IIHS提高侧面碰撞强度 27款测试车辆仅2款获优

近年来，IIHS对以往的碰撞测试项目进行了强度升级，其中在最新的侧面碰撞测试中，从原来1500kg的障碍物提升到了1900kg，同时撞击速度也从50km/h升级到了60km/h，这两个变化加在一起意味着碰撞能量增加了82%。在此标准测试下，IIHS分别对20款SUV车型和7款轿车进行了更新后的侧面碰撞试验，共计27款测试车辆中仅有2款车型获得了G（优秀）表现。值得一提的是，这两款车型均为日系车型。分别是马自达CX-5（SUV）和斯巴鲁傲虎（北美归为轿车类）。

首先让我们来看SUV篇，在测试的20款车型中，只有一半的车辆取得了良好及以上表现，其中获得优秀成绩的只有马自达CX-5一款车型。而印象中以安全著称的沃尔沃，其进行测试的XC40也仅取得了第十名的成绩。令人意外的是，在前十名车辆中，日系品牌占据六席，可谓是最大赢家。

升级后的侧面测试除了增加了障碍物的重量和撞击时的速度外，对障碍物的碰撞截面也采用了全新设计，不再是简单的单一矩形平面，而是增加了更为多变的设计，使其更符合一款汽车的车头造型。

让我们以表现最好的CX-5为例，在其侧面碰撞过程中，车身姿态保持良好，头部气帘和侧气囊即时弹开，对假人进行了保护。

而对车身框架而言，CX-5的B柱起到了很好的保护作用，并没有发生弯折，从而保障了障碍物没能侵入车内。此外，在车门内部的防撞梁也功不可没，同样抵挡住了大部分撞击伤害。

在拆除车门后也可以看到，B柱依然坚挺完好，车内座椅并没有受到任何挤压，座舱保持完整。

车内假人方面，得益于气帘的及时弹出，假人头部并没有撞击到车体，而是均被气帘所包裹。

最终CX-5整体碰撞评估显示，仅前排假人躯干部分表现为良好，其余均为优秀表现。

作为对比，让我们再来看一组仅获得P最差评级的本田HR-V的碰撞表现。在碰撞过程中便可以看到，车门向内溃缩严重，B柱底部已发生明显变形。而在切开车门之后，我们也能看到车体内部座椅都发生了一定程度的挤压，这也导致假人在骨盆位置的受伤最为严重，仅取得了M（及格）表现。最终在车身整体框架评价中表现为P（不及格）。

相比之下，在对轿车进行测试时，普遍成绩更为不佳。7款测试车辆中仅斯巴鲁傲虎取得了优秀表现，而超一半车辆仅取得了M（及格）以及P（不及格）的成绩。

根据IIHS专家表示，之所以轿车整体表现较差，很大一部分原因在于轿车底盘较低，在受到SUV或皮卡模型的障碍物撞击时，更容易受到侵入伤害。事实上，斯巴鲁傲虎能取得优秀表现，或许也因其离地间隙较高有关。要知道傲虎在国内被划分到SUV类型范畴。如此看来，轿车在新强度侧面碰撞测试中还没有任何车辆取得优秀表现。

对此海外网友也表达出类似观点，表示傲虎应该划分到SUV类型；傲虎之所以能取得优秀表现是因为离地间隙更高；为了让车辆更安全，它们必须变得更高。

写在最后：随着汽车的不断发展，车身框架的不断升级，在应对传统碰撞测试时已经愈发得心应手。而为了能够更有效的反映出当代车辆的真实碰撞安全，IIHS也进行了更符合当今现实条件的碰撞强度，虽然这对于测试车辆来说碰撞成绩并不尽如人意，但放眼整个汽车行业，这项改动势必会让车企对汽车安全重新重视起来。而对我们消费者来说，无疑也是件利好消息。当然也希望我们国内的C-NCAP以及中保研等碰撞机构也能适时更新碰撞强度，以适应日益严苛的汽车安全需求。

本文来自易车号作者Auto九局下半，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近日，美国最严安全碰撞测试机构IIHS对全新一代 丰田Sienna进行了测试，也就是我们常说的塞纳。在经过迭代升级后，塞纳在安全方面有着巨大的进步，各项测试全优，获得了Top Safety Pick +的奖项。而在此前，塞纳在碰撞测试中从未得到过任何赞誉。

IIHS的可靠公正性毋庸置疑。其实一直以来塞纳在碰撞安全性上的表现都并不尽人如意，2018款塞纳甚至还在IIHS拿到过“差”的评级，远远落后于本田奥德赛。

但是在全新换代之后，得益于TNGA架构带来的种种好处，更强的车身刚性、更丰富的驾驶辅助配置，十个气囊已成为标配，丰田TSS20驾驶辅助系统在入门版上也有搭载，安全方面武装到牙齿，使得塞纳的安全性得到了颠覆性升级。

值得一提的是，丰田塞纳在后续也将引入国内市场国产销售，所以说这份测试成绩对于国内消费者来说也相当关键。此前，中保研在国内测试过的MPV成绩都不甚理想，以致于很多人认为MPV都不经撞不安全，但塞纳刷新了认知。

不过，国产后不被减配才是至关重要的。目前丰田雷凌、亚洲龙、奕泽、凯美瑞、卡罗拉这几款车在国内中保研的碰撞测试中，都并没有令人失望。由此来看，至少在安全性上面，丰田并未出现国内外双标的现象，这也能让我们对塞纳国产后保持信心。

当然，全新一代塞纳不仅仅有出色的安全性能，其他方面的实力也颇值得期待。比起以往任何一代的设计，全新塞纳都要显得更为年轻激进，不再四平八稳，也没有GL8那样浓厚的商务感，外观上还提供了多种不同造型，夸张的大嘴很霸气，车身线条也尽显力量气息，整体更适合日常家用。

智能化浪潮席卷而来，塞纳的内饰也向着科技化靠拢。中控台加入了更大尺寸的屏幕，以及更多的科技互联配置，同时还保留了一定的物理按键，使得操作起来更具便利性。整体车内布局也偏简约，一目了然，用料、做工、配色都不会给人廉价的感觉，这是相对于老塞纳进步很大的地方。

海外版本5174/1994/1740mm的长宽高，3060mm的轴距，甚至比起GL8更宽，有着极为充足的车内空间，在海外市场也一直有口皆碑，国产后数据不会减小。

第二排两个独立的座椅提供了超长的腿托，第三排活动空间也不会小，满载情况下后备箱的吞吐量相当可观。只不过在后排豪华感的营造上面，塞纳看起来确实不如GL8 ，毕竟两者的定位有一定出入。但是从灵活性上来说，塞纳是更具优势的，第三排座椅可完全放平，实用性要高出许多。

全新塞纳搭载了一套由25L发动机+电动机组成的混合动力系统，最大可输出246匹马力，匹配E-CVT变速器，据官方数据显示，百公里综合油耗仅仅只需71L，对于一款5米以上的MPV来说，这样的油耗表现相当经济。

虽然国内市场中高端MPV领域几乎被别克GL8所垄断，每个月一万多的数据令奥德赛这样偏家用的MPV车型只能望尘莫及，但是另一方面其实也可以反映出家用这个细分市场的潜能还尚未完全被挖掘出来。而与本田不同，丰田在MPV领域素来有着强大的影响力，埃尔法已经成为尊贵的代名词，当年的大霸王子弹头普瑞维亚也极为经典，在珠三角地区创造过不小的辉煌，如今的全新塞纳不仅有着极强的产品竞争力，同时还打破了消费者对于MPV不安全的偏见，只要价格不离谱，未来国产后的塞纳很有可能成为家用MPV之王。而且按照丰田的双车战略，广汽丰田与一汽丰田都将国产，塞纳未来对MPV市场所带来的冲击力，也是双倍的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国高速公路安全保险协会（IIHS）在当地时间2月13日向23辆汽车授予了最高等级的“最高安全选择+”（TSP +）的称号。

IIHS全称Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），是世界安全标准的重要组成部分。在欧洲和美洲每年进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行星级划分，促进各车厂对安全性研究的投入。我们现在熟悉的正面25%偏置碰撞，就是从IIHS开始的。

IIHS每年对新车进行碰撞测试

IIHS每年对在美国销售的新车进行碰撞安全测试，并相应地指定安全等级。 IIHS的车辆安全等级标准和标准逐年加强。今年，TSP +标准包括带有行人检测功能的紧急制动系统和乘客小重叠测试。此外，评估项目包括前，侧面，车顶和小重叠碰撞测试，车辆防撞系统，行人防撞系统和头灯的测试等。

我们具体来看一下今年上榜的车型，豪华品牌汽车中，我们看到了奔驰C级，奔驰GLE。 奥迪A6也上榜了。韩系豪华品牌捷尼赛斯G70，G80两款车上榜。雷克萨斯有两款车型上榜，分别是ES350，NX。凯迪拉克XT6也有上榜。

在榜单上最多的品牌是马自达，马自达3两厢，三厢，马自达6，CX-3，CX-5都上榜了。

此外上榜很多的还有斯巴鲁，斯巴鲁森林人，傲虎，力狮这些车型也都上榜了。

我们中国消费者比较熟悉的凯美瑞，日产西玛也上榜了。

当然需要强调的是，这些上榜的车型只是代表美国上市的车型，并不代表中国上市的车型，毕竟上面有些车型也是国产的。但国产的配置与美国版的配置肯定是有区别的。

IIHS的主席David Hockey表示，最近几年IIHS更加关注大灯的安全性，因为如今的汽车大灯不仅仅具有照明功能，并且汽车照明系统特别是在夜间对汽车的安全的影响也很大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，美国IIHS发布了年度安全奖项“Top Safety Pick+”和“Top Safety Pick”，简称"TSP+"和“TSP”。值得一提的是，想要获得Top Safety Pick+奖项，需要新车取得IIHS安全碰撞测试中所有项目的“G”评级，并且在主动安全测试以及大灯测试方面也要获得“A”评级以上。而我们本次主要围绕获得TSP+奖项的车型进行盘点，看看有哪些车型在碰撞测试中取得了不错的成绩。

提前说明，在本次评选中，获得TSP+奖项的车型达到了49款，所以小智就选取了其中的8款具有代表性的车型进行盘点。

本田雅阁在本次评选中获得了TSP+奖项，其在耐撞性以及主动安全系统等测试环节取得“G”评级。值得一说的是，本田雅阁在此前的碰撞测试中只获得了TSP奖项，而本次能够获得TSP+奖项，主要得益于2021款车型在大灯方面的升级。在摘除短板之后，本田雅阁也就凭借过硬的产品实力，获得了TSP+奖项。

在车身结构方面，美版车型与国内版车型都采用了本田自家的ACE车身结构，这套结构的全称为Advanced Compatibility Engineering，直译过来就是“承载式车身结构”。但是，这里的“承载式车身结构”与我们通常所说的还有些区别，因为本田这套ACE车身结构主要的创新点在于它是以全车的车身结构作为力的导体，能够均匀地承载碰撞能量。也就是在这一套结构的加持之下，本田雅阁在碰撞测试中取得了不错的成绩。

在本次IIHS评奖中，丰田凯美瑞同样获得了TSP+奖项，其在耐撞性、预碰撞系统测试、儿童安全座椅易用性测试环节中均获得了“G”评级。但是在灯光方面，参与测试的车型只取得了“A”评分，失分原因在于其远光灯在弯道中的照明距离有限。尽管如此，丰田凯美瑞依旧在本次评选中有着突出表现。

作为丰田产品矩阵中的热门车型之一，丰田凯美瑞无论是在美国市场还是国内市场中，都拥有着极高的热度，本次获得TSP+奖项，更是为其产品力做背书。目前，在国内市场中，2021款丰田凯美瑞已经上市，与老款车型相同，新款凯美瑞依旧采用了抗拉强度≥590MPa的超高强度钢，并且其占比达339%。与此同时，新车在老车的基础上，增加了101英寸悬浮中控屏以及123英寸液晶仪表，并且除了最低配车型之外，其余车型均搭载了Toyota Safety Sense智行安全配置，其中的动态雷达巡航控制系统可以实现全速域跟车功能。

日产天籁也出现在了本次TSP+奖项的获奖名单中，而这也代表着“日系三强”旗下的主力中型轿车全都获得了TSP+奖项。从具体项目来看，在耐撞性、预碰撞系统测试、儿童安全座椅易用性测试环节中均获得了“G”评级，只是在其中的一些小项目中，日产天籁获得了“A”评级，但这并不影响整体成绩。可是，与丰田凯美瑞相同的是，在灯光测试项目上，日产天籁获得了“A”评级，主要失分原因是远光灯在弯道中的照明距离不够。

其实在国内市场中，日产天籁的销量确实不及本田雅阁和丰田凯美瑞，但是从产品品质上来说，日产天籁还是有不错的表现。特别是在舒适性方面，日产天籁向来有着“移动大沙发”的称号，并且在换代之后，日产天籁推出了20T版车型，其最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，相比起本田雅阁和丰田凯美瑞来说，强劲的动力要比低油耗更加受年轻消费者欢迎。

前不久，JDPower公布了北美市场最可靠车型榜单，起亚K5在单项评奖中拔得头筹。而在本次IIHS公布的TSP+获奖名单中，也有起亚K5的身影。从具体项目来看，起亚K5在耐撞性以及主动安全系统等环节均取得了“G”评级。灯光方面，根据车型灯光配置不同，起亚K5分别取得了“G”和“A”的评级。

起亚K5能够获得如此成绩，离不开第三代i-GMP平台的加持。该车车身的

本文来自易车号作者智选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

IIHS是个什么组织？ 美国公路安全保险协会IIHS发布了一份名为“2021 TOP SAFETY PICK或TOP SAFETY PICK+”的榜单，包含90款车型，分为TOP SAFETY PICK和top safety pick+，可以说涵盖了2021年美国市场最安全的车型。

-IIHS是什么样的组织？

经常阅读我们技术和设计频道文章的朋友一定对IIHS很熟悉。这个协会成立于1959年，全称是公路安全保险协会，翻译为美国公路安全保险协会。它最初由美国三大保险行业协会创立。

现在，IIHS是一个独立的、非营利的科学和教育组织。其研究方向侧重于减少美国的道路死亡、伤害和财产损失。它的所有资金都来自汽车保险公司和保险协会。车辆的安全系数越高，车内乘客受伤的可能性越小，保险公司支付大额赔偿的可能性也越小。因此，IIHS及其背后的保险公司可以说是车辆安全水平提升的受益者。

与IIHS颇为相似的国内机构是中国保险汽车安全指数C-IASI，简称“中国保险研究院”，英文简称“CIRI”。同样的，都是保险公司出资，在测试项目和评估等级上也相当相似。

与众所周知的“五星”评价体系不同，IIHS采用“两级奖励制”，对测试成绩优异的车辆给予TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+评价，在测试项目上也有自己独特的一面。

与众所周知的NCAP机构不同的是，“正面100%重叠区域碰撞试验”并未列入IIHS试验项目，而是被“正面50%重叠区域碰撞试验”所取代。IIHS认为，“50%重叠区域”试验对车辆结构有更高的要求，车身零部件更容易侵入乘员舱，因此车身必须能够有效引导和管理撞击产生的能量。

但是“100%重叠区域”测试需要更高的安全带和安全气囊，因为车辆结构的变形更小。当然，我不想在这里比较哪个测试机构更好。目前都是非常成功的测试评估系统，都在推动车辆安全性的提升。

-获得“2021年顶级安全精选或顶级安全精选+”名单有哪些要求？

“最高安全等级”和“最高安全等级+”的不同荣誉有两种不同的标准。主要部分其实是一样的。区别在于大灯。“TOP SAFETY PICK+”要求标准大灯达到“良好”或“优秀”的分数。

2021年的评价标准与去年基本一致，但IIHS对车辆安全性的标准评价每年都在提高，对车企来说只会越来越难。当然，追逐对消费者来说是好事。

上榜车型有哪些？

-名单上有哪些模特？

那么今年发布的榜单中有哪些车呢？由于美国市场的车辆级别分类与我们的不太一样，以下级别仅根据美国市场进行划分。在这两个列表中总共选择了90种型号。

公路安全保险研究所授予49款车型“TOP SAFETY PICK+”最高安全+评级，是去年的两倍多。

此外，41款车型获得了“TOP SAFETY PICK”的评价，使2021年的获奖总数达到90款，2021年2月的获奖总数达到64款。

要获得两个奖项，就意味着这些车型在IIHS所有6项耐撞性测试中都获得了“良好”的Good评价，获奖车型必须具备车辆防撞功能，系统无论是“车对车”还是“车对行人”的评价都必须得到高或更高的评价。

不仅如此，“TOP SAFETY PICK”获奖车型配备的大灯必须有“优秀”或“良好”的评级，但所有配备“优秀”或“良好”评级大灯的车型都将获得“+”评级。

在所有汽车厂商中，现代汽车集团在2021年获奖最多，其中12款车型获得“TOP SAFETY PICK”评价，5款车型获得“TOP SAFETY PICK+”评价。 沃尔沃 共有9款车型获得“TOP SAFETY PICK+”评价，是本次评价中获得评价最多的汽车厂商。

到目前为止，三菱汽车还没有获得任何奖项。通用汽车是获奖名单上获奖次数最少的品牌，只有TOP SAFETY PICK和一个TOP SAFETY PICK+。

与去年的获奖名单相比，今年的车型数量翻了一番，那么是什么让这些车型得到了更好的评价呢？经过我们的研究，我们总结了以下两点:

大灯改进:IIHS评价标准的改进促使厂家提供更好的大灯作为标准。

在美国，大约一半的致命车祸发生在黑暗中，超过四分之一发生在没有照明的道路上。然而，并不是所有的车型都标配了最好的照明系统。由于价格不同，往往会提供昂贵的配件，导致大量车型配备了较差的大灯。

在新的大灯测试要求下，很多汽车厂商反应很快。2021年测试的185款车型中，有85款车型可配备评级为“优秀”的大灯，其中8款车型标配评级为“优秀”的大灯。到2021年，共有42款车型将配备“合格”或“可接受”的大灯。

前防撞预警系统的推广

车辆不一定要有防撞功能作为标配设备才能获得这两个奖项，但在IIHS的“鞭策”下，目前已有20个汽车品牌签署承诺:从2022年到23年，他们生产的车辆至少95%将配备自动车对车紧急制动系统。

自2021年以来，IIHS一直采用两级奖励制度逐步满足新要求，并逐步将“TOP SAFETY PICK+”中使用的新碰撞测试和防撞标准引入常规“TOP SAFETY PICK”奖项的要求中，以逐步引导汽车厂商满足更新后的规则和标准。

速度的小幅提升可能会带来致命的后果。

除上述评估结果外，IIHS联合AAA交通安全基金会发布了《适度提速可能造成致命后果》的研究报告。

在纽约布法罗碰撞实验室进行的所有测试表明，在40英里/小时的撞击速度下，驾驶员之间的干扰空最小。但在50英里/小时的撞击速度下，驾驶员车门会打开，仪表板和脚部区域会明显变形。

在56英里/小时的速度下，车辆内部严重受损，假人的传感器记录了颈部严重受伤和小腿长骨骨折的可能性。

不仅如此，当以50和56英里/小时的速度撞击时，方向盘的向上运动将导致假人的头部穿过展开的气囊，导致面部撞击方向盘。从假人获得的测量结果表明，面部骨折和严重脑损伤的风险非常高。

写在最后:

根据IIHS公布的“2021年度最佳安全Pick或最佳安全Pick+”榜单，日韩车企可以说是大获全胜，他们可以在销量好、价格低的前提下提供被动安全、主动安全、采光好的产品。不仅如此，获奖车型数量翻倍也说明车企在IIHS的“鞭策”下不断进步，从而让消费者更安全。当然，IIHS的清单只适用于美国市场，希望中国市场的车型不断受到中国安全评价体系的刺激。 @2019

随着IIHS的最新最安全车榜单出炉，给消费者带来了最实际的指导。

梅赛德斯-奔驰GLE

首先进入我们眼帘的是梅赛德斯-奔驰GLE，它的获奖一点也不出乎我的意外，因为GLE以系统性电气化技术带来了出色的驾驶体验。而这次获得的殊荣并不和动力、驱动系统有太多关系，主要涉及到汽车安全系统。GLE的全新驾驶辅助系统已经向自动驾驶更进一步，会根据驾驶情况辅助车速调节、转向以及变换车道等操作，同时还能为存在碰撞风险提供有效帮助，从而降低事故风险，全力保护驾乘人员安全。其中当前的焦点技术莫过于GLE搭载的主动式制动辅助系统，它能及时探测危险情况，在即将发生碰撞时，向驾驶员发出声音和视觉警告、按需提供制动辅助，并启用主动紧急制动，从而防止事故的发生，或降低事故的程度。通过主动紧急制动、按需调节的制动辅助和紧急制动功能避免追尾事故的发生，同时对横向穿过的行人和自行车也作出了避让。

雷克萨斯NX

接下来我们看到的豪华SUV是雷克萨斯NX，作为一名拥有雷克萨斯基因的小SUV能具有如此出色的安全性也并不出乎意外。雷克萨斯NX除了拥有使车身结构坚固的高刚性车身、保护驾驶员及乘客的SRS气囊，它搭载的驾驶辅助系统包括实现倒车路径可视化的360度全景监视器等，更重要的是实时卫士——全新升级的LSS+雷克萨斯智能安全系统，它包括了预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、远光灯自适应控制系统AHS、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA、智能车道循迹系统LTA、提示后视镜盲点区域的并线盲点监视器BSM、监测车辆侧后方盲区的倒车侧后方盲点警示系统RCTA。

凯迪拉克XT6

现在展现在大家面前的是凯迪拉克XT6，作为一款美式豪华SUV，我们也看到了许多安全亮点。XT6智能矩阵式LED前大灯，5种照明模式智能切换。XT6以覆盖全方位全时刻的安全科技，完备应对复杂路况，兼具领先的视觉增强科技，带来安全驾驶。XT6独有的震动提示座椅、前风挡光学提示等，从多种人性感知领域实施主动式安全预警与辅助功能。能先知先觉，方能完备护航，XT6全车配备6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头组成的全方位全时刻安全监测系统，拥有20项安全驾驶科技，带来了全方位的安全驾驶辅助。

Acura RDX

作为豪华SUV的Acura RDX也是榜上有名。Acura RDX凭借卓越的主被动安全系统，第四次将“顶级安全特别大奖（TSP +）”收入囊中。2020年RDX在IIHS所有碰撞测试中均获得最高评价“优秀（G）”。RDX完美的测试表现得益于它采用了最新一代Acura高级兼容性工程ACE车身结构，采用了多种新材料和创新设计，包括全球首款内/外双层热冲压成型门框设计工艺、全新的双环型后框架结构、以及Acura首次使用的高性能胶。RDX全系标配 Acura Watch前瞻未来智能安全系统集诸多高级别智能安全功能于一体，以车道偏离预警系统(LDW)、车道保持辅助系统(LKAS)、前方碰撞预警系统（FCW）、碰撞缓解制动系统(CMBS)、主动巡航控制系统(ACC)、低速前车跟随系统（LSF)等全面的主动安全体系，为驾驶者建构周全可靠的行车保护。RDX的Acura Watch前瞻未来智能安全系统将精密雷达系统与高精度摄像系统信息整合，为驾驶者提供全方位、多层次的安全守护。

斯巴鲁森林人

斯巴鲁的安全最值得一提的是斯巴鲁森林人拥有一双“慧眼”——EyeSight驾驶辅助系统。EyeSight驾驶辅助系统是通过双目立体摄像头立体有效地掌握环境状况，必要时进行主动制动的驾驶辅助系统。斯巴鲁很早就提出了提前预测危险、减轻碰撞伤害的“预防安全”理念，并以此为基础进行系统开发。保障驾乘人员的安全，同时带来安心愉悦的驾乘体验，是EyeSight驾驶辅助系统不变的使命。当有碰撞危险情况时，提醒驾驶员注意。如果驾驶员没有进行回避操作，将进行主动制动，自动减速或者停车。如果与前车的速度差小于约50km/h，可以预防碰撞或者降低伤害。

马自达CX-5

马自达CX-5拥有SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS创驰蓝天车辆动态控制技术，它包含了i-ACTIV AWD马自达智能四驱系统、G-Vectoring Control 加速度矢量控制系统等。创驰蓝天车身采用了高强度车身，连续化环闭式车身结构，使车身冲击力得到分散引导。AFS前大灯智能弯道辅助照明系统带来了更好的道路视野。用有ESS紧急刹车警示系统、BOS刹车优先系统、EBA电子紧急制动辅助系统等系统。在旗舰车型上匹配了ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统，包含了BSM盲点监测、RCTA倒车预警、SCBS低速刹车辅助、LDWS车道偏离警示、HBC自适应远光灯控制、MRCC自适应巡航、FOW前方碰撞预警、SBS中高速刹车辅助。其中FOW前方碰撞预警系统,是利用毫米波雷达测算与前车和障碍物的距离，当有可能发生事故时发出警报并在显示屏提示，通知驾驶者存在安全隐患，敦促刹车的系统。看来国产马自达CX-5还没有配备自动刹车系统。

马自达CX-3

当你看到还有一款马自达CX-3也上榜时会感觉马自达的品质是相当出色的，这款马自达车型CX-3在中国市场还是纯进口产品，而进口到国内CX-3还没有主动刹车系统。相信随着马自达海外产品的进步，不论是在国内生产还是纯进口的产品，安全性能都会一步步提升。

现代Nexo

Nexo作为现代汽车最新一代量产氢燃料电池车，也获得了美国公路安全保险协会公布的最高等级“顶级安全车+”评级，成为了首款荣获全球最高级别安全认证的氢燃料电池车，不过在国内，你还买不到Nexo，因为它还没在国内销售。

每年IIHS所公布的顶级安全车认证榜单不仅对消费者提供一个具有权威公信力的汽车安全评分，买入IIHS推荐的顶级安全车还可以节省保险费用。2020年IIHS的评定标注更为严苛，除了要求车辆必须经历驾驶席/副驾驶席小角度碰撞、正面/侧面碰撞、车顶强度等传统测试外，还增加了前照灯、自动紧急制动测试，看来自动紧急制动将成为下一个车辆标配的主动安全系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。