50岁男人适合开什么车？

很多职场人士都坚信，看一个人开什么车，就可以知道他是一个什么样的人。虽然这种说法有些夸张，但不可否认，开什么车决定着别人对你的第一印象。每个年龄段都有各自适合的车型，如果忽视车的匹配度，可能会有些奇怪。就好像一位50岁的公务员开了一辆浅色思域，明显不太合适。50岁男人适合开什么车？看看这五款，大气又体面，迈腾榜上有名。

大众迈腾

大众这个品牌在国内属于最保守的，如果不知道买什么就买大众。大众的牌子口碑很好，车型大多属于稳重类型，非常适合已经事业有成的中年人开。对于50岁的男人来说，有了一定的资本，朗逸、速腾都已经不能体现他们身上的那份沉稳老练，而迈腾却能够做到这一点。迈腾相比帕萨特，在稳重中又有一些时尚感，50岁的男人开这款车，会给人一种与时俱进的感觉。

丰田凯美瑞

凯美瑞也是一款非常热门的车型，50岁的男人对丰田有特殊的感觉，因为在他们年轻的时候，梦想就是一辆丰田霸道。凯美瑞所有车型的外观也都倾向于沉稳大气，虽然车身长度一般，但整体给人的感觉很厚重，也非常适合50岁男性。

本田CR-V

本田CR-V是一款紧凑型SUV，说它是紧凑型，实际空间并不小。而且外观霸气，尤其是黑色，猛地看上去并不出众，但越看越顺眼，符合“老大叔”的特点，因此非常适合50岁男性来驾驶。

奥迪A6L

如果资金允许，奥迪A6L绝对是万金油，30岁以下的男性，开一辆A6L，别人会认为是你家境不错，而30岁以上的男人开，别人会认为他事业有成。50岁男人开A6L，俨然一种创业成功的派头。

奔驰E级

还是那句话，如果资金充足，奔驰也是不二选择。在BBA当中，奔驰外观绝对是最大气的一个，更加符合男性的需求。

奥迪A6L和雷克萨斯ES谁的档次高？这对于不同的人来说还真有不同的看法。雷粉们或者潜在雷粉会认为雷克萨斯ES部分车型的价格已经追赶到一线BBA豪华品牌A6、5系、E级的售价区间。所以单从价格上来讲ES似乎可以去对比A6L而开上二十多万ES的车主也许心理会得到满足，毕竟我的顶配可是和A6L一个级别的。不过我只说点客观的，至于个人怎么想我不表达自己看法。

ES是一款B级豪华车，是的它确实是！如果用我们蹩脚的对比水平来看严格的来说它属于一款B+级豪华车。表面原因就是它的轴距、车身尺寸在同级别竞品的BBA中级车中占优势，不过依然没有加长A4轴距长，主要原因还是车身尺寸大给人C级的感觉但和标准的C级车相比其尺寸和轴距又都不占优势。说简单点其实更想普通品牌车里的福特金牛座和别克君越的车型定位却又有核心的差异，这个核心的差异就是动力系统。

ES的入门车型为20L自然吸气可以说它就是针对国内市场的。因为海外版的目前还没发现哪个版本使用了20L自吸，美版的是300h起步也就是25L混动四驱，标准版售价约49万美元折合人民币约34万元。奥迪A6L在美版也是20T起步四驱，基础版本售价约58万美元折合人民币差不多就是41万元。如果对比价格的话美版ES仍然和A6L不是一个档次这是它天生定位的原因。其实ES初衷对标的是A4L、3系和c级但是相比BBA又缺乏品牌影响力所以只有通过“性价比”的方式来提高竞争力，这个“性价比”就是尺寸加大、轴距加长使其成为B+ 级车，也就是花B级车的钱买了个B+级车。

所以，客观的从根本上说ES和A6L根本就不是一个级别的，即使放到国内环境ES和A6L仍然有定位差，ES要比A6L低一个级别。是的不是低半个级别而是一个级别！有的人就说了ES也有售价超过A6L的最多低半个级别，其实这就好比国内A4L的售价也有超过A6L的但你能说A4L的高配比A6L的丐版定位高？根本不是这个理。但是你可不能盲目的说ES不是豪华品牌车型，海外版本的300h其实销量还是很不错的且它的售价定位要高于普通品牌车型，只是进入国内后大改动力系统确实违背了它的定位初衷。

所以如果考虑也要考虑300h的ES，至少它可以响当当的和A4L、C级前驱、宝马3后驱在一个定位水平对比。

奥迪A6L和雷克萨斯ES，谁的档次最高？这对于不同的人来说真的不一样。雷芬或潜力雷芬会认为雷克萨斯ES中部分车型的价格已经赶上了一线BBA豪华品牌A6、5系、E级的价格区间。所以单从价格上来看，ES似乎可以对比A6L，开20万以上ES的车主可能心理上比较满意。毕竟我的顶配和A6L处于同一水平。但我只会说一些客观的话。至于我个人的想法，我就不发表意见了。

ES是B级豪车，没错，就是！按照我们比较差的水平，严格来说属于B+级豪车。显而易见的原因是，它的轴距和车身尺寸在同级别的竞争BBA中级车中占主导地位，但A4轴距仍然没有加长。主要原因是庞大的车身尺寸给人C级的感觉，但与标准的C级轿车相比，它的尺寸和轴距并不占优势。简单来说，更像是福特金牛座和别克君越在普通品牌车中的定位，但有一个核心区别。核心区别是动力系统。

ES的入门车型是20L自然吸气。可以说是针对国内市场。因为海外版还没找到哪个版本采用20L自吸，美版300h起步，也就是25L混合动力四驱，标准版售价49万美元左右，折合人民币34万左右。奥迪A6L在美版也是20T起步四驱，基础版售价58万美元左右，折合人民币差不多41万。如果对比价格，美版ES还是和A6L不在一个水平，这也是它自然定位的原因。其实ES原本针对的是A4L、3系、C级，但和BBA相比，缺乏品牌影响力，只能靠“性价比”来提升竞争力。这种“性价比”意味着它成为了尺寸更大、轴距更长的B+级轿车，也就是用b级车的钱买了一辆B+级轿车。

所以，客观上和根本上来说，ES和A6L根本不在一个水平上。即使投放到国内环境，ES和A6L的定位还是很差，ES比A6L低一个级别。是的，不是低半级，而是一级！有人说ES也有最低半级，价格超过A6L。其实这就好比国产A4L的价格也超过A6L，但你能说A4L和A6L高比例的乞丐版定位高吗？这根本不是原因。但是，不能盲目地说ES不是豪华品牌车型。其实海外版300h销量非常好，价格定位也比普通品牌车型高。然而，进入中国后，电力系统的重大变化确实违背了其最初的定位意图。

所以，如果考虑300h的ES，至少可以和A4L、C级前驱、宝马3后驱在定位层面进行对比。

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