20万出头还看什么君越亚洲龙

当下车市哪个细分市场最难？有人说是SUV，红利期已过，现在车型销量遇冷，也有人说是A级车市场，合资布局健全，车型丰富，价格还越来越低，国产车在夹缝中求生。其实最难得是B+级别车市，以前人们手握20多万的预算还能考虑一下，现在下有更便宜的B级车，上有豪华B级车侵占，B+级别的产品处境愈发艰难。

所以也不难理解，为什么亚洲龙、君越还有金牛座的销量数据并不算出色，因为车市竞争太过激烈，留给它们的份额越来越少，尤其是在豪华B级车的攻势之下，20多万的奥迪A4L(|配置|询价)不香吗，还看什么亚洲龙和君越？

20万这个预算讲道理是很多车型的重叠区间，比如B级车雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等，或者是B+级别的君越和天籁，豪车看似遥远，但其实优惠后入门级的豪华B级车也没那么遥不可及，至少从品牌价值感方面，奥迪一线豪华品牌的地位就足以秒杀同价位的其他家用车品牌车型，这一点也是消费者会被A4L吸引的最大原因。

A4L可以说是奥迪目前最走量的车型之一，也是销量正增长的产品之一，月销量维持在15万上下，9个月累销超12万，在入门级豪车领域，奥迪A4L的销量是非常出色的，比奔驰C级更出色一些。

有人要说在乘联会高档轿车排行榜单上，就没有奥迪A4L的身影，其实是因为A4L的起售价只有2868万，乘联会统计的是起售价在30万以上的产品，所以这就是即便A4L卖的比C级还好也没上榜的原因。

光看产品本身，A4L其实在同级别车型中的表现不算出色，尤其是和C级或者是宝马3系相比。长宽高依次为481818431432mm，轴距为2908mm，和3系等产品有差距，但是比亚洲龙的2870mm更有优势，后排空间表现更出色。

A4L搭载了14T/150马力，20T/150马力，20T/190马力、20T/252马力多种选项，全系标配7挡双离合变速箱，账面参数中规中矩，能够满足日常出行所需。当然入门版车型提速表现可能不太出色，可能谈不上多高的驾驶乐趣，但是家用出行是完全能够应对的。

而且毕竟身为入门级豪华车型，A4L的配置就算是入门版本也还算出色，前后双独悬，前后五连杆独立悬架，稳定性更加出色，对于震感的过滤以及驾驶的工整性和舒适性，表现还算出色。胎压报警、电动天窗、无钥匙启动、电动调节座椅、后排中央扶手、7英寸液晶屏、语音控制系统等配置都实现了标配，能够满足日常的用车需求。

尤其是现如今奥迪A4L终端优惠力度喜人，入门版车型优惠后跌至22万出头，很有性价比，比起20多万去买一辆空间尺寸和配置差不多的B+级车型，或者是B级车，显然豪华品牌光环更有吸引力。

B级车很好选，想要稳定可靠居家就看雅阁凯美瑞和天籁，想要面子和档次感以及商用，就看迈腾和帕萨特。C级车也好选，国产就要H9，想保值有面就要BBA的56E，想性价比就看S90和CT6，只有B+级别的车型其实最难选了，

第一是因为选择少，放眼车市真正叫自己B+车型的大概就三款，亚洲龙、金牛座和君越。顾名思义就是定位比B级车高，但是略低于C级车，往往车长没过5米，轴距也不到3米，但是整体造型偏向于商务风，走大气沉稳路线。

有人说选择少才不用纠结，123排序买单就行了，关键是到了这个级别的车型，总是有自己的“两把刷子”，你要说这三款车，要论口碑最好，呼声最高，肯定是亚洲龙；而要论动力性能，那亚洲龙就不占上风了，反而是福特金牛座20T/245马力的发动机，账面数据更有优势。

当然和日系车比拼动力和账面数据有些欺负人，可能也正是知道账面数据不如美系车，所以亚洲龙打的是一个错位竞争，入门车型下探到20万以下，和君越以及金牛座拉开了差距，一炮而红。月销巅峰时期破万，平时双倍吊打君越和金牛座也是没问题的。

这对深耕B+级别市场多年的金牛座和君越来说，是致命打击，都知道后浪拍前浪，肯定是一代比一代强，但是直接被拍在沙滩上就有点没面子了。所以金牛座和君越也是从价格入手，金牛座降幅近3万，入门裸车跌至20万出头，而君越厉害了，老款2298万起售的车型，裸车最低成交价在18万多，降幅近5万，比1998万起售的亚洲龙在售价层面还有优势。

所以B+级别车型的确很难做选择，一边是有雷克萨斯ES同款平台和动力总成加分的亚洲龙，稳定可靠沉稳大气；一面是账面数据出色，降幅诱人的君越，在别克品牌旗下，算是旗舰型轿车的定位了，档次感还是比较足的。这中间还有动力强劲的金牛座，难免令人感到纠结。

近日君越迎来了年度改款，新车外观改动其实不算大，大气精致运动时尚，此次最大的看点除了高档的Avenir艾维亚旗舰版本之外，就是增加了入门版本车型，搭载了15T发动机媲美9AT变速箱，为的就是拉低入门门槛而来，起售价下调，2198万起，配置尽尽所能的丰富，后驻车雷达、倒车影像、车侧预警、无钥匙进入、主动降噪功能，还有座椅加热、真皮座椅，以及全景天窗和自动空调等等配置都实现了标配，不管是商用还是家用，都能保证舒适便捷的驾乘体验。

君越本身的实力表现并不差，只是对手针对性太强，所以入门款的到来，至少表明一件事，就是后期这款车的售价肯定是要低于18万的，到时候十几万买君越的噱头吸引力就更强了，在入门版车型的助力下，还真有可能和亚洲龙赛一赛。那些喊着十八万就买的网友们，快攒钱吧，不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B级车很好选，想要稳定可靠居家就看雅阁凯美瑞和天籁，想要面子和档次感以及商用，就看迈腾和帕萨特。C级车也好选，国产就要H9，想保值有面就要BBA的56E，想性价比就看S90和CT6，只有B+级别的车型其实最难选了。

第一是因为选择少，放眼车市真正叫自己B+车型的大概就三款，亚洲龙、金牛座和君越。顾名思义就是定位比B级车高，但是略低于C级车，往往车长没过5米，轴距也不到3米，但是整体造型偏向于商务风，走大气沉稳路线。

有人说选择少才不用纠结，123排序买单就行了，关键是到了这个级别的车型，总是有自己的“两把刷子”，你要说这三款车，要论口碑最好，呼声最高，肯定是亚洲龙；

而要论动力性能，那亚洲龙就不占上风了，反而是福特金牛座20T/245马力的发动机，账面数据更有优势。

当然和日系车比拼动力和账面数据有些欺负人，可能也正是知道账面数据不如美系车，所以亚洲龙打的是一个错位竞争，入门车型下探到20万以下，和君越以及金牛座拉开了差距，一炮而红。月销巅峰时期破万，平时双倍吊打君越和金牛座也是没问题的。

这对深耕B+级别市场多年的金牛座和君越来说，是致命打击，都知道后浪拍前浪，肯定是一代比一代强，但是直接被拍在沙滩上就有点没面子了。

所以金牛座和君越也是从价格入手，金牛座降幅近3万，入门裸车跌至20万出头，而君越厉害了，老款2298万起售的车型，裸车最低成交价在18万多，降幅近5万，比1998万起售的亚洲龙在售价层面还有优势。

所以B+级别车型的确很难做选择，一边是有雷克萨斯ES同款平台和动力总成加分的亚洲龙，稳定可靠沉稳大气；一面是账面数据出色，降幅诱人的君越，在别克品牌旗下，算是旗舰型轿车的定位了，档次感还是比较足的。这中间还有动力强劲的金牛座，难免令人感到纠结。

近日君越迎来了年度改款，新车外观改动其实不算大，大气精致运动时尚，此次最大的看点除了高档的Avenir艾维亚旗舰版本之外。

就是增加了入门版本车型，搭载了15T发动机媲美9AT变速箱，为的就是拉低入门门槛而来，起售价下调，2198万起，配置尽尽所能的丰富，后驻车雷达、倒车影像、车侧预警、无钥匙进入、主动降噪功能，还有座椅加热、真皮座椅，以及全景天窗和自动空调等等配置都实现了标配，不管是商用还是家用，都能保证舒适便捷的驾乘体验。

君越本身的实力表现并不差，只是对手针对性太强，所以入门款的到来，至少表明一件事，就是后期这款车的售价肯定是要低于18万的，到时候十几万买君越的噱头吸引力就更强了，在入门版车型的助力下，还真有可能和亚洲龙赛一赛。

哪个好只能看你的具体需求点是什么，亚洲龙有品牌、销量支撑，tnga平台又提升了安全性，外观内饰仁者见仁，金牛座相对比较商务，静谧性舒适性相对更好，动力响应也会相对更好，虽然中保研没有测试，但是定位更低的福克斯成绩还不错，所以金牛座应该不会差哪里去