魏尔法打头阵、传祺再推插混MPV，上海车展重磅MPV盘点

2021年的成都车展上，MPV成为了流量收割地，几款新车的到来，让这个市场收获到了前所未有的关注。两年后的今天，MPV市场的格局已经悄然发生改变，家用、中高端、新能源成为了新的高频词汇。那么，在这样的背景下，2023年的上海车展上又有哪些全新MPV呢，我们就一起来看看。

魏牌高山

眼看各大自主品牌都推出中高端MPV来抢占市场份额，魏牌也坐不住了。今年上海车展上，魏牌将带来品牌旗下首款MPV，也是“咖啡”系列又一新品——高山。

在造型设计上，高山毫无意外地采用了时下MPV非常流行的“直瀑式”格栅，配合上平直的车身线条，营造出了不错的冲击感，车身侧面，高山采用了双腰线设计，平行的线条配合前后微微凸起的轮眉造型，整体看上去也有不错的力量感。只不过在当下满是“埃尔法脸”的时代，这样的设计似乎也缺少着那么一些辨识度。

车身尺寸方面，魏牌首款MPV的长宽高为504519601900mm，轴距达到3085mm，整体尺寸和传祺M8、荣威iMAX8相似。动力方面，新车将搭载由15T发动机与P4电机组成的DHT-PHEV插电混动系统，其中，15T发动机的最大功率115kW，最高车速170km/h，电池方面配备镍钴锰三元锂电池组，整套动力系统与摩卡DHT-PHEV大致相同。

瑞风RF-M

很显然，近两年MPV市场有着明显的从商用向家用、从工具属性到乘用属性转型的趋势。作为MPV市场的老成员，瑞风就在此次上海车展上带来了新车—RF-M。

虽然目前新车还处于概念车状态，但根据此前江淮汽车透露，瑞风RF-M量产车型最快将于2023年第三季度发布，也就是说其实已经初具量产车的雏形。据介绍，瑞风RF-M将定位为中大型MPV，主要面向家用和商务MPV细分市场。

据官方介绍，瑞风RF-M概念车基于全新平台开发，车身长度将超过52米。在具体设计层面，瑞风RF-M概念车采用全新大尺寸前格栅设计，前格栅内部使用镀铬点阵细节填充。除此之外，像是电子外后视镜和无B柱车身结构，以及隐藏式的门把手，都算是MPV中比较新颖的设计。

参考此前发布的内饰官图来看，瑞风RF-M概念车采用蓝白双色搭配，中控台配备连体式大屏和两块电子外后视镜显示屏。配置方面，新车可提供中控台3D投影互动、U型方形盘、隐藏式空调出风口和AR-HUD增强现实抬头显示系统等。

广汽传祺E9

传祺M8的成功对于国内MPV市场具有重要的开创性意义，也是在它之后，国产MPV接踵而至，尤其是中高端混动MPV，更是一款接一款。面对这种情况，广汽传祺就在今年上海车展上，带来了全新的MPV——E9。

从命名上来看，E9就要比M8更高一些，实际也是如此。新车定位于插混MPV，将会在本届上海车展正式亮相并开启预售。

在外观上，E9和传祺现售的传祺M8宗师版相比，在车头位置进行了明显的改变，其中包括6横条，5竖条组成的全新中网，根据传祺方面透露，这种设计也将是E9定位高于M8宗师版的识别特征之一。内饰部分则主打豪华感，采用云山珠水内饰设计理念，并拥有半苯胺面料、无风感空调、吸顶电视、后风窗气囊等豪华座舱技术。

动力方面，新车集合了广汽传祺最先进的技术，搭载了包含20TM混动专用发动机，并采用了P1+P3双电机2档DHT组成的混动系统以及广汽弹匣电池。在WLTC工况下，新车油耗为605L/100km，WLTC工况纯电续航里程超过100km，综合续航超过1000km。

奔腾M9

此前，奔腾M9已经正式开启预售，新车采用和红旗HQ9共享平台打造，将会在上海车展上正式亮相。作为奔腾品牌首款中高端MPV，奔腾M9同样采用了较为方正的设计语言，硕大的横幅式格栅占据整个前脸，上方灯带一直向两侧延伸至灯组。和红旗HQ9一样，奔腾M9也采用了较为方正的造型设计，预计可为后排乘客带来更大内部空间。

尺寸方面，奔腾M9长宽高分别为5280/2005/1945mm，轴距达到了3200mm，对比红旗HQ9在长度和高度上甚至还要更大一些。在空间方面，奔腾M9采用了2+2+3的座椅布局，在MPV车型最重要的第二排，踏板高度为378mm，两张航空级座椅也没有缺席，除了通风、加热、按摩之外，还支持电动腰托、腿托、电动调节等。常规状态下后备箱空间为620L，在第三排座椅翻转之后，后备箱纵深可以从615mm提升至983mm，使得装载能力更加突出。

动力上，奔腾M9将搭载20T发动机+48V轻混系统，最大功率185kW ，最大扭矩380N·m，匹配爱信8AT变速箱，综合油耗88L/100km。

来源于官方​

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随着国内二胎政策的开放，MPV正在逐渐被家庭用户所接受，宽敞的空间以及更多的座位布局适合多口之家出行，同时也能为一家老小在出行中保证舒适的乘坐氛围，那么在家用车涉及的20-30万价位区间内，GL8始终占据着C位，美系车沉稳厚实的质感在GL8上体现的淋漓尽致，不过我们今天要说的是另一款往往被家庭用户忽略的美系MPV，它就是江铃福特途睿欧。

外观：四平八稳 看着就很高大

途睿欧的前脸采用福特家族式设计，分层式进气隔栅是福特MPV车型上较为常见的设计思路，两侧的灯组面积非常大，给人的感觉很有精气神，底下的雾灯设计则有镀铬条以及黑色高亮饰板包围，视觉上显得有一定的精致感。

侧面部分，途睿欧给人的感觉非常平直、高大、尺寸在同价位MPV中有一定的优势，尤其是在高度方面保证了车内三排乘客都有充沛的头部空间，同时侧滑门也是这个级别的MPV该有的配置，值得一提的是途睿欧在侧滑门的位置增加了踏板，对于家里的老人小孩来说上下车会更加轻松。

车尾的造型依旧是平直方正，虽然说没有什么设计感，但是简洁的线条感依旧将整个车尾营造的非常大气，纵向的尾灯组设计看起来毫无设计感，但是点亮之后却有着较高的辨识度，并且由于灯组较大，夜间刹车点亮的时候对后方车辆提示很明显。

内饰：中控设计有福特家族的味道

途睿欧的中控台造型设计散发出无所不在的福特影子，无论是方向盘造型，空调出风口设计还是中控台上的按键，都是曾经翼虎上领略过的设计思路，同时也和途睿欧欧规版的设计基本一致。设计上给人的感觉非常轿车化，但是用料方面中控台顶部位大面积硬塑料。

方向盘采用了四幅式设计，造型属于典型的福特家族式设计，并且方向盘采用真皮包裹，握感舒适性较好，两侧的多功能按键方便驾驶者在行车过程中操作。

中控大屏自带多媒体系统，功能性上还支持导航、蓝牙电话等功能，日常的实用性需求基本可以满足，并且屏幕的设计较为简洁，流畅性也不错，操作起来较为方便。

天窗方面，途睿欧只为第二排乘客配备了电动天窗配置，对于后排乘客的采光以及通风效果起到的更好的作用，而仅仅给第二排乘客享受的待遇也非常符合MPV的定位。

空间：空间宽敞 坐姿舒适

作为一台MPV而言，第二排座椅的舒适度始终是重点关注对象，途睿欧第二排座椅的空间感较为宽敞，即便将第二排座椅调到最靠前的位置时，腿部空间依旧可以翘二郎腿，而头部空间由于车顶比较平直，所以头部空间完全不需要担心，如果将第二排座椅调至最靠后时，第三排的腿部空间较为勉强，所以如果第二排适当向前调节的话，途睿欧的二三排乘客都能有一个舒适的乘坐环境，也就是全车7人都能有舒适保障，再加上较高的坐姿，即便是长途乘坐或者家里的老人出行也不会轻易感到疲劳。

此外由于造型方正的缘故，尾箱门的开口非常大，并且地板的离地间隙也较为合理，在搬运大件物品时可以轻松完成，而在后备箱的装载性方面，途睿欧的第三排座椅可以实现翻折，为后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间，同时也提升了后备箱的空间利用率。

动力：20T EcoBoost满足动力于节能的双重标准

动力方面，新车搭载20T EcoBoost发动机，这台发动机与之前蒙迪欧、金牛座上的20T发动机为同款，发动机最大功率为149kW，峰值扭矩为300Nm，拥有缸内直喷、双独立可变气门正时等技术，传动系统匹配6速手自一体变速箱。行驶过程中车辆的低扭输出比较充沛，即便城市里走走停停也不会很吃力，并且变速箱平顺性也控制的不错。

总结：

从当下MPV市场来看，GL8、奥德赛这类30万左右的车型已经开始走向家庭市场，而目前20万左右的合资7座大空间MPV抛开产量不大的低配车型之外，其实是空缺的一部分，那么途睿欧作为美系品牌，再加上大空间表现以及不到19万的价格，性价比上有着不错的表现，尽管它的知名度以及口碑相比GL8、奥德赛这些车还有一段距离，但是相比于10-20万的自主品牌家用MPV而言，途睿欧还是很有竞争力的。

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最早的福特B-Max作为概念车于2011年在日内瓦车展上发布，并在随后的2012年巴塞罗那世界移动通信大会期间正式上市。而这台福特B-Max采用的是福特B平台打造而来的紧凑MPV，同平台打造的还有国内在售的紧凑型小车福特嘉年华（Ford Fiesta），如果对B-Max的体格没有概念的话，可以参考一下嘉年华，你就知道这台B-Max究竟有多小。但这么小的一台车，还叫什么MPV，有什么过人之处吗，要不直接入手嘉年华不就好了吗？这个问题应该困扰着很多准老公了吧，特别是已经有了孩子的人。

图：当初B-Max的设计概念草图还是很帅的，但实际效果却…不过还可以啦，并不丑，起码比雪佛兰的Meriva要好看多了。

当一个男人入手这台车纯粹是为了方便接送老婆孩子的时候，其动力表现如何，操控如何人车合一等等都是废话，最重要的是隔壁老大坐得舒服，还有方便照顾孩子。而车身结构等细节就最能吸引买家的主意了。而这台B-Max，从外观结构到内饰，几乎是为有家室的人打造的一样。

首先来说说B-Max的外观吧，由于车身非常短小，长宽高分别是4,077x1,751x1,604mm，如果采用前后双开门的方式显然其实用性大大降低，B柱的设计也使得进出车内的空间变窄，安装个儿童座椅时，B柱和后门也成了碍手碍脚的存在。因此，B-Max在外观（也就是车门）的设计上继承了福特动力设计（Ford Kinetic Design）的设计理念，采用无B柱滑动式后车门的设计，侧滑后门很多MPV都有，不算什么卖点，但无B柱设计的侧滑后门设计就是其独特之处了。这样一来，当前后门完全关闭时，其空间变得相当宽敞。而因为采用了无B柱设计，使得B-Max的车门开口宽达15米，非常轻松的便能把儿童座椅安装上去，成年人上下车也非常方便。

图：外观与福特嘉年华相差不多，但为了榨取更多的乘坐空间，从而牺牲了部分车尾行李舱的空间。

图：没有B柱，加上滑动式后车门，无论是大人或者小孩上下车都非常轻松，另外大人安装儿童座椅时也不会妨碍到。

图：全景天窗，不知道选配要多少钱？

这时问题来了，一般汽车都不会选择这种“自杀式”车门，由于没有了B柱，当遭遇到侧面撞击时，所有的冲击力完全由前后门负责抵御。但因为很多汽车厂商为了降低成本，其车门钢板并不算太结实，因此在遭遇侧面撞击时的安全系数会大大降低，这也是为什么很少汽车会采用无B柱设计的原因。但不要忘记敞篷车也是无B柱设计的，但其车身刚性也能得到保障。在B-Max刚上市时，便做了欧洲NCAP碰撞测试，并获得了五星级安全评定，无论是对车内的成人、儿童还是行人，也起到非常好的保护。

说句题外话，话说国内也有类似欧洲NCAP的碰撞测试标准，也曾经有国内自主品牌汽车送到欧洲去进行NCAP，当时得到三星评定。但这台车回到国内时便打着“荣获NCAP三星合格评定”的字样到处招摇撞骗，乍看是没什么问题，但明白告诉你们，NCAP标准是没有“合格”与“不合格”的区别，有且仅有几星几星的区别而已。另外随着国内汽车工业的发展，国内的某些部门也开始搞个什么C-NCAP，然而不但历史没有欧洲的悠久，其标准制定也遭受各界的质疑。此外，“研发”出C-NACP的测定机构在汽车生产环节中的角色非常重要，使人不得不怀疑这也是敛财的另外一个手段而已。其实除了欧洲的NCAP，日本也有相类似的公益性质的汽车碰撞测试机构，但看看人家欧洲人的驾驶道德、习惯是怎样的，日本人的驾驶道德是怎样的。再看看国内大部分人的驾驶道德，见缝就插、斑马线前不让行人、乱用大灯等等，他们自己本身都不安全，制定出来的安全标准还信得过吗？

废话说了一大段，接下来再看看B-Max的内饰吧。尽管国内在售的福特嘉年华内部空间并不大，但从网络上的视频来看，B-Max的后排空间还是相当可观的，一个成年女性能够在后排轻松的跷二郎腿。

图：为了照顾后排空间，因此尾箱容积被压缩了一点，“仅有”318升，如果把后排座椅放到，能扩展到1,386升，但如果你选配备胎的话，尾箱空间便下降到304公升，放倒座椅后为1,372公升。

图：这个驾驶位置的景观跟嘉年华几乎完全相同。

图：内饰感觉有股浓浓的嘉年华ST的味道！

图：变速箱方面仅有五前速手排和六前速自排可选。

图：无B柱的设计也使得前排座椅的安全带内置在座椅上，扣起来有点开敞篷跑车的味道，这也算是B-Max给车主一个额外的享受吧！

此外，拥有多种变化的座椅折叠组合也能使车内的空间百变，除了搭载老婆儿子外，偶尔装装大件的家具还是非常不错。对于一台海外售价超过11万元人民币的紧凑型小车，不在内饰方面下点功夫是不太行的。同时，无B柱的设计也使得前排座椅的安全带内置在座椅上，扣起来有点开敞篷跑车的味道，这也算是B-Max给车主一个额外的享受吧！

图：B-Max的内部空间并不大，但设计师们尽了最大努力营造“上半身”的开扬感，这个其实非常重要，也能减少压抑感，全景天窗应该是必选项！

图：欧洲的MPV有一个特色，就是前排乘客位都能“瞬间”平躺，记得法国雪铁龙的毕加索吗？也有这个功能。

既然是一台小型的MPV，那么它的动力系统也是众多车主关注的方面。先从配置上看，B-Max分为基本版的Studio，升级版的Zetec以及顶配版Titanium（几乎所有福特车型的顶配版都叫Titanium）。在动力系统上，福特给出了包括汽油引擎和柴油引擎共五种搭配，在汽油引擎方面分别是14公升Duratec直列四缸引擎，最大马力90匹，最大扭力127公斤米；16公升Duratec直列四缸引擎，最大输出分别是105匹与15公斤米；最后是福特引以为豪的10公升EcoBoost直列三缸涡轮增压引擎，最大输出为101匹及169公斤米。在柴油动力方面，搭配15公升和16公升直列四缸引擎，前者最大输出为75匹、19公斤米，后者则为97匹、21公斤米。传动方面均为前置前驱，搭配五前速手动变速箱或六前速自动变速箱。

图：四缸的汽油引擎有两款可供选择，分别是14与16公升Duratec引擎，分别有90与105匹的马力输出以及12和15公斤米的扭力输出。

图：而直列三缸的EcoBoost涡轮增压引擎或许是最受欢迎的配置了，10公升的排量便有超过100匹与169公斤米的动力输出。

对于福特B-Max这种车顶比较高的紧凑型MPV，要想它像嘉年华那样好玩显然并不实际，但福特的定位却非常明确。同平台同底盘，想玩？可以选择嘉年华！想用？可以选择B-Max。当时间还在2013年的时候，福特就将翼搏和翼虎两台车国产，且公布将在2015年引进金牛座（Taurus）以及B-Max，然而当B-Max看到老大哥S-Max在国内销售惨淡之后，或许内心正纠结着呢？其实看到当年S-Max在国内的售价还不算高。五座版本的要价195万，而令它最终失败的原因是：时间。早在2008年时S-Max已经引进国内，但当时国人似乎对MPV一无所知，以为买了MPV就等同于买了一台金杯面包车，当年的江淮瑞风就是最好的例子。尽管现在国人对MPV车型钟爱有加，但也仅仅是日系品牌，说白了就是本田奥德赛（Odyssey）、艾力绅（Elysion）、杰德（Jade），高级一点的就是丰田普瑞维亚（Previa），豪华一点的也就到丰田埃尔法（Alphard）或者日产贵士（Quest）等等，欧系美系的MPV还是难以插足。不过在入门级别MPV方面，目前看得上的也只有杰德一台了，或许B-Max在这个时候引进会是一个好时机。

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在今年年初乘联会公布的数据中，2022年MPV市场的整体销量出现了不增反减，总销量为943万辆，同比下滑了126%，但拆分数据，会发现中低端MPV车型的销量下滑严重，如五菱宏光的销量同比下降了362%，风行菱智的销量也同比下降了150%，而中高端MPV车型的销量几乎没有变化，而丰田赛那这样的车型表现还相当抢眼。

因此，在中高端MPV市场进一步发力，也成了这几年来许多汽车厂家的共识。今天，我们就来盘点一下那些下半年将陆续正式亮相的中高端MPV车型吧。

全新丰田埃尔法

丰田旗下的中高端MPV，最大卖点不是别具一格的设计，亦不单纯是空间或舒适度，甚至从配置来看，埃尔法如今都已经没有优势了。但综合各个方面的表现，以及丰田品牌的口碑，最终那些东亚的土豪们还不得不花重金来买埃尔法。

全新丰田埃尔法的谍照在近日曝光，虽说使用了全新的造型设计，但第一眼看过去并没有太多高级感，甚至因为进气格栅尺寸太大，导致了全新埃尔法的前脸比例很奇怪。有意思的是，或许因为雷克萨斯LM已经完全满足了土豪们的需求，全新埃尔法的车标由专属车标换回了丰田车标。

在此前曝光的全新埃尔法内饰官图中，可以看到全新埃尔法的前排依旧没有太多亮点，无论是中控台多媒体系统还是液晶仪表盘，都是我们熟悉的风格，不过其车顶两侧会设计双天窗，第二排座椅的配置相当高且配备多功能触控屏。那么问题来了，国内的土豪们愿意为全新埃尔法加价多少钱呢？

沃尔沃EM90

在中大型纯电SUV沃尔沃EX90成功开拓一片新的市场之后，首款纯电MPV车型也或将很快和我们见面。只不过，这款暂命名为EM90的MPV并非出自SPA2架构，而是很可能依靠SEA浩瀚架构，并且会优先供应中国市场。

由于沃尔沃EM90目前还停留在渲染图的阶段，诸多信息都未公布，但从SEA浩瀚架构的拓展空间来看，沃尔沃EM90的轴距可能在3300mm左右，空间表现甚至比同架构的极氪009更好。

值得注意的是，极氪009在生产过程中就已经用上了7200吨的巨型压铸机以打造出大型一体式压铸后端铝车身，最终的效果也相当令人满意，弯曲刚度提升11%、扭转刚度提升95%，在遇到冲击时变形量能减少16%，还减少了近80个零件和近800个焊点。无论是安全的标准，还是生产的技术含量，这都很符合沃尔沃EM90的定位。

理想MPV

代号W01的理想汽车首款纯电MPV车型，按计划将于今年发布，最终很可能以“M9”的名字命名。根据项目概况，理想MPV车身长度5300-5400mm、车身宽度1900-2000mm、车身高度1800-1900mm，轴距则在3200-3400mm。

根据理想汽车官方发布的预告图，网友“讴德王”设计的理想MPV效果图在网上引起了轰动，理想汽车董事长兼CEO李想甚至在效果图的评论区表示：“和真实的对比，这个可以打60分了。”但同时也表示：“你这个科技感差太多了”。

从其他消息来看，理想MPV车内的屏幕数量肯定不会少，同时尺寸也很值得期待，且使用的是5nm工艺制程高通骁龙8295芯片，AI算力可以达到30TOPS；换句话来说就是：骁龙8155能带4块屏，而骁龙8295可以一颗芯片可带11块屏。

小鹏X9

小鹏汽车董事长何小鹏近日在社交媒体表示，将会以全新MPV小鹏X9来打开“年轻态”MPV市场，而根据此前的消息，小鹏X9计划于今年的第四季度正式发布。

在小鹏X9的谍照中，不仅可以一眼认出小鹏家族式的贯穿式LED灯带及分体式大灯设计，整合在大灯位置的双激光雷达同样值得关注，还有隐藏式车门把手。更有意思的是，小鹏X9作为MPV车型，却使用了溜背设计，并搭配扰流板来增加运动感，不知道这样的造型是否会太过影响车内空间的表现。

有意思的是，在2023上海车展前夕，小鹏汽车还发布SEPA20扶摇平台，其中包括了X-EEA电子电气架构、全新智能驾驶技术XNGP和Xmart OS车载智能系统，以及800V XPower电驱平台，而MPV车型恰好也在SEPA20扶摇平台所能够拓展的范围内。如果小鹏X9真的来自SEPA20扶摇平台，竞争力肯定会大大提升。

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发展起源 说起日本汽车品牌斯巴鲁，很多人都喜欢，很多人都鄙视这样的小众品牌。事实上，一向以性能为主要发展路线的斯巴鲁，在全球汽车品牌中占有一席之地。现在我们可以通过其六星标志的发展演变，对品牌的成长路径略知一二。

发展的起源

说起斯巴鲁的历史，就不得不提富士重工，这家民营企业早期是一家叫中岛飞机厂的工厂。二战期间，这家飞机制造厂应日本政府的要求，为军队生产了大量军用飞机。就在日本战败后，盟军下令关闭工厂。截至目前，中岛飞机制造有限公司被拆分为12家公司，全部转战非军事产品。

在20世纪50年代，这些小公司被分成了5家公司，分别是东京富士工业、富士工业、斯巴鲁汽车工业、大宫富士工业和宇都宫汽车，最终形成了富士重工股份有限公司。

最早的斯巴鲁六星标志是基于宇宙中 金牛座 （ 查成交价 | 车型详解 ）的昴宿星团。昴宿星团又称七姐妹星团，在它的200多颗恒星中有6颗明亮耀眼的恒星，这些恒星已经成为了斯巴鲁肉眼可见的标志。标志中还有另外一层含义，五星由更大的星星带领，代表富士重工的五家公司拧成一股绳，共同发展。

就在斯巴鲁首款车型360上市之前，刚刚在Isesaki工厂成立的斯巴鲁汽车尝试开发乘用车，并制造了斯巴鲁1500，这是一款排量为15L、车身为硬壳式的四门轿车。然而，由于资金不足和其他竞争压力，1500车辆未能成功推出。

1958年，1500型车计划终止后，斯巴鲁正式推出了品牌下的首款量产车——360，这款轰动一时的家用车采用了由六颗金星组成的斯巴鲁车标。车身尺寸为2990×1300×1379mm的360 mini 轿车搭载了排量为356cc的双缸二冲程风冷发动机，其布局采用了后置后驱，成为当年K-Car的标杆。

斯巴鲁360 在微型车市场取得成功后，公司将目光转向了更高层次的微型车市场。1965年，斯巴鲁汽车为了追求更好的内饰空车厢条件，研发推出了该品牌旗下首款前轮驱动小型车斯巴鲁1000。同时，这款车也是首款搭载该品牌最具代表性的四缸水平对置水冷发动机，排量10L随着新车型的成功，斯巴鲁优化了车标样式，并增加了红色车标底座，让六星更加突出。

1966年5月，斯巴鲁在日本东京的高轮王子酒店举行了斯巴鲁1000车的发布会，并立即在东京、爱知、大阪进行销售，同年7月蔓延至日本各地。与此同时，日本其他著名汽车工厂也推出了同级别的家用车，比如第一代丰田 卡罗拉 、日产阳光等等。销售网络在强大压力下不成熟的斯巴鲁，在日本综合贸易公司伊藤忠商事的帮助下，推动了斯巴鲁1000车的销售。

斯巴鲁在1000辆车上获得了很多成功的宝贵经验。为了继续开发更好的车型，斯巴鲁对自己提出了更高的要求，开始研发四驱技术。1971年10月，Leone作为全新车型问世，取代斯巴鲁1000。同时，厂家立即更新了六星标识，在标准星标的基础上增加了环绕框。框架形状类似于日本文化遗产盔甲中头盔上的“前支架”。

1972年9月，斯巴鲁将新开发的四驱系统搭载在Leone Travel Edition上，从而诞生了斯巴鲁首款搭载水平对置发动机和四驱的车型。该车大规模上市后，斯巴鲁将这款罕见的四轮驱动车引入澳大利亚、新西兰和美国。与此同时，斯巴鲁具有代表性的无边框车窗出现在Leone车型上。

Leone车型为斯巴鲁汽车品牌的发展奠定了基础。值得一提的是，官方体育部门STI使用斯巴鲁强大的四轮驱动系统，参加了1972年在澳大利亚南部举行的拉力赛和1980年在东非举行的Safari拉力赛。到1984年，斯巴鲁Leone已经发展到第三代车型，其中车型包括轿车的双门和四门，以及经典的旅行车型。这个时代，车前的六星标识脱离了带有“前立”的较大造型，全部换成了低调的小尺寸六星标识。

迈向巅峰

长期

1985年，斯巴鲁推出了一款真正意义上的双门轿跑车——XT，在1月份的底特律车展上首次亮相，也代表了斯巴鲁汽车在日本海外发布的首款车型。在美国发射后的同年6月，XT型号在日本正式发射，命名为“阿尔库俄涅”，中文意思是“昴宿六”，即宇宙中昴宿星团中最闪耀的六颗带有六星标志的恒星。这时候logo样式还是采用小尺寸样式。

斯巴鲁XT外观犀利，车身扁平，最引人注目的是隐藏式翻转大灯。此外，内饰部分也极具吸引力，全电子仪表，科技感爆棚，还有另类的“L型”方向盘。整个中控台也很注重驾驶员。动力部分可以是18L四缸水平对置涡轮增压发动机，也可以是另一台排量更大的27L水平对置六缸发动机代号ER27，但这款六缸发动机并不是第一次使用。底盘部分有前轮驱动和四轮驱动两种。总的来说，斯巴鲁XT在当时是一款全新的车型。

时间过去了，日本各大汽车厂商纷纷开始进军豪华车市场。此时此刻，斯巴鲁汽车厂不甘落后于XT车型，邀请了意大利著名汽车设计师乔治亚罗的团队设计了一款豪华轿跑车——斯巴鲁阿尔库俄涅SVX。起初，这款车是在1989年东京车展上作为概念车发布的，但直到1991年才正式上市，并配备了排量更大的33L六缸水平对置发动机。

1989年，斯巴鲁汽车再次推出新车型Legacy ，其英文名翻译为“Heritage”。这款车象征着继承斯巴鲁首款四驱车型斯巴鲁1000，继续开发强大的四驱系统。随着这款全新车型的推出，斯巴鲁车标再次更新。设计师将六颗连续的星星重新排列组合，突出一颗较大的星星，剩下的五颗较小的星星依次排列在较大的星星旁边，整体看起来更加和谐，意义更加清晰。

就在斯巴鲁Legacy正式上市之前，1989年1月，斯巴鲁刚刚成立的官方运动部门STi，用这款车在美国亚利桑那州凤凰城进行了一次耐久性驾驶实验。全队用这辆车创造了连续驾驶447小时44分钟，平均时速约223公里，总里程10万公里的世界纪录。此举让世界看到了这个日本小众汽车品牌的实力和成功。

此外，1988年，斯巴鲁开始为日本五十铃代工生产车辆。起初，第三代斯巴鲁Leone旅行版车型改为制造五十铃Geminett II车型。直到1993年两家汽车厂商的合作协议到期，五十铃还委托斯巴鲁汽车替代第一代Legacy生产五十铃阿斯卡。类似这种贴牌生产，不仅日本车企在做，欧美很多车企也在做。

上世纪90年代，斯巴鲁国际技术部开始与英国专业赛车公司Prodrive合作，最重要的是与斯巴鲁世界拉力赛车队在WRC展开竞争。1993赛季，英国著名车手科林·麦克雷驾驶斯巴鲁Legacy首次获得WRC冠军。可以说，力士的这款车型为斯巴鲁在世界拉力锦标赛上打开了一条重要的道路。

1995年，斯巴鲁以第二代Legacy Travel Edition为基础，对底盘进行了调整和提升，重新设计了两种截然不同颜色的外观，换上了一款全新的跨界车型——斯巴鲁Outback，它不仅有着旅行车的外观理念，还能兼顾更多的越野驾驶性能，推出这样一款跨界车型并没有太大的麻烦，并一直发展至今。

20世纪90年代，斯巴鲁跟随Legacy Racing的发展，推出了著名的Impreza 车型。凭借其出色的车身设计、强大的动力和操控性能，这款车在WRC竞技场赢得了一阵子的冠军。在民用车方面，斯巴鲁也频繁向全球汽车市场推出STI高性能版Impreza车型。同时，这款车的性能车上还标有专属车。连续六颗星取消，以樱花红为背景，换成小写字母“I”。这个标志是斯巴鲁高性能车型的体现。

2021年，斯巴鲁推出了第四代全新Legacy车型。同时，在Impreza稳固了品牌最强性能车的地位后，斯巴鲁更加注重Lex Travel Edition的开发。莱克斯旅行车在车内空有足够空间的前提下，具有很强的驾驶性能，这使得它在斯巴鲁轿车中占据了性能和实用性综合好评的位置。

新一代Legacy上市时，斯巴鲁对六星车标进行了优化，车标底部颜色突出了品牌标志性的拉蓝，六星更加紧凑，最大的一颗连接了五颗小星星。这个设计似乎代表了整个富士集团更紧密的关系。全新的车标沿用至今。为了提升品牌未来的发展价值，富士重工决定以公司成立100周年为契机，于2021年4月正式更名为斯巴鲁，将重点放在斯巴鲁汽车产业更全球化的发展上。

总结:

在斯巴鲁的汽车品牌中，提升品牌形象的不仅仅是Impreza，还有品牌与众多其他车型联合开发的强劲表现。这就像六星标志中的含义一样，如果我们一起努力，我们会得到更好的结果。 @2019

在汽车市场的激烈竞争之下，消费者往往以不错的价格，就能拿下合适的座驾，比如当我们在挑选MPV时，十几万预算就能有不少选择，下面我们就重点推荐3款，它们都有着显著的性价比优势，相信会令你非常心动！

风行游艇

售价区间：1199-1569万元

东风风行实现品牌焕新之后，推出了定位中型MPV的风行游艇，这款车型的命名非常霸气，令消费者以十几万的价位就能拥有中型MPV，显然将性价比优势拉满。

外观方面，风行游艇采用“锋动力学”设计理念，整车造型尤其是前脸有着很高的辨识度，以大尺寸格栅搭配镀铬饰条勾勒，两侧灯组造型也十分个性，整个前脸能够给人留下深刻印象。而车身侧面造型比较修长，符合中型MPV该有的水准，尾部则拥有贯穿式尾灯组，部分版本还会配备电动感应尾门。

内饰方面，风行游艇配备了液晶仪表与中控屏组成的双联大屏，内置Future Link 40智联系统。基于2900mm的轴距，风行游艇的第二排配备两个独立座椅，支持电动调节、加热通风、多功能小桌板等，座椅功能比较齐全，日常家用或是商务出行都没有压力。动力方面，风行游艇搭载15T发动机，匹配7速双离合变速箱，账面参数上最大功率达到197马力，显然有着一定的动力优势，当然这对于中型MPV也很有必要。

传祺M6 PRO

售价区间：1198-1598万元

传祺M6 PRO的价格同样十分可观，不过定位于紧凑型MPV，因此对于日常家用比较合适。值得一提的是，近期网上曝光了疑似全新传祺M6的谍照，预示着这款车型即将迎来换代。

外观方面，传祺M6 PRO的造型设计年轻时尚，前脸采用横贯式大尺寸格栅，两侧灯组内部的光源构造独特，进一步提升其个性化。而侧面造型显得比较紧凑，还营造出悬浮式车顶，尾部的贯穿式尾灯组也没有缺席。

内饰方面，传祺M6 PRO的中控台布局比较规整，同样配备了双联大屏，科技氛围有保障。而座椅布局采用2+2+3的方式，其中第二排为独立座椅布局，能够确保乘坐舒适性，第三排座椅可以全平放倒，以此腾出更多的装载空间。动力方面，传祺M6 PRO搭载15TGDI发动机，匹配7速双离合变速箱，发动机最大功率为177马力，虽然账面参数上不如前一款，但是对于传祺M6 PRO完全足够。

五菱凯捷

售价区间：858-1498万元

五菱凯捷在传统燃油版之外，还提供混动版可选，因此动力选择上会更加丰富，混动版有着出色的省油表现，这对于MPV而言显然是加分项。

外观方面，五菱凯捷作为悬挂五菱银标的车型，采用“翼动美学”的设计理念，前脸的灯组造型很有设计感，大尺寸格栅中央的品牌LOGO也非常醒目。而尾部设计很有层次感，造型狭长的尾灯组、品牌英文标识等元素，都有助于提升外观的档次感。

内饰方面，五菱凯捷配备悬浮式中控屏、双辐式方向盘等，内置Ling OS灵犀系统。而座椅采用2+2+2的布局方式，其中二排独立座椅支持靠背和腿托调节，有助于强化舒适性体验。动力方面，燃油版搭载高低功率的15T发动机，最大功率达到177马力，混动版搭载20L混动系统，WLTC综合油耗低至59L/100km，有着不错的省油表现。

车型总结：

本次推荐的车型论颜值、配置都不逊色，重要的是价格非常给力，可以解决多人出行需求，也能确保驾乘舒适性，相信对于看重性价比、舒适性的消费者，都是值得考虑的选择。

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理想汽车在上海车展发布了“双能战略”，其中“一能”代表的就是800V超充纯电解决方案，可实现“充电10分钟，续航400公里”的高速补能效率，这也就意味着理想汽车开始在纯电动领域开始发力。

来源见水印

而理想汽车首款纯电动车型或将是一台纯电动MPV，内部代号W01，很有可能会以“M9”命名，其预告图和渲染图于近日正式曝光，当大家看到这张图的时候，都以为理想汽车推出了一台高铁。

W01的车身线条十分流畅，前机盖与挡风玻璃形成一道完整的弧线，再连接车顶一直延伸至车尾，按照广东人对MPV的理解和形容，W01的造型就像是一颗“子弹头”。

前挡风玻璃顶部的凸起，说明了它与理想L系列车型一样，都配备了激光雷达，自动驾驶能力较高，并且带有较为精准的识别能力。

作为MPV，双侧电动侧滑门的配置自然少不了，侧面总共拥有4块玻璃，确保了三排座位视野和通透感的同时，前三角窗也能有助于降低驾驶盲区。

但由于窗线上方向后延伸，外加上D住非常宽大，使得W01尾部的视觉效果有种非常厚重的感觉，同时又有一种车尾上半部分向后延伸的视觉效果，但这或许也是W01外观设计最大的争议部分。

如果从正后方看W01的尾部造型比较适合大众审美，主打的就是一个科技与简约，贯穿式尾灯被“隐藏”到后挡风玻璃之中，没有其它多余的元素，与理想L9一样有着高级的美感。

W01在视觉效果方面给人一种非常庞大的感觉，而它的实际尺寸也同样庞大，根据理想汽车的W01项目概况可以得知，W01的长度在5300-5400mm之间，宽度接近2000mm，高度1800-1900mm，轴距3200-3400mm，体型可参考奔驰V级长轴版，预计拥有非常宽大的车内空间。

动力方面，理想W01基于800V高压平台打造而来，所以才实现了开头所说的高速充电效率，再加上宁德时代4C麒麟电池，它的最高续航有望超过1000km。即便电池比较大，但在理想4C超充桩的加持下，最高充电功率可达480kW，到达80%的充电时间或许较快。

从W01开始，理想汽车将会推出多款纯电动车型，与L系列的增程式SUV实现两条路线共同发展，并且还会全力布局4C充电站，预计今年年底的高速超充站数量会超过300座。

W01预计将于今年内正式发布，不知道李想会如何定义这台纯电MPV，它又会是多少万内最好的MPV车型呢？

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潮爸辣妈这两个词儿应该是现在对80、90后青年带孩儿夫妇的准确评价，很多年轻家庭都改变了我们对传统中国式家庭的认知，而在这样的家庭中，一台高颜值、多功能的家用车，就成为了我们最常讨论的重点。

可是在开放“二胎”政策的情况下，一台最多只能够满足5人乘坐的三厢轿车，似乎在面对更多大家庭出游或多储物的状况时，已经有些力不从心，这个时候很多家用MPV车型便开始崭露头角，像刚刚完成改款更新的比亚迪宋MAX系列就是如此。

高颜值赋予了比亚迪宋MAX最有趣的灵魂，这几乎是当下MPV消费市场之中达成的共识，从2017年看到宋MAX的第一眼这种印象便已经留下，它的前脸饱满程度甚至比第二代比亚迪唐还要有魅力，应该不会有人对这种横幅镀铬装饰的超级大嘴投以鄙夷的目光，它的吸引力是绝对性的，尤其是在与途安L、奥德赛、艾力绅这些出镜率较高的海外产品对比时，致力于家用市场开发的宋MAX又一次帮助自主 汽车 品牌表达了难得的领先性。

在我们所看到的合资与进口MPV中，大部分产品都是像别克GL8等车型一样，采用相对较为轿车化引擎舱，这既是最初MPV这种多功能厢体车诞生时留下的风格，也是对于驾驶前方观察视野、碰撞安全以及驾驶人与乘客防撞防护要求的满足。

可是宋MAX又一次变得丰满，极为宽大的引擎舱显得比很多中大型SUV还要霸气，这为进气格栅大嘴留下了更多塑造空间，它的实际尺寸比例也比比亚迪唐要夸张，即便是与奥迪Q5、雷克萨斯NX这些豪华车商相比，宋MAX的塑造方式也没有落于下风。

说了那么多，小申现在要进入到今天宋MAX车型的重点，我们在文章最开始将这次更新的范围描述为了“宋MAX系列”，这是因为比亚迪现在不仅提供了传统的燃油型号，也已经将DM插电式混合动力型号，以及即将到来的宋MAX EV纳入了这个国内最畅销的MPV车型的阵营中：

“中国心”十大发动机是帮助宋MAX征服市场的一个关键，这台15TDI直列四缸直喷发动机并没有处在性能数据的最顶端，它154Ps的最大功率和240Nm的峰值扭矩在输出功率方面落后于别克GL6上的13T三缸（163Ps/230Nm）和吉利嘉际上的15T三缸（177Ps/255Nm），但这并不会妨碍车辆在实际运转过程中的优势。

当下并不算稳定或成熟的三缸发动机存在比比亚迪15TDI更明显的输出抖动问题，这是奇数气缸布局的发动机天生的问题，而且在实际的加速过程中，比亚迪宋MAX也在线性输出稳定性与后程加速上表现得更出色，尤其是在进入到高转速区间下，搭载传统15T四缸的宋AMX也展现出了自己的输出优势。

76L/100km的工信部燃油消耗量成为了困扰宋MAX销售的一个问题，但在过去一年的反馈当中，宋MAX的实际油耗还是稳定在了78L/100km-89L/100km（手动挡/自动挡）左右，而只提供自动挡的别克GL6搭载13T也已经达到89/100km，吉利嘉际则在82L/100km左右，少一个气缸并没有为这两位竞争者带来经济性的改善，相比之下，入门价格更低、输出更可靠的宋AMX 15T卖出高销量也不难理解了。

新能源领域的 探索 比亚迪比大部分自主 汽车 制造商甚至海外品牌都更早，这也是宋MAX新能源型号一展拳脚的地方。

110kW的永磁同步电动机可以提供额外110kW的最大功率，这使得车辆最后的综合输出功率高达303Ps，综合峰值扭矩也达到了490Nm，这样的数据是一些高功率20T才具备的，我们在奥迪S3、宝马M140i等性能车所看到的数据就是如此水平。

69秒加速能力即便是在运动轿车市场与高性能SUV都是令人羡慕的，而现在宋MAX DM就具备这样的能力，更显重要的是，这套插混系统可以通过小巧的998kWh获得51km的纯电动续航里程数，从能量密度比和转换效率来讲，它仍旧是优于吉利嘉际PHEV的；当然，宋MAX DM也能够通过这套插混系统实现对吉利嘉际输出功率（258Ps/385Nm）的反超。

其实早在几个月前，在全新e平台上打造的宋MAX EV就已经完成了申报，这意味着悬挂EV500尾标的纯电动版本开始倒计时，但除了163Ps的最大功率和一些选装配置信息外，我们并不知道车舱内部以及硬件系统会产生怎样的具体改造，不过就尾标命名方式来看，我们已经可以开始展望一台拥有500km续航里程数的纯电动MPV。

比亚迪宋MAX系列通过Dragon Face 20设计语言在外观视觉效果上占据到了MPV市场的顶端位置，它真正能够从可视化设计上代表中国 汽车 与海外产品抗衡，而且通过布局传统燃油、DM插电式混动、EV纯电动三种动力形式，其也成为了全球市场当中首款拥有全动力的量产MPV产品，加上其内外均处在世界一线水平的功能配置与系统，宋MAX自上市以来便从品质与销量上领军家用MPV市场也就顺理成章了。

本文所用燃油车配图均为“2019款比亚迪宋MAX 15T手动智联睿逸型 6座版车型”

本文所用 混动车 配图均为“2019款比亚迪宋MAX DM 15T智联致耀型 6座版车型”