速，部分车型是在50-60以下，另外与雷达和传感器还有很大关系，比方说激光雷达还是毫米波雷达，虽说各有利弊，但是准确度上来说还是激光雷达更精确一点，目前国内独立主动刹车系统的比方说德路邦的技术较为领先。