美国IIHS：2020年最安全的汽车公布

美国高速公路安全保险协会（IIHS）在当地时间2月13日向23辆汽车授予了最高等级的“最高安全选择+”（TSP +）的称号。

IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。我们现在熟悉的正面25%偏置碰撞，就是从IIHS开始的。

IIHS每年对新车进行碰撞测试

IIHS每年对在美国销售的新车进行碰撞安全测试，并相应地指定安全等级。 IIHS的车辆安全等级标准和标准逐年加强。今年，TSP +标准包括带有行人检测功能的紧急制动系统和乘客小重叠测试。此外，评估项目包括前，侧面，车顶和小重叠碰撞测试，车辆防撞系统，行人防撞系统和头灯的测试等。

我们具体来看一下今年上榜的车型，豪华品牌汽车中，我们看到了奔驰C级，奔驰GLE。 奥迪A6也上榜了。韩系豪华品牌捷尼赛斯G70，G80两款车上榜。雷克萨斯有两款车型上榜，分别是ES350，NX。凯迪拉克XT6也有上榜。

在榜单上最多的品牌是马自达，马自达3两厢，三厢，马自达6，CX-3，CX-5都上榜了。

此外上榜很多的还有斯巴鲁，斯巴鲁森林人，傲虎，力狮这些车型也都上榜了。

我们中国消费者比较熟悉的凯美瑞，日产西玛也上榜了。

当然需要强调的是，这些上榜的车型只是代表美国上市的车型，并不代表中国上市的车型，毕竟上面有些车型也是国产的。但国产的配置与美国版的配置肯定是有区别的。

IIHS的主席David Hockey表示，最近几年IIHS更加关注大灯的安全性，因为如今的汽车大灯不仅仅具有照明功能，并且汽车照明系统特别是在夜间对汽车的安全的影响也很大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、福特、大众、通用、丰田都做过全球第一汽车制造商的位置，然后又都踉踉跄跄的摔下来了，世界第一汽车制造商其实是个魔咒。

2、福特GT曾经被称为最坚固的汽车，因为在做抗压测试的时候，把机器撑坏了。

3、smart是swatch的创始人尼古拉斯海耶克设计的，最初是和大众合作开发、制造，在项目大半已经完成的情况下，大众觉得smart就是个赔钱货，很难盈利，于是无偿转让给了swatch，奔驰不信邪，推出了这款小车，之后的十几年中，奔驰smart的亏损额高达335亿欧元。

4、BMW在80年代末到90年代初，曾经研发旗舰超跑M8，搭载的是迈凯轮F1上那台V12引擎，并且投入了十多亿马克。然后就没有然后了。

5、世界上里程数最多的汽车是一部红色沃尔沃P1800，里程数目前超过了500万公里。接近50年来一直没换过主人，拥有它的老头子已经给他更换了一百多条轮胎、机滤机油无数。

6、2010年8月，北京城外的京藏高速超过12天出现严重拥堵现象，堵车长龙长约100公里，是时间最长的一次拥堵。

7、BMW历史上没有传承下来的车型有：M1，8系。一个是超跑，一个是旗舰。

8、奇瑞创业初期，尹厂长决定自己带人研究图纸组装发动机，结果厂房里零件散落不忍直视，尹厂长下令，骑着自行车寻零件！2013年尹厂长在艾瑞泽上市后表示，奇瑞终于会造车了，那之前造的都是什么玩意？

9、赛车都是没有安全气囊，因为六点式安全带已经足够把人绑住。

10、用星座命名的汽车有：道奇白羊座，五十铃双子座、福特金牛座、福特天蝎座。还有中国的长安金牛，不过除了金牛座，其他卖的都不好。

11、国的IIHS，以碰撞测试严格著称的，其实该机构是美国保险业协会名下的，碰撞测试的目的之一是为了研究和减少如何在碰撞中“保护车身安全，从而避免更多维修费用的产生”，也因为其第三方的客观性，使得IIHS的评测结果往往和其他机构大相径庭。

12、除了劳斯莱斯，目前仍有反向开门的还有欧宝、MINI与现代，这种开门方式被称为自杀门。

13、大众推出的油耗1L车，曾被国内谣传为世界上最便宜的汽车，谣传内容包括售价仅为4000元这样的字眼，也不想想大众真有这么厚道么

14、戴姆勒正和比亚迪合资造腾势汽车，合资比例50：50，同时戴姆勒也在和特斯拉干同样的事情。

15、遇到紧急的情况假如决定朝车子行驶的方向跳出去的话，必死无疑，因为离开车子的身体会遵守“惯性法则”随着车子的速度向前，身体会加速，然后狠狠的摔在地上，如果向后方跳的话，速度会相对抵消，着地时会减少一些撞击力道。此外，向前跳的话，着地的时候，身体会向后仰，后脑撞到的危机性较大，死亡率亦较高。

16、安全带是瑞典沃尔沃发明的，安全带克星-安全带卡扣则是中国人发明的，中国也是世界上安全带卡扣销量最大的国家。按说在中国使用安全带卡扣是违法行为。

17、开车时使用手机，事故发生率会增加30%。

18、汽车轮胎与地面的接触面积实际上只有普通人脚掌大小，因此提高汽车操控和安全的最直接的方法是换上四条好轮胎。

19、双龙虽然旗下的汽车种类不多，但是基本都入选过“全球最难看车型”。国内的上汽荣威W5就是双龙的一款车型。

20、都说MINI在中国挂上了小三之车的烂名声，这很可能是来自于男人心底的偏见与歧视，因为在中国8成的MINI车主是女性，所以中国男人开MINI会变的很娘炮。

21、保险杠的作用只是为了低速碰撞时降低维修费用。

22、同时期最顶级的超跑奔驰SLR、法拉利恩佐、保时捷卡雷拉GT。SLR用的是5AT，后两者是干式双离合，而用双离合的两哥们，大概1万公里就要换次离合器，价格数十万RMB。

23、玛莎拉蒂说为了保证产品品质，每年最多只会生产75000台玛莎，听起来很屌对不对？实际上玛莎拉蒂一年只能卖出2万台汽车。

24、三菱为中国几乎所有民营自主品牌都供应过发动机，堪称自主品牌发展的源动力。

25、自由光迟迟不上市就是9AT匹配问题。然后上市了后众多媒体才发现，150km/h 才会自动挂入9档，而中国的最高限速是120km/h。

26、2013年单车型全球销售冠军是福克斯，第二是卡罗拉，第三是捷达（中国独有），五菱是中国品牌中销量最大的车型，曾拿到下全球单月销量冠军。

27、韩国人并不爱韩国车，只是因过去汽车关税太高，在关税下调之后，欧洲汽车对韩系车形成巨大冲击，现代起亚在本土份额连年下降。

28、二战以后宝马被分为两家，西德的叫宝马，但是不准生产汽车。东德的叫EMW，生产汽车，LOGO么，你把宝马里面蓝天白云的蓝色换做红色就行。后来老毛子控制的EMW实在不行，1952年位于慕尼黑的BMW终于可以生产汽车。

29、中国并不是汽车综合关税最高的国家，而诸如新加坡一些小国家税率要远超中国。

30、奥迪的新车转向灯亮起的时候当侧的日行灯会自动变暗。

近年来，IIHS对以往的碰撞测试项目进行了强度升级，其中在最新的侧面碰撞测试中，从原来1500kg的障碍物提升到了1900kg，同时撞击速度也从50km/h升级到了60km/h，这两个变化加在一起意味着碰撞能量增加了82%。在此标准测试下，IIHS分别对20款SUV车型和7款轿车进行了更新后的侧面碰撞试验，共计27款测试车辆中仅有2款车型获得了G（优秀）表现。值得一提的是，这两款车型均为日系车型。分别是马自达CX-5（SUV）和斯巴鲁傲虎（北美归为轿车类）。

首先让我们来看SUV篇，在测试的20款车型中，只有一半的车辆取得了良好及以上表现，其中获得优秀成绩的只有马自达CX-5一款车型。而印象中以安全著称的沃尔沃，其进行测试的XC40也仅取得了第十名的成绩。令人意外的是，在前十名车辆中，日系品牌占据六席，可谓是最大赢家。

升级后的侧面测试除了增加了障碍物的重量和撞击时的速度外，对障碍物的碰撞截面也采用了全新设计，不再是简单的单一矩形平面，而是增加了更为多变的设计，使其更符合一款汽车的车头造型。

让我们以表现最好的CX-5为例，在其侧面碰撞过程中，车身姿态保持良好，头部气帘和侧气囊即时弹开，对假人进行了保护。

而对车身框架而言，CX-5的B柱起到了很好的保护作用，并没有发生弯折，从而保障了障碍物没能侵入车内。此外，在车门内部的防撞梁也功不可没，同样抵挡住了大部分撞击伤害。

在拆除车门后也可以看到，B柱依然坚挺完好，车内座椅并没有受到任何挤压，座舱保持完整。

车内假人方面，得益于气帘的及时弹出，假人头部并没有撞击到车体，而是均被气帘所包裹。

最终CX-5整体碰撞评估显示，仅前排假人躯干部分表现为良好，其余均为优秀表现。

作为对比，让我们再来看一组仅获得P最差评级的本田HR-V的碰撞表现。在碰撞过程中便可以看到，车门向内溃缩严重，B柱底部已发生明显变形。而在切开车门之后，我们也能看到车体内部座椅都发生了一定程度的挤压，这也导致假人在骨盆位置的受伤最为严重，仅取得了M（及格）表现。最终在车身整体框架评价中表现为P（不及格）。

相比之下，在对轿车进行测试时，普遍成绩更为不佳。7款测试车辆中仅斯巴鲁傲虎取得了优秀表现，而超一半车辆仅取得了M（及格）以及P（不及格）的成绩。

根据IIHS专家表示，之所以轿车整体表现较差，很大一部分原因在于轿车底盘较低，在受到SUV或皮卡模型的障碍物撞击时，更容易受到侵入伤害。事实上，斯巴鲁傲虎能取得优秀表现，或许也因其离地间隙较高有关。要知道傲虎在国内被划分到SUV类型范畴。如此看来，轿车在新强度侧面碰撞测试中还没有任何车辆取得优秀表现。

对此海外网友也表达出类似观点，表示傲虎应该划分到SUV类型；傲虎之所以能取得优秀表现是因为离地间隙更高；为了让车辆更安全，它们必须变得更高。

写在最后：随着汽车的不断发展，车身框架的不断升级，在应对传统碰撞测试时已经愈发得心应手。而为了能够更有效的反映出当代车辆的真实碰撞安全，IIHS也进行了更符合当今现实条件的碰撞强度，虽然这对于测试车辆来说碰撞成绩并不尽如人意，但放眼整个汽车行业，这项改动势必会让车企对汽车安全重新重视起来。而对我们消费者来说，无疑也是件利好消息。当然也希望我们国内的C-NCAP以及中保研等碰撞机构也能适时更新碰撞强度，以适应日益严苛的汽车安全需求。

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