BMW 325li的标准轴距离版的尺寸的长度、宽度和高度分别为4719mm、1827 mm、1459mm,轴距离为2851mm。加长轴距底版的车型尺寸分别为4829mm、1827mm、1463mm、轴距2961mm。
外观配置方面,BMW 325li长轴距离车型全系标准配备全景天窗、LED大灯组等,首发版车型提供豪华设计套装,其余3种配置提供M运动套装、M空气动力学组件等。
关于安全配置,该车型配备有前排双安全气囊、前后头部安全气囊、司机和前座乘客侧面安全气囊、主动保护系统、具备前后停车距离警报器、防爆轮胎、胎压监测等。
太平洋汽车网宝马325的马力是218匹,搭载的是一台20T涡轮增压发动机,最大功率为135kw,最大扭矩为300nm,这台发动机还采用了新型温度管理系统,优化的缸内电弧丝护层,采用了设计的皮带传动机构、新型气缸盖设计、新型曲轴箱,与发动机相匹配的是8挡手自一体变速箱。
宝马3系325车身尺寸新款3系标准轴距版车型的长宽高分别是4719毫米,1827毫米,1459毫米,轴距为2851毫米。加长轴距版车型的长宽高分别是4829毫米,1827毫米,1463毫米,轴距为2961毫米。
新款宝马325搭载了一款中功率版20升涡轮增压发动机,这款发动机代号为b48b20b。
这款20升涡轮增压发动机有184马力和300牛米的最大扭矩,并且能在5000到6000转每分钟时输出最大功率,能在1350到4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是来自采埃孚的8at变速箱。
这款8at变速箱的换挡速度比较快,并且可靠性耐用性也是比较好的。
采埃孚的8at变速箱与宝马的发动机简直是绝配。
新款宝马3系的前悬架使用了双球节独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。
双球节悬架是一种结构比较特殊的悬架,这种悬架是基于麦弗逊悬架改进而来的,双球节悬架是将麦弗逊悬架的L型控制臂换成了两个连杆,这样悬架与羊角就有两个连接点了。
双球节悬架可以抑制车身的侧倾幅度,并且可以抑制刹车点头现象。
宝马3系325li发动机是几缸的根据华晨宝马的官方介绍,宝马325li的发动机是四缸的。
宝马3系是宝马生产的一款运动型中型车。
在动力方面,宝马325li这款发动机的最大马力为184匹,最大功率为135kw,最大扭矩为300N·m,百公里加速时间为73秒,所以日常使用是足够了。
关于宝马325li的部分参数如下:在动力方面,宝马325li全系搭载了一款20升的涡轮增压发动机,最大马力为184匹,最大扭矩功率为135kw,最大扭矩为300N·m。
在油耗方面,根据工信部综合油耗所示,宝马325li油耗为63L/100km左右。
在变速箱方面,宝马325li全系采用了8挡手自一体变速箱。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
325i是标准轴距版车型,325li是加长轴距版车型。加长轴距版车型的后排空间是更大的。标准版的宝马325i车身尺寸471918271459mm,宝马325Li 482918271463mm。
325i是标准轴距版车型,325li是加长轴距版车型。
宝马3系是有标准轴距和加长轴距两种车型的。
加长轴距版车型的后排空间是更大的。
新款的宝马325搭载了一款低功率版20升涡轮增压发动机,这款发动机最大功率为135kw,最大扭矩为300牛米,最大功率转速为5000到6000转每分钟,最大扭矩转速为1350到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术,并且使用了铝合金缸盖缸体。
与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。
新款宝马3系的前悬架使用了双球节独立悬架,后悬架使用了多连杆独立悬架。
宝马3系被称为中型轿车中的操控标杆,这款车的操控是比较不错的。
但是,宝马3系也是越来越豪华越来越舒适的,这样可以满足更多消费者的需求。
如果大家对宝马3系感兴趣,可以去当地的宝马4s店试驾一下。
如果自己对后排的空间需求很大,那可以选择长轴距版车型。
如果自己很注重驾驶和操控,那可以选择标准轴距版车型。
宝马3系的长轴距版车型是标配了全景天窗的,这款车的后排乘坐起来是非常舒服的。
(图/文/摄: 问答叫兽) 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019
有三款车型
分别是1:宝马325liM运动套装
配备了20t直列四缸涡轮增压发动机,马力达到184匹,最大功率135kw,最大扭矩300nm
2:宝马325liM运动耀夜套装
配备20t直列四缸涡轮增压发动机,马力达到184匹,最大功率135kw,最大扭矩300nm。
3:宝马325lixdriveM运动套装
配备了20t直列四缸涡轮增压发动机,最大马力184匹,最大功率135kw,最大扭矩300nm。
宝马3系有两种车:标准轴距和加长轴距。35i是标准轴距版,325li是加长轴距版。加长轴距车的后排空间更大。全新宝马325搭载低功率版20升涡轮增压发动机,最大功率135kw,最大扭矩300Nm,最大功率转速5000至6,000rpm,最大扭矩转速1350至4,000rpm。这款发动机搭载缸内直喷技术,采用铝合金气缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是8速手自一体变速箱。全新宝马3系的前悬架为双球节独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。宝马3系堪称中型车中的操控标杆,这款车的操控相当不错。但是宝马3系越来越豪华舒适,可以满足更多消费者的需求。如果朋友对宝马3系感兴趣,可以去当地宝马4s店试驾。如果你需要后排很大的空间,可以选择长轴距版。如果非常注重驾驶和操控性,可以选择标准轴距版的车。宝马3系长轴距版标配全景天窗,这款车的车尾乘坐起来非常舒适。
陈子锋 高级编辑 原创评测 2020-01-13 16:38
之前全新宝马325Li在编辑部被试了一轮后,不少人对于短轴版的车型有了更多期待,毕竟全新325Li长轴距车型已经极力往着5系的方向去走,当年那个豪华中级车的操控标杆会不会在短轴距版325i上延续?这是我们最想得到的答案。
温故而知新,如果还没有阅读过之前长轴版车型的评测文章,可以点击下方进入:
短轴也变得更加舒适
动力方面, 宝马3系 ( 查成交价 | 车型详解 )的短轴版与长轴版一样,均为B48 20T发动机,并且分高低功率版本,而这次测试的325i M运动曜夜版,最大功率为135kW(184PS),最大扭矩为300N·m,匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。
我相信很多人都会期待着这台短轴的325i车型会与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格,325i将会是倾亲为驾驶者打造,即使动力变化不大,但是底盘、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧”,为那些寻求极致操控的人服务。但事实上,并非如此,即使是短轴距版的325i,它依旧为舒适性做了更多的倾斜。
偏软的底盘设定,较为轻盈的转向手感都与长轴距版的车型有着高度的相似,与上一代F30/F35车型的风格有着明显的差异;而这样的转变,对于日常通勤的舒适性有了非常大提升,起码面对井盖和路面小坑洼时候,可以不做任何避让动作,直接压过去,车内的动静也不会有多大。
能够达成这样的效果,短轴325i的悬挂前段明显的偏软,是目前另外两个BA的同级别阵营当中最软,路感的过滤同样最彻底,假如来回变道的时候,车身的跟随会慢半拍,长轴版那种大车感依旧能够在这台325i上找到。反正底盘的特性上,长轴和短轴相差真的不大,如果硬要找出点区别,325i更短的轴距确实让并线是感觉更加紧凑,那种大车身的预判负担会减少。
方向盘的手感同样是那么佛系,但它并非那种一轻到底,而是非常柔,随速度增加的力度增益非常线性,非常典型的电控转向的味道。手感是有的,只是和以前那种紧绷直接的响应有所不同;值得一提的是,你也别认为它的虚位会很多,即使高速下车头的响应还是很及时,这一点上确实比其他对手更有驾驶参与感。
总的来说,这一代3系,无论是G28(长轴)还是G20(短轴),风格上都与如今的5系非常像,只是设定的程度上与会根据它们的定位略有差别。因此,325i的NVH同样有着越级的表现,尤其是隔绝外部噪音方面,只是325i在抑制风噪上没有325Li那么出色,后续的测试也体现了这一点。
假如325i对你而言还是过度舒适,Sport模式下的驾驶参与感有了很明显的提升,关键是舒适性并没有什么损失;这样的提升主要源于三点,一是路感的保留会变得更多,二是车身在转弯时的跟随要更加紧凑,三是转向会略微变重。不过Sport模式下,变速箱会更加趋向于降挡,所以拖挡和顿挫发生的频率会更高,但通过更精准的油门控制还是可以克服的,而且如果你喜欢驾驶,我相信你会愿意这么做。
值得注意的是,无论是Soprt还是Sport PLUS,改善的更多是悬挂前段的反馈,与整体极限的影响不会太大,在绕桩测试中也能体现出这一点。不过325i短轴距的后避振器采用了双阀结构,当遇到较大压缩或者拉伸时,阻尼更大的阀就会起到更大作用,绕桩的姿态和节奏都要好于长轴的车型。
之前325Li在低速小油门的时候,尤其15km/h左右,1、2挡容易出现顿挫的现象在325i上同样存在;同样的,假如是比较顺畅的路况正常给油,平顺性依旧优于同级别的车型。至于动力表现方面, 宝马 一直在参数上都是保守的,虽然数值不算亮眼,但表现足以胜任运动轿车的身份
展开余下全文(1/5) 2 测试:性能有一定提升 回顶部
性能有一定提升
0-100km/h百公里加速测试 :
关闭 DS C后,转速最高可以憋到3200rpm,但起步时后轮有明显的打滑,会损失不少的时间,加速成绩大概在76秒左右;所以转速要控制到2000rpm出头起步效率反而更高,起步只有极轻微的打滑,最终获得了729秒的成绩。
测试的过程采用了D挡的模式,因为S挡时,换挡动作变得更加平顺,升挡的瞬间没有往前冲的趋势,从测试的结果来看,D挡反而能够获得更快的加速成绩,这样的设定有些奇怪。
相比于采用相同的动力的325Li,百公里加速成绩有一定的提升,处于同级别中上的水平,但考虑到不算特别抢眼的发动机参数,能够获得这样的成绩,效率已经非常高了。
100km/h-0百公里制动测试:
全力制动时,车身没有出现任何多余晃动,刹车力持续且稳定,3827米的制动成绩处于同级别主流的水平,主要是普利司通泰然者的轮胎在抓地力上不算特别 优胜 ,假如换一套运动型轮胎,成绩会有提升。
噪音测试:
噪音方面, 宝马 325i依旧保持着越级的表现,无论是怠速还是60km/h、90km/h的巡航是都与长轴距版相差无几;但120km/h的巡航时,噪音有比较明显的增加,主要是来自于风噪和胎噪。
3 相差的只有轴距 回顶部
相差的只有轴距
轮胎方面,这次测试的325i M运动曜夜版采用的是普利司通泰然者系列轮胎,这一系列主要偏向舒适和家用,性能较为均衡;而之前我们测试的325Li M运动版,采用固特异 EAGLE F1运动型轮胎,这样的搭配确实有点看不懂。除此之外,曜夜版车型采用了前后轮不同宽度的轮胎,这也是 宝马 常见的匹配手法,而其余配置车型前后均配备225/45 R18轮胎,19英寸轮毂需要选装。
4 舒适性不变,空间减少 回顶部
舒适性不变,空间减少
需要强调的是,短轴距并非是低配车,除了全景天窗等涉及车身或者客观等原因,长轴与短轴的配置水平基本持平,当中包括了座椅的舒适性。
相差110mm的轴距基本都作用于后排空间,因此短轴距车型的后排确实有较明显的影响,虽然身高180cm的体验者不会感到特别局促,但完全不能称上充裕了,但既然选择了短轴距车型,想必也是对于后排空间不会有什么过分需求的人。
总结: 这一代 宝马3系 的变化真的很大,对于一台运动轿车的理解不单纯是为了纯粹的驾驶;无论内饰豪华氛围的提升,以及更均衡的舒适表现,是这一代3系给我们带来最深刻的印象,而短轴距版车型,也贯彻了这一次换代的 理念 。是的,在运动与舒适的天秤上,325i会比之前的325Li 往运动方向多加了一点“砝码”,我也相信,会有人希望“运动的砝码”应该要多加,但过往的市场经验和车需求来看,宝马3系走在了一条对的路上。(图/文/摄: 陈子锋)
5 车型参数配置对比 回顶部
车型参数对比 车型 宝马3系2020款330i M运动曜夜版 2020款325i M运动套装 2020款325i M运动曜夜版 官方价 3799万 3139万 3299万 厂商 华晨宝马 华晨宝马 华晨宝马 级别 中型车 中型车 中型车 上市时间 2019-11 2019-06 2019-06 发动机 20T L4 20T L4 20T L4 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(PS) 258 184 184 最大扭矩(N·m) 400 300 300 变速箱 8挡手自一体 8挡手自一体 8挡手自一体 车身类型 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 查看全部参数
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