金牛座我了解的不多，但就当我卖弄卖弄吧，哈哈。金牛座搭载20T、27T两种发动机，其中20T发动机最大动力输出为245马力，峰值扭矩350牛•米；27T发动机的最大动力输出为325马力，峰值扭矩475牛•米。另外，新车全系标配了电动调节外后视镜、全景天窗、隐私玻璃、坡道辅助、自动驻车、胎压监测、倒车影像以及后倒车雷达等配置，具体的配置那就多了去了，建议去看官方的配置明细。与同等级车型对比，金牛座优势还是挺明显的。
1福特的新冒险
就在汽车之心写下这篇文章的时候，百年车企福特又一次宣布换帅计划。
公司现任 CEO 兼总裁Jim Hackett将于 10 月 1 日卸任，接替他的是现任 COOJim Farley。
Jim Hackett 终究还是重蹈了前任 Mark Fields 的覆辙，在任上仅三年便宣告离任。
2018 年，Jim Hackett 还宣布了雄心勃勃的 110 亿美元福特重组计划。如今伴随他的离任，这项计划不知道会以哪种方式继续。
新任 CEO Jim Farley 2007 年以全球市场主管加入福特，并先后领导林肯汽车、福特南美、欧洲和全球市场业务。
2019 年 4 月，Farley 被任命领导福特的新业务、技术和战略团队，包括软件平台、车联网、人工智能、自动化及新能源车领域。
今年 2 月，Farley 升任福特 COO，同时他还领导着福特智能移动出行公司、福特自动驾驶子公司以及与 Argo AI 的合作项目。
福特在这个时间点换帅，而且选择的是此前主导汽车软件、车联网以及自动驾驶等新技术、新业务的 Jim Farley，也表明了这家老牌车企向移动出行公司转型需求急切。
2全新探险者：福特量产化智能技术的集大成者
事实上，福特在 2015 年就提出了向移动出行公司转型的计划，此后也确实在共享出行、车联网以及智能驾驶等领域进行了诸多投资和业务布局。
中国是其北美市场以外最重要的市场，福特更是持续加大资金投入，而且在新技术和新产品的落地方面也进行了资源倾斜。
目前福特在中国本土投放的技术和产品，其代际与美国市场基本同步，甚至在一些新技术领域，因为本土化团队和供应商加持，一部分功能和系统体验相比「原装进口」更为出色。
这一点在福特今年 7 月上市的第六代探险者上体现得淋漓尽致。
这款车型上集成了福特在车联网以及辅助驾驶领域的两大系统：SYNC+ 车机系统以及Co-Pilot 360辅助驾驶系统。
这两套系统基本代表了福特目前在智能网联领域可量产技术的最高水平。
两套系统还针对中国用户以及道路交通状况进行了专门的优化，这些优化由福特中国南京工程团队主导。
前不久，汽车之心在福特汽车南京研发中心深度体验了集成在全新探险者上的 SYNC+ 系统和 Co-Pilot 360 系统。
3SYNC+：SYNC 系统的「中国版」
在谈 SYNC+ 系统之前，需要先聊一聊福特的 SYNC 系统。
2007 年，福特联合微软推出了第一代 SYNC 系统。
SYNC 是 Synchronization 的缩写，意为同步。这套车载多媒体通讯娱乐系统被首发搭载在了 2008 款福特福克斯上。
SYNC 系统最早是基于微软嵌入式操作系统 Windows CE 开发。
到 2014 年，SYNC 系统已经历经两代变革，在全球的用户量超过 1000 万。
转折出现在 2014 年底，因为微软 Windows CE 操作系统移植到车载场景，存在性能短板，后来暴露出了很多问题，比如操作反应慢、蓝屏死机、系统崩溃等。这大大影响了用户体验和 SYNC 的口碑。
福特和微软期间进行了很多改进，但都是「治标不治本」。
福特最终在 2014 年底失去了耐心，宣布中断与微软合作，转而采用黑莓的 QNX 系统来构建其 SYNC 3 系统。
全新的 SYNC 3 系统在 2016 年底被搭载上了福特和林肯两个品牌下的车型上。
2019 年 11 月，福特又发布了「车载智能数字助理」SYNC 4。
SYNC 4 比较亮眼的功能是支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，同时拥有机器学习能力和云连接能力，其计算能力是上一代的两倍，车机屏幕也从 8 英寸扩大至 155 英寸。
根据福特的规划，SYNC 4 将自 2020 年起搭载于部分福特北美的新车型上。
在 SYNC 系统版本更迭的过程中，福特也在积极将其引入到中国市场，但并不顺利。
因为这套系统是基于欧美的车主习惯以及道路交通状况打造的。在引入中国市场后，SYNC 遭遇了「水土不服」，很多功能不符合中国车主的习惯。
为了解决这一问题，福特中国决定引入本土的供应商，基于 SYNC 系统打造一套适合中国市场的车机系统，也就是SYNC+。
所以 SYNC+ 并非 SYNC 系统的更新迭代，而是福特专门为中国市场开发的本土化车载信息娱乐系统。
为了打造 SYNC+ 系统，福特中国与百度结成了深度合作关系。
二者的合作始于 2018 年 6 月；2 个月以后，双方共同参与研发的车载信息娱乐系统项目正式在南京启动；2019 年 4 月，SYNC+ 系统正式发布；2019 年 6 月，SYNC+ 系统正式在新一代锐界 ST Line 上量产搭载。
也就是说，SYNC+ 系统从项目启动到量产上车，只用了短短 10 个月。
目前，全新福特福克斯 Active、福特锐界 2020 款、全新福特金牛座、福特蒙迪欧 2020 款、全新福特锐际以及全新福特探险者均已搭载 SYNC+ 智行信息娱乐系统。
未来，福特品牌在中国的大部分新车型都将搭载 SYNC+。
至于福特和百度是如何进行合作的，简单来说就是 SYNC+ 系统深度集成福特的车载软硬件工程能力与百度的 AI 技术、互联网生态。
那么，这套专为中国市场打造的车机系统，在软硬件层面有什么过人之处呢？
硬件层着重谈三个方面：车载大屏、车机芯片以及语音交互硬件。
SYNC+ 的高清大屏分为横屏（123 英寸，分辨率：1920720）和竖屏（128 英寸，分辨率：10801920），中控屏设计由福特中国团队完成。
大屏设计已经是新造车势力的标配，福特也开始跟进。但要在一款量产车上进行小屏到大屏的迭代，并非易事。
无论是在大屏与车辆智能座舱整体适配方面，还是通过各类车规级验证方面，都存在诸多难点。
福特的工程师在更大的屏幕、更窄的边框以及更薄的屏厚方面下了很多功夫。
另外，为了保证大屏在不同使用场景下体验的一致性，工程师们还对屏幕做了防眩目、防反光和防指纹处理。
在车机芯片的选择上，福特 SYNC+系统采用的是车规级的恩智浦 iMX8 系列四核车用处理器，其运算能力是 SYNC 3 的两倍。
至于为什么不上时下热门的高通的车机芯片，福特的工程师表示，主要还是因为开发进度的不匹配，后续也会考虑采用，特别是针对即将来临的 5G 时代，5G 芯片上车也是大势所趋。
语音交互当然是 SYNC+ 系统的核心能力，为了保证其车内体验，福特采用的是双麦克风阵列，可以区分主副驾的指令。
另外，不同于其他品牌使用软件降噪的方式，SYNC+ 使用了降噪芯片，效果提升的同时成本相对也比较高，但福特在其中做了取舍。
而在软件层面，最值得说道的还是 SYNC+ 的语音交互能力和 OTA 能力。
在百度语音交互技术和生态加持下，SYNC+ 拥有出色的基于情景的语义理解能力，可以识别方言，还支持多场景深度多轮交互，并不需要「一步一唤醒」，也支持随时打断。
据福特介绍，SYNC+ 的语音交互支持 70 多个语义垂类，包括：美食、订票、百科、闲聊、天气、娱乐、车辆控制等等。
而提到 OTA，据福特介绍，截止今年 7 月底，SYNC+ 共进行 7 次大的 OTA 升级，新增 6 大功能，系统优化超过 1400 个，功能优化超过 30 项，推送超过 72000 车次。
OTA 升级分两种，一种是安全和性能方面的升级，优化和完善车机系统安全；另一种推送新功能，是使用体验的升级。
在每次进行空中软件升级（OTA）时，福特会事先认证升级包，并通过加密的方式进行传输，保证 OTA 的安全与稳定；OTA 升级所产生的流量费用由福特承担。
整个 OTA 过程中，SYNC+ 采取的是 AB 备份，当升级中遇到问题时，会随时回滚至上个版本，不影响用户正常使用。
在 SYNC+ 系统之外，全新福特探险者的另一大亮点则是 L2 级辅助驾驶系统 Co-Pilot 360。
这个系统目前类似于早期版本的特斯拉 Autopilot 系统和通用的 Super Cruise 系统。
目前还处在短暂「解放双手和双脚」的阶段。
4Co-Pilot 360：福特智能驾驶的另一条腿
福特的自动驾驶发展策略一直是「两条腿走路」：
其一是高级别的 L4 级自动驾驶；另外一条则是可量产的 L2 驾驶辅助系统。
福特在 L4 级自动驾驶层面的努力是有目共睹的：2004 年福特的员工已经参加了培养出美国今天一系列自动驾驶头部公司的 DARPA 挑战赛。
2015 年，福特拿到加州的自动驾驶路测牌照。
2017 年，福特斥资 10 亿美金收购了自动驾驶公司 Argo AI，而后在 2018 年成立了福特自动驾驶技术公司。
2019 年，福特与大众牵手，准备共同开发自动驾驶，双方以 Argo AI 为基础，福特与大众的自动驾驶部门进行了整合，在人才和资金层面相互「抱团取暖」。
福特计划于 2022 年在美国上线 L4 级自动驾驶商业服务。
在国内，福特与百度的合作并不限于前文提及的车联网系统，还有 L4 级自动驾驶测试项目。
双方是在 2018 年 10 月 31 日宣布启动为期两年的联合测试项目。
据了解，在开展道路测试之前，福特南京工程研发中心成立了专门的工程师团队，用于完成相关车辆的改装工作，使其能够适配百度 Apollo 自动驾驶系统。
时至今日，距双方约定的两年联合测试期还有最后的两个月，二者会推出怎样的成果，我们拭目以待。
支撑福特智能驾驶发展的还有另外一条腿：可量产的 L2 级辅助驾驶系统。
2018 年，福特在全球正式推出了 Co-Pilot 360 智行驾驶辅助系统，这套系统可谓是福特多重 ADAS 功能的集大成者。
福特在 2006 年便推出了 ACC 自适应巡航辅助控制系统，而后又以每年一个新功能的节奏连续推出了盲区监测系统、车道偏离警示系统、主动泊车辅助系统、带紧急制动的前方碰撞预警系统以及转弯速度控制系统。
到 2015 年，福特的驾驶辅助系统又进行了升级，一口气推出了带自动跟车的 ACC 系统、带行人探测的碰撞预警系统以及全景影像系统。
到 2018 年，福特给了这些功能子集一个统一的名字：Co-Pilot 360 智行驾驶辅助系统。
这个系统在中国市场上首发搭载的车型是 2018 年发布的全新一代福克斯，这款车型也是当时同级中首款搭载 L2 级自动驾驶功能的合资车。
2020 年 7 月，全新福特探险者上市时，Co-Pilot 360 系统成新一代探险者的全系标配功能。
在汽车之心实际体验福特 Co-Pilot 360 系统的过程中，最亮眼的功能当属其IACC全速智能自适应巡航控制系统。
系统在时速0-180 公里的全速段情况下，可根据前车速度自动跟车并保持安全距离，即使是在堵车时候频繁启停，刹车和启动都很平稳。
与此同时，IACC 可配合 LCA 车道中央保持辅助系统根据道路边线的位置，自动微调方向盘的角度，使车辆始终处于车道正中间。
另外，系统还可识别道路交通限速以及超车标识并自动调速，一定程度上「解放双脚」。
在解放双手层面，福特的这套系统的设定是检测到驾驶员的手15 秒没有放在方向盘上就会报警，并过声音、震动、仪表闪烁层层递进的方式来加大提醒力度。如果报警发出一分钟后驾驶员还没有握住方向盘，系统会缓慢减速，直至停车。
在 IACC 系统之外，福特的 Co-Pilot 360 系统还有诸如 AEB 紧急制动、一键泊车等功能，这些都是目前很多辅助驾驶系统标配的功能。
这里要特别提一下福特的 APA 2 一键泊车系统，使用这个功能时，驾驶员只需在系统识别到车位后将挡位切换至空挡，长按扶手箱前方的自动泊车按钮，就能实现自动泊车。
整个过程完全不需要控制方向盘、加速、刹车，也不用换挡。
Co-Pilot 360 系统之所以能实现以上功能，离不开车上搭载的多类传感器，包括：
1 个单目摄像头（位于前挡风玻璃，用于自适应巡航、车道保持）；3 个毫米波雷达（1 个用于自适应巡航、主动刹车，位于车头下方；另外 2 个位于车身两侧，用于盲区监测）；12 个超声波传感器，前后各 6 个（用于倒车和自动泊车）。
据了解，这套系统由一级供应商德尔福负责集成与制造，其中单目摄像头供应商为 Mobileye。
在研发分工层面，Co-Pilot 360 系统的研发仍以国外团队为主导，中国工程团队主要提出本土化的优化需求，并且进行相应的功能测试与验收。
当然，福特 Co-Pilot 360 系统的野心并不限于此。
上个月，福特工程师对外展示了电动野马 Mach-E 上 Co-Pilot 360 最新的 ADA 自动驾驶辅助功能（Active Drive Assist），搭载该功能的车型可以在美国 50 个州和加拿大 10 万英里的高速公路上实现「松开方向盘」的自动驾驶。
根据福特汽车官方发布的信息，Active Drive Assist 即将开始在部分 2021 款福特车型上推出，并将在野马 Mach-E 纯电 SUV 上作为选装配置提供。未来，该功能也将被引入中国市场。
在全新福特探险者身上，我们看到了福特在车辆网联化和自动化层面的进取之心，无论是 SYNC+ 系统还是 Co-Pilot 360 系统，都是福特拥抱创新的动作。
我们暂且不论这两套系统的功能是否完善、体验是否足够优秀，因为这都是千人千面的事情。
在竞争激烈的中国智能汽车市场上，有特斯拉这样的绝对明星，也有造车新势力这些后起之秀，还有诞生自传统车企的新品牌和新产品。
福特这样的老牌车企，想留在中国智能汽车的牌桌上，SYNC+ 系统和 Co-Pilot 360 系统也许是目前最好的筹码了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
豪华品牌车型的定价越来越亲民，与之对应的，是一些非豪华品牌的车型，也尝试"越级而战"。福特金牛座，作为长安福特的旗舰轿车，刚上市的时候曾定位是"越级神车"。可惜现实是残酷的，目前金牛座的销量，着实不温不火。
随着去年的年度改款，福特金牛座还推出Vignale车型，以进一步提高金牛座的定位。中网内部的波浪式造型，是辨识金牛座Vignale版本的好办法。大灯延伸至中网的开眼角设计，有一定的动感。大灯的LED光源，是金牛座的标准配置，同时转向灯也带流水点亮效果。保险杠下方的镀铬饰条贯穿车头，加上LED雾灯，也有效提升了车头的精致感。
金牛座的侧面并非大张大合，整体比例均匀。后排隐私玻璃在金牛座上是标配，省去了车主后期改装的麻烦。连接前后大灯的腰线比较突出，提升了侧面的整体感。19英寸的多辐条银色轮圈，在金牛座上有不错的力量感。
后备厢盖的镀铬饰条，加上尾灯的白色灯带，拓宽了车尾的视觉宽度。后保险杠区域的造型比较简洁，反而是双边的镀铬排气口比较突出。在年度改款之后，金牛座的外观多了一份年轻，而且细节之处也有不错的精致感。
金牛座极为简洁的内饰风格，在福特家族中不太常见。空调出风口、中控台的简洁的银色饰条，在全黑内饰中充当了不错的点缀。真皮方向盘的四辐条造型，还是偏向稳重，但换挡拨片则是全系标配。虽然采用了101英寸的全液晶仪表，但UI设计不算有太多 科技 感。
单纯看金牛座128英寸的中控触摸屏，有种置身于造车新势力的错觉。基本覆盖整个中控区域的屏幕，用起来确实是爽。GPS导航、路况显示及道路救援，在金牛座上也是标配。基于来自百度的AI语音识别，可以控制多媒体、导航、电话及空调，实用性不错。除低配车型外，金牛座均提供来自Bang & Olufsen的14喇叭音响系统，这个配置挺吸引眼球。
前后头部空间让人满意，另外基于2949mm的轴距，相信国人对其后排腿部空间没有怨言，而且后排坐垫长度也足够。面对一些豪华品牌，金牛座的后排配置也不落下风，像后排座椅的通风加热按摩、靠背角度调节及中央扶手多媒体控制，让金牛座可以充当得体的行政座驾。后排出风口及遮阳帘配置，也是金牛座的加分点。虽然后备厢容积表现不错，但遗憾的是后排座椅不支持放倒。
20T发动机金牛座唯一的动力选项，其仅搭配8速手自一体变速器。该发动机最大马力245匹，最大扭矩390牛·米；这样的数据带动18吨左右的车身，自然不能说是动力充沛。另外金牛座全系均采用前轮驱动。
单纯从静态体验来说，金牛座的表现还是可圈可点。只是比较一般的知名度，加上目前在售仅3个版本车型的狭窄选择范围，让金牛座在市场上就是火不起来。如果能参考亚洲龙，推出更多低配置，但价格更加亲民的走量车型，或许金牛座的销量就不会那么难看。
没有叫金牛的车，只有金牛座。金牛座是福特旗下的B级汽车。该车轴距为2949mm，长宽高分别为5018mm、1884mm、1506mm。金牛座是4门5座车型，基本上搭载了20升涡轮增压发动机。20升涡轮增压发动机的最大功率为180kw，最大扭矩为390牛米，最大扭矩转速为2500转至3500转每分钟，最大输出转速为5500转每分钟。该发动机搭载了多点电喷技术，使用铝合金气缸盖。与这台发动机匹配的是8AT变速器。8AT变速器是换挡顺畅性比较好的自动变速器，使用这样的变速器可以提高汽车的乘坐舒适度，提高汽车的燃料合理性。金牛座的前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。多连杆式悬架是改进双横臂悬架的产品，这类悬架将双横臂悬架的两个横臂改为单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮的接地性能，进而提高车轮的抓地力。抓地力提高，汽车的操纵性和舒适性也有可能提高。尽管多连杆式悬架成本较高，且结构复杂，但其优秀的性能值得称道。
福特金牛座是一款相当低调的中型车，比起亚洲龙、迈腾、凯美瑞等热销车型，它似乎总是被忽略，但是金牛座是一款值得被推荐的车型，为什么这么说呢？咱们可以认真了解一下这款车。
金牛座指导价2289-2889万元，现在各地都有优惠。金牛座的长宽高分别为501818841506mm，轴距2949mm，车身超5米，轴距2米9多，其实妥妥的算是C级车了，在众多的中型车里金牛座的空间优势很强。金牛座就三款车型，前脸各有不同。悦享版与尊享版前脸差不多，都是家族式马丁脸，进气格栅为里面有镀铬装饰条，尊享版有LED雾灯，下方也带有镀铬横条，看上去更加稳重大气，悦享版外观则更素一些。顶配车型前格栅里换为了波浪式造型，细节之处增加了个性元素，前大灯是LED光源，22颗LED组成了转向灯并集成示宽灯和日行车，点亮后呈现流水式动态效果，看上去更为豪华，更为运动。
内饰部分，中央是一块大屏幕，车联网功能比较丰富，空调没有实体按键需要在大屏幕上完成控制。配置方面最低配有8气囊、倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、多功能方向盘、方向盘换挡、主副驾驶电动调节以及加热、128英寸触控屏、道路救援呼叫、车联网、LED光源、7色氛围灯、外后视镜锁车自动折叠等等。
中高配车型增加了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、101英寸液晶仪表、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、儒家是后排座椅可调节、B&O音响、感应后备箱等等。
动力方面搭载的是20T发动机，这款发动机曾经获得过沃德十佳发动机奖项，最大功率245马力，最大扭矩390牛·米，匹配的是8AT变速箱。车友们评价这套动力系统故障率很低，真正驾驶起来底盘悬架相当稳，无论是转弯还是高速变道都非常自信，可以毫不夸张的说，行驶质感以及稳定性和车内静谧性都堪比豪华车。
如果真的推荐，其实金牛座中配就可以，l2级自动驾驶、B&O音响加持下的14喇叭、前排座椅通风加热、无线充电、自适应远近光等等在这个级别的车型里都配置都相当有诚意。如果不差钱，高配车型在此基础上增加了后排舒适性配置，什么后排座椅通风按摩等等都让乘客更舒适。
空间大、配置高，典型行政风格的动力系统，同时还有优惠，且积累的口碑也非常不错，中型车里金牛座还是值得推荐的。
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：凌萧风）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
优点：配置丰富，操控性好，科技感强，开起来很有安全感
缺点：底盘隔音效果不好 通过石子路面时 车轮卷起的石子砸在底盘的声音 听的特难受让人烦躁
外观：外观沉稳大气，低调又显霸气，喜欢。
内饰：内饰比较简洁大气，选的黑内，就是容易显脏，家用应该选耐脏温暖一点的颜色，比如米黄咖色。
空间：182的身高在前后排完全富余。
动力：20t的有点不够用，要不是预算就提27t的了
操控：转向精准，方向盘很轻，直接从福克斯升级金牛，没怎么感觉车大不适应。
油耗：可以，目标10个油，现在85
舒适：买这辆车看中的就是舒适性大伯说坐了说很舒服
优点：动力澎拜！发动机咆哮声很福特！舒适，人性化。电子配套齐全，SONY14个喇叭让你在路上置身演奏厅。高科技，自动泊车，锁定车道，自主防碰撞预警/制动。
缺点：底盘有打到小石子的声音，
内饰：做工有待提高 但是这个价位 也对得起了
空间：前后排空间充裕，一家人出行非常宽松舒适，后备箱的空间作为家用也足够了。
动力：绝对霸道至无与伦比，随叫随到，任君表现。我一直加95号油，经反复综合研究，最大马力达340，50W以下求超越！
操控：转向指向十分精准，绝对指哪打哪。铝合金下簧的应用的确提升了整车的运动感，但金牛座的定位貌似商务座驾吧？整那么运动干什么？
油耗：油耗大不是问题，给你这么大马力你还要低油耗？买QQ吧。
舒适：至少我怀孕的媳妇很满意
优点：性价比高，车到手基本上没有需要添加的东西。
缺点：没有电动尾门。
外观：外观很低调，前脸马丁脸，非常霸气
内饰：内饰整体风格不错，媳妇说超过她的奔驰E200L。异味异响：味道很小。晾晒几天就都没了。都说蒙迪欧味道大。，一开始还担心呢。现在完全放心了。手感材质：用料诚意，所触摸的地方都是软的。装配水准有待提高啊。底盘支臂都是铝合金的，很良心啊。
空间：空间没得说，前后都很大，驾驶位最低时间长了腰不舒服，支撑也不管用，和我以前开的suv比，轿车确实有点坐姿憋屈，不过还好，习惯而已储物空间：放东西的地方很多，丰富，不错，小细节做的特别好！
配置：这个价位长安已经做的非常棒了，良心厂家，定位不一样，不能跟BBA比，毕竟这是二线品牌。我个人觉得这个车非常棒，动力，内饰，配置都很到位，还有全景天窗很实用。有点后悔没有上旗舰版了，旗舰版多了很多高科技，都非常实用，总之建议大家直接上旗舰版的，不后悔。
动力：动力很满意，只是高速上了120转速都是2000以上，提速有延迟，高速爆发力不够。
操控：操控精准，有人说方向偏重，我倒是没感觉。给我的感觉比较稳。底盘及悬架：底盘用料诚意十足，铝合金直臂，底盘调校的不错，绝对是高端车的感觉。缺点是沙子打底盘声音太大 太大 太大。重要的事情说三遍。厂家为啥不解决呢。
油耗：油耗在接受范围内，毕竟不挑食吃粗粮
舒适：100分
一面是B级车产品力大增，一面是豪华品牌门槛不断下探，夹缝中的B+级市场中的产品，可以说是举步维艰。君越等车型都开始打起价格战，靠着尺寸和定位优势，降价拉高整车性价比，来和B级车分一杯羹。君越月销破6千也算是稍有成效，但是另一款车就没那么好命了，它就是福特的金牛座。
曾几何时，福特金牛座是美国当地最畅销的车型产品之一，但现如今这个宝座早就被雅阁和凯美瑞取代。在国内市场的现状也是一言难尽，4月最新销量只有351辆，和君越甚至新登场的亚洲龙相比，差距悬殊。
其实看金牛座这款车，目前终端优惠后，还是很有性价比的。499618781503mm的尺寸加上2949mm的轴距，和亚洲龙的497518501450mm的长宽高以及2870mm的轴距相比，轴距优势非常明显，和君越（502618661462mm/轴距2905mm）的数据相比，车长可能略逊一筹，但是轴距同样有优势。保证了这款车内部的空间表现以及后排的乘坐舒适度，还给了它更大气协调的外观。
遗憾的是，内饰设计有点年代感，用料略显廉价粗糙，这也是福特品牌的短板所在，不过光看配置，金牛座也算比较丰富，除了安全配置系统还有一些实用性配置都实现了标配，尤其是在目前优惠近3万的情况下，金牛座论性价比还是非常出色的。但销量一次次的证明，消费者并不买单，这是为什么？原因有很多。
宏观——车市低迷，福特销量每况愈下
车市遇冷，福特品牌的销量就每况愈下，4月品牌全系销量加在一起只有2万上下，对一个曾经的家用车王者来说，现如今的销量用暴跌已经不足以形容了，这种环境下，金牛座必然会收到影响。
内忧——蒙迪欧(|配置|询价)
品牌销量暴跌，车型就必然要走上降价之路，金牛座降价增性价比的同时，蒙迪欧也没闲着，金牛座入门版裸车在20万左右，而这个价位，甚至能拿下优惠后的蒙迪欧中高配车型，除了尺寸更有优势之外，蒙迪欧的中高配车型在动力和配置上更有优势。更何况两者从马丁脸到Ecoboost系列发动机，都有极高的相似度，同样的钱明显蒙迪欧更超值，金牛座的潜在消费群体也势必会被分散。
外患——君越、亚洲龙
除了蒙迪欧对金牛座形成内耗之外，外界的压力也同样不小，先不说换代后产品力大增的雅阁和凯美瑞，就说同样是B+市场的君越和亚洲龙，目前的销量涨势比较稳定，口碑和反馈也要比金牛座更出色，消费者认可度更高。
起售价更低的亚洲龙，有雷克萨斯ES同款平台加分，还有丰田的品牌力支撑，来势汹汹，除了尺寸全方位碾压金牛座，不仅有更时尚大气的外观，就连内饰也甩金牛座几条街。君越也刚完成中期换代，2019款更大更年轻，20T+9AT的搭配就比金牛座的6AT更有档次，秉着买新不买旧的原理，相信不少消费者就会被“截胡”。
自身——更新换代慢
当然，金牛座现状凄惨和它自身也有很大的问题，上面说过了内饰上存在短板，目前也是面临这改款换代的问题，这也是福特品牌整体销量下滑的最大原因。新款车型预计9月上市，但是从官图来看，外观依旧保留了马丁脸设计，大灯略有优化，多了部分镀铬饰条点缀，其余部位没有明显变化。
车身尺寸增加至501818841506mm，轴距2949mm和现款一致，依旧保留15T/20T发动机，可能会将6AT升级。但是内饰配置基本不会有变化，引入了Vignale版本，进气格栅和车身细节和普通版有明显的不同，还搭载了全景天窗，豪华版本的确更加精致。可是从曝光的产品信息来看，新款车型也难敌虎视眈眈的对手，想要翻身，戏不大。
12月25日，我们在线下进行了年度车型的体验、测评、打分环节，随着网友们推选的各款车型专业分的落定，2019年度“十佳”车型也随之诞生。
线下体验、测评、打分方面，我们请来了《林海读车》林海、《车轱辘》漆森林、《车味AUTO》陈超、《MY AUTO》王概、以及《街拍酷车》自己的车评人：酷车哥、Shuker、小春、茉莉等多位重庆业内专业的车评人参与，通过对各大预选车型的“最佳属性”进行专业评测，并打出最终的分数。最终由专业分（50%）+线上投票得分（50%），叠加得来最终成绩，每个最佳属性中得分最高的车型即获得“2019年度十佳车型”称号。
获奖名单：
最佳音响效果——宝马740Li
获奖理由：同级商务旗舰，强大的隔音降噪处理，配合上均衡的BOWERS WILKINS钻石环绕音响调校，带来标杆级的车内音响体验，获奖实至名归。
最终得分：9分
其他车型得分：奥迪Q8/8分，保时捷卡宴Cayenne E-Hybird/7分，奔驰S450/85分。
最佳NVH——福特金牛座
获奖理由：前挡和前侧窗都配备的夹层隔音玻璃，底盘下护板完整覆盖，带来有效的隔绝路噪能力；同时配合上静音轮胎，NVH表现明显胜过其他几款车型。
最终得分：95分
其他车型得分：别克君威75分，林肯飞行家8分，丰田亚洲龙8分。
最佳氛围灯——长安CS85COUPE
获奖理由：车主说：当夜晚氛围灯亮起后，百万豪车都要被打脸。实测体验中，这套氛围灯的确足够豪华，从性价比和氛围灯效果综合层面，获得优胜！
最终得分：9分
其他车型得分：奔驰A级8分，红旗HS5 85分。
最佳第三排——奇瑞瑞虎8
获奖理由：凭借着第三排空间的足够舒适，绝对空间感受的确有着强于汉兰达的表现，更重要的是它综合层面的偷空间处理，为第三排带去更舒服的实际体验感。
最终得分：9分
其他车型得分：捷途X95 85分，斯威X7 7分，五菱宏光PLUS 8分。
最佳座椅包裹——福特福克斯
获奖理由：18向可调座椅，带来最强大的座椅调整体验感受，并通过多种体态的男女驾驶，打造出最佳的座椅设计；实测体验中，座椅的包裹感和软硬程度都相当惊艳，带来更舒适的驾乘姿态。
最终得分：95分
其他车型得分：日产天籁 8分，领克03+ 85分，马自达3昂克赛拉 9分。最佳智能泊车——长安欧尚X7
获奖理由：通过手机APP和实体钥匙遥控车辆一键泊车，车辆停好后，还能自动关窗、熄火；实测体验中，长安欧尚X7的智能泊车精准度得到一种专业人士认可，智能泊车的便利程度也领先同级，甚至丝毫不弱于百万级的BMW 7系。
最终得分：95分
其他车型得分：宝马740i 9分，小鹏G3 8分，WEY VV6 9分。
最好用自适应巡航——长安CS75PLUS
获奖理由：IACC自适应巡航系统，已经完全实现了L2级自动驾驶，技术层面达到行业领先；实测体验中，这套巡航在低速和高速的巡航表现完美，快速相应快速衔接，智能化程度极高。
最终得分：95分
其他车型得分：沃尔沃S90 8分，哈弗F7 85分，凯迪拉克 CT5 8分。
最佳车钥匙设计——WEY VV7
获奖理由：好、长、大的经典设计语言，WEY VV7带来功能和简约一体化的设计，在一众常规化设计中脱颖而出，摘得奖项。
最终得分：9分
其他车型得分：特斯拉model3 85分，东南DX5 7分，现代悦纳 8分，吉利星越 85分。
最佳纯电续航——比亚迪宋PRO EV
获奖理由：71千瓦时超大电池容量，为超长续航里程提供了保障，不虚标；媒体体验实际续航里程达到600多公里，更重要的是半小时就能充满80%，续航长充电也轻松。
最终得分：95分
其他车型得分：长安新能源Epro 9分，蔚来ES6 8分，爱驰U5 8分。
最萌外观设计——长城欧拉R1
获奖理由：整车风格精致小巧、灵动活泼，Q萌的设计风格，搭配以圆滑曲线勾勒柔和饱满的型面配合两侧圆形大灯呆萌可爱，车尾部分则延续了圆润、可爱的造型风格；实测环节中，不少路人都表示：这台车太萌了！
最终得分：95分
其他车型得分：路虎揽胜极光 7分，MINI三门60周年纪念版 85分，吉利几何A 9分。
注：以上得分均由业内人士打分+线上投票两部分得分综合而成，线上票选数据可参看此链接。
「街拍酷车」“2019年度车”评选，本着“不追求大而空只追求小切口”的评选方式，从各大车型的亮眼基本面出发，用最接地气的“专业”评选方式，最终得出以上十大“2019年度车”。
2019总结完毕，期待2020的再次相遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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