中大型车的自我修养 试一汽丰田亚洲龙

国内的汽车分级，着实有些混乱。德系的加长策略，让原本的中级车轴距，从2700mm扩大至2800mm以上，大有直逼2900mm的趋势。不少企业喜欢趁乱模糊概念，比如本身是紧凑级，却要说自己是中级车。不过按照传统的概念，轴距超过2700mm，这么说倒是不过分。不过对于那些不怎么喜欢加长的企业，难免有些吃亏。今天要聊的一汽丰田亚洲龙，宣传定位是中大型车，但是与加长后的帕萨特轴距其实差不多。对于亚洲龙来说并非自抬身价，而是对手对国内消费者吃的太透，加长玩的炉火纯青。

中大型车在国内的生存状态大多不太好。一方面是中级车不断地加长，另一方面豪华品牌的价值回归，也压缩了中大型车的生存空间。因此我们可以看到金牛座、辉昂、君越的销量都不太理想。皇冠默默退出后，丰田还需要一台旗舰级轿车刷存在感。原本为北美市场开发的亚洲龙，进入了人们的视野。在凯美瑞平台上加大加宽，原本是为了满足北美消费者以大为美的特殊需求。现在，空间够大的亚洲龙则成了满足国内用户“二郎腿”癖好的利器。

▲亚洲龙高低配的外形差异不大，很好的照顾了面子问题

随着第八代凯美瑞的引入，TNGA架构也被国内消费者所熟知。第五代亚洲龙同样采用TNGA架构，这次不仅仅是和凯美瑞一个平台了。GA-K平台上除了凯美瑞和亚洲龙，还有雷克萨斯ES和刚刚上市的RAV4荣放。一汽丰田给亚洲龙定的策略也很实际，没有拿着中大型车的架子，而是直接杀入中级车这个主流市场。销量表现，也足以说明这一策略的正确性。当然，产品本身也足够给力。

▲大嘴格栅与镀铬饰条，显然做好了迎合国内消费者口味的准备

▲三眼式的LED大灯是标配

笔者拿到的是一台25L双擎旗舰版，颜色是墨渊黑。这个颜色怎么说呢，并不是纯黑，有点墨绿有点藏蓝，营造出比较深邃的感觉，对于整车的气质有一定的提升作用。亚洲龙的外观配置差异不大，都是一些小的细节变化，所以车主们的面子都得到了良好的照顾。夸张的大嘴格栅，是目前丰田的主流设计。简洁、年轻、有型同时还有点沉稳，这是笔者在看到亚洲龙之后能想到的形容词。对了三眼式的LED大灯，也是亚洲龙的标配。

▲2870mm轴距，不超过5米的车长，对停车位很友好

▲18寸的多辐条轮毂，以及悬挂高度，搭配都很和谐

亚洲龙的尺寸，并不算突兀，对于多数停车位来说，还比较友好。设计上相当简洁，简单的几条棱线，让车长接近5米的亚洲龙丝毫没有臃肿的感觉，颇有点修身掐腰的意思。18寸多条幅式的铝合金轮毂，更多的提升了气质，而非一味地强调年轻运动。悬挂的高度设定，也能够满足颜值的需要。

▲贯穿式尾灯，小鸭尾以及隐藏式排气都是流行元 

▲尾灯并不是平面，立体设计增加了一些精致感

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯，搭配全LED光源。另外亚洲龙的尾灯并不是简单的灯罩，它采用了立体的设计，很有层次感，也提升了一些精致程度。虽然是隐藏式排气，底部还是为满足性能味，做了一些小装饰。

▲仪表台和中控，基本上是两种风格

▲装配工艺和材质都没得挑

亚洲龙的内饰设计，处理的也很有层次，但是中控部分的风格，和仪表台差别有点大，稍稍有些割裂感。环抱式的仪表台用料相当讲究，空调出风口是隐藏式的，但没有大众那么粗犷，简单的一条镀铬线，可以说是点睛之笔。

▲7英寸的行车电脑还是有些保守

对于仪表，丰田还是比较保守，传统的双环设计，加上7英寸的全彩显示屏，还有10英寸的HUD显示，信息足够全面，没有太多的噱头。方向盘的真皮触感相当细腻，填充物也让人摸着很舒服。9英寸的中控触屏，同样没有太多惊喜，依然是丰田的传统风格，尤其是导航界面，有日子没有更新过了。在智能语音识别的时代，G-BOOK隐藏在菜单深处，个人感觉依然好用。

▲9寸触屏赢在尺寸，G-BOOK已经没有智能语音新鲜了

▲亚洲龙坚持用JBL好多年了

在车机上过多的做文章，显然不是丰田的一贯做法。所以支持Mirrolink就已经是比较大的妥协，新出的车型还加入了对百度CarLife的支持。这台旗舰版，还配备了71声道的JBL音响，对于MP3和收音机来说，这已经非常够用了。

▲座椅的舒适度绝对好评

▲后排的空间也足够宽敞

▲触屏取代了传统的按键

▲其实后排更适合坐两个人

亚洲龙的座椅，延续了丰田一贯的舒适，填充物的软硬拿捏的很到位，仍然会找到坐沙发的感觉。包裹性有，但这不是重点。老板键和后排空调都有配备。三区空调是旗舰型才提供的配置，另外还包括后排加热。至于乘坐空间，4位的话绝对算得上宽敞。后排中央扶手的处理，让中间乘客的坐姿不会太舒服。其实亚洲龙更像是一台4座车，而非无座。曾经皇冠那样二十年不变的后排扶手按键，在亚洲龙上变成了科技感满满的触屏。

▲双擎系统的经济性和平顺度还有热效率，都非常出色

这套双擎系统，早在第八代凯美瑞上市的时候，笔者就已经体验过了。优点很突出，油耗控制非常出色，动力切换非常顺畅，如果你想要的话，输出也可以非常猛。CVT的结构，让引擎的咆哮问题比较突出，好在亚洲龙的隔音做的相当出色，并不会太多的影响到车内。车身的尺寸，并没有影响到亚洲龙的灵活性。

▲没有强调运动，但也足够灵活

▲基本上你的驾驶欲望，亚洲龙都能满足

▲想要乐趣，亚洲龙也可以满足

虽然并未可以强调运动性，亚洲龙的转向，并没有因为大而变得迟缓。长轴距，也无需太过在意。前麦弗逊后双叉臂的悬挂组合，对路面震动的处理很干净。对于突如其来的大幅冲击，也能够起到足够的缓冲，没有多余的动作。在标准模式下，你也需要踩得很深，才能够释放出混合动力系统的全部能量，几乎没有延迟的动力宣泄，乐趣相当足，但这并不是亚洲龙的全部。多数情况下，只需要轻踩油门，就能够获得你想要的动力。这种富而不骄的设定，显然更多的考虑了油耗，也更符合一台中大型车的设定。当年的V6并不是为了多强的动力，而是为了更少的震动和更平稳地输出。这套双擎系统，做的也可圈可点。

▲在安全性上，丰田一直很出色

在安全性上，亚洲龙在CIASI中拿到了相当不错的成绩，车顶强度有着非常突出的表现。另分包括自动紧急制动、车道保持辅助以及自适应巡航的丰田智行安全系统在亚洲龙上属于标配。10个气囊在全系车型上都没有缩水，安全性是能够保证的。

最后总得来个总结，亚洲龙之上能看到丰田的改变，TNGA之后，更年轻了也更好开了。一些坚持了许久的传统也在逐渐改变，比如后排的按键，整体都在向好的方向发展。2870mm的轴距，并没有比对手多太多，但是空间已足够宽敞，同时并没给驾驶者带来多少麻烦。双擎依然是熟悉的味道，动力充沛，经济性能够让你放心大胆的踩油门。最后丰田还给了亚洲龙4年10万公里的免费基础保养服务，售后也向更高规格看齐。亚洲龙的整体素质颇高，上市不足一年，销量在中大型车中相当出色，在中级车市场也足够看，目前逐渐有了一定的优惠，性价比也在稳步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风雪铁龙C6

指导价：1899-2799万

方面，新车前部采用了雪铁龙家族式最新的前脸造型，新车的中网部分与前大灯融为一体，搭配大面积的镀铬装饰条进行修饰，使得整个车头很新潮。侧面看去，新车的车身非常修长，线条设计得简洁流畅，搭配五辐双色轮圈，整体的视觉效果也很运动。

东风雪铁龙C6车身修长宽大，轴距达到了2900mm，而其长宽高分别为4980mm、1858mm、1475mm，这个数据秒杀了它的竞争对手迈腾，也超越了大部分的同级别车型，可以说，这是雪铁龙献给喜欢宽大车身的中国消费者的一份厚礼。

内饰部分，新车的设计同外观一样使用了很多的横向线条，车内使用了天然纹理实木饰板、Nappa头层牛皮，十分上档次。除此之外，内饰设计的亮点在于座椅以及中控包裹的Nappa真皮都带有千鸟格纹路，这种经典的元素首次引入汽车设计，着实令人心动，加上打孔处理，每个细节都十分精致，无愧于其标榜的“细微之处见格调”。

配置方面，这款车还配备了123英寸全液晶彩色数字仪表盘、8英寸中控液晶显示屏、可开启全景天窗、带负离子发生器的四区独立空调系统、电子手刹、一键式启动以及多达11项功能的ADAS高级驾驶辅助系统等。

    动力方面，全新雪铁龙C6搭载PSA集团的16T和18T发动机，最大输出功率分别为167马力和204马力，峰值扭矩为245牛·米和280牛·米，传动部分，与发动机匹配的是6速自动变速器。

车型总结：与那些对手相比，C6的豪华程度绝不会输给它们，光车内的真皮和实木材料就够了。对于新车的售价，一款中大型车低于19万已经完全可以和B级车比价格了，再看看君越和迈腾等车型，全新雪铁龙C6的性价比不言而喻，如果您对动力没有太高的要求，那么它将是一款非常值得推荐的车型。

上汽通用别克君越

指导价：2298-3398万

全新一代君越吸取了别克Avenir概念车的设计精髓，成为别克首款采用品牌全新设计语言的量产车型。秉承君越车系一贯的大气风格，并结合运动轿车和豪华车的元素，呈现出高档、时尚的视觉感受。

新一代君越采用了全新的内饰设计，延展式的中控台营造出更为宽大的视觉效果。同时中控台位置大面积的皮革包裹以及木纹装饰，则提升了内饰的豪华氛围。值得一提的是，国产新一代君越还将采用电子排挡杆，并提供换挡拨片。

与老款车型相比，全新君越的车身高度有明显下调，从视觉上，全新君越不再像老款车那样肉嘟嘟的，变得修长扁平，更像一款大号四门轿跑车。车内空间一如既往的宽敞，有超过5米的长度和增加到2905mm的轴距做担保，后排乘客腿部空间相当宽敞。

配置方面，新车将会配备平视显示系统(支持车速、影音、导航及性能4个页面的视图显示)、月光白色氛围灯、麂皮绒面座椅等。此外，新车所搭载的新一代智慧互联系统，集成了安吉星车载4G LTE，并兼容Apple CarPlay、百度CarLife等车载系统。

别克全新君越28T车型配备的是一台20T SIDI直喷涡轮增压发动机，其最大功率为261马力，峰值扭矩为350牛米，传动系统匹配的是6速手自一体变速器。官方称，该车0-100公里/时的加速时间为74秒，百公里综合油耗为76升。

车型总结：全新一代君越首先通过全新的造型设计来响应这些人对年轻、时尚的需求，通过自身改变来摆脱之前车型所带给大家沉稳有余激进不足的印象。让那些原本想要选择同价位高端品牌低级别车型的消费者可以将目光放在它身上，让自己可以满足家庭用户的商务需求，达到居家、办公两相宜的境界。

长安福特金牛座

指导价：2348-3698万

福特金牛座前脸采用了福特家族标志性的倒梯形进气格栅设计。五条镀铬格栅与造型修长、现代的前大灯融为一体。车身侧面的线条优雅且层次分明，车身一条腰线从车头贯穿至车尾，让整个车侧表面看上去更具张力。车尾的造型简约沉稳，作为主攻商务市场的车型，这样的设计更符合该车的定位。

内饰方面，长安福特金牛座内部延续了较为稳重的设计风格，车内提供木纹饰板装饰，商务气息更加突显。中控大部分区域均采用搪塑的工艺，触感还不错。接缝处均采用双边的白色缝线处理，档次感有所提升。而中控两侧以及车门两车均采用木纹饰板，表面进行了磨砂哑光处理，触感细腻光滑。

乘坐空间方面，175厘米的体验坐入车内，将前排座椅调至最低并处于合适的驾驶姿势后，前排还剩余一拳的头部空间。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，还剩余一拳三指的头部空间和两拳的腿部空间，腿部空间表现非常抢眼。另外，后排中间位置地板的凸起幅度也并不高，舒适性尚可。

动力系统部分，金牛座分别搭载20T涡轮增压发动机及27T双涡轮增压V6发动机，20T涡轮增压发动机，最大输出功率为245马力，峰值扭矩350牛米；27T双涡轮增压发动机，最大输出功率高达329马力，峰值扭矩475牛米。传动部分与之匹配一台6速手自一体变速器。另外，官方公布的20T金牛座0-100公里/小时加速时间为79秒，27T金牛座的0-100公里/小时加速时间仅为69秒。

由于汽车消费的升级，许多B+级合资轿车也越来越受消费者的青睐，即使今年在疫情的影响下国内车市整体下滑，但这些B+级合资轿车的销量仍然有增无减。相比主销车型在30万左右的豪华中型车，这些B+级轿车的价格普遍在20万出头，整体价格相比豪华品牌便宜不少，性价比更高。今天，小编就带大家去看看四款B+级合资车的行情，这四款新车比去年更加受消费者欢迎，最高优惠达到4万元，最低售价跌至17,98万，希望购买大空间中型车的朋友可以参考下。

丰田亚洲龙

指导价：1998-2898万

优惠幅度：最高优惠8000元

终端参考价：1918万起

丰田亚洲龙可以说是一款非常成功的A+级轿车，新车于2019年3月正式推出市场，当年销量达到62329辆，月均销量超过6千辆。今年虽然受到疫情的影响，但销量不跌反升，前7个月累计销量达到59416辆，在中型轿车销量榜中可以进入前十位。随着市场竞争的加剧，现如今非常抢手的亚洲龙也开始提供优惠。

车型简介：亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm，相比别克君越和福特金牛座，新车在尺寸和轴距上都要略小些，不过相比凯美瑞、雅阁等车型空间更大，定位也更高。新车大嘴式前进气格栅内部采用了黑色钢琴漆涂装的中网，搭配两侧造型凶狠的散热口，让新车前脸看起来更有质感。车尾部分，新车采用多边形的尾灯造型，并使用了贯穿式的设计，提升了尾部视觉宽度。

别克君越

指导价：2198-2898万

优惠幅度：最高优惠40000元

终端参考价：1798万起

今年虽然受到疫情的影响，但别克君越销量并没有受到影响，前7个月累计销量达到26948辆，略高于去年同期的销量，接近C级车的空间以及高额的终端优惠，使得别克君越具有不错的性价比。7月27日，2021款君越上市，新车主要是增加了15T版本车型，使得别克君越的起售价又向下探2万元，购车门槛更低了。

车型简介：2021款别克君越标配了最新版本的别克eConnect智能互联系统，具备账号管理、智能语音，并支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射、安吉星以及OTA远程升级功能。2021款将全系配备带PM25空调滤芯双区独立全自动空调系统，以及负离子空气净化系统及AQS空气质量控制系统。别克君越的长宽高分别为5026/1866/1462mm，轴距2905mm，空间非常宽大。

福特金牛座

指导价：2289-2889万

优惠幅度：最高优惠18000元

终端参考价： 2109万起

今年前7个月福特金牛座累计销量为9210辆，虽然销量很一般，但相比去年同期的1647辆还是进步很大。在售2019款金牛座仅提供三款搭载20T动力的车型，并对外观进行了大幅度调整，整体更加年轻时尚。

车型简介：金牛座长宽高分别为5018/1884/1506mm，轴距2949mm，尺寸与别克君越相近，轴距更长，基本达到中大型车的尺寸。2019款金牛座的前脸变化明显，不规则造型的新样式灯组内侧与前格栅相接，简约而时尚。同时，新款金牛座的前格栅尺寸更小，内部由横向镀铬饰条填充，大灯采用LED光源，其中由22颗LED灯组成的转向灯还集成了示宽灯与日行灯，且转向时可呈现由内而外渐进点亮的流水式动态效果。

大众CC

指导价：2468-3018万

优惠幅度：优惠38万元

终端参考价：2088万起

大众CC也是今年大众旗下为数不多销量不跌反升的车型，虽然受到疫情的影响，但今年前7个月大众CC累计销量达到15819辆，明显高于去年同期的11760辆，可见随着终端优惠的增加，被誉为“最美大众车”的大众CC还是很多人喜欢的。

车型简介：新一代大众CC长宽高分别为486418701447mm，轴距2841mm，相比上一代车型，车身长度增加50mm，轴距大幅加长129mm，乘坐空间有大幅提升。2020款大众CC主要在配置上进行了升级，全系增加顶棚USB接口以方便行车记录仪使用、全系三区自动空调屏幕升级为触控式、华颜版增加后备厢电动关闭功能、魅颜版仪表升级为103英寸全液晶仪表、魅颜版LCNS智能车载导航多媒体系统升级为全触控屏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

忙碌的都市生活，让很多人能够抽出时间来享受闲暇的时光。每天穿梭在城市的大街小巷，面对拥堵不堪的路况，有一台宽敞、舒适的座驾，肯定会成为您生活中的好伙伴。而工薪阶层预算有限，能够少花钱多办事，自然最好不过了。今天我们就精心挑选了四款车长达5米的中级轿车，它们不缺内涵，且价格还在20万元上下，相信一定不会令您失望。

推荐车型:亚洲龙20L

官方指导价：1998-2398万

一汽丰田亚洲龙上市后有着十分强劲的表现，最近刚刚推出的20L车型与在售25L版本保持一致，全新的家族式外形配上那个“大嘴”造型的中网格栅，打轮横向镀铬条向左右延伸，很好的拉伸了视觉宽度。配合两个“獠牙”式的空气导流槽，凶狠中透着一股时尚运动感。而在大灯配置上，全系均采用了流行的LED光源，加上自带自适应远近光功能，既保证了足够的照明效果，又不用驾驶者来回手动切换远近光，使用起来不仅方便，而且更加安全。

车身侧面线条舒展，上下两层的腰线，不仅带有几分优雅紧致，更让人对运动驾驶充满期望。尾部同样采用大量横向线条，并且通过贯通式尾灯连接，不仅看上去很舒服，而且不会有臃肿的感觉。长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距达到2870mm。作为一款中型车，这一代亚洲龙在充足车身尺寸和轴距支持下，将给车内乘客带来充裕的空间。

亚洲龙的内饰做工十分出色，大量软性材质的覆盖，很好的提了整体的质感。而非对称的中控台设计，运用线条和饰板勾勒出分明的层次，下方镂空设计，不仅好看同时增加实用性。仪表盘还是比较常规，中部的彩色显示屏可以提供大量行车信息。

9英寸悬浮式中控屏采用了触控加实体按键和旋钮，两侧按键过小，操控起来并不方便。内部集成了多媒体、蓝牙电话和车联网等功能。高配车型配置的全景天窗是国人喜闻乐见的配置，除了能进一步提升通透性，通风效果也比普通天窗出色。

动力方面，新车将搭载代号M20D的20L四缸自然吸气发动机，最大功率178马力，峰值扭矩210牛米。传动系统方面，新车匹配CVT变速箱。

推荐车型:君越

官方指导价：2298-2898万元

君越外形一改之前的沉稳作风，采用了别克Avenir概念车的设计语言，在形设计上更具有时尚气息。家族式的飞翼式镀铬进气格栅，看上去给人感觉不怒自威，中部一条横向镀铬饰条，从LOGO向两侧微微上扬，下格栅的饰条与之呼应，使得车头造型更显立体。

侧面造型流畅、自然，不规则的双腰线，让其看上去不会显得很死板。尾部造型舒展，贯穿的镀铬饰条，很好的拉伸了尾部视觉宽度，微微上翘的小尾翼现出了一定的运动气息。车身尺寸方面，长宽高分别为5018/1866/1469mm，轴距达到2905mm，因此其正式被划归至合资中大型车级别当中。

环抱式的内饰座舱布局一直别克所推崇的，简洁的造型给人一种简约北欧风。四辐式多功能方向盘稳重有余，动感不足， 8英寸行车电脑显示屏让仪表盘更有科技感。座椅有着不错的造型设计且足够宽大，乘坐舒适度与大沙发媲美，座椅与身体的贴合度也很高，具备多向电动调节功能。后备厢容积达到了523L，内部比较规整，可以容纳大件物品。

多媒体系统内置了eConnect智能互联科技，带来基于“云”端的互联服务。支持Apple CarPlay或百度CarLife车载系统，更好贴近与车生活，实现丰富的在线娱乐功能，并且，全系配备新一代OnStar安吉星全时在线助理系统。

动力方面，君越20T配备的是15T SIDI涡轮增压发动机，其最大输出功率为170马力，峰值扭矩为252牛米，传动系统匹配7速双离合变速箱；28T车型配备的是20T SIDI涡轮增压发动机，其最大输出功率为261马力，峰值扭矩为350牛米，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱。

推荐车型:迈锐宝XL

官方指导价：1549-2199万元

迈锐宝XL一直以来销售状况并不理想，在对外形上进行了升级后，面向了年轻消费群体，与探界者和沃兰多的Redline车型一样，迈锐宝XL Redline造型全面黑化，看起来充满了攻击性和深邃感。而上下进气格栅连接为一体，中部的黑色格栅具有很强的视觉冲击力。大灯配置也采用了LED光源，在外部配置上并不落后。

车的侧面，双腰线和溜背造型是现阶段最流行的设计手法，看上去确实运动感十足。红黑双拼的“MALIBU XL”标识和后视镜上的红色线条，向外界展示着它的与众不同。尾部造型中规中矩，但是“黑领结”车标、红黑双拼“MALIBU XL”标识和左右双出的排气，还是会提醒路上的其他车，我并不好惹。

飞翼式的中控台层次分明，但造型显得很平淡，不过大范围的皮革包覆和缝线的细节处理上，体现着它中级车的定位。三幅式方向盘握感十分扎实，Redlina车型专用的“黑领结”标识，更加富有质感。多媒体系统搭载MyLink+智联系统，内置有丰富的车载应用，提供混合式语音识别、混合式导航、手机映射等功能并支持OTA远程在线升级。

在科技配置方面，包括ACC自适应巡航、前/后防撞预警、行人识别、车道保持等功能在这台迈锐宝XL Redline上也都能见到，使得这款车在面对竞争对手时在科技配置方面也有足够的竞争力。

动力方面，将搭载158马力的13T和241马力的20T两种动力的发动机，这也是车系中首次出现20T车型。这台20T发动机的最大功率241马力/5000rpm，最大扭矩350牛米/1500-4000rpm。与发动机相匹配的是一台9挡自动变速箱，代号为9T50。

推荐车型:金牛座

官方指导价: 2289-2889万

福特今年的销量表现并不理想，在8月份推出了改款金牛座，整体造型上并没有太多改变，只是细节上进行了调整，并且增加了Vignale版本。新版本车型与普通版还是有所区别的波浪形的前格栅、外观饰件以及专属的Vignale铭牌、专属的19英寸五辐式轮圈以及黑色车顶等，更高的定位，能否赢得消费者的认可呢？只有市场能够给出答案。

车身侧面一条贯穿前后的腰线，塑造出了车身的力量感和修长感。尾部将连接尾灯的镀铬线条变得更加纤长，正梯形的牌照安装凹槽和新样式的后包围，很好的增添着尾部的层次感。车身尺寸方面，长宽高较老款车型有了一些提升，分别提高了22mm、6mm、3mm到5018mm、1884mm和1506mm，轴距仍保持在2949mm，与老款车型一致。

内部中控台布局并没改变，但128英寸的多媒体屏幕成为了视觉的焦点，整体科技感的提升非常明显。内置配备了福特最新的SYNC+系统，可以实现自然语义识别、智能导航等功能，还内置QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等娱乐App，功能非常丰富。

而在科技以及安全配置上，金牛座有着不错表现，Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，包含LC智能领航辅助系统、APA主动泊车辅助系统、AEB智能感应制动保护系统、ESA紧急转向辅助、TSR 智能交通标志识别系统和360°全景影像可视系统等多种功能。

动力系统部分，新款金牛座搭载重新调校过后的EcoBoost 20T发动机，最大功率180kW（245Ps），峰值扭矩390Nm。不仅满足了国六排放标准，相比老款车型所搭载的20T发动机，峰值扭矩提升了40Nm。传动部分，匹配全新8速自动变速箱。

总结：宽大的空间可以给您带来惬意的驾驶感受，在舒适性上以上四款车都做的不错。而在动力上除了亚洲龙20L采用自然吸气动力，剩下几款车型都采用了20T涡轮增压发动机，动力上可以满足日常出行。并且这几款20T车型还有不错的优惠幅度呦！

合资B+级别的轿车其实是挺尴尬的，夹在合资和豪华品牌B级车中间，再加上现在的A4L、C CLASS、3系都拥有不小的优惠，二线豪华品牌也有更大的优惠幅度，稍微做一下分期付款，其实是很容易就能触碰的到。所以市面上真正能够站得住的B+轿车并不多，喊得出名字的，估计就只有亚洲龙和君越，金牛座、辉昂、C6都并没有太多存在感。

今年前7个月，亚洲龙一共卖了59416辆，君越卖了26948辆，大概有两倍差距。但仔细一想，两个车之间的产品力真的有这么大的差距吗？我看未必，亚洲龙拥有20L、25L自吸和25L混动，三种动力总成，光官方配置就已经10个在售，更多的细分车型导致更容易促进成交。

反观君越，15T车型上市之前，很长一段时间只有20T车型在售，高中低三个配置选择，选择性实在是少，如今15T动力重出江湖，再配合9AT变速箱，相信会为君越拉回不少的销量。

本次试驾的车型是君越552T豪华型，这个排量就只有一个配置，是在20T低配车型上，更换动力总成而来，这一款车型的推出意图是非常明显的，就是用来拉低门槛，提振销量。

15T发动机最大马力124kW（169Ps）/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4000rpm，匹配的是9AT变速箱，这套动力总成我们都非常熟悉，这一代君威在上市的时候就已经采用这套15T+9AT的动力总成。至于为什么君越到现在才用上这套动力总成，其实我也很好奇。但无论怎样，通用在买了一轮教训之后，更多15T车型重新回归大众视线是一件好事。

讲真，如果大家有开过15T君威，多少也能猜到君越552T动力表现怎么样。动力整体表现还是平顺的，绵密的齿比不会有太多的换挡感觉。不过，当你犹豫要不要踩油门的时候，变速箱会跟着你一起犹豫，此时的变速箱会有一点多余的动作。

动力层面上，市区开完全没有问题，动力相当轻快，起步、提速相当从容，这一点我认为要比亚洲龙做得好一些，市区走起来相当清爽，低扭动力更好，不会有太多油腻的感觉。当速度提起到60km/h以后，小排量的劣势就会慢慢显现出来，你想要获得一个更好的速度，就必须踩深一点油门。

除了动力总成变化带来了不同的加减速感受之外，君越552T的其他方面味道依然。直到现在，我依然是不太喜欢君越的油门、刹车调校，油门踏板同样是调校得非常轻，假如你穿厚底鞋开车，几乎没有什么样的存在感。相反，刹车踏板却又硬又短，总感觉怎么踩都没有足够的刹车力度，是一个特别奇怪的调校。我理解可能是因为，工程师希望车内的乘客乘坐更为平顺，所以尽可能让刹车踏板助力改小一点，让车辆不会那么容易刹车点头，又把油门踏板改轻，让车辆加速没那么容易抬头。 

假如这样去理解的话，那么很明显，君越是一款更倾向于乘客乘坐感受的轿车。君越552T的底盘表现一如既往的好，对于连续细碎路面的处理相当到位，悬挂的动作很快，车内几乎感受不到震动，但是对于减速带处理就稍微逊色一些，感觉稍微有点硬，但好处是车身没有多余的晃动。

NVH是君越一直以来的强项，虽然552T车型只是入门车型，但依然会有ANC主动降噪、前排隔音玻璃，再配合上一个舒适的底盘、大靠背沙发，即使是入门车型也非常适合长途驾驶。

在配置上，君越15T豪华型基本上与20T豪华型一模一样，全车配备胎压显示、车身稳定系统、并线辅助、倒车影像、巡航、倒车车侧预警、上坡辅助、无匙进入&启动、ANC主动降噪、真皮座椅、前排座椅加热、8喇叭、全自动LED头灯、前排隔音玻璃、自动防眩目内/外后视镜……只是轮胎改为更小225/55 R17。

另外中控系统也完全没有阉割，依然内置高德地图，同时支持CarPlay和CarLife，而且这是我用过简单易懂的车机系统，它利用卡片的形式，把车主最常用的功能一片一片地放在桌面，基本是0使用门槛，而且内置的高德地图也是最新的版本，支持OTA在线升级，相当好用。

看完上面这些配置，相信不少人都和我有同样的感觉，别克这次是拼了。君越552T豪华型（指导价2198万元）与625T豪华型（指导价2398万元）配置几乎全完一样，但是价格足足降了两万，15T和20T发动机能有两万的差价吗？很明显这是不可能的。别克在通过增加小排量车型的同时，提升入门车型的性价比，所以我认为这款车的诚意是相当足的。

 小结：

通用在饶了一轮动力总成弯路之后，在品牌力和市场占有率上有一定的损失，给了对手一个发展的机会。有多少人跟我的想法一样，目前的日系品牌车型，是不是有点溢价过高？在这个时候，通用更多的四缸车型回到大众视野，意义不言而喻。

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