不管遇到多大挫折，总能到达终点的星座，你知道吗？

1金牛座

金牛座的心很沉，也很沉得住气，比起一般的星座，他们拥有远超常人的意志力，失败并不能击垮他们，相反，他们会变得更加坚韧。他们不会轻易放弃，但也正因为如此，他们才能从这些经历中学到很多东西，这些东西，都是他们最珍贵的东西。虽然这条路并不平坦，但是机会也很多，只要他们能够坚持下去，那么无论遇到什么困难，都会有意想不到的收获。

2处女座

处女座做事滴水不漏，特别会照顾周围的人，也正因为如此，他们才能在事业上拥有更多的朋友。长久以来的积淀和沉淀，让他们对自己的生活有了更准确的认识，让他们长久以来的梦想有了实现的可能。只要自己一直保持着完美的心态，不与任何人为敌，那么，就会有人愿意和自己合作，即使是再困难的事情，也会被慢慢的瓦解，在别人的帮助下，自己一定能够登上巅峰。

3天蝎座

在工作上，天蝎座是一个非常不讲义气的人，他们做什么都是为了自己的利益，所以他们才能走到今天这一步。他们能够做到这一点，是因为他们经历了太多的磨砺，他们的专注，他们从未放弃，也正因为如此，他们才会在自己的职业生涯中，拥有无数的粉丝。要想在职业生涯中获得巨大的进步，就必须要更加专注，这样才能在追逐利润的战争中获得最后的胜利。

4摩羯座

摩羯向来沉默寡言，但这并不代表他们对自己的生活没有任何的计划和思考，在做事的过程中，他们始终坚持着自己的信仰，所以，在不说话的情况下，他们的生活也可以美轮美奂。无论他们做什么，都是一步一个脚印，不会被任何的环境所左右，而外界的情况，也会给他们带来巨大的帮助。他们要做的，就是保持一颗坚毅的心，在他们的职业生涯中，他们是无敌的，他们会不断地向自己的终极目标迈进，他们的魅力和力量，都会被完美地展现出来。

导读： 性格保守沉稳的金牛座男生们，喜爱和平，崇尚和睦，但也经常被人称作顽固派，只要是自己认准的事情，就算是八头牛都拉不回来。那要是喜欢上了这样的白羊男，该如何去追求呢追求白羊座男的终极技巧是什么接下来让我带你走进追求白羊座男生的攻略中去吧。

如何追求金牛座男生 追求金牛男的终极技巧

一、做一个赏心悦目的人

在生活中，金牛座的男生生活品味是十分高的，尤其是在择偶方面，金牛座的男生希望对方是赏心悦目的，让人越看越想看。而对方也并非一定要有魔鬼般的身材，甜美的声音，有时候对方的跑步姿态，对方的一个微笑或者对方的一个优美的动作都能够在金牛男脑海里留下一个烙印，因此如果想要追求金牛男不妨做一个赏心悦目人来吸引他吧。

二、有一颗包容之心对待金牛男

别看金牛座的男生是有多么的老实和稳重，事实上，金牛座的男生是一个非常好客的男生，金牛男爱交朋友，他们常常陶醉于一些朋友的聚会。在交友的过程中，金牛座的男生也乐于展现友善的、大方买单、送女生回家等，这时候如果想要追求金牛男需要有一颗巨大的包容之心，包容他能够与给自己足够的空间，因此如果想要追求金牛座的男生不妨友善对待他，让他觉得温暖。

金牛座

三、友善对待金牛男

金牛座的男生与人为善，他们也希望自己能够友善对待自己，尤其是自己的另一半，有时候一个善于的谎言就能够打他，有时候一顿美味佳肴也能够让他点燃爱意，有时候一个美好的称赞也能滋润他的心田，在爱情生活中，金牛座的男生也喜欢对方给自己足够的空间，因此如果想要追求金牛座的男生不妨友善对待他，让他觉得温暖。

一、英雄语录

“众神之父，本来他右手拿着三叉雷火，点一点头就会引发地震，这时就把天神的尊严和表示权威的杖放在一边，变成了一头公牛。”他本就是神

二、英雄初始属性：

起始伤害：46 - 57

移动速度：300

攻击距离：128

起始护甲：176

攻击间隔：07

主属性：力量

起始力量：18(每级+23)

起始敏捷：19(每级+21)

起始智力：16(每级+18)

三、技能介绍及点评：

一技能：熔岩冲击(Q)

点评：金牛座的一技能熔岩冲击是一个不错的控制，能控到一条线上的敌方单位，也是一个不错的切入战场的技能，在团战之前也是一个很不错的先手切入技能，在团战中可以占据一定的主导优势。同时该技能也可以穿越地形，实现逃生。该技能也是金牛座灵活性的一个体现。

二技能：灼热炙烤(W)

点评：金牛座的二技能灼热炙烤一个持续施法技能，需要黄道金牛座不停的施法来造成伤害，是一个非常受限制的技能，很有可能被其他带有范围眩晕或者控制的敌人找出。。另一方面可以看出，退出该技能状态时有06~15秒的隐身时间，所以说，金牛座完全可以借助短暂的时间释放其他技能或者逃跑。同时要注意反隐灯也是该技能的克星。

三技能：热能涌动(E)

点评：热能涌动是一个通过击杀敌方单位造成范围伤害的技能，该技能是一个很好的清线补兵技能，让金牛座有着不错的farm能力，可以让金牛座的打钱速度更快，从而以较快的速度起来，参与战场。该技能不但可以提升金牛座的打钱能力，还能在团战中有意外的收获。该技能成为金牛座farm的核心技能。

四技能：巨型号角(R)

点评：巨型号角是金牛座的终极大招，其造成的范围伤害能力非常恐怖，技能还附带30%的减速效果，在打击敌人时，绝对有一个摧枯拉朽的能力，该技能的实力非常强劲，但是缺点还是有的，该技能的缺点就是有一个2秒的引导时间，而期间完全可能被打断，使金牛座的大招释放不出来，从而造成金牛座的法术输出能力大打折扣。玩家要想办法克服2秒的引导时间，从而实现大招的完全作用效果。

四、加点推荐：

加点点评：主加一技能，这技能拥有一个非常短的技能CD和一个不错的施法距离，07~1秒的晕眩效果也能发挥自己在追杀时的作用，七级升满毫无疑问。有大升大，同时根据局面，选择是否适当提高二技能的等级或者三技能，一般提倡本主流加点法。当然玩家也可以适当考虑战场形势，调整加点方式。

五、推荐出装：

出门装：

PS：前期需要初级全能宝石撑自己的三维，学徒魔棒的妙用就是积蓄能量点，其他的补给品自己选择。

中期装备：

装备点评：闪现匕首的作用就是先手，或者跳大用，此处选装甲鞋是趋向金牛座中期打辅助位用，大师之杖不必多说强化金牛座的大招

后期出装：

装备点评：传送飞鞋在后期主要是打支援以及提升机动性，霜域板甲配合金牛座释放大招的减速效果，让金牛座的大招伤害全部打到敌人身上;变形羊杖是为己方队友多个控制，在战场上不处于被动，刷新杖是刷新今年座的大招的，这一套装备让金牛座有着很强的战场作用。

六、打法操作注意要点：

1黄道金牛座的大招需要2秒的引导，如何释放好大招是考验玩金牛座玩家的一个技术要求。玩家要想办法保证大招不被打断。

2金牛座要适当做一下眼位，保证我方输出有着有效视野。

3把握好二技能隐身的时间效果，可以让你配合闪现匕首跟一技能让你逃走，实现保命。

4黄道金牛座可以做一个收割型的英雄，也可以做一个先手控制英雄。

5闪现匕首和金牛座的一技能的绝佳配合，可以让黄道金牛座的Gank能力非常强大，希望玩家将闪现匕首尽快补出来。

七、英雄点评：

评价：黄道金牛座无论是辅助控制，还是打技能输出，都有很好的先天条件，总之，他是一个能兼具二者的力量型法师。

优势：黄道：金牛座是一个很标准的辅助，不但有着很好的控制能力，还有不错的技能输出能力。同时如果打双游走作为后手定的话还是很强势的。

劣势：黄道：金牛座的劣势是作为一个辅助型的力量英雄，金牛座在战斗中比较贫蓝，很容易因为蓝量的不足导致技能不能很好的衔接起来。

排名以海外售价为准，像法拉利的LaFerrari国内售价2250万，而海外为100万欧元(约800多万人民币)自然就排不上名次啦!

　　TOP 10：帕加尼Zonda Cinque Roadster(约2200万元)

　　与大名鼎鼎的法拉利一样，帕加尼诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳。而旗下的超跑以精湛的手工工艺和极致的性能著称。其中Zonda车系最为经典，大量碳纤维套件的应用，使车辆速度极快。

　　TOP 9：布加迪威龙(约2500万)

　　布加迪威龙是世界顶级超跑车的典范，其高达1001匹的最达功率、最高时速可达407公里/小时、0～100km/h加速时间为29秒的疯狂数据，创下了多项世界纪录，是当之无愧的超级跑车。

　　TOP 8：布加迪威龙 Grand Sport Vitesse，(约3500万)

　　布加迪威龙Grand Sport Vitesse是基于2009年发布的GrandSport敞篷版车型开发而来终极版布加迪威龙，是世界范围内性能最强的敞篷车。

　　TOP 7： 布加迪威龙爱玛仕版(4300万)

　　顾名思义，这是一款爱马仕和加布里埃尔佩兹尼设计师联手打造的限量版车型，与普通版布加迪威龙相比，爱马仕特别版由布加迪提供技术，奢侈品品牌爱马仕提供内饰及整车风格的设计。

　　被布加迪刷屏后，我们继续往下看…

　　TOP 6: 法拉利限量版(12亿)

　　跃马法拉利都不陌生，作为世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，法拉利是唯一一家始终将 F1 技术应用到新车上的公司，旗下的高性能公路跑车普遍售价在300-700万人民币之间，最贵的旗舰跑车LaFerrari中国售价为2250万人民币，而海外售价则为100万欧元。而这款限量版车型是基于法拉利F430打造，售价高达惊人12亿。

　　TOP 5：奥迪派克峰(价格(27亿元)

　　其实这款奥迪派克峰算是奥迪Q7的概念车，最初并未计划量产，但鉴于奥迪A6 Allroad Quattro车型未能填补多功能轿车这片空白，市场表现不佳。迫使奥迪真正的SUV于2005年推出，而我们现在看到的第一代Q7便是以像海拔4300米的派克峰一样傲然耸立的奥迪派克峰Quattro概念车为原型打造的。

　　至于为什么会这么贵，据悉，这款奥迪派克峰车壳采用了记忆金属，碰撞后只需90°的热水淋淋便可恢复原样。此外，该车全世界仅有一辆，德国奥迪官方报价就3000万欧元。

　　TOP 4：兰博基尼爱马仕(155亿)

　　兰博基尼爱马仕这款车之所以如此昂贵是因为它并非量产车，该车于2005年在日内瓦车展上展出，是基于盖拉多打造的一台概念车。

　　TOP 3：劳斯莱斯银魅(155亿)

　　劳斯莱斯银魅是迄今为止最贵的劳斯莱斯轿车。第一辆劳斯莱斯银魅诞生于1907年，是一款为英国皇室打造的车型，因其几乎全银色的外表和行驶时如鬼魅般无声无息而得名。 现在劳斯莱斯早已不出产银魅了，而现在存世的银魅不超过10辆。物以稀为贵嘛，你说似不似。

　　TOP 2：黄金跑车(285亿)

　　据说这台黄金跑车出自阿拉伯一富豪之手，该车花费了2亿8千万欧元打造，8缸1000马力。最高时速120公里，不过基本不上路，因为平均每跑100公里将磨损掉近50克黄金。

　　TOP 1:疯牛座 哦不金牛座(24-34亿)

　　期待已久的第一名是刚刚在广州车展上上市的国产福特金牛座，该车融入了全新的家族式设计理念，蔑视一切的犀利眼神以及尺寸超大的进气格栅是该车外观的过人之处，性能上也是十分强悍，有200L GTDi和270L GTDi两种发动机可选，最大功率甚至达到了惊人的245万马力和329万马力，而传动系统竟然采用了6万档手自一体变速箱，齿比之密，令人嗔目结舌。据说，该车0-100km/h的加速时间都是负的。

一切所谓的大事都是由无数的小事积累而成的成功也是在不断失败中到来的`

也许一件小事 能激发出一个人身上所有的潜能从而创造奇迹`Lamborghini开始并不是生产跑车的

一年以后1963年10月26日 意大利都灵车展首款Lamborghini跑车----Lamborghini 350GTV 底盘编号0100问世极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血这也标志着一段传奇的开始

Lamborghini从此登上了各个时代最成功跑车的编年史

在经过一系列的波折后Ferruccio Lamborghini终于在1972年从公司隐退Lamborghini从来不缺乏想象力,但一直缺乏资金支持公司在1980年破产被意大利商人米兰姆收购后来Lamborghini多次易主但这些公司没有表现出对Lamborghini的热爱和支持由于与Audi以前合作追求铝质底盘构造促使2家公司于1998年喜结良缘Lamborghini加入Volkswagen公司以后在Audi的资助下也拥有了自己的管理运作班子在Audi的管理下 2003年` Lamborghini推出了Murciélago和Gallardo

这种文化融合并不容易:充满异域情调的制造商和一个全球汽车制造巨头;一群满怀激情的意大利人和一群骄傲的德国人结果是彻底改变和复兴了LamborghiniAudi有能力也可以提供大量技术支持Volkswagen集团也允许Lamborghini对新产品的研发在以前这一点是不可能的

佛瑞肯·兰博基尼（ferruccio lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。 

1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（bologna）邻近的费拉拉市(ferrara)。 佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。 

二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。 

战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(mille mgila)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。 

1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利政府的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。 

心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（enzo ferrari）数十年传奇的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。 

兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！ 

生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（sant agata bolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！ 

兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的激情，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。 

新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（giotto bizzarini）,法拉利250gto的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的罢工与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的35升360马力的v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。 

第一代产品 

1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350gtv，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。 

1964年，市售版本350gt横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350gtv，350gt由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350gt的底盘编号为102 ╟ 574，共生产120辆，极速250公里/小时。350gt有着如美洲虎e型的前脸、阿斯顿马丁db4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350gt只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。 

兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350gt的升级版400gt（2＋2），达拉瑞把350gt改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400gt2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400gt2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574 ╟ 1354，极限速度270公里/小时。对于350gt和400gt这种编号,很明显兰博基尼的假想敌正是法拉利gt。 

小蛮牛穆拉（miura） 

1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登台。p代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（rolls-royce）。穆拉p400系列的底盘编号为0502 - 4070,其中0979就是在都灵展出的那一款。 

穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。 

穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“性感的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。 

1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“no!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。 

1969年穆拉推出了升级版本穆拉s。s代表spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为s代表super(超级)。穆拉s的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉s的底盘编号为4076 ╟ 4856。 

穆拉s仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce（快速）。穆拉sv与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉sv的编号为4834 ╟ 5113。穆拉sv通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家限量定制了150辆。现在一辆穆拉sv的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉sv是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉s极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。 

在穆拉系列中值得一提的还有穆拉j和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉j(jota )。在意大利语中字母j的发音就是jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分j。穆拉j只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉j具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉j实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉j，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉j也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（avional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉j的不同。 

穆拉j的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生车祸。穆拉j被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉j就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉j，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860, 4990, 3781, 5100, 5090。真正的穆拉j底盘为5084，发动机编号为30744。 

关于穆拉j的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间36秒，最大功率440马力，最大扭矩403nm。 

1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。 

玛莎（marzal） 

1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。 

兰博基尼并未把玛莎列入生产计划，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。 

伊赛罗gt 

伊赛罗gt在1968年日内瓦车展推出，作为400gt的换代车型。底盘编号为6000 ╟ 6375。伊赛罗gt车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗gt的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（mario marazzi）。因此伊赛罗gt的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。 

由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗gt是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－1970年兰博基尼推出了伊赛罗gts底盘编号6381 ╟ 6671，同前款一样伊赛罗gts销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗gt极速245km/h，伊赛罗gts极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。 

埃斯巴达(espada) 

玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(pirana)，这是基于前置发动机美洲虎e型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada400gt)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。 

1968年的埃斯巴达400gt通常被称为埃斯巴达i系。i系－iii系的底盘编号为7001 ╟ 9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400gt相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达i系共生产186辆。i系采用12缸发动机，极速可达245公里/小时。 

1970年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达gte，这在历史上称为埃斯巴达ii系。ii系与i系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。ii系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达ii系极速可达260公里/小时。 

1972年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达gte，这就是埃斯巴达iii系。iii系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(alfa romeo)2000型相似。1973年埃斯巴达配置了自动变速箱，1976年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达iv系，但是兰博基尼厂方还是把其归为iii系。在长达6年的时间里，埃斯巴达iii系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。 

加拉玛（jarama） 

二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（daytona）以及英伦三岛上美洲虎传奇一生的e型ii代超级跑车。 

华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉sv，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有大师倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。1970年日内瓦车展加拉玛gt400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛gt400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10000 - 10350。 

兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于1972年日内瓦车展推出加拉玛gts。可以说加拉玛gts吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在gt400发动机罩两个naca进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。 

由于消费者先入为主的观点，加拉玛gts依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛gts在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10352 - 10660。编号为10418的加拉玛gts是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。 

康塔什（contach） 

1968年，兰博基尼埃斯巴达(espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是1971年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。 

康塔什lp5000 

1971年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什lp5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。 

lp5000采用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什lp5000的底盘编号是1120001，极速300公里/小时。 

康塔什lp5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。 

对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然采用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有naca进气口。两门上也重新设计了后视镜。 

1973年日内瓦车展，量产的康塔什lp400正式展出。1974－1978年共生产了150辆，底盘编号为1120002 - 1120300，采用12缸发动机，极速316公里/小时。 

康塔什lp400s 

1978年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什lp400s。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什lp400s添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到lp400s生产的中后期才被添上。lp400s在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。 

lp400s微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，lp400s依然采用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。 

lp400s的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为1121312的康塔什lp400s起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。lp500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。 

1978－1982年康塔什lp400s共生产了235辆，底盘编号为121004 - 121470。lp400s极速292公里/小时。 

康塔什lp500s 

lp500s的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什lp400s旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。 

兰博基尼尝试在lp400s发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展lp500s正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年lp500s共生产了323辆，底盘编号为za9c00500 cla12472 - za9c00500 cla12795。 

康塔什lp500qv 

康塔什lp500s一举反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罢休。。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什lp500qv推出。康塔什qv的5升发动机，采用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利限量生产的法拉利288gto也仅可以提供400马力。康塔什qv称雄当之无愧。 

康塔什qv排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比95：1。qv采用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。 

1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（dot）和环保署（rpa）的条例，康塔什在发动机方面采用电控机械喷射系统来取代化油器，这样qv版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。 当年的康塔什qv现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什qv从1985－1988年共生产610辆。 

康塔什25th anniversary 

1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thanniversary。康塔什终极版本来打算作为限量发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。 

康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了657辆。最后一辆康塔什于1990年7月5日完成，车身银色，内饰灰色，底盘编号为12085。该辆康塔什为非卖品，至今保存在兰博基尼的博物馆，位于兰博基尼第一款跑车gtv的身边。 

兰博基尼应该感谢康塔什，在最艰难的岁月中是它支撑着整个工厂。买到康塔什系列超级跑车的人往往舍不得使用，它们只供欣赏和收藏，以致于在公路上很难看到它们飘逸摇曳的倩影，为追求速度而来到人间，而多半的岁月却不得不悄声地在展览馆中沉默，也许这是大多数超级跑车的命运吧。 

于拉科(urraco) 

兰博基尼是性情中人，他对斯坦扎尼说：“为我设计一个小型的兰博基尼吧，玛莎还是太大了，再小一点，保时捷911那种大小刚好合适。”兰博基尼开始冲击低端消费市场。兰博基尼与保时捷的之战也就随即拉开帷幕。 

此时法拉利推出的同级别跑车迪诺（dino）有双座，斯坦扎尼似乎更乐于比别人强一点点，兰博基尼采用了2＋2座椅设计。 

在甘迪尼的协助下，斯坦扎尼解决了这一问题，他们将v8发动机倾斜布置，一个气缸合理地占据了横向传动系之上的空间。v8发动机的研制非常成功。 

兰博基尼与保时捷对抗的小型跑车初步定为小牛——于拉科(urraco)p250。

从Lamborghini身上我看到了一个领袖一个男人应该具备的气质` 事情永远不可能是一帆风顺的

经历了挫折并不能代表失败` 我想永不言败为自己理想而奋斗终生这就是Lamborghini的精神吧`

让我们永远记住Lamborghini 这个名字  记住那头愤怒的公牛 朝着自己的目标 不屑努力

向Lamborghini致敬!

公主连结中亚丽莎是最新新出的角色，这名角色也是一名非常强力的物理后卫。大家都知道，目前游戏中拿弓的后卫就三个，那么亚丽莎和tp弓比较起来怎么样呢，今天小编就给大家介绍下~

公主连接亚里沙和tp弓

这个亚里沙泛用性如何呢 ，最为合乎常理的回答应该是强力，但不是人权。强力，jjc工会战都能用，工会战挂助战可以收获巨量mana，但不是人权，没到没有就很难受的地步。

不冲前排不用抽，冲前排会长没要求也不用抽 ，玩家们可以想象成有tp弓的充电和有暴击弓的输出的混合体就行了 ，月卡党不建议抽，大月卡党建议抽。

同样的，亚里沙也是下次会战金牛座的终极版作业就是黑骑狼深月暴击弓亚里沙，不搭不存在的。

第一、r9之前的弓系角色都是没有命中装备的，亚里沙射不中的，换暴击弓tp弓一样射不中。

第二、亚里沙是专武时代前最强单体弓，有tp弓的回复tp速度和暴击弓的爆发能力，为什么都说亚里沙miss，因为其他两个弓打jjc不配上场，素材都没多少。

第三、亚里沙是tp弓的上位替代，直到一年后的tp弓专武，但那时候都有511了，弓系角色逐渐没落。

第四、抽不抽。小氪无氪不推荐，因为是常驻。想要冲击会战前排，必抽。一般的输出只是锦上添花，真要改变游戏体验，还是看强力输出或者破甲辅助。